工电结合部结合部34页PPT

设备结合部课件

电务与其他部门的结合部分工1．安全数据网的分界1.1电务段、通信段的分界点电务处为信号安全数据网技术主管部门，电务段、通信段分别负责网络设备、光纤通道的维护工作。

维护分工界面为：1.1.1车站信号安全数据网以车站信号机械室内ODF板为分界点，ODF 板、入线端子及至信号机械室安全数据网网络设备的线缆由电务段负责维护，通信机械室馈入ODF板的线缆由通信段负责维护。

1.1.1.信号中继站信号安全数据网以中继站集装箱通信ODF架为分界点，ODF架及内部设备由通信段负责维护，ODF架馈出至信号组合柜的线缆由电务段负责维护。

1.2技术要求1.2.1路局电务处有关信号安全数据网管理的主要职责：1.2.1.1负责制定信号安全数据网建设、验收、试验方案，并组织客运专线信号安全数据网设备验收、试验工作；1.2.1.2．协调相关单位、部门解决信号安全数据网的运用、维护问题。

1.2.1.3负责信号安全数据网IP地址的台帐管理。

1.2.2电务段负责信号安全数据网的维护、管理工作，主要工作任务是：1.2.2.1负责制定信号安全数据网运用、维护管理的实施细则。

1.2.2.2承担安全数据网设备改造、验收、试验、施工配合任务；1.2.2.3负责安全数据网设备故障的处理2.综合接地系统的分界2.1综合接地系统涉及的设备综合接地系统系统涉及贯通地线、各专业接地端子（包括桥梁连接接地端子、轨道连接接地端子、信号设备接地端子、接触网支柱接地端子、通信摄像头接地端子、声屏障接地端子、防灾系统接地端子等）、各专业接向贯通地线的支线等。

2.2各专业维护分工界面按照《新设备接收管理办法》（京铁师〔2010〕410号）文件执行，综合贯通地线以干线与支线的T接点为界，干线（含T接点）由电务段维护，支线（不含贯通地线T接点）及其接地设备由各设备所属单位负责。

另外，声屏障及防灾系统接地支线由工务专业负责，工务专业与供电专业的地线接头由供电专业负责。

3.道岔融雪装置的分界3.1设备管理分工3.1.1电务与供电段以道岔融雪装置室外控制箱电源引入端子分界。

工电联合整治道岔ppt课件

精品课件
3.转辙机的结构
摩擦联结器减速器电机动作板
滚珠丝杠动作杆
接点座安全开关
底壳
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接线端子表示杆
4.主要部件
转辙机由底壳、盖、电机、减速器、摩擦联接器、滚珠丝杠、动作板、动作杆、表示杆、接点座、安全开关组、接线端子主要部件组成。
底壳
盖
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电机
减速器
摩擦联接器滚珠丝杠
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1、“绷”的问题
“绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现象。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆与基本轨密贴，另一种是指第二连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。产生反弹现象的原因有： ①.尖轨有硬弯或被挤过。 ②.尖轨框架组装不合标准。若尖轨的两根连接杆的长度不符合安装标准，则尖轨框架间将产生内部应力。 ③.基本轨框不符合标准。岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不标准。
尖轨密贴力大小与尖轨“绷”劲的反弹力、特殊的卡阻力等有关。调整密贴调整杆的螺栓，可调整密贴力的大小。密贴力太大，有可能使4mm锁闭，或者使道岔不能启动。
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（二）、道岔（转辙部分）病害的整治
从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻力是工、电联合整治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的每一个关键环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四个方面的问题。下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因，有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。
尖轨转换过程中的推（拉）力是电动转辙机将电能转变成机械能而产生的，它通过电动转辙机的齿条块、动作杆和外部的密贴调整杆作用到尖轨上。电动转辙机能输出的最大推（拉）力就是它的额定负载。

工电结合部结合部

基本轨尖轨
尖轨爬行量过大将造成转辙设备动作杆件不方正、别卡，密贴力变大、缺口变化等转辙设备故障。
杆件
转辙机
道岔示意图
二、工务、电务结合部
1、道岔及其转换设备的结合部设备
（3）尖轨根部螺栓过紧的影响工务9#以下的尖轨的弯折点在尖轨根部的接头连接处，用节头夹板和夹板螺栓相连，其中靠近尖轨根部的是一颗双头螺栓，使尖轨有弯折活余量。双头螺栓过紧将造成转辙设备转换尖轨时阻力过大或转换不到位。
信号结合部设备相关知识
昆明电务段读书铺车间白金雄
目录
一二三四五六七结合部的概念工务、电务结合部供电、电务结合部通信、电务结合部工务、车务、电务结合部电务内部结合部结合部管理
一、结合部的概念
1.铁路结合部概念在铁路的日常安全管理中，常常会出现部门与部门之间或人与人之间在安全管理上有相互交叉的部分，大家一般把这类管理中的交叉部分泛称为结合部。结合部管理出现的漏洞在日常检查时容易被遗忘和忽视，从而给铁路安全管理埋下隐患。
二、工务、电务结合部
2、轨道电路结合部设备（4）其它绝缘设备绝缘轨距杆： • 工务安装绝缘轨距杆前需绝缘电务人员绝缘测试合格方能安装。 • 绝缘轨距杆不能安装在有钢轨绝缘和有轨道电路过轨连接线的枕木盒内。绝缘轨距杆
二、工务、电务结合部
2、轨道电路结合部设备（1）其它绝缘设备胶结钢轨绝缘： • 工务负责安装，电务配合安装时的绝缘阻值测试。 • 电务日常测试检查，发现绝缘阻值下降低于1000欧姆时通知工务更换。法国MK胶接绝缘
二、工务、电务结合部
3、其它结合部设备信号电缆径路由于信号电缆径路通常埋设于工务路基或横穿轨底。工务路基施工或其它电缆径路上的作业会动作到信号电缆，所以需电务部门加强配合监控。

道岔工电结合部相关知识及病害处理介绍ppt课件

道岔的基本知识介绍
1、道岔的种类不同，其技术数据、标准也不同，因此在了解熟悉工务道岔有关数据和标准之前，大概了解工务道岔的种类。工务道岔分类：
单开道岔（左开、右开）单式对称道岔、单式不对称道岔、单式同侧道岔交分道岔（复式交分道岔、单式交分道岔）三开道岔、不对称道岔、菱形道岔、渡线、交叉渡线等 2、其中P60 12号单开道岔就有以下6种类型：过渡型7.7m长直线尖轨，固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，钢轨组合式可动岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，铸造翼轨可动岔心； AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），可动心轨。 3、需要说明的是TS道岔13.88m（12.4m）尖轨长度，TS的中心处辙叉理论交点位置与
道岔工电结合部相关知识及病害原因分析和处理方法简单介绍
合肥电务段二0一0年七月
前言
道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备。道岔设备是行车设备最重要的基础设备，它构造复杂、零件较多、受列车冲击力最大、技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节，也是工电部门日常维修的难点和重点，是电务设备故障的易发设备。由于道岔设备分属工电两家维修，就存在结合部，设备上相互牵涉、相互影响，而结合部的设备病害如果得不到及时整治，就会影响设备正常运用，特别是反映到电务设备上，会发生道岔操纵和表示方面的故障。长期以来，工电双方经过多次反复整治，效果不很明显，究其原因，一是对开展工电联整道岔的重要性认识不足，对道岔设备的性能了解不够，结合部的病害找得不准，消除病害的方法不当；二是“联整”不联，框架结构、几何尺寸、技术标准等双方了解、掌握不清，整治各自为政，使联整工作处于被动状态。所以，道岔结合部的病害，一直困扰着我们，使信号设备的质量难以提高，故障难以控制，开展工电联整道岔、解决工电结合部道岔病害迫在眉睫。那么，工电结合部存在哪些病害，哪些对电务影响最大、如何解决，我们根据以往的维修经验、结合学习、对照道岔设备工务、电务的技术标准以及近期在各车间示范整治的实践总结，为此制作ppt材料，供各车间参考。

道岔结合部关键部位的构造及原理

一、尖轨区域尖轨区域的工电结合部关键部位主要有：尖轨尖端、牵引点、尖轨与基本轨密贴段（俗称竖切部位）、曲基本轨的曲折点、尖轨的刨切点、尖轨跟端，滑床台及辊轮、耳铁、顶铁、限位铁、间隔铁等。

下面对各个关键部位特点分别进行介绍：1、尖轨尖端尖轨尖端结合部主要有两个关键点：尖轨尖端的降低值和尖轨尖端轨距。

尖轨尖端的降低值不达标，会造成尖轨不落槽、密贴不良的病害。

尖端轨距超标直接影响道岔的密贴状态和日常调整。

⑴尖轨的降低值尖轨的降低值直接关系到行车安全和尖轨的使用寿命。

尖轨尖端的降低值不应大于车轮轮缘高度25mm,以免车轮逆向进岔时爬上尖轨。

另外还应考虑在轮缘最大垂直磨耗18mm,基本轨轨顶也有一定垂直磨耗时也不会轧伤尖轨尖端。

经过多年的实践证明，尖轨尖端降低值采用23mm是安全可靠的。

见图2-7当尖轨降低值偏小时，极有可能造成道岔转换到位后，尖轨不落槽、道岔密贴不良故障。

⑵尖轨尖端轨距加宽为了缓冲机车车辆通过道岔时对钢轨的挤压、冲撞，在道岔的尖轨尖端、尖轨跟部、导曲线部分，轨距需要适当加宽。

其中尖轨尖端的轨距加宽对电务有着直接影响。

根据《铁路线路修理规则》，常见道岔尖轨尖端加宽轨距标准见表2-2：尖轨尖端轨距牵引点处主要有三个关键点：一是尖轨动程；二是基本轨框架值；三是尖轨与基本轨的密贴状况。

不同型号道岔的尖轨在牵引点处的动程和基本轨大框架值有明显区别，同样同一组道岔在不同牵引点处尖轨动程和基本轨大框架值也有不同。

这两个数字是依据不同型号的工务设计铺设图号和电务配套设计图号，经过科学计算出来的标准值，符合整个道岔转换系统机械动作和力学原理。

牵引点处的尖轨与基本轨密贴良好状况是道岔转换设备首要技术指标。

3、尖轨与基本轨密贴段（俗称竖切部位）竖切部位要求尖轨与基本轨宏观密贴。

普速道岔的尖轨多采用普通钢轨锻造刨切制成，尖轨刨切部分截面结构较弱，需要在轨腰两侧设补强板进行加强。

在尖轨密贴段牵引点以外的地方采用道岔接头铁、连接杆连接两尖轨，增强尖轨的框架刚度。

工电结合部与行车安全大连工务段[可修改版ppt]

极性绝缘
极性绝缘是为了防止辙叉短路而设的。这种绝缘两边的钢轨有不同的电源极性，所以叫作极性绝缘。电气化区段的分割绝缘均视为极性绝缘。如果单轨车在极性绝缘上通过时，虽然只有一个车轮，但也能将轨道电路分路，此时如果信号开放，则会顶回信号，造成机外停车，甚至造成险性事故。
绝缘常识
必须建帐，在超限绝缘作业时，必须制定安全措施。
超限绝缘
产生工电结合部行车故障案例
沈大线九寨站信号突变故障案例一、故障概况 2012年7月25日6时35分，工长发现4道7号绝缘接头钢轨肥边比前日增大，极易产生连电，在不清楚电务绝缘性能和未请示电务人员的情况下，擅自用剁子剁掉肥边，剁下的肥边掉到绝缘轨缝中，造成超限绝缘连电，致使电21842次货物列车因2 道上行出站信号突变，于6时36分停于九寨站内2 道167km095m处， 7时20分，电21842次开车。影响K930次、K7396次、90048次、86976次晚点。
电务配合人员
二、轨道电路区段作业注意事项
8.不要将机具或线上料等压住跳线或引接线上，以防发生短路。
9.轨道电路区段作业使用的各种工具，如撬棍、支距尺、万能道尺等均要有良好的绝缘装置。
无绝缘套管
二、轨道电路区段作业注意事项
10.换轨前，螺栓孔必须倒棱，防止拉伸受力时损坏绝缘套管发生混电。
注意（1）：电气化区段更换绝缘和换轨时必须安设回流连线。非电气化区段不按设回流连线。注意（2）：在绝缘处施工时必须在安全施工组织措施中制定安全措施，注明绝缘处作业安全措施。注意（3）：我段管内的分割绝缘电务正在逐步改造，日常工作中对分割
绝缘也要按照极性绝缘掌握，执行极性绝缘安全作业措施。

铁路工电结合部管理办法和工电联合整治轨道电路项目及标准

铁路工电结合部管理办法和工电联合整治轨道电路项目及标准第一条道岔设备工电结合部职责分工1.普通道岔第一、二、三连接杆及连接销或螺栓，提速道岔钢岔枕、钢岔枕与钢轨的连接螺栓，基本轨通长垫板，岔枕上用于安装道岔安装装置的螺栓孔，提速道岔钢岔枕与钢轨连接螺栓的橡胶垫板，心轨一动和二动拉板及其与心轨的连接螺栓,滑床板上的辊轮及防跳限位装置由工务部门负责维修管理，绝缘垫板及绝缘套管的绝缘性能由电务部门测试判断，存在问题的由工务部门处理，绝缘套管由电务部门提供。

2.各种道岔转辙机、检查器、锁闭装置、导管装置、连接杆防踩板及安装装置（含固定螺栓），普通道岔安装装置绝缘，可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘垫片及锁闭板与钢枕的连接螺栓，心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔由电务部门负责维修管理。

第二条更换钢轨绝缘作业配合1.更换带绝缘接头的钢轨、绝缘夹板、绝缘接头螺栓、槽型绝缘、轨端绝缘、绝缘套管的工作均需配合完成。

— 1 —2.普通绝缘接头，凡轨缝小于6mm或大于18mm，钢轨端面不平、有毛刺、铁垫片造成绝缘套管挤损及扣件系统或道钉封联绝缘夹板，胶接绝缘接头轨缝拉开等由工务部门处理、电务部门配合。

工务部门在更换钢轨时，要按规定计算并预留所有接头轨缝。

槽型绝缘、轨端绝缘、绝缘套管破损，由工务、电务部门联合处理。

3.厂制胶接绝缘，出厂测试由工厂进行，胶接绝缘运抵现场后，施工单位在施工前三日通知电务部门现场测试；现场制作胶接绝缘时，要严格按技术标准操作，不得有铁屑、毛刺、肥边，线下制作的胶粘绝缘要在胶粘24小时后由工务部门通知电务部门进行测试，符合标准方准上线运用。

对于在线上进行胶粘的绝缘，要在施工结束前10分钟进行胶粘绝缘的测试，经测试符合要求方准使用。

绝缘测试标准：干燥状态用500V兆欧表测试的绝缘电阻值不小于1兆欧，潮湿状态用万用表测试的绝缘电阻值不小于1000欧。

绝缘电阻值小于1000欧时，使用机械万用表交叉测试钢轨与夹板间电压应为0V（此方法仅适用于既有线进行线上胶粘的绝缘），若测试值不为0V或测试值为0V并且48小时后测试绝缘电阻值仍小于1000欧，应联系工务部门立即处理。

工电结合部工务部门应注意问题探讨

工电结合部工务部门应注意问题探讨摘要：工电结合部是铁路线路设备的重要组成部位，多年以来，由于管理规章规定不细、不明确，往往在此出现问题时，因对设备问题处理不当而使设备不能正常使用，以至于影响行车。

在责任追究时出现了一些“冤假错案”。

为避免上述问题不发生或少发生，笔者从以下几个方面，对工电结合部工务部门应注意的问题进行了分析和探讨。

关键词：结合部；红光带；无表示；断表示Pick to: engineering electrical integration is an important part of railway equipment, over the years, because of the management rules and regulations is not thin, not clear, often appear in this problem, because of improper handling problems of equipment and make the equipment can’t normal use, so that affect drivin g. When responsibility for some “huge”. To avoid the above problem does not occur, or less, the author from the following aspects, the factory electrical junction works departments should pay attention to the problems are analyzed and discussed.Key words: junction; Red light; No said; Broken said工电结合部工务部门应注意的问题归纳起来主要有三方面：一是红光带问题；二是道岔无表示问题；三是道岔断表示问题。