黄土路基施工技术总设计2
兰武二线铁路强夯处理湿陷性黄土施工技术
其中， 为有效加 固深度修正系数 ， Ｋ 对于湿 陷性一般取 ０４ ～ 、５ ０６ ， ．０ 本段取 ０ ５ ； 为锤重 ，Ｎ； ．５ Ｍ ｋ ｈ为 落距 ，ｌ ｒ。根据选用 机械设 ｌ 备代入求得有效加 固深度为 ７７ ｌ大于本段湿陷性黄土层厚度 。 ．８ｒ， ｌ
第３ ３卷 第 ２ ９期
・
２６ ・ ６
２０ ０７年 １ ０月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ（ ＵＲＥ
Ｖｌ． ３Ｎｏ ２９ ０ ３ ． Ｊ Ｏｃ． ２０ ７ ｔ ０
文章编号 ：０ ９６２ （０ ７ ２ —２ ６０ １ ０ —８ ５ ２ ０ ）９０ ６ —２
2强夯工作原理强夯法又称为动力固结法是利用重力机械将重8t30t的夯锤起吊一定高度后8m20m落距突然释放重锤从高处自由下落对地基产生强大的冲击能在地基土中产生巨大的冲击渡和很大的动应力来破坏土体原有的大孔隙结构迫使土中孔隙压缩土体局部液化夯击点周围产生裂隙形成良好的排水通道
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提高土层的均匀程度 ， 减少路基的差异沉降 ， 确保路基质量 。
后地面高程 ， 计算各遍 夯后 的场 地下沉 量 ， 以便 正式大 面积 施工
时预 留下沉量 ， 并用 以校核加 固效果 。
４ 施 工工艺
４ １ 强 夯施 工工 艺流程 图（ 图 １ ， 见 ）
清平 、 整平 、 压实试夯场地
３ ２ 夯 击点布 置 ．
本段 夯点采用正方形 网格 布设 ， 为使夯 能充分传递 到地基 深 层， 夯点 中心距离取 ２ 倍锤径 ８ｒ， ｌ其顺序 为先按 ８ｒ 间距依 次完 ｌ ｌ ｌ
完成第一遍全 部夯点的夯击 后， 用推土机推平夯坑 、 并测 量场地标高 低锤满夯 ， 将表层松 土压实
城市道路路基施工技术规范
中华人民共和国行业标准城市道路路基工程施工及验收规范ＣＪＪ４４—９１主编单位：西安市市政工程设计研究所批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：１９９２年２月１日关于发布行业标准《城市道路路基工程施工及验收规范》的通知建标［１９９１］４３０号各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院有关部、委：根据原城乡建设环境保护部（８３）城科字第２２４号文的要求，由西安市市政工程设计研究所主编的《城市道路路基工程施工及验收规范》，业经审查，现批准为行业标准，编号ＣＪＪ４４—９１，自１９９２年２月１日起施行。
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理，其具体解释工作由西安市市政工程设计研究所负责。
本标准由建设部标准定额研究所组织出版。
中华人民共和国建设部１９９１年６月２７日目次第一章总则第二章施工准备与施工测量第一节施工准备第二节施工测量第三章路基施工排水第一节一般规定第二节排除地面水第三节排除地下水第四章路基的防护与加固第一节一般规定第二节坡面防护第三节堤岸防护与加固第四节支挡工程第五章土质路基施工第一节一般规定第二节路基挖土第三节路基填土第四节土质路基压实第五节路基整修第六章石质路基施工第一节一般规定第二节石质路基开挖第三节石质路基填筑第四节石质路基爆破第七章特殊土路基施工第一节一般规定第二节杂填土第三节盐渍土第四节膨胀土第五节湿陷性黄土第八章湿软土基的处理与雨季、冬期施工第一节湿软土基的处理第二节雨季施工第三节冬期施工第九章路基工程质量验收标准第一节一般规定第二节土质路基第三节石质路基第四节路床第五节边坡和边沟第六节附属结构物附录一土的统一分类法与原路基土分类法对应关系附录二路基土按施工开挖难易程度分类附录三土的含水量及烧失量测定附录四土的击实试验附录五路基土压实度试验附录六岩石按开挖难易程度分类附录七盐渍土的分类附录八盐渍土路基高出长期地下水位最小高度附录九本规范用词说明附加说明第一章总则第１.０.１条为了统一全国城市道路路基工程施工技术标准，保证道路路基工程的质量，提高工程经济效益，特制定本规范。
甘肃省湿陷性黄土地区路基施工技术规范
2.1.4 自重湿陷性黄土 loess collapsible under overburden pressure
在上覆土的自重压力下受水浸湿，发生显著附加下沉的湿陷 性黄土。
2.1.5 非 自 重 湿 陷 性 黄 土 loess nocollapsible under overburden pressure
单位厚度的环刀试样，在一定压力下，下沉稳定后，试样浸 水饱和所产生的附加下沉。
2.1.10 自重湿陷系数 coefficient of collapsibility under overburden pressure
单位厚度的环刀试样，在上覆土的饱和自重压力下，下沉稳 定后，试样浸水饱和所产生的附加下沉。
天然湿度和结构的黄土或其他土，在一定压力下所产生的下 2
沉。
2.1.8 湿陷变形 collapse deformation
湿陷性黄土或具有湿陷性的其他土（如欠压实的素填土、杂 填土等）。在一定压力下，下沉稳定后，受水浸湿所产生的附加下 沉。
2.1.9 湿陷系数 coefficient of collapsibility
前言
甘肃省是黄土分布较为广泛的地区之一，黄土分布面积约为 12 万 km2，东起甘、陕省交界，西至乌鞘岭，覆盖庆阳、平凉、天 水、定西、白银、兰州、临夏、武威等八个地市，普遍具有湿陷 性。湿陷性黄土是一种非饱和的欠压密土，具有大孔和垂直节理， 在天然湿度下，其压缩性较低，强度较高。但遇水浸湿时，土的 强度显著降低，在附加压力或在附加压力和土的自重压力下引起 的湿陷变形，是一种下沉量大、下沉速度快的失稳性变形。在黄 土地区修建公路面临的一大问题就是由于黄土湿陷造成的不均匀 沉降导致路基沉降、路面开裂，从而严重影响行车的安全性和公 路的正常使用。因此，在项目建设中需要从设计到施工全方位控 制，结合合理的设计指标，采取有效的施工工艺达到理想的效果， 预防黄土湿陷性带来的危害，保证黄土路基、路面的正常使用。
黄土公路路基施工技术浅析
１０ ・ ３
第３ ３卷 第 １ ７期 ２０ ０ ７年 ６月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ３Ｎｏ． ７ １３ １
Ｊｎ ２ ０ ｕ． ０７
文章编号：０ ９６ ２ （０ ７ １ —１００ １０ —８ ５ ２ ０ ）７０ ３—２
为 ５ｍ～１ 个别地段小于 ５ｍ 或大 于 １ 地基 湿 陷等 级一 ０ｍ， ０ｍ，
比， 其易 受水 的侵 害 ， 尤 是一 种特殊 的粘性 土 。山西 省黄土 覆盖 地 区公路 路基 ， 保证路基施工 质量 ， 山西 省显 得尤 为重要。 在
全境 ， 且汾河流域 、 晋东 南黄土覆盖 区多具湿陷性 ， 如何做好 黄土 阶地 （ 包括 山麓堆 积 ） 属 自重 湿 陷性 黄土 。湿 陷性 黄土层 厚度 多
１１ 黄 土为新 生代 第四 纪的沉 积物 ．
按形成 时代早晚 ， 可分为 四类 地层 （ 见表 １ 。 ）
表 １ 黄 土 的 地 层 划 分
地质年代 地层划分 全新世 Ｑ４ 黄土状土 晚更新世 马兰黄土 实验压力 具湿陷性 具湿陷性 不具湿陷性 不具湿陷性 有无湿陷性 由实际压力或上覆土的 饱和自重压力进行浸水实验确定 备注 包括 湿 陷性黄 土 黄土 和新 近堆 积
１ 黄 土 的地层 划分
般为Ⅱ级， 级。在低阶地新近堆积黄土 Ｑ 分布较普遍 ， Ⅲ ； 土的结
构 松散 ， 缩性较 高。在 自重湿 陷性 黄 土分 布地 区， 压 对工 程建设 有一定 的危害性 ； 非 自重湿 陷性 黄土分 布地 区 ， 在 对工 程建设 的
危害性较 小。路线穿越上述地 区， 一般都要做特殊处理 。
２ 黄土公 路路 基 施工
铁路湿陷性黄土路基基底CFG桩处理施工技术
、ห้องสมุดไป่ตู้
到挤密 ， 可显著改 善土的物理力学性能。 ‘５） 加筋作用 复合地 基除可提高地基 的承载力外 ， 还可以用来提 高土体的抗剪 强度 ， 因此可提高 土坡 的抗滑能力。国外将砂桩和碎石桩用 于高速公路 的路基或路堤加固 ， 以提 高地基土体的稳定性 。 ３ ． Ｃ Ｆ Ｇ桩施工准备、施工顺序
建筑 与发 展
・
路桥 建设
Ｌ ｕ Ｑｉ ａｏ Ｊ ｉ ａｎ Ｓｈ ｅ
１ ６・
Ｊ Ｊ ｏ ｎＺ ｈ ｕＹ ｕ Ｆ ａＺ ｈ ａ ｎ
铁路湿陷性黄土路基基底Ｃ Ｆ Ｇ 桩处理施工技术
张学仁
铁道部拉 日铁路建设 总指挥部 西藏 拉 萨
【 摘
８ ５ ４ ０ ０ ０
要 】 文 中对湿 陷性黄 土的特性 、以及 湿陷性黄 土对工程 的危 害进行 了阐述 ，并针 对性的提 出了Ｃ Ｆ Ｇ 桩处理方案 ，并对 Ｃ Ｆ Ｇ桩 的原理
坏 ，做好隔水防雨处理。
首先核查地质资料 ， 结合设计参数 ， 选择合适的施工机 械和施工方 法； 然后进行满足桩体设计强度 的配合 比试验 ， 确定各 种材料 的施工用 配 比； 平整场地 ， 测量放线 ， 定 出控制轴线 、打桩场地边线并标识 ；施 工 前清 除地表耕植土 ， 进行成桩 工艺试验 ， 确定施工工艺和参数 。跳打 法不易发生上述现象 ， 但土层较硬 时， 在已打桩中间补打新桩 ， 可能造 成 已打桩 被振裂或振断 ； 采用隔桩跳 打时， 施工新桩与已打桩 时间间隔 不少于７ ｄ ； 全长布桩时 ， 应遵循 由 “ 由一边向另一边 ”的原则。
治是 必须 的，国内外都对此开 展了大量研究 。首先应找 出使路基土湿 陷的水源 ，截断水 源 ；其次必须 对已经湿 陷的路基进行 加固。采用经 济 、可靠 的加 固手段 ，使路基 土的湿 陷变形 停止 、承载力 满足上部结
路基土方施工方案
第二章主要工程项目的施工方案、方法第一节路基工程施工方案一、路基工程施工流程1、准备工作1.1、道路放线我项目部测量人员，在进场后对设计单位交付的基桩（导线点、水准点）进行复测，经监理工程师确认后，按施工图设计放出中桩，并测放道路边桩，每个桩按图纸编号标记。
1.2、现场和取土场的清理在路基土方施工前，应清除路基范围内和取土场范围内的所有草皮、树木、垃圾、农作物及有机物残渣，并清除表层（30~50cm）腐植土。
清除下来的草皮、树木等运出路基范围集中堆放，统一处理。
1.3、工程技术及安全交底：每道工序开工前，应实行三级交底的工程，即项目总共向质检部交底，质检部向施工队负责人交底，施工队负责人向施工员交底。
同时应对现场施工技术人员和工人进行详细的施工技术交底和安全施工交底，保证技术人员及工人能够清楚的了解施工中的注意事项及工程进度安排，掌握施工过程中的控制要点，确保现场施工不盲目直呼，错误安排。
1.4、填筑材料的试验在填筑路基前，应对取土场的土质和路基土进行标准击实试验送检，并将试验结果报告送监理工程师审批，未经监理工程师同意不得上土填筑。
1.5、机械设备检查：路基施工前对所需机械设备要全部进行检查维修，保证在工作室能够处于良好状态，各种机械设备要同意调配，保证在路基土方施工过程中随叫随到。
2.1、施工方案（1）施工放样填前压实检查合格后恢复中线，每20米设一中桩。
并在两测路肩边缘外30cm处打设指示桩，指示桩上用明显标记标出距中心距离和每层填筑厚度。
（2）运土摊铺、粉碎根据路段宽度和测定的干密度以及松铺系数，均匀上土，用推土机整平。
2.路基土方施工方法2.1、施工测量首先复测设计单位提供的控制网导线点，并与相临标段控制导线点进行联测，将复测的成果报监理工程师审查。
对于提供的水准点必须按Ⅳ等水准测量标准进行闭合测量复核，临时水准点的设置以满足施工现场需要为原则，而且与提供的水准点闭合，成果报监理工程师。
浅谈黄土地区公路工程路基施工
繇塑整凰．浅谈黄土地区公路工程路基施工张艳军(安阳市公路管理局，王永明河南安阳455000)脯要]本文通过对黄土的结构、黄土地区路基施工冕最、设计以及质量控制等方面进行了分析，同时，对黄土路基旋工技术及对黄土路基-的施工工艺进行了详细的阐述。
醪蝴】黄土地区；路基；施工；质量；控制我国是世界黄土分布面{R最广、厚度最大、成因类型最复杂、地层层序最完整的国家。
近年来，随着西部大开发，交通大发展的建设步伐，国家加大了基础设施建设的力度，而公路建设首当其冲排在了第一位。
在公路建设过程中，各种新工艺、新技术、新材料的运用已相当普及，体现了公路建设的科技化、信息化。
而路基作为公路的主体工程，在施工中如何确保路基具有足够的强度性、稳定性和耐久性就显的尤为重要。
本文就笔者在黄土路基施工过程中的施工技术谈谈个人的体会，以期对黄土地区路基的施工有一定的指导意义。
1黄土的结构特征黄土的结构：黄土的颗粒组成以粉粒(0．005—005)为主，可达50％以上，其中粗粉粒(O D I—O D5m m)含量又大于细粉粒的含量。
因此，黄土的结构是以粗粉粒为主体骨架的结构。
较大的砂粒”浮”在结构体中，细粉粒、粘粒和腐殖质胶体则附在砂粒及粗粉粒的表面，与易溶盐及沉积在该处的碳酸钙、硫酸钙一起形成了胶结性的联结。
有了这种胶结性联结后。
黄土结构也就稳固了。
2黄土路基施工要点21松铸厚度的控制黄土路基旌工松铺厚度应为：当压实度要求90％时，应不大于35c m；当压实度要求93％一95％时，应不大于30cm。
松铺厚度可用车数控制，也可在土摊铺完成后，挖探检测，如松铺厚度控制不好，将严重影响压实效果。
22含水量的施工控制黄土压实时对含水量很敏感，施工时要密切关注含水量，最好在碾压前测定，也可在取土场测定，应随吣主意含水量的损失。
如果含水量不足，必须补水，最好傍晚补水，第二次再补压。
这样洒在土层表面的水经长时间渗透，使土体各个部分含水量很均匀，才能达到补水的目的：否则，表层含水量过大不足，补水基本层“弹簧”，压实度仍然不能达#k长时间天气干旱，碾压时含水量不足，补水基本上采用这种方法。
路基工程施工技术(3篇)
第1篇一、路基工程技术标准路基工程技术标准是指导路基施工的重要依据。
主要包括以下几个方面：1. 路基结构设计：根据地形、地质、水文等条件，合理选择路基结构形式，如路堤、路堑、半填半挖路基等。
2. 路基填料要求：填料应满足强度、稳定性、压实度等要求，如砂石、碎石、土等。
3. 路基施工工艺：包括路基施工准备、填筑、压实、排水、防护等环节。
二、路基工程施工测量路基工程施工测量是确保路基工程质量的重要环节。
主要包括以下几个方面：1. 施工放样：根据设计图纸，确定路基中线、边坡线、填挖界限等。
2. 施工控制测量：对路基施工过程中的中线、高程、横断面等进行复测，确保施工精度。
3. 施工监测：对路基沉降、变形等关键指标进行监测，及时发现和处理问题。
三、一般路基施工1. 路基填筑：根据填料特性和施工要求，采用分层填筑、分层压实的方法，确保路基密实度。
2. 路基压实：采用压路机、振动压路机等机械设备进行压实，确保路基密实度达到设计要求。
3. 路基排水：设置排水沟、暗沟、盲沟等排水设施，确保路基内部水分及时排除。
四、特殊路基施工1. 软土地基处理：采用预压、排水固结、砂垫层、土工合成材料等方法，提高软土地基的承载能力。
2. 膨胀土地基处理：采用膨胀土改良、置换、加固等方法，提高膨胀土地基的稳定性。
3. 盐渍土地基处理：采用盐渍土改良、置换、加固等方法，提高盐渍土地基的稳定性。
五、路基附属工程施工1. 路基防护：设置边坡防护、坡脚防护、挡土墙等，防止路基边坡滑塌。
2. 路基排水：设置排水沟、暗沟、盲沟等排水设施，确保路基内部水分及时排除。
3. 路基绿化：种植草皮、灌木等植被，美化环境，提高路基稳定性。
六、路基施工质量通病及其预防1. 路基沉降：由于填筑不均匀、压实度不足等原因导致路基沉降。
预防措施：严格控制填筑质量，确保压实度达到设计要求。
2. 路基滑塌：由于边坡防护不当、填料稳定性差等原因导致路基滑塌。
预防措施：加强边坡防护，选择稳定性好的填料。
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1. 绪论1.1 黄土的基本知识1.1.1 黄土的基本属性黄土:指的是在干燥气候条件下形成的多孔性具有柱状节理的黄色粉性土，湿陷性黄土受水浸湿后会产生较大的沉陷。
第四纪形成的陆相黄色粉砂质土状堆积物。
黄土的粒径从＞0.005毫米～＜0.05毫米，其粒度成分百分比在不同地区和不同时代有所不同。
它广泛分布于北半球中纬度干旱和半干旱地区。
黄土的矿物成分有碎屑矿物、粘土矿物及自生矿物3类。
碎屑矿物主要是石英、长石和云母，占碎屑矿物的80％，其次有辉石、角闪石、绿帘石、绿泥石、磁铁矿等；此外，黄土中碳酸盐矿物含量较多，主要是方解石。
粘土矿物主要是伊利石、蒙脱石、高岭石、针铁矿、含水赤铁矿等。
黄土的化学成分以SiO2占优势，其次为Al2O3、C a O，再次为F e2O3、M g O、K2O 、Na2O、F e O、T i O2和M n O等。
黄土的物理性质表现为疏松、多孔隙，垂直节理发育，极易渗水，且有许多可溶性物质，很容易被流水侵蚀形成沟谷，也易造成沉陷和崩塌。
黄土颗粒之间结合不紧，孔隙度一般在40％～50％。
黄土是指原生黄土，即主要由风力作用形成的均一土体；黄土状沉积是指经过流水改造的次生黄土。
中国北方新生代晚期土状堆积物中常见有古土壤分布，尤以黄土高原地区黄土中最为普遍。
在黄土古土壤层下部的白色钙质淀积层常以结核形式表现出来。
钙结核的形状有长柱状、不规则树枝状及圆球状等，一般长15～25厘米，宽5～10厘米。
黄土在北半球各大陆均有分布，以中国北方的黄土最为典型，在黄河中游构成了著名的黄土高原。
中国黄土的分布区介于北纬34°～45°之间，呈东西向带状分布，位于北半球中纬度沙漠-黄土带东南部。
黄土分布还与东西向山脉的走向大体一致，昆仑山、秦岭、泰山一线以北黄土分布广泛。
中国黄土的总面积为380840平方千米，黄土状沉积的总面积为254440平方千米。
其中黄河流域黄土面积为317600平方千米。
黄土的厚度各地不一，陕西泾河与洛河流域的中下游地区，最大厚度可达180～200米。
中国黄土物质主要来自里海以东北纬35°～45°的内陆沙漠盆地地区。
沙漠盆地中的上升气流将粉尘颗粒输送至高空，进入西风环流系统，随着西风带的高空气流自西向东、东南飘移，至东经100°以东的地区发生大规模沉降。
堆积起来的粉尘颗粒，由于生物化学风化作用，发生次生碳酸盐化形成黄土。
黄土是距今约200万年的第四纪时期形成的土状堆积物。
典型的黄土为黄灰色或棕黄色的尘土和粉沙细粒组成，质地均一，含多量钙质或黄土结核，多孔隙，有显著的垂直节理，无层理，在干燥时较坚硬，被流水浸湿后，通常容易剥落和遭受侵蚀，甚至发生坍陷。
1.1.2 黄土的分布中国是世界上黄土分布最广、厚度最大的国家，其范围北起阴山山麓，东北至松辽平原和大、小兴安岭山前，西北至天山、昆仑山山麓，南达长江中、下游流域，面积约63万平方公里。
其中以黄土高原地区最为集中，占中国黄土面积的72.4％,一般厚50～200米（甘肃兰州九洲台黄土堆积厚度达到336米）,发育了世界上最典型的黄土地貌。
我国西北的黄土高原是世界上规模最大的黄土高原，华北的黄土平原是世界上规模最大的黄土平原。
黄土是在干旱气候条件下形成的特种土，一般为浅黄、灰黄或黄褐色,具有目视可见的大孔和垂直节理。
在中国，黄土主要分布在北纬30°～48°间自西而东的条形地带上，面积约64万平方公里。
其中山西、陕西、甘肃等省，是典型的黄土分布区，分布面积广，厚度大，各个地质时期形成的黄土地层俱全。
黄土的厚度各地不一，从数米至数十米，甚至一、二百米。
中国黄土的分布面积，比世界上任何一个国家都大，而且黄土地形在中国发育得最为完善，规模也最为宏大。
中国西北的黄土高原是世界上规模最大的黄土高原；华北的黄土平原也是世界上规模最大的黄土平原。
中国黄土总面积达63.1万平方公里，占全国土地面积的6％。
1.1.3 物理特性黄土是最新的地质时期（距今约200万年左右的第四纪时期）形成的土状堆积物，所以其性质比较疏松、特殊。
典型的黄土为黄灰色或棕黄色的尘土和粉沙细粒组成，质地均一，以手搓之易成粉末，含多量钙质或黄土结核，多孔隙，有显著的垂直节理，无层理，在干燥时较坚硬，一被流水浸湿，通常容易剥落和遭受侵蚀，甚至发生坍陷。
所以在黄土地区进行各种工程建设时，如果对黄土的特性不了解，往往会给工程带来严重的损失和破坏。
因此，黄土的特性很早就引起了科学工作者和工程技术人员的注意，并在长期的实践和研究中，已经把黄土的主要特性归结为5个方面：1.多孔性，由于黄土主要是由极小的粉状颗粒所组成，而在干燥、半干燥的气候条件下，它们相互之间结合得很不紧密，一般只要用肉眼就可以看到颗粒间具有各种大小不同和形状不同的孔隙和孔洞，所以通常有人将黄土称为大孔土。
一般认为黄土的多孔性与成岩作用、植物根系腐烂和水对黄土的作用等有关，更重要的是与特殊的气候条件有关。
典型的黄土孔隙度较高，而黄土状岩石的孔隙度较低。
2.垂直节理发育，当深厚的黄土层沿垂直节理劈开后，所形成的陡峻而壮观的黄土崖壁是黄土地区特有的景观。
垂直节理发育，就是典型黄土和黄土状岩石所具有的普遍而特殊的性质。
关于黄土垂直节理的成因，曾引起许多学者的兴趣。
目前较多的人认为，垂直节理的形成主要是由于黄土在堆积加厚的过程中受重力的影响，土粒间的上下间距变得愈来愈紧密，而土粒间的左右间距却保持原状不变。
这样水和空气即沿着抵抗力最小的上下方向移动，也就是说沿着黄土的垂直管状孔隙不断地作升降运动并反复进行，这就造成了黄土垂直节理发育的倾向。
3.层理不明显，凡是沉积岩一般都应该具有层理，因为任何成因的沉积岩的形成都必须经过沉积物逐步堆积的过程。
很多学者把黄土无层理或层理不明显，作为黄土风成的标志，而有层理的黄土则认为是水成的依据。
如今，有人提出黄土无论是风成的，还是水成的都应具有层理，其层理之所以不明显，主要是由于在观察过程中，人们的注意力主要集中在黄土的孔隙性和垂直节理的显著特征上，忽视了对层理的研究；其次，黄土的组成物质主要是尘土质物质，它在渐次堆积过程中，形成非常薄的层理，用肉眼观察是很不明显的；另外，黄土崖壁经过不断的雨水淋洗后，常常使表层黄土成泥浆糊状物涂于整个崖壁表面，因而从外观来看，就再也看不清层理了，就像砖砌的墙壁经过泥浆的粉刷再也看不到砖缝一样。
这种说法是有一定道理的。
4.透水性较强，一般典型的黄土透水性较强，而黄土状岩石透水性较弱；未沉陷的黄土透水性较强，沉陷过的黄土透水性较弱。
黄土之所以具有透水性，这是和它具有多孔性以及垂直节理发育等结构特点分不开的。
黄土的多孔性及垂直节理愈发育，黄土层在垂直方向上的透水性愈高，而在水平方向上的透水性则愈微弱。
此外，当黄土层中具有土壤层或黄土结核层时，就会导致黄土层的透水性不良，甚至产生不透水层。
5.沉陷性,黄土经常具有独特的沉陷性质，这是任何其他岩石较少有的。
黄土沉陷的原因多种多样，只有把黄土本身的性质与外在环境的条件结合起来考虑时，才能真正了解黄土沉陷的原因。
粉末性是黄土颗粒组成的最大特征之一。
粉末性表明黄土粉末颗粒间的相互结合是不够紧密的，所以每当土层浸湿时或在重力作用的影响下，黄土层本身就失去了它的固结的性能，因而也就常常引起强烈的沉陷和变形。
1.2 一般黄土路基施工技术1.2.1 黄土路堑施工当控制接近设计标高时，对路基面以下路床部分的土基强度和密度进行检测，路床顶面以下0cm～30 cm 范围内压实度大于96%。
如密实度不够，土质不适用，应挖出换填，分层碾压以达到设计要求。
如为坚实定的黄土，达到路床强度要求，可不处理，但必须作好两侧的排水设施。
路堑顶部靠山侧要作好排水工程将地表水、地下水引入有防渗层的地沟中排走。
1.2.2 路堤填筑施工1.填料: 新老黄土均可选择为路堤填料，但老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前通过试验决定处理措施，新黄土为良好填料，露地填料应采用充分扰动的土，大于10cm的块料要打碎。
2.土的含水量由于施工季节不同而异，根据冬春两个季节在现场取样试验结果，天然黄土含水量一般大于其最佳含水量，施工时应根据压实度和含水量双指标控制，填料含水量应比最佳含水量大2%，不满足要求时应晾晒风干或洒水处理。
3. 压实: 黄土地区路基压实采用重型(＞15 t)压实机具，松铺厚度25cm～30cm，如采用50t特重压路机时，松铺厚度可以为40cm，准确控制松铺厚度是保证压实度的前提。
采用振动压路机时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，在碾压时需严格掌握土的含水量，一般要求在最佳含水量+2%～0%即可，在大功率压实机械的作用下，压实效率会更好一些。
4.黄土路堤特别是高路堤，常在填挖交界处产生裂缝，除了因路基土体沉陷、结合处被挖开外，结合面处理不当也是一个原因。
由于黄土常显陡立状态，无法开挖结合台阶，施工中常用的方法有: 挖路堑(一般控制在10cm以内)超挖一定深度，然后与填方路基一起回填至设计标高，此部位也可以回填1m～2m时，再用重锤夯实，夯位应紧靠，间隙不大于15cm，第二遍夯位应压在首遍夯位的缝隙上，如此依次夯实。
5. 为了确保高路堤路基边缘部分的压实，通常每侧加宽30cm～50cm( 底层为了不受水的侵蚀，还应稍宽一些)，路堤完工后进行刷坡，刷坡高度70cm～100cm，然后做一些外侧的护坡道。
6. 黄土路堤的边坡易受到雨水冲刷，施工防水非常重要。
边坡成型后的路堤边坡要及时拍紧、整平、刷顺，边坡防护工程应在路堤成型后随即开始施工，雨季前完成。
7. 对填高大于20 m 的高填路堤预留施工后的沉降量，施工时对高填路堤进行沉降观测，在路基横面预留一定宽度，以便下沉后，后补的填方断面不小于设计宽度。
1.2.3 大冲沟填筑施工黄土地区冲沟发育，常会遇到深达20m～30m的冲沟，给正常施工带来许多困难，通常的处置方法有:在大沟两侧适当位置，用推土机开辟简易便道，将推土机、装载机、振动压路机各一台运至沟底，便道土方有时会很大，但也是必要的。
用推土机，人工将沟底所有树根，杂草有机物及表土清除干净，坑穴要分层填至原地面，不能随意用推土机填平。
用自卸车倒土至边沟，用推土机向沟下推，下面用装载机布土，推土机和人工整平，用凸轮振动压路机碾压不少于8 遍，压实厚度控制在20cm 以内。
当大沟填到一定厚度,可将原施工便道进行整修，使其纵坡不小于10%。
自卸汽车可直接开到沟下卸土，此外，如有100m左右的作业长度可用平地机平整。
同时用50t拖碾振动碾压密实。
1.2.4 排水施工黄土地区应特别注意加强路基排水，对地表水应采取拦截分散、防冲、防渗措施，根据要求做好排水设施，将水迅速引离路基，在填挖交界处引出边沟要尽量远离路基坡脚，施工中常出现边沟刚挖好，一场雨水边沟淤密，边沟和坡脚出现积水，边沟要及时砌筑，出口要加固。