全柴发动机 (1)
长安跨越各种车型匹配各种发动机型号明细(1)
长安跨越各种车型匹配各种发动机型号明细一、长安跨越目前在广东地区销售产品主要有1、KY5mini小王子（汽油、柴油）；2、KY5新豹（汽油、柴油）；3、KY5新豹二代年度款（汽油、柴油）；4、KY10跨越王（汽油、柴油）；5、V5面包车（汽油）；6、KY11柴油轻卡车等。
为了使得片区服务站对各种车型和发动机型号的识别，熟悉的掌握三包系统做单和配件订购，现将各种车型代码对应的发动机型号进行分类。
二、综上所述，需要注意颜色标注部分：（1）、绿色字母中的D和S表示车辆的单排和双排，且为单、双排的拼音缩写。
（2）、红色字母和粉色字体备注代表各种车型，如KQ代表V5面包车；红色部分的玉柴真国四是公司目前柴油系列的真国四机型，用于KY10柴油和V5柴油车配套。
（3）、蓝色部分发动机型号为目前公司各产品谱系中常用配套车型，服务站关注配套车型便于配件储备。
（4）、备注栏中请注意全柴480车型4A1-62C43，是两种配件状态，KY5迷你柴油是配套480普通机型，KY5二代柴油和KY10柴油配套全柴480扩缸机型，配件材料选QC485。
（5）、KY11轻卡车由于广东地区库存较少，车型配置多较为复杂，不做详细介绍，但注意KY11配套485发动机的材料代码选N485。
三、各服务站在申报单据时注意维修更换前后桥件号零部件需要抄写前后桥零部件CK件号，如果是168代码的都江机械桥，还需要抄写都江前后桥生产编号（蓝色牌子上面）。
四、服务站外出救急时需要拍照，拍照内容包括：有路牌照片、救急车辆和客户车辆同时并排或者平行的照片、维修问题时的照片等；如果是拖车或者背车的，需要提前向厂家或片区请示，同时需要有背车或拖车的照片，并有相关发票收据等；如有高速拖车的，需请示厂家同意，并有正规高管部门发票。
五、服务站在维修V5面包车辆时，请注意检查客户车辆行驶证的车辆型号是SC5021XXYKQ还是SC6450KQ型号，因为5021的型号代表是货运车，6450代表是客车，并且目前V5车型都按商用车三包政策执行，暂不按家用乘用车三包法规执行，尽量减少开具维修清单给客户留底，各服务站应高度重视此项工作。
全柴发动机-(1)
1、4为4缸发动机。 2、D为Diesel oil即柴油的意思。 3、后面跟的数字为发动机排量，排量去前两位数，第三 位数
四舍五入。
4、末尾字母F代表中国排放标准采用的是电控VE泵，E代表欧洲 排放标准采用的是电控高压共轨技术。
5、全柴480、485、490分别代表不同发动机的缸径。
型号 型式 气缸套 缸数-缸径×行程 排量（L） 额定功率/转速（Kw/r/min） 最大扭矩/转速（N·m/r/min） 最低空载转速（r/min） 全负荷最低燃油耗（g/Kw·h） 机油燃油消耗百分比（%） 压缩比 起动方式 润滑方式 外形尺寸（a×b×h）(mm) 排放水平
4D22F 直喷、增压中冷、电控VE泵、水冷EGR 干式 4-85×95 2.156 52/3200 173/2000 800 220 ≤0.3 18：1 电起动 压力及飞溅润滑 869×612×670 国Ⅲ
满负荷最低燃油耗 g/kW.h
≤215
机燃比
%
≤0.15
排放指标
国Ⅲ
净质量
kg
300
2021/5/18
5
全柴动力国Ⅲ/欧Ⅲ
全柴4D18E即全柴480
发动机排量为1.8L
全柴牌4D18E国Ⅲ柴油机是与德国技术咨询公司共同开发设计，融合国内外柴油机先进技术，应用 BOSCH共轨燃油系统，采用由国际知名公司设计的整套摩擦副，配置进口增压器，通过25项重大改进，
全面升级的清洁柴油动力，是轻型载货汽车及轻型客车的理想配套动力。
型号 型式 气缸套 缸数-缸径×行程 额定功率/转速（Kw/r/min） 最大扭矩/转速（N·m/r/min） 最低空载转速（r/min） 全负荷最低燃油耗（g/Kw·h） 机油燃油消耗百分比（%） 压缩比 起动方式 润滑方式 外形尺寸（a×b×h）(mm) 排放水平
全柴4105发动机怠速最简单处理方法
全柴4105发动机怠速最简单处理方法下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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A05-003图册(1103210000029)
8
QC480Q-06002
3
2408000600100
凸轮轴
1
QC480Q-06001
4
GB/T1096
键
1
C8×22
GB/T1096
QC480Q-07000油底壳总成
序号
图号
名称
数量/台
备注
旧图号
1
2408000700100
油底壳垫片
1
QC480Q-07001
2
2408000710101
油底壳
2
12
GB/T93
9
GB/T93
垫圈
2
6
GB/T93
10
2408000101000
侧盖板（I）
1
QC480Q-01010
11
2408000101200
侧盖（II）垫片
1
QC480Q-01012
12
2408000101100
侧盖板（II）
1
QC480Q-01011
13
2408000110101
机体
1
QC480Q-01101B
曲轴止推片（下）
2
QC480Q-01005
29
2408000100701
飞轮壳
1
QC480Q-01007-1
30
2408000100600
曲轴止推片（上）
2
QC480Q-01006
31
GB/T 9877.1
油封总成
1
FB80×100×12
GB/T 9877.1
32
GB/T5783
螺栓
2
M8×30
柴油发动机型号都有哪些含义，你知道吗？
柴油发动机型号都有哪些含义，你知道吗？各位卡友亲们，你们的柴油发动发动机型号都有哪些含义，你们知道吗？
今天咱们⼤家就⼀起来普及⼀下吧。
●康明斯家族：
福⽥康明斯
福⽥康明斯旗下主要有ISF和ISG两个系列。
东风康明斯
东风康明斯旗下主要有ISD、ISL、ISB三个系列，其中ISD系列和ISL的命名规则相同。
西安康明斯
●⼀汽锡柴、⼀汽⼤柴
⼀汽锡柴与⼀汽⼤柴发动机的命名规则相同，区别在于系列字母不⼀样（例⼦中的L）。
●重汽曼技术发动机：
●东风风神：
●联合动⼒、⽟柴：
联合动⼒发动机
⽟柴发动机：
由于联合动⼒的技术源⾃⽟柴，因此联合动⼒发动机的编号规则与⽟柴类似。
下表为字母与缸径、活塞形成的对照表（联合的代号在此表格中⽆法找到对应数据）：
●南京依维柯
●潍柴动⼒：
●扬柴：
扬柴发动机的⼤⼩蕴含在系列号中，字母与缸径⼀⼀对应，但并没有什么规律可⾔。
另外，注意扬柴的代号为YZ开头，⽟柴的代号为YC开头，可不要搞混了。
●全柴：
全柴的发动机型号最后⼀位表⽰发动机实现排放标准的处理⽅式，其中⽆字母是单体泵，E为⾼压共轨，F表⽰电控VE泵。
●云内动⼒：
虽然这些编号看起来很复杂，但是⼤家其实只需要关注其中的数字就可以了。
总体来看，中重卡发动机的编号⾥的数字⼤多表⽰它们的马⼒和排放标准，⽽轻卡发动机则主要表⽰排量这⼀个信息，这也正是咱们卡友买车时最为关注的部分。
全柴发动机 (1)
额定功率/转速（Kw/r/min）
最大扭矩/转速（N· m/r/min） 最低空载转速（r/min） 全负荷最低燃油耗（g/Kw· h） 机油燃油消耗百分比（%） 压缩比
45/3200
150/2000 800 225 ≤0.15 17.2：1
型号 型式 气缸套 4B1-82C40 4B1-88C40 4B1-82C43
直列、立式、水冷、四冲程、增压中冷 干式
缸数-缸径×行程
额定功率/转速（Kw/r/min） 最大扭矩/转速（N· m/r/min） 最低空载转速（r/min） 全负荷最低燃油耗（g/Kw· h） 压缩比 燃油系统 后处理 起动方式 润滑方式 外形尺寸（a×b×h）(mm) 排放类型 排放水平
型号 型式 缸数 缸径×行程 排量 进气方式 燃烧室形式 燃油喷射系统 标定功率/转速 最大扭矩/转速 kW/r/min N.m/r/min g/kW.h 60/3200 215/2000 ≤215 ≤0.15 国Ⅲ kg 300 L mm 90×100 2.54 4D25 立式、直列、水冷、四冲程 4 90×102 2. 59 增压中冷+EGR 直喷 电控单体泵 68/3200 238/2000 4D26
全柴动力国Ⅲ/欧Ⅲ
全柴4D18F即全柴480
发动机排量为1.8L
全柴牌4D18F国Ⅲ柴油机是与德国技术咨询公司共同开发设计，融合国内外柴油机先进技术，应用电 控VE泵燃油系统，采用由国际知名公司设计的整套摩擦副，配置进口增压器，通过25项重大改进，全 面升级的清洁柴油动力，是轻型载货汽车及轻型客车的理想配套动力。
全柴发动机系列
系列： 全柴 4D系列 适配范围： 皮卡、轻型载货汽车、 轻型客车、SUV、MPV的 理想动力 汽缸数： 4
发动机型号： 全柴 4D26 发动机厂商： 全柴 进气形式： 增压中冷 +EGR
系列： 适配范围： 汽缸数： 汽缸排列形 式： 排放标准： 额定功率转 速： 最大扭矩： 全负荷最低 燃油耗率： 发动机净 重： 压缩比： 行程x缸径： 点火次序：
4D18E
发布时间:2009-7-7 14:39:13
发动机型号：
发动机厂商： 全柴牌4D18E国Ⅲ柴油机是与德国技术咨询公司共同开发设计，融合国内外柴油机先进技术，应用
4D18E主要技术参数
进气形式： 燃油种类：
型号 型式 气缸套 缸数-缸径×行程 额定功率/转速（Kw/r/min）
4D18E 直喷、增压中冷、高压共轨、水冷EGR 干式 4-80×90 45/3200
汽缸排列形式： 直列 排放标准： 国III 额定功率转速： 3200RPM 最大扭矩： 225N.m 全负荷最低燃油耗 215g/kW.h 率： 发动机净重： 280Kg 压缩比： 行程x缸径： 95x85mm 点火次序： 纠错 系列： 全柴 4D系列 轻型车、重卡以及部分 适配范围： 皮卡车等对绿色柴油动 力 汽缸数： 4 汽缸排列形式： 直列 排放标准： 国III 额定功率转速： 3200RPM 最大扭矩： 215N.m 全负荷最低燃油耗 215g/kW.h 率： 发动机净重： 300Kg 压缩比： 行程x缸径： 点火次序： 纠错 100x90mm 18:01
起动方式 润滑方式 外形尺寸（a×b×h）(mm) 排放水平
电起动 压力及飞溅润滑 823×510×640 国Ⅲ
进气形式： 燃油种类： 排量： 最大输出功率： 最大马力： 最大扭矩转速： 发动机形式： 发动机尺寸： 一米外噪音： 每缸气门数：
凸轮轴十大品牌
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凸轮轴市场的竞争格局
目前，凸轮轴市场已经相对成熟，各大品牌在市场上都有一定的份额。未来，随着新进入者和市场竞 争的加剧，凸轮轴市场的竞争将更加激烈。
品质和服务成为竞争的关键
在市场竞争加剧的情况下，凸轮轴制造商必须不断提高产品的品质和服务水平，才能在市场上立足。 同时，对于一些技术落后、管理不善的企业，将被市场淘汰，实现优胜劣汰。
客户评价
客户对品牌的评价和反馈，包 括产品质量、售后服务等方面
。
发展前景
品牌的战略规划和发展方向， 以及市场前景和潜力。
凸轮轴市场的现状与前景
现状
随着汽车技术的不断发展，凸轮轴市场也在不断扩大，各品牌在技术和市场份额方面竞争激烈。同时，消费者对 产品质量和服务的需求也在不断提高。
前景
未来，随着汽车排放标准的不断提高和新能源汽车市场的不断扩大，凸轮轴市场将面临更多的挑战和机遇。品牌 需要不断加强技术研发和创新，提高产品性能和质量，以满足市场需求的变化。同时，也需要关注新能源汽车市 场的发展趋势，积极布局新能源汽车零部件领域。
加强技术研发，提高产品竞争力
加大研发投入
凸轮轴企业应注重加大技术研发的投入 ，通过引进先进技术和自主创新，不断 提高产品的技术含量和竞争力，满足消 费者对产品性能和质量的需求。
VS
关注新技术趋势
凸轮轴企业应关注新技术的发展趋势，积 极探索和应用新技术，如智能制造、物联 网等，提高产品的附加值和市场竞争力。
凸轮轴十大品牌
汇报人： 日期:
目 录
• 凸轮轴品牌概述 • 凸轮轴十大品牌介绍 • 凸轮轴品牌的市场份额与竞争力分析 • 凸轮轴品牌的发展趋势与前景 • 凸轮轴品牌的营销策略与建议
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4B1-82C40
4B1-88C40
4B1-82C43
直列、立式、水冷、四冲程、增压中冷
干式
4-85×100
4-85×100
4-85×95
60/3200
65/3200
60/3200
205/2000
225/2000
205/2000
800
215
17.5：1
高压共轨
DOC+POC
DOC
电起动
压力及飞溅润滑
全柴4A1系列发动机
4A1-68C40/4A1-68C43国Ⅳ柴油机，是参照国外先进柴油机设计理念，结合全柴自身的研发平台，在 全柴现有国Ⅲ柴油机的基础上，采用电控高压共轨、废气再循环（EGR)、后处理（DOC+POC)、OBD 等技术路线开发满足国Ⅳ排放车用柴油机，产品拥有完全自主知识产权，主要匹配轻型载货汽车、轻型 客车、皮卡、SUV、MPV等。
60/3200
68/3200
215/2000
≤215 ≤0.15 国Ⅲ
238/2000
300
全柴动力国Ⅲ/欧Ⅲ
全柴4D18E即全柴480
发动机排量为1.8L
全柴牌4D18E国Ⅲ柴油机是与德国技术咨询公司共同开发设计，融合国内外柴油机先进技术，应用 BOSCH共轨燃油系统，采用由国际知名公司设计的整套摩擦副，配置进口增压器，通过25项重大改进，
全面升级的清洁柴油动力，是轻型载货汽车及轻型客车的理想配套动力。
型号 型式 气缸套 缸数-缸径×行程 额定功率/转速（Kw/r/min） 最大扭矩/转速（N·m/r/min） 最低空载转速（r/min） 全负荷最低燃油耗（g/Kw·h） 机油燃油消耗百分比（%） 压缩比 起动方式 润滑方式 外形尺寸（a×b×h）(mm) 排放水平
•直喷、增压中冷、EGR、高压共轨、小孔喷油嘴 •全面优化燃烧系统，动力强劲，有效降低燃油耗及烟度 •零部件全面优化、强化，可靠性高，燃油喷射系统B10达到保修里程20万公里
发动机排量为2.2L
型号
4D22E
型式
直喷、增压中冷、EGR、电控高压共轨
气缸套
干式
缸数-缸径×行程
4-85×95
额定功率/转速（Kw/r/min）
65/3200
最大扭矩/转速（N·m/r/min） 最低空载转速（r/min）
225/2000 800
全负荷最低燃油耗（g/Kw·h） 机油燃油消耗百分比（%）
215 ≤0.15
压缩比
18：1
起动方式
电起动
润滑方式
压力及飞溅润滑
外形尺寸（a×b×h）(mm)
882×612×670
排放水平
欧Ⅲ
全柴动力国Ⅳ
4D25F 直喷、增压中冷、电控VE泵、水冷EGR 干式 4-90×100 2.544 60/3200 210/2000 800 220 ≤0.3 18：1 电起动 压力及飞溅润滑 869×612×670 国Ⅲ
全柴动力国Ⅲ/欧Ⅲ
全柴4D18F即全柴480
发动机排量为1.8L
全柴牌4D18F国Ⅲ柴油机是与德国技术咨询公司共同开发设计，融合国内外柴油机先进技术，应用电 控VE泵燃油系统，采用由国际知名公司设计的整套摩擦副，配置进口增压器，通过25项重大改进，全 面升级的清洁柴油动力，是轻型载货汽车及轻型客车的理想配套动力。
型号 型式 气缸套 缸数-缸径×行程 额定功率/转速（Kw/r/min） 最大扭矩/转速（N·m/r/min） 最低空载转速（r/min） 全负荷最低燃油耗（g/Kw·h） 压缩比 燃油系统 后处理 起动方式 润滑方式 外形尺寸（a×b×h）(mm) 排放类型 排放水平
4B2-95C40
4B2-95C43
直列、立式、水冷、四冲程、增压中冷
干式
4-90×100
70/3200
240/2000
800
215
17.5：1
高压共轨
DOC+POC
D0C
电起动
压力及飞溅润滑
883.5×615×666
N2类
N1类
国Ⅳ
发动机技术路线及排放实行时间
2004年1月1日实行
国Ⅰ
国Ⅱ
2009年7月1日正式实行
国Ⅲ
2013年7月1日实行
883.5×615×666
N2类
N1类
国Ⅳ
全柴动力国Ⅳ
4B2系列发动机
4B2-95C40/4B2-95C43国Ⅳ柴油机，是参照国外先进柴油机设计理念，结合全柴自身的研发平台，在 全柴现有国Ⅲ柴油机的基础上，采用电控高压共轨、废气再循环（EGR)、后处理（DOC+POC)、OBD 等技术路线开发满足国Ⅳ排放车用柴油机，产品拥有完全自主知识产权，主要匹配轻型载货汽车、轻型 客车、皮卡、SUV、MPV等。
DOC+POC N2类
170/1800 800 225
17.5：1 高压共轨
电起动 压力及飞溅润滑 816.5×560×655
国Ⅳ
DOC N1类
全柴动力国Ⅳ
4B1系列发动机
4B1-82C40/4B1-88C40/4B1-82C43国Ⅳ柴油机，是参照国外先进柴油机设计理念，结合全柴自身的研发 平台，在全柴现有国Ⅲ柴油机的基础上，采用电控高压共轨、废气再循环（EGR)、后处理（DOC+POC)、 OBD等技术路线开发满足国Ⅳ排放车用柴油机，产品拥有完全自主知识产权，主要匹配轻型载货汽车、轻
型客车、皮卡、SUV、MPV等。
型号 型式 气缸套 缸数-缸径×行程 额定功率/转速（Kw/r/min） 最大扭矩/转速（N·m/r/min） 最低空载转速（r/min） 全负荷最低燃油耗（g/Kw·hห้องสมุดไป่ตู้ 压缩比 燃油系统 后处理 起动方式 润滑方式 外形尺寸（a×b×h）(mm) 排放类型 排放水平
型号 型式 气缸套 缸数-缸径×行程 额定功率/转速（Kw/r/min） 最大扭矩/转速（N·m/r/min） 最低空载转速（r/min） 全负荷最低燃油耗（g/Kw·h） 机油燃油消耗百分比（%） 压缩比 起动方式 润滑方式 外形尺寸（a×b×h）(mm) 排放水平
4D18F 直喷、增压中冷、电控VE泵、水冷EGR 干式 4-80×90 40/3200 135/2000 800 225 ≤0.3 17.6：1 电起动 压力及飞溅润滑 823×510×640 国Ⅲ
全柴的主流机型为国三排放标准的发动机，国3发动机一般有三种——就是达到国3标准的三种类型，
即：电控共轨、电控单体泵和直列泵+EGR。
交流QQ：836177863
1.电控共轨，就是电喷，是国际上公认的最好的、最可靠、最省油的。
2.电控单体泵，是用于产生喷油器(或喷射器)的喷射压力的装置。对于采用单体泵式电控燃油喷射系
国Ⅳ
预计在2012年9月实行京Ⅴ
国Ⅴ
机械控制喷油泵
高压共轨/单体泵/VE泵 高压共轨+EGR+DPF技术路线 高压共轨+EGR+DPF技术路线
高压共轨+优化燃烧+SCR技术 高压共轨+优化燃烧+SCR技术
路线
路线
统的发动机来说，有几个气缸，就有几个单体泵，单体泵属于第二代电控燃油喷射系统 。
3. 直列泵+EGR（即电控VE泵）达到国三标准最经济的选择，也是国家认可的。
全柴动力国Ⅲ/欧Ⅲ
全柴4D22F即全柴485
全柴牌4D22F国Ⅲ柴油机是与德国技术咨询公司共同开发设计，融合国内外柴油机先进技术，应用电控 VE泵燃油系统，采用由国际知名公司设计的整套摩擦副，配置进口增压器，通过25项重大改进，全面升 级的清洁柴油动力，是轻型载货汽车及轻型客车的理想配套动力。
全柴动力国Ⅲ/欧Ⅲ
全柴4D25、4D26即全柴490
此款发动机之所以没有加E或F是因为采用的是单体泵技术
4D25、4D26型柴油机采用增压、中冷、活塞强制冷却、有限元分析技术全面优化零部件等欧洲最新 技术，在结构不做太大变动的前提下采用电控单体泵，其动力性具备更进一步强化的潜力。全柴单体泵 系列柴油机动力性、经济性将属于国内同类机型领先水平，可以满足公司未来轻型车、重卡以及部分皮 卡车等对绿色柴油动力的需求。
型号 型式 气缸套 缸数-缸径×行程 额定功率/转速（Kw/r/min）
4A1-68C40
4A1-68C43
直列、立式、水冷、四冲程、增压中冷
干式
4-80×90
50/3200
最大扭矩/转速（N·m/r/min） 最低空载转速（r/min） 全负荷最低燃油耗（g/Kw·h） 压缩比 燃油系统 后处理 起动方式 润滑方式 外形尺寸（a×b×h）(mm) 排放类型 排放水平
全柴发动机命名方式及排放
1、4为4缸发动机。 2、D为Diesel oil即柴油的意思。 3、后面跟的数字为发动机排量，排量去前两位数，第三 位数
四舍五入。
4、末尾字母F代表中国排放标准采用的是电控VE泵，E代表欧洲 排放标准采用的是电控高压共轨技术。
5、全柴480、485、490分别代表不同发动机的缸径。
型号 型式 气缸套 缸数-缸径×行程 排量（L） 额定功率/转速（Kw/r/min） 最大扭矩/转速（N·m/r/min） 最低空载转速（r/min） 全负荷最低燃油耗（g/Kw·h） 机油燃油消耗百分比（%） 压缩比 起动方式 润滑方式 外形尺寸（a×b×h）(mm) 排放水平
4D22F 直喷、增压中冷、电控VE泵、水冷EGR 干式 4-85×95 2.156 52/3200 173/2000 800 220 ≤0.3 18：1 电起动 压力及飞溅润滑 869×612×670 国Ⅲ
4D18E 直喷、增压中冷、电控高压共轨、水冷EGR 干式 4-80×90 45/3200 150/2000 800 225 ≤0.15 17.2：1 电起动 压力及飞溅润滑 823×510×640 欧Ⅲ