论如何提高汽车覆盖件冷冲模材料利用率及其重要价值
汽车覆盖件冲压模具轻量化技术及应用
汽车覆盖件冲压模具轻量化技术及应用随着汽车工业的不断发展，汽车覆盖件冲压模具轻量化技术越来越受到关注和重视。
汽车覆盖件包括车门、引擎盖、车顶等，它们的轻量化设计不仅可以减轻车辆重量，提高燃油经济性，还能满足环保和节能的要求。
研究和应用汽车覆盖件冲压模具轻量化技术对于汽车工业的发展具有重要意义。
一、汽车覆盖件冲压模具轻量化技术的现状和挑战目前，汽车制造商和冲压模具制造商都在积极开展汽车覆盖件轻量化技术的研发和应用。
针对现有的挑战，冲压模具制造商需要研究新材料、新工艺和新技术，以提高汽车覆盖件的轻量化设计水平。
要克服模具加工过程中的变形、断裂等问题，提高模具的加工精度和寿命。
二、汽车覆盖件冲压模具轻量化技术的应用1. 新材料的应用目前，各种先进的新材料如高强度钢、铝合金、镁合金等被广泛应用于汽车覆盖件的制造中。
这些新材料具有较高的强度和韧性，并且具有较低的密度，能够有效地降低汽车覆盖件的重量。
冲压模具制造商需要根据不同材料的性能和特点，调整模具设计和制造工艺，以适应新材料的应用。
2. 结构优化设计通过结构优化设计，降低汽车覆盖件的重量是实现轻量化的重要途径之一。
采用材料去脂减肥的铸造法、压力铸造法等也能有效减轻汽车覆盖件的质量。
3. 模具材料和工艺的优化在冲压模具制造过程中，合理选择模具材料和优化模具工艺对于提高模具的使用寿命和加工精度至关重要。
采用先进的表面处理技术，如表面渗氮、表面喷涂等，可以提高模具的耐磨性和抗腐蚀性，从而提高模具的使用寿命。
三、汽车覆盖件冲压模具轻量化技术的未来发展趋势未来，随着汽车工业的不断发展和新材料、新工艺的应用，汽车覆盖件冲压模具轻量化技术将会迎来更大的发展空间。
冲压模具制造商需要不断提高自身技术水平，积极开展创新研发工作，以满足汽车工业对于轻量化技术的需求。
要加强与汽车制造商的合作，共同推动汽车覆盖件冲压模具轻量化技术的应用和推广。
结语汽车覆盖件冲压模具轻量化技术的研究与应用对于汽车工业的发展具有重要意义。
浅谈商用车白车身冲压件材料利用率的提升方法
浅谈商用车白车身冲压件材料利用率的提升方法摘要：为提高驾驶室材料利用率，从工艺方面解析提高材料利用率的方法。
通过冲压工艺优化、落料工艺优化及废料二次利用三个方面，阐述材料利用率提升的常用方法。
通过实践验证，该方法可有效提高商用车白车身冲压件材料利用率，提高产品市场竞争力。
关键字：材料利用率；冲压工艺优化；落料工艺优化；废料二次利用；商用车驾驶室是由大量的钣金冲压件组成，近年来随着钢材价格的不断上涨，商用车生产成本不断增加。
在市场竞争日趋激烈的今天，提高材料利用率，降低材料成本，显得尤为重要。
本文主要从工艺方面，浅析提高材料利用率的常用方法。
从工艺方面，提高材料利用率的主要方向分为：冲压工艺优化、落料工艺优化及废料二次利用三个方面。
一、冲压工艺优化冲压工艺优化的主要方法分为：减少工艺补充、采用浅拉延工艺、开口拉延、一模两件/左右合模设计、合理选择压料面形状和优选成形工艺等。
1、减少工艺补充因为商用车驾驶室大部分的零件结构复杂，多数为空间曲面结构，所以多采用拉延工艺完成零件制作。
为了顺利拉延出合格的制件，需要在原本零件的基础上增加部分材料，该部分材料称之为工艺补充。
因为该部分材料不是零件需要，属于废料，所以增加了零件的材料消耗，降低了零件的材料利用率。
因此减小拉延工艺补充是一种有效的材料利用提升方法。
工艺补充主要由6个部分组成，具体见图1：图1 工艺补充图示1—修边余量； 2—凸模圆角； 3—侧壁深度； 4—凹模圆角；5—压料管理面； 6—拉延筋；在不影响零件冲压成形性和后期模具日常维护的前提下，严格控制工艺补充组成部分的数值，优选最小值，减小工艺补充。
①.减少修边余量修边余量是冲压件修边线距凸模圆角边缘的距离。
在模具开发和使用过程中，钳工对模具型面进行推光打磨，会导致凸模圆角的磨损，圆角半径变大，从而影响到修边线。
为消除凸模圆角磨损对修边线的影响，一般修边余量取3~5mm。
②.选择合理的凸模圆角半径拉延时，凸模圆角半径过大，该处的板料变薄较小，不易出现开裂，有利于制件成型，但是会增加材料消耗；凸模圆角半径过小，制件侧壁受力加大，靠近凸模圆角处材料受力增大，板料易于变薄，制件易开裂，不利于制件成型。
浅析汽车覆盖件冲压模具的结构优化
浅析汽车覆盖件冲压模具的结构优化1. 引言1.1 引言汽车覆盖件冲压模具是汽车制造过程中不可或缺的重要工具。
随着汽车行业的发展和需求的不断增加，对汽车覆盖件冲压模具的质量和效率提出了更高的要求。
结构优化是提高冲压模具性能的有效途径，通过对冲压模具结构的优化设计，可以降低成本、提高生产效率，使产品质量得到进一步提升。
在现代工业中，汽车覆盖件冲压模具已经成为一种非常常见且重要的加工工具。
它被广泛应用于汽车车身、车门、引擎盖等部件的生产加工中。
汽车覆盖件冲压模具的结构特点包括复杂性、精度要求高、耐磨性强等。
为了提高汽车覆盖件冲压模具的工作效率和寿命，需要对其结构进行合理的优化设计。
本文将从背景介绍入手，介绍汽车覆盖件冲压模具在汽车制造中的重要性和应用情况。
接着分析汽车覆盖件冲压模具的结构特点，包括材料选择、设计原则等方面。
之后将探讨结构优化的方法，从材料优化、形状优化等方面提出具体的优化方向。
随后将通过案例分析展示结构优化带来的实际效果。
展望未来发展方向，探讨汽车覆盖件冲压模具在技术和创新方面的潜力和前景。
通过本文的浅析，读者将能够全面了解汽车覆盖件冲压模具的结构优化相关知识，为相关领域的研究与应用提供参考和借鉴。
2. 正文2.1 背景介绍汽车覆盖件冲压模具是汽车制造中不可或缺的重要工具，它主要用于冲压加工汽车车身覆盖件，如车门、引擎盖、行李箱盖等。
随着汽车工业的发展和改进，冲压模具的质量、效率和成本都受到了越来越高的要求。
在汽车制造过程中，冲压模具直接影响到汽车覆盖件的质量和生产效率。
优化冲压模具的结构可以提高其寿命、降低成本、提高生产效率，并且能够更好地满足不断变化的市场需求。
随着汽车覆盖件的设计越来越复杂和精细，冲压模具的优化需求也在不断增加。
对汽车覆盖件冲压模具的结构特点和优化方法进行深入研究，对于提高汽车制造的质量和效率具有重要意义。
在本文中，将分析汽车覆盖件冲压模具的结构特点，探讨结构优化的方法，并通过案例分析和未来发展方向来深入探讨这一话题。
浅析汽车覆盖件冲压模具的结构优化
浅析汽车覆盖件冲压模具的结构优化
汽车覆盖件冲压模具的结构优化是指在设计和制造过程中，通过合理的结构设计和材料选择来提高汽车覆盖件冲压模具的使用寿命、生产效率和产品质量的过程。
在汽车覆盖件冲压模具的设计中，要充分考虑到覆盖件的形状、尺寸和材料等因素，合理确定模具的结构形式。
一般来说，汽车覆盖件冲压模具分为上模和下模两部分，上模用来固定和定位覆盖件，下模用来进行冲击力传递和弯曲操作。
在确定上模和下模的结构形式时，要考虑到冲压过程中的力学特性和变形情况，尽量采用刚性好、刚度高的结构形式，以保证模具的稳定性和工作精度。
在模具的材料选择上，要根据覆盖件的材料特性和冲压力度来选择合适的材料。
一般来说，模具的材料应具有高硬度、高强度、高耐磨性和高热稳定性等特点，以保证模具在长时间高频次的工作条件下不发生变形和磨损。
常用的模具材料有合金工具钢、硬质合金和工程塑料等。
在选择材料时，还要考虑到材料的可加工性和可修复性，以方便模具的制造和维护。
在模具的结构设计中，要充分考虑到模具的冷却和润滑等工艺因素。
冲压过程中会产生大量的热量和摩擦，如果没有良好的冷却和润滑措施，会导致模具温升过高、应力集中和磨损加速等问题。
在模具的设计中要设置合适的冷却通道和润滑装置，以提高模具的冷却效果和润滑效果，减少模具的热变形和磨损。
在模具的制造过程中，要严格按照设计要求进行加工和装配。
冲压模具的制造工艺主要包括粗加工、热处理、精加工和装配等环节。
精加工是模具制造的关键环节，要保证模具的尺寸精度和表面质量，以确保模具在使用过程中的稳定性和准确性。
装配时要注意模具的配合度和间隙，保证上模和下模的准确位置和稳定性。
汽车覆盖件冲压工艺性的研究与应用
汽车覆盖件冲压工艺性的研究与应用
汽车覆盖件冲压工艺是指将金属材料经过冲压加工，形成不同规格、形状特征的汽车覆盖件。
它具有成本低、速度快、精度高等优势，是汽车专业领域的重要工艺。
目前，汽车覆盖件的冲压工艺正在受到越来越多的关注。
汽车覆盖件的冲压工艺具有一些独特的特性和优势。
首先，冲压是一种高效快捷的加工工艺，能够实现大部分金属材料的快速、精确的加工；其次，冲压工艺比其他金属材料加工工艺成本更低，在生产环节也能够实现更高的效率；最后，冲压工艺能够实现更加精确的加工，减少了产品加工出现缺陷的可能性。
在研究和应用汽车覆盖件冲压工艺方面，目前已经取得了一定的成绩。
首先，当前的研究工作主要集中在利用冲压加工技术来提高汽车覆盖件的强度和耐久性，并利用冲压冷变形技术来提高工程塑料汽车覆盖件的结构稳定性；其次，目前也有一些研究利用冲压加工工艺来改善汽车覆盖件的外观，使其符合汽车设计要求。
最后，科学家们也利用新型冲压加工工艺生产出了一些新型汽车覆盖件，这些新型汽车覆盖件能够更有效地保护汽车。
汽车覆盖件冲压工艺的应用也取得了一定的成绩。
目前，汽车专业的企业和机械制造企业正在大规模地应用冲压加工技术生产汽车覆盖件。
在具体应用方面，不同企业可以根据不同的设计要求，根据不同的冲压材料来研发和生产不同规格、不同特征的汽车覆盖件。
综上所述，汽车覆盖件的冲压工艺具有效率高、成本低、精度高
等优点。
随着技术的不断进步，它在研究和应用方面已取得了一定的成绩，为汽车专业领域的发展和技术进步做出了重要的贡献。
未来，汽车覆盖件的冲压工艺还将得到更多的关注和应用，以促进汽车加工技术的发展和提高汽车制造品质。
浅析汽车覆盖件冲压模具的结构优化
浅析汽车覆盖件冲压模具的结构优化
汽车覆盖件冲压模具的结构优化是为了满足汽车制造业对零部件轻量化、成本降低等
需求提出的一项重要挑战。
优化冲压模具的结构可以提高模具使用寿命、减少成本和时间，并提高产品质量和生产效率。
本文将从模具结构设计、制造材料、工艺参数等方面进行浅析。
首先，通过优化模具设计来提高模具的刚度和强度，达到减少振动和变形的目的。
在
模具结构设计中，应考虑到零件的形状、尺寸、厚度以及冲压工艺等因素。
针对不同的工
件类型和材料，采用不同的材料和加工方式，以达到合理的模具强度。
此外，还可以在设
计制造过程中，采用仿真分析模拟以及CAD三维设计软件，利用优化算法来优化零部件和
模具结构设计参数，减少变形和提高精度。
其次，选择合适的制造材料可以在提高模具强度和精度的同时，降低制造成本。
首先，对于高强度、高耐磨性的零部件，可以采用耐磨性好、硬度高的合金钢等材料制造；对于
中小型压件则可以采用一些具有较好加工性的低合金钢，并进行表面硬化等处理。
其次，
应根据模具所需的寿命和承载力选取合适的导向材料，并进行热处理，以达到较好的硬度
和耐磨性，防止零件损坏和模具破坏。
最后，加工工艺参数优化可以提高模具的使用寿命和加工精度。
首先，必须对模具的
加工过程进行全面的评估，包括工件形状、材料种类、模具结构和压力等因素。
此外，还
需要根据零件材料的流变特性和成形工艺要求，调整加工工艺参数，如加工速度、压力、
温度等。
根据模具结构和零件特性，采用合理的磨料和切削工艺，以减小切屑和表面粗糙度，提高零件成型的质量和几何精度。
浅析汽车覆盖件冲压模具的结构优化
浅析汽车覆盖件冲压模具的结构优化1. 引言1.1 研究背景汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，而汽车覆盖件则是汽车外观设计中不可或缺的一部分。
汽车覆盖件冲压模具作为汽车生产过程中不可或缺的工艺装备，直接影响着汽车覆盖件的质量和生产效率。
随着汽车工业的发展，对汽车覆盖件的质量要求越来越高，传统的冲压模具在面对复杂形状的汽车覆盖件时往往存在挑战。
对汽车覆盖件冲压模具进行结构优化，以提高冲压件的精度和质量，已成为当前研究的热点之一。
通过优化冲压模具的结构，可以提高冲压件的成型精度、降低生产成本、提高生产效率。
研究汽车覆盖件冲压模具的结构优化具有重要的理论和实际意义。
在本文中，将对汽车覆盖件冲压模具的结构优化进行深入探讨，以期为汽车生产提供更高效、更精准的制造工艺。
1.2 研究意义汽车覆盖件冲压模具是汽车制造中不可或缺的重要工具，其结构的优化对于提高汽车生产效率和产品质量具有重要意义。
通过对冲压模具的结构进行优化，可以提高冲压过程中的生产效率和产品质量，减少生产成本，延长模具的使用寿命，同时也能够满足不断变化的市场需求和客户需求。
优化冲压模具的结构还有利于减少对环境的影响，降低能耗和资源消耗。
随着汽车工业的快速发展和环保意识的提高，对于汽车生产过程中的节能减排要求也越来越高，而优化冲压模具结构正是一种有效的节能减排手段。
研究汽车覆盖件冲压模具的结构优化具有重要的实践意义和研究价值。
通过不断优化冲压模具的结构，可以提高汽车制造的整体竞争力，推动汽车工业的持续发展，实现经济效益、社会效益和环境效益的有机统一。
.2. 正文2.1 汽车覆盖件冲压模具的结构优化概述汽车覆盖件冲压模具的结构优化是指通过对汽车覆盖件冲压模具的结构进行改进和优化，以提高其性能和效率。
冲压模具在汽车制造过程中起着至关重要的作用，它直接影响到汽车零部件的质量和生产效率。
因此，对汽车覆盖件冲压模具进行结构优化具有重要意义。
结构优化包括对模具的各个部分进行设计和调整，以确保模具在使用过程中能够稳定、高效地运行。
提高冷冲压零件的几种办法
论提高冷冲压钣件表面质量的几种办法众所周知，随着中国汽车和农机行业的发展，产品质量的提升越来越受到关注，尤其作为车身“脸面”的冷冲压覆盖件，其表面质量就就显得尤为重要。
大部分冷冲压车身覆盖件采用钢板如DC04、SPCC、BLC、B280VK 等，由于钢板本身硬度较低，模具表面一旦产生碎屑，就会像尖刀一样在钢板表面划出一道道痕迹，严重影响制件外表质量。
如何提升冷冲压件表面质量，本文将从以下三个方面进行介绍。
一.提升模具表面光洁度。
钢板在成型过程中要受到模具的挤压并产生摩擦力，一套模具的设计寿命约为10万到几十万件，在这么多的冲压频次中，模具表面因与钢板挤压摩擦难免要产生一些碎屑，这些碎屑不仅会将钢板表面划伤，产生一道道划痕，也会将模具表面划伤，在模具表面形成一道道划痕，用手触摸就感觉摸在砂纸上一样。
这种划痕一旦在模具上产生，就会在以后的零件成型中留下划痕，严重影响了零件表面质量。
如何将这些划痕去掉，对于没有电镀处理的模具，可首先采用砂轮机将拉磨处粗略打磨，然后用砂纸或用磨石打磨模具表面，经过反复打磨后确保零件表面光滑平顺。
二.适当使用润滑油辅助生产。
冷板冲压件在拉延序生产时，由于部分模具制造质量低，模具表面硬度不高，拉延过程中很容易造成制件和模具拉伤，并经常导致制件出现隐裂、开裂等现象，影响外表质量的同时也增加了不良品率。
冲压拉伸油在冲压拉延序的应用，增加了模具钢板之间的润滑性，为节省冲压油的使用量，根据模具不同的质量和零件形状，可在被模具挤压并与模具产生相对流动的地方涂抹拉伸油，如钢板与模具压边圈接触的地方。
根据制件的状况，可间隔性的在制件上刷油，比如每3-5件在零件表面刷一次油，为保证钢板双面都受到润换，在质量允许的情况下可没隔几件翻一次钢板，在钢板另一侧涂抹拉延油，若钢板不允许则隔一段时间在模具上下模表面涂抹拉伸油。
拉延油涂抹应该采取不过的原则，及尽量少的涂抹拉延油，一是降低加工成本，二是过多的涂抹拉延油将降低焊接质量，焊枪点焊后将发生“井喷”现象。
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论如何提高汽车覆盖件冷冲模材料利用率及其重要价值
在汽车制造中，一般采用冷冲模材料作为覆盖件。
为了降低汽车覆盖件冷冲模材料的成本，必须提高该材料的利用率，这也是摆在汽车冷冲模材料设计者面前的一大问题。
本文就是攫取了如何在实际的设计中提高汽车覆盖件冷冲模材料的利用效率进行着重论述，然后对该材料的重要价值进行相应地讨论。
标签：汽车覆盖件冷冲模材料利用率价值
0 引言
当前，各类物品价格飞速上涨，其中钢材的价格一直处于不断上涨的状态。
对于汽车制造商而言，首要解决的问题就是提高生产整辆车的成本应降为最低。
据某知名汽车生产制造商透露，每辆汽车的生产是由很多因素决定的，主要包括原材料的使用、制造、开发设计及其他。
在这其中，原材料的使用最为重要，可以说原材料是汽车制造的基础。
从汽车车身使用的原材料看，钢材所占的比例超过了80%，因此汽车车身覆盖件的材料利用率对于整辆车的生产成本有着十分重要的影响。
我们知道，汽车车身覆盖件均是由冲压过程而加工成的。
本文主要攫取了汽车覆盖件冷冲压模具材料进行着重论述，介绍了如何提高冷冲模材料的利用率，然后阐析提高汽车覆盖件冷冲模材料利用率的重要意义或价值。
1 如何提高汽车覆盖件冷冲模材料利用率
材料利用率是衡量合理利用材料的经济性指标，它是从经济的角度对材料的节约的一种反映。
下面以ξ代表材料利用率。
一般而言，有如下两种方法来定量地计算材料的利用率：
（1）面积计算法：ξ=■×100%。
式中，S——单位步距内冷冲模的实际面积；
a——条料宽度；
l——步距。
（2）重量计算法：ξ=■×100%。
式中，M1——产品重量；
M2——坯料重量。
下面就是根据上述两种计算方法，对于如何提高汽车覆盖件冷冲模材料利用率的方法进行阐述。
1.1 针对面积计算法的冷冲模材料利用率提高的方法
我们知道，汽车覆盖件冷冲模材料所产生的废料主要可以分为两类：一类为工艺废料，即由料头、料尾和边余料而产生的废料等；二类为结构废料，这类废料主要由冷冲模的形状特点产生的。
由上面（1）式可知，单位步距内冷冲模的实际面积一般为确定值，只要在设计的时候，使条料宽度和步距尽可能小，这样冷冲模材料的利用率就会提高。
具体而言，主要应从减少工艺废料着手。
减少工艺废料的有力措施是：设计合理的排样方案，选择合适的板料规格和合理的裁板法（减少料头、料尾和边余料），或利用废料作小零件等。
对一定形状的冲件，结构废料是不可避免的，但充分利用结构废料是可能的。
当两个不同冲件的材料和厚度相同时，在尺寸允许的情况下，较小尺寸的冲件可在较大尺寸冲件的废料中冲制出来。
如电机转子硅钢片，就是在定子硅钢片的废料中取出的，这样就使结构废料得到了充分利用。
另外，在使用条件许可下，当取得零件设计单位同意后，也可以改变零件的结构形状，提高材料利用率。
1.2 针对重量计算法的冷冲模材料利用率提高的方法
重量计算法就是产品的质量与坯料重量之间的比值，在实际情况下，产品的质量是确定的，那么需要变化的值即为坯料重量，要想使冷冲模材料的利用率提高，就要降低坯料的重量，即减少坯料的使用。
笔者根据实际的工作经验，现提出如下关于提高冷冲模材料利用率的方法：
1.2.1 在汽车产品开发初期应对该产品进行冷冲压工艺分析，在设计方面应尽量使产品的复杂程度降低，这样有利于冷冲模的设计和制造。
我们知道，一个产品若干其外形表现得十分复杂，那么该产品就非常难成形。
此类产品在开发设计过程中需要对料边首先展开，然后按照事先设计好的样式进行排样，进而对车辆产品的外形以及边界进行优化。
这样设计的好处就是可以减少排样的废料搭边或者无废料搭边。
另外，某些需要通过拉伸才可以成形的产品，在成形的过程中应该优先考虑产品成形的工艺性，局部在车身上与搭接件无配合关系或是与内饰件装配无干涉的部位，应尽量加大过渡的R角部分。
例如某产品的R角值为R4mm，经过设计，更改后为R12mm，半径变大了，这样就降低了拉伸件成形的难度系数，便于产品的成形。
上述设计具有两个方面的优点：①首先，提高了拉伸工序件的刚性；②除此之外，更重要的是提高了冷冲模材料的利用率。
在这其中，对于成形较落差较大的冷冲模而言则表现得尤为明显。
1.2.2 在冷冲模开发设计的初期，应该用CAE进行分析，优化工艺造型，以使坯料尺寸减至最小。
由笔者多年的实际工作经验可知，汽车车身覆盖件中约有3成以上的零部件均需要经过拉伸成形工序。
所以说，冷冲模设计之前对即将生产的产品进行工艺分析和CAE分析具有十分重要的意义。
首先要做的就是对冷冲压工序进行科学设定，然后经过实际情况，设计合适的冲压角度，最后利用三维软件制作工艺补充面。
改变坯料外形对于提高材料利用率具有重要的作用，现以下述为例，对该问题进行说明：架设某汽车产品覆盖件冷冲模材料的厚度为1.4mm，材料单价为0.8万元/t，已知改车年生产量为4万台，车型寿命以2年
来计。
这样节省的板材总重量记为C，即
C=(n-1)×0.9m×(0.8m-0.74m)×0.0014m×7.85
=(50000-1)×0.9m×(0.8m-0.74m)×0.0014m×7.85
=51(t)。
则在两年节省冷冲压板材的费用H=C×0.75=51×0.75=38.25万元。
2 结论
综上所述可知，当前时期下，讨论汽车覆盖件冷冲模材料利用率具有十分重要的价值或是经济意义。
具体而言，其重要价值主要包括如下几个方面：
2.1 提高汽车覆盖件冷冲模材料利用率，能够充分体现了当前社会所提倡的“节能、环保”的理念；
2.2 提高汽车覆盖件冷冲模材料利用率，能够促进汽车生产的大力开展。
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曾文静，1981年，性别:女，籍贯：湖南永州。
学历：本科，职称：助理工程师，职务：技术员，主要从事工作：汽车技术方面工作，涉及：工艺设计变更，冲压工时测定等。
戴焕发，1983年性别：男，籍贯：湖南娄底，学历:本科，职称：助理工程师，职务：技术员，主要从事工作：汽车冲压技术指导工作。