昆山铁南片区交通整合规划
昆山市城市总体规划(2009-2030)文本图纸
23－中心城区绿地系统规划图
24－中心城区空间景观规划图
25－中心城区高度分区规划图
26－中心城区密度分区规划图
27－中心城区环境保护规划图
28－中心城区给水工程规划图
29－中心城区污水工程规划图
30－中心城区供电工程规划图
31－中心城区通信工程规划图
32－中心城区燃气工程规划图
客运交通。。。...。..。。..。.。.。.。...。。...。.....。.。。。。.。..。.....。。.....。。..。。.......。。..。.。。.。。。.。...... 39
货运交通.。。。..。。。.。。。.。...。。。.。.....。。.。..。.。.。。.....。。。。。.。。。。.。....。...。....。。....。。。。.。...。。。。。45
远景发展引导。。.。.。.。。..。.。。。..。。。。..。.。......。.。。..。。。。。。.。。。。.。...。。。。。。.。.。.。....。。。.。.。.。。. 88
第十二章规划实施。.。。..。。。....。。.。。。。.。。.。。。..。.。。.。。。.......。..。..。.....。...。.。。。。。.。。.。。。。。.。..。。...。...。. 89
33－中心城区供热工程规划图
34－中心城区综合防灾规划图
35－中心城区近期建设规划图（2015年）
36－中心城区蓝线规划图
37－中心城区绿线规划图
38－中心城区黄线规划图
39－中心城区紫线规划图
3
昆山市城市总体规划（2009—2030）·文本
第一章
总则
论证稿
第1条
昆山城南规划
昆山城南规划昆山城南规划是指昆山市城南地区的规划布局和发展方向。
昆山市位于中国江苏省苏州市西北部，是长江三角洲地区的重要城市之一。
城南地区是昆山市的重点发展区域，目前的规划重点是在保护城市功能的基础上，打造一个宜居、宜业、宜商、宜游的现代化城市片区。
在城南规划中，首先需要明确城市的发展方向和定位。
昆山市的发展战略是要构建以技术创新和要素流动为核心的创新驱动型发展模式，因此城南地区的规划需要充分考虑创新资源的引进和利用。
与此同时，城市的产业结构也需要优化升级，加强现代服务业和高端制造业的发展，提升城市经济实力和竞争力。
其次，昆山城南规划要注重生态环境的保护与建设。
城市的可持续发展需要建立一个健康的生态系统，保护水源和水质，加强公园绿地建设，提高空气质量和人居环境的舒适度。
同时，城南地区还应该合理规划农田和生态用地，实现城市与农村的有机结合。
此外，城南规划还要考虑城市基础设施的建设和配套服务的提升。
包括交通、水、气、电、热、通信等基础设施的完善，以及医疗、教育、文化、体育等公共服务设施的建设。
这样可以提高城市人民的生活质量，满足市民对于便利性和舒适性的需求。
最后，城南规划中还需要注重保护历史文化遗产和传统建筑。
昆山市有着悠久的历史和丰富的文化遗产，城南地区也不例外。
保护和传承历史文化遗产，是城市发展的重要一环。
可以通过修复古建筑、挖掘历史文化资源等方式，加强历史文化的保护和利用，提升城市的历史文化底蕴。
综上所述，昆山城南规划的核心目标是打造一个宜居、宜业、宜商、宜游的现代化城市片区，实现经济发展和生态环境的良性循环。
这需要在城市定位、产业结构升级、生态环境保护、基础设施建设和历史文化保护等方面进行全面规划和改进，确保城市的可持续发展。
江苏昆山湖滨花园南部地块商业发展建议125PPT
君子亭东路沿街商业结构均为上下二层，每铺面积约90～100平米， 租金水平为2万元/年。整体出租率约70％。
君子亭西路沿街商业结构以一层或二层临街商铺为主，每铺面积约 40～100平米，租金水平为2万元～4万/年。整体出租率约100％。
整体而言，正仪商业消费人群主要以外来人员为主，消费力有限，整体商业体量饱 和度较高。
江苏昆山湖滨花园南部地块商业发展 建议125PPT
片区部分在售商业项目售价情况： 海佳名邸：均价11000元/平米
面积120平米左右 2层结构：1层层高4.2米
2层层高3.6米 进深13米 开间4米 销售进度：销售掉50% 自由创逸：价格8468～11000元/平米 面积230平米左右 2层结构：1层层高3.9米 1层进深13米 2层层高3.6米 2层进深19米
建议125PPT
前进西路
江苏昆山湖滨花园南部地块商业发展 建议125PPT
当……
“沪宁城际轻轨”阳澄湖站建成使用 “前进西路”全线贯通
沪宁城际轻轨
湖滨 花园
？
前进西路
（示意图）
江苏昆山湖滨花园南部地块商业发展 建议125PPT
Contents 目录
Chapter
一.市场分析 二.项目分析 三.定位初探 四.定位论证 五.发展建议 六.补充方案
江苏昆山湖滨花园南部地块商业发展 建议125PPT
【二、 项目分析】
江苏昆山湖滨花园南部地块商业发展 建议125PPT
1. 地块由来
南部地块 地块为城西动迁大盘－－湖滨花园（通澄二村）项目南部商业地块。 湖滨花园项目总建筑面积约48万平米。
江苏昆山湖滨花园南部地块商业发展 建议125PPT
昆山轨道交通和快速公交规划
昆山轨道交通和快速公交规划二、公共交通1、城市轨道充分发挥轨道交通引导土地集约开发的作用，与空间布局相结合，形成“十字”型城市轨道交通线网布局。
(1)城市轨道交通1号线：由上海轨道交通11号线西延线的花桥行政中心站引出，沿绿地大道向西穿过东城大道后向北经沪宁城际铁路花桥站，沿夏驾河和东城大道之间廊道向北至东部副中心，沿前进路向西经旧城区、西部副中心至沪宁城际铁路阳澄湖站，接苏州市域轨道S1线，线路总长31.5公里，建议站距1.2-1.5公里，共约设24个站点。
在环城西路以西、沪宁铁路南侧设置轨道交通车辆段，用地规模约29公顷；在夏驾河西侧、三巷路以南，设置轨道交通停车场，用地规模约10公顷。
(2)城市轨道交通2号线：由张浦副中心沿银河路经京沪高速铁路新昆山站、沪宁铁路昆山站，沿北门路穿旧城区向北至萧林路，沿萧林路向东至青阳路，沿青阳路向北至迎宾路，沿迎宾路向东至太仓，线路总长24.2公里，建议站距1.2-1.5公里，共约设19个站点。
在迎宾路北侧、金鸡河西侧设置轨道交通车辆段，用地规模约24公顷。
与上海、苏州城市轨道交通制式衔接，采用常规轮轨制轻轨，铺设方式建议以地下为主、高架为辅。
2、快速公交(BRT分为过渡性快速公交和常规快速公交两类快速公交线路。
在客流规模未达到城市轨道交通建设门槛之前，沿规划城市轨道交通线路设置过渡性快速公交线路，满足公交出行需求，为城市轨道交通培育客流。
在轨道交通线路覆盖范围之外的城市次级客流走廊内设置常规快速公交：(1)快速公交B1线：由城市轨道交通1号线青阳路站(前进路与青阳路交叉口处)引出，沿青阳路向南至张浦，线路长度10.9公里，建议站距1公里左右，共设11个站。
在青阳路西侧、城北路南侧设置快速公交停保场，用地规模约2.1公顷。
(2)快速公交B2线：由中华园路与苇城路交叉口引出，沿中华园路向东经京沪高速铁路新昆山站，至沪宁城际铁路花桥站，沿金阳路向东至沿沪大道，沿沿沪大道向南至花桥，线路总长22.9公里，建议站距1公里左右，共设23个站。
昆山火车站提升工程方案
昆山火车站提升工程方案一、项目背景随着昆山市经济的快速发展，昆山火车站作为昆山市交通枢纽的重要节点，起着日益重要的作用。
然而，由于昆山市的人口增长和经济发展，昆山火车站的乘客数量也在不断增加，现有的站场设施已经无法满足日益增长的交通需求。
因此，昆山市政府决定对昆山火车站进行全面提升工程，以改善站场设施、提高乘客出行体验。
二、工程内容1. 站场设施提升1.1 增设站台和候车室现有的站台和候车室已经无法满足日益增长的客流量，为了缓解拥挤情况，本次提升工程将在原有站台的基础上增设新的站台，并在候车室增加座位数量和舒适度，以提供更好的乘客出行体验。
1.2 改善售票和安检设施目前昆山火车站的售票和安检设施相对落后，排队等候时间长，乘客体验差。
为了提升售票和安检效率，本次提升工程将增设自助售票设备和智能安检设备，以提高乘客出行效率。
2. 车站周边交通设施提升2.1 建设站前广场为了缓解昆山火车站周边交通拥堵情况，本次提升工程将新建站前广场，以优化车站周边交通组织和乘客出行体验。
2.2 完善公交换乘设施为了方便乘客换乘，本次提升工程将完善火车站周边的公交换乘设施，并增设候车亭和信息提示设备，提高换乘效率和便利度。
3. 站区环境提升3.1 新建绿化带和景观步道为了提升昆山火车站的环境品质，本次提升工程将在站区周边新建绿化带和景观步道，增加绿化面积和改善周边环境。
3.2 提升站区设施为了提升站区整体形象，本次提升工程将对站区的景观设施进行提升，包括站前广场、车站大厅、候车室和售票厅等，提高站区的整体美观度。
4. 安全管理提升4.1 增设安全监控设备为了提高昆山火车站的安全性，本次提升工程将增设安全监控设备，包括视频监控和安检设备，以提高站区的安全管理水平。
4.2 提升应急救援能力为了提高昆山火车站的应急救援能力，本次提升工程将增设应急通道和设备，并组织相关人员进行应急救援培训，以提高站区的安全管理水平。
三、工程投资本次昆山火车站提升工程的总投资额约为10亿元人民币，资金来源包括地方财政资金、铁路部门投入和社会资本投资。
昆山市五线规划
第一部分总论第一章各种区划概述1、昆山市或昆山本规划中所述“昆山”或“昆山市”均指昆山市927km2的全域。
经过最近的行政区划调整，昆山市包括昆山经济技术开发区、花桥经济开发区１以及玉山、巴城、周市、张浦、千灯、陆家、锦溪、周庄和淀山湖9个镇。
2、昆山市域片区根据《昆山市城市总体规划》（以下简称昆山市总体规划或总体规划），昆山市域划分为7个片区，详见表1。
3、昆山老城区从明清至上世纪70年代止，昆山的老城区大致为北至北环城河、南至娄江、西至仓基河、东至东环城河的区域。
本规划所指的老城区（又称旧城区），系指北至北环城河、南至沪宁铁路、西至叶荷河-小澞河、东至柏庐路的区域，与正在进行中的昆山市旧城区规划范围一致。
4、昆山市区昆山市区没有明确地理界线，其范围随着城市建设发展在不断变化。
本规划中的“昆山市区”或“市区”系指老城区及其东部至青阳港的区域。
5、昆山经济技术开发区昆山经济技术开发区位于昆山老城区以东（即柏庐路以东）。
1985年初，昆山自费创办个经济技术开发区。
1991年1月，被江苏省人民政府列为省重点开发区。
1992年8月，经国务院批准，成为国家级开发区。
区域面积也从开始的3.75 km2，逐步扩展至6.18 km2、28 km2。
至2000年辖区面积60 km2。
6、中心城综合片区昆山市总体规划确定的城市规划区，即顺陈路、苏州绕城高速公路、沪宁高速１2005年原江苏国际商务中心与花桥镇合并，建立了花桥经济开发区。
公路和城北路围合的168km2的区域，通常又称作中心城区。
7、组团在昆山市总体规划中，将中心城区分为中心组团、东组团和西组团，但是，这3个组团间没有明确的界线。
另一方面，在总体规划的居住用地规划中，形成城中、城西、城北、玉山、亭林、开发区和铁南7个居住组团。
同样，这7个组团也没有明确的界线，且未覆盖整个中心城区。
本次规划以上述7个居住组团的概念为基础，将中心城区划分为以下9个界限明确的组团，详见表2。
通辽铁南地区新城规划
原有村庄 森林公园
新建别墅区 自来水厂 新建高层区
Artdeco
24
Artdeco
内蒙古 通辽市铁南片区梅陇新城概念设计
MEILONG NEW-CITY, CONCEPT DESIGN, TIENAN AREA, TONGLIAO, INNER MONGOLIA
25
内蒙古 通辽市铁南片区梅陇新城概念设计
MEILONG NEW-CITY, CONCEPT DESIGN, TIENAN AREA, TONGLIAO, INNER MONGOLIA
第二部分 定位结构
2.1 区位分析
2.1.1 通辽在内蒙古的地位
通辽将会成为内蒙古产业向外辐射的主要辐射点，提高自主创 新能力，建设创新型城市，打造区域经济发展的核心竞争力， 才能确保经济持续、稳定和快速发展。从而成为通辽城区新兴 增长极，引领城市经济发展。
2.1.2 通辽市总体规划结构
生态树形象，工业促发展。通辽城市主要发展轴为贯穿老城区 和新城区的南北纵向的轴线。城市景观发展轴线为沿西辽河两 岸东西向拉伸拓展城市发展骨架。铁南片区作为老城区向南拓 展结构单元，补充完善城市功能结构，平衡城市整体发展。
商业轴透视
景观河透视
10
内蒙古 通辽市铁南片区梅陇新城概念设计
MEILONG NEW-CITY, CONCEPT DESIGN, TIENAN AREA, TONGLIAO, INNER MONGOLIA
景观河透视
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内蒙古 通辽市铁南片区梅陇新城概念设计
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昆山铁南片区交通整合规划
背景与要求
1.以高铁、城铁站为核心形成的枢纽群将会大大提升昆山在国家层面、 长三角区域层面的交通地位 2.片区高密度用地开发要求对铁南片区内外交通进行充分的整合规划 3.枢纽门户功效的全面发挥需要高度发达的对外快速通道和集疏运交 通体系支撑 4.三大枢纽空间彼此分离需要通过交通媒介实现无缝衔接，功能互补
新建小区停车位按照2006新配建标准执行；
停车场：客运中心社会停车场（约50个）；
昆山铁南片区交通整合规划
客运 中心
南京市交通规划研究所有限责任公司
昆山铁南片区交通整合规划
南京市交通规划研究所有限责任公司
交通设施现状
• 片区内骨架道路基本形成; • 支路主要围绕已开发用地布局; • 次干道标准偏低，但两侧用地控制 较好； • 道路网总密度约3.6km/km2；
道路等级
主干路 次干路
支路 合计
路网规模 (km) 3.4 4.47 8.03 15.9
昆山铁南片区交通整合规划
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城市用地规划解读
3 高铁站区用
地规划
ATKINS
昆山铁南片区交通整合规划
1
开发区总 体规划
2
铁南片区用 地规划
上海院
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汇报主要内容
1.规划背景和地区定位 2.道路交通现状分析 3.片区交通发展目标与战略 4.交通需求预测分析 5.片区综合交通整合规划 6.片区交通系统组织
0.9
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公交和停车现状
➢城市公交现状 片区公交线路主要集中与柏庐路，服务客 运中心与市区联系；
图例 公交线 首发站
停车场
公交站
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交通设施现状
• 片区内骨架道路基本形成; • 支路主要围绕已开发用地布局; • 次干道标准偏低，但两侧用地控制 较好； • 道路网总密度约3.6km/km2；
道路等级
主干路 次干路
支路 合计
路网规模 (km) 3.4 4.47 8.03 15.9
新建小区停车位按照2006新配建标准执行；
停车场：客运中心社会停车场（约50个）；
昆山铁南片区交通整合规划
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研究范围和年限
1.规划年限 基年：2008年 远期：2020年 远景：2050年
2.规划范围 铁南片区：东起柏庐路，西至小虞河 ，南起312国道，北至沪宁铁路，总 面积约4.５平方公里。其中，对外交 通规划考虑市域范围。
昆山铁南片区交通整合规划
昆山铁南片区交通整合规划
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城市用地规划解读
3 高铁站区用
地规划
ATKINS
昆山铁南片区交通整合规划
1
开发区总 体规划
2
铁南片区用 地规划
上海院
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汇报主要内容
1.规划背景和地区定位 2.道路交通现状分析 3.片区交通发展目标与战略 4.交通需求预测分析 5.片区综合交通整合规划 6.片区交通系统组织
昆山铁南片区交通整合规划
昆山铁南片区交通整合规划
昆山市规划局 南京市交通规划研究所有限责任公司
2008.8
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汇报主要内容
1.规划背景和地区定位 2.道路交通现状分析 3.片区交通发展目标与战略 4.交通需求预测分析 5.片区综合交通整合规划 6.片区交通系统组织
昆山铁南片区交通整合规划
柏庐路—G312 南京市交通规划研究所有限责任公司
交通运行情况
路段交通量状况
• 主要交通流集中于柏庐路、312国道; •片区内道路交通流相对较小，主要服务 于地块出入交通； • 跨铁路、跨高速通道交通需求较高， 通道供需不足矛盾日趋突出；
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0.96
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背景与要求
1.以高铁、城铁站为核心形成的枢纽群将会大大提升昆山在国家层面、 长三角区域层面的交通地位 2.片区高密度用地开发要求对铁南片区内外交通进行充分的整合规划 3.枢纽门户功效的全面发挥需要高度发达的对外快速通道和集疏运交 通体系支撑 4.三大枢纽空间彼此分离需要通过交通媒介实现无缝衔接，功能互补
0.9
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公交和停车现状
城市公交现状 片区公交线路主要集中与柏庐路，服务客 运中心与市区联系；
图例 公交线 首发站
停车场
公交站
客运中心为大型公交枢纽，多条公交线路 首发线;
片区其他地区缺乏公交支撑； 停车现状 动迁小区执行配建标准相对较低；
公交线路14条，其中 首发11条，经过线路3条。
昆山市域图
铁南片区
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技术路线
基础资料搜集
交通调查
相关单位沟通
道路交通现状分析与问题诊断
上位相关规划
三大枢纽相关规划设计
交通需求预测分析
片区用地产生需求预测
枢纽站交通需求预测
交通发展目标与战略
片区交通整合规划
对 外 交 通 规 划
道 路 网 规 划
公 共 交 通 规 划
昆山铁南片区交通整合规划
沪宁铁路昆山站南站 京沪高速铁路昆山站 沪宁城际铁路昆山站
昆山新客运中心
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铁南片区功能定位分析
• 城市对外交通枢纽区 • 城市门户与景观地区 • 城市商务商业集聚区
昆山
京沪高铁和沪宁城际铁路的建设将会大大提升昆山在国 家层面、长三角区域层面的交通地位，巩固昆山站
昆山高铁、城铁综合站
京沪高速铁路昆山站
沪宁城际铁路昆山站
高铁服务中远距离城 际直达客流，联系昆 山与国家主要经济区 域、大都市带.
城铁发车频率高，公交化特 点，服务于沪宁城市带的短 距离城际客流，拉近昆山与 长三角经济圈重要城市距离.
昆山新客运中心
服务昆山长短途客运以及中转换乘的公路客运枢纽.
昆山铁南片区交通整合规划
路网密度 (km/km2)
0.76 1.00 1.80 3.57
规范路网密度 (km/km2) 0.8-1.2 1.2-1.4 3.0-4.0 5.3-7.0
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周边主要交叉口概况
柏庐路—衡山路
柏庐路—中华园路
昆山铁南片柏区庐交通路整—合规创划业路
昆山铁南片区交通整合规划
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现状用地
• 总占地面积约445.6公顷，其中已开 发用地175.2公顷； • 中华园路以北以居住用地为主,分布 有香城名园、四季华城等小区； • 创业路以北处于待开发状态，现有天 主教堂和柏庐公园； • 创业路以南至沪宁高速之间为枫景苑 动迁小区及部分工业区； • 沪宁高速以南为已建成运营的昆山客 运中心及昆山人才市场； • 火车南站目前也正在开工建设；
停 车 规 划
慢 行 交 通 规 划
片 区 交 通 系 统 组 织
高铁城铁站综合交通设计
站
站
规 模 预 测
房 及 配 套 设
设配 施套 布交 局通
区 交 通 组
施
织
昆山铁南片区交通整合规划
近期建设计划与保障体系
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地区定位分析
三大枢纽功能定位分析
沪宁铁路昆山站南站
服务于中远距离对外普通客流、兼顾沪宁线短途客 流的昆山市对外交通枢纽.
0.48
0.94
0.79 0.51
类别
通道名称
跨沪宁高速
柏庐路 小虞河路
跨京沪铁路
柏庐路 小虞河路
跨小虞河
中华园路
昆山铁南片区交通整合规划
车道数 4车道 2车道 4车道 机非混行 4车道
高峰流量 2200pcu/h 350pcu/h 2800pcu/h 200pcu/h 750pcu/h
0.86
G312
关键通道与交叉口运行状况
• G312与柏庐路交叉口供需矛盾突出，饱和 度达到了0.9左右；其余交叉口饱和度在 0.5-0.8; • 柏庐路跨铁路桥高峰交通需求在 2800pcu/h左右，通道饱和度达到了0.8左右； • 柏庐路跨沪宁高速通道高峰交通需求在 2200pcu/h左右，饱和度在0.6左右；