浅谈湿陷性黄土路基设计与处理措施
浅谈湿陷性黄土及地基处理
浅谈湿陷性黄土及地基处理随着我国西部大开发战略的推进，高速公司、市政建设涉及湿陷性黄土场地越来越多，湿陷性黄土的地基处理越来越受到重视，本文围绕湿陷性黄土场地特性，对不同地基处理方法的适用条件、设计选型方案及施工过程控制要点进行探讨。
标签：湿陷性黄土场地等级判定地基处理1引言本文结合自身多年在黄土地区从事工程勘察、设计、施工、监理工作体会，对湿陷性黄土的特性、不同地基处理方法、特点、适用条件等进行了相关探讨。
2湿陷性黄土场地等级判定湿陷性黄土是黄土的一种，湿陷性黄土一般呈黄褐色或黄色，以粉土颗粒为主要粒度成分，占60%以上，黄土颗粒表面含有大量的硫酸盐和碳酸盐等可溶盐类，黄土内有肉眼可见的大孔隙、具有垂直孔性、遇水浸入可溶盐溶解结构迅速破坏，强度也随之降低而发生显著下沉现象，就是黄土独特的湿陷性工程上，黄土湿陷性判定，依据《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004），当湿陷系数δs0.015时，定为湿陷性黄土；湿陷黄土的湿陷程度，随着湿陷系数越大，湿陷性越强烈即当0.015≤δs≤0.03时，湿陷性轻微，当0.030.07时，湿陷性强烈。
场地湿陷类型划分当自重湿陷量Δz s小于等于70mm 定为非湿陷性黄土场地，自重湿陷量Δzs大于70mm判定湿陷性黄土场地。
场地湿陷等级的判定：依据总湿陷量（Δs）、自重湿陷量（Δzs）和湿陷类型等划分为轻微、中等、严重、很严重（Ⅰ～Ⅳ）四个等级。
3湿陷性黄土对工程的影响因地基遇水侵泡、地下水位上升造成地基不均匀沉降、建筑物水平位移开裂、突然下陷、突然失稳等不良地基问题；4湿陷性黄土地基处理的目解决湿陷性黄土不良地基问题，一般可采用：（1）防止水进入地基；（2）采用桩基；（3）采用灰土垫层，改变土的水理性质；（4）建筑单元不宜过长；（5）建筑体型应力求简单；（6）不同高度的建筑物应分开成独立单元。
5湿陷性黄土地基处理措施选择地基处理的方法或措施，依据建筑结构类别和湿陷性黄土特性，考虑施工设备、工期和场地环境等因素，经技术经济综合分析比较后确定，以下为湿陷性黄土地基常用处理方法，可选择其中一种或多种相结合的最佳处理方法。
浅谈湿陷性黄土路基处理方法
6 |i J Sichuan Building Materials
（下转第83页）
浅谈湿陷性黄土路基处理方法
晓波
（四川祥浩建设工程管理有限公司，四川 成都610200）
第45卷第6期 2019 年 6 月
摘 要：现代交通的发展对公路使用性能的要求越来越高， 这就对公路建设的水平提出了更高的要求。湿陷性黄土遇
・82・
根据计算，本项目区域内湿陷性黄土的湿陷类型和等级
分别为&级（中等）~^级（很严）自
）%：级（很严）自
为主。
，主要以9（严
第45卷第 6 期 2019 年 6 月
6 g坊 Sichuan Building Materials
Vol.45,No.6 June, 2019
3湿陷性黄土地基处理方法
水浸湿以后，在外力或自身重力的作用下，土壤结构会迅速
遭到破坏而产生下沉，对路基、桥涵构造物等的稳定性影响
较大。本文结合湿陷性黄土地区项目的建设管理经验，对项
目区域内湿陷性黄土的等级进行评价，并介绍了湿陷性黄土
路基的一些处理方法。
关键词：湿陷性黄土；评价；处理方法；控制要点
中图分类号:U416. 16
基，能 为1 200BN・m。
强夯夯锤为圆形，直径2. 5叫单点夯击能采用1 000 (1
200) BN・m，满 采用800(1 000) BN・m，满
点彼此
搭接1/4 o 点的夯击次
试验段 试夯确定，要
最后两击的平
不大于5 cm，
围地面不发生过
大的隆起，不因 过深而发生提锤困难。如图2o
4) 为
减小强
性黄土地基， 厚度为60 cm； 9级
湿陷性黄土路基处理施工方案
湿陷性黄土路基处理施工方案
湿陷性黄土路基是出现在黄土地区的一种常见问题，其特点是在雨水浸润或基
底潮湿的情况下，容易发生变形而影响路基的承载能力和稳定性。
因此，为了解决湿陷性黄土路基的问题，需要采取相应的处理措施和施工方案。
1. 路基改良材料选择
首先，在处理湿陷性黄土路基时，需要选择合适的路基改良材料。
通常情况下，可以选用石灰、水泥、煤灰等材料进行路基改良，以提高路基的抗湿陷能力和承载力。
2. 路基处理施工步骤
步骤一：现场勘测与设计
在进行湿陷性黄土路基处理前，需要对道路现场进行勘测与设计，确定路基改
良的范围和施工方案。
步骤二：路基开挖与清理
在确定了路基改良的范围后，需要对路基进行开挖和清理，清除路基表层的松
软土壤和水分，为后续的施工做好准备。
步骤三：路基改良施工
在路基开挖与清理完成后，可以开始进行路基改良施工。
根据实际情况选择合
适的改良材料进行投入，并结合机械设备进行均匀混合和夯实，确保路基改良效果。
步骤四：路面铺设
在完成路基改良后，需要进行路面的铺设，确保路面平整、坚实，提高路面的
使用寿命和行车舒适度。
3. 施工质量控制
在进行湿陷性黄土路基处理的施工过程中，需要严格控制施工质量。
可采用实
地取样检测路基改良材料的含水量、密实度等指标，确保施工质量符合规范要求。
结语
通过选择合适的路基改良材料和采取科学的施工方案，可以有效解决湿陷性黄土路基的问题，提高路基的抗湿陷性和稳定性，延长道路的使用寿命，确保行车安全。
希望以上湿陷性黄土路基处理施工方案能为相关工程提供一定的参考和借鉴。
湿陷性黄土对路基的影响及处理措施分析
湿陷性黄土对路基的影响及处理措施分析摘要：湿陷性黄土在自身重应力等条件的作用下，当受到水的浸泡下会发生变形，导致公路结构受到破坏。
本文主要对湿陷性黄土对公路路基产生的影响进行分析，并结合实际情况提出处理措施，以不断提升在湿陷性黄土的条件下，公路路基的稳固性，推动公路行业不断发展。
关键词：湿陷性；路基；黄土；处理前言：湿陷性黄土的性质极其特殊，在不受到水浸泡时，其压缩性较小，且强度高。
一旦受到水的浸泡后，其结构会迅速产生变化，强度降低直至坍塌。
因此，在该种性质的土层上展开公路施工，需要结合特殊方法，以减少黄土结构变化对公路带来的影响，加强路基的稳定性。
一、湿陷性黄土的类型及影响湿陷性黄土在浸水后，其相应的压力会发生改变，以此作为参数值来判断土层是否属于湿陷性黄土。
而湿陷性黄土又被分为自重性与非自重性两种，根据自重湿陷实测值是否大于0.07m作为参考，若公路过程中无法避免，则尽量选择非自重湿陷性黄土。
在实际施工中，湿陷性黄土的结构特性较为特殊，主要表现为粉粒结构，且被胶结物质附着。
由于自身重力、外界重力、摩擦力等多种因素的影响，土质受到水的浸泡便会发生软化甚至溶解，原有稳固的结构会由此而改变，造成下沉、路基下陷等状况[1]。
二、缓解湿陷性黄土对路基影响的对策（一）施工前加强处理措施1.勘察阶段地质勘察能够为施工图纸的设计提供可靠数据支撑，是公路施工的必要条件。
地质勘察主要针对路基的地质条件、周围水文状况，并以此为基础对公路的工程特征进行拟定，对施工提出科学、合理的方案。
在开展调查中，需要将理论与实践结合起来，着重对岩土的向应力参数值进行分析，以确定该区域的土质是否为湿陷性黄土，若确定为此，则应当再次确定非自重湿陷性黄土的区域。
2.设计阶段公路路基的设计必须在可靠的路基数据基础上，结合公路实际建设要求及特征进行设计工作。
若在建设过程中需要进行桥涵建设，则应结合其基础结构绘制施工图纸，并结合当地成功的建设经验，以及地基处理方式展开相关工作。
湿陷性黄土地基处理方案
湿陷性黄土地基处理方案湿陷性黄土是一种具有较高含水量时容易发生沉降或收缩的土壤类型。
其主要特点是含水量较高，导致土壤颗粒之间的粘结力降低，土壤结构不稳定，容易发生沉降和收缩现象。
因此，在湿陷性黄土地基处理中，需要采取一系列的措施来改善土壤性质，提高地基的稳定性。
1.土壤加固和改良湿陷性黄土地基中，水含量较高，使得土壤的稳定性较差。
因此，需要采取一定的土壤加固和改良措施来提高土壤的强度和稳定性。
常用的方法包括土壤改良剂的添加和土壤固化。
可以选择适合湿陷性黄土地基的添加剂，如石灰、水泥等，通过与土壤混合，提高土壤的强度和耐水性。
2.水分控制湿陷性黄土对水分非常敏感，过高的含水量会导致土壤发生沉降和收缩现象。
因此，在处理湿陷性黄土地基时，需要采取措施控制水分含量。
可以通过排水系统的设计和建设，将地基中的水分排除，减小土壤的含水量，提高土壤的稳定性。
3.排水系统的设计与建设4.加固地基结构湿陷性黄土地基的基础结构容易受到水分影响，所以需要加固地基结构，以增加地基的稳定性和承载能力。
可以选择适合湿陷性黄土地基的基础类型，如扩大基础、桩基础等，通过增加基础的面积和深度，分散地基荷载，提高地基的稳定性。
5.合理施工工艺在湿陷性黄土地基处理中，施工工艺对于地基的稳定性和强度起着至关重要的作用。
需要严格控制工程的施工质量和施工工艺，避免水分过程过快或不均匀，导致土壤发生不稳定现象。
同时，还需要进行地基的监测和检测，及时发现问题并采取措施加以解决。
综上所述，湿陷性黄土地基处理方案需要综合考虑土壤特性和工程需求，采用土壤加固和改良、水分控制、排水系统的设计与建设、加固地基结构、合理施工工艺等一系列措施，以提高地基的稳定性和承载能力，确保工程的安全性和可靠性。
湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法精品2500
湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法精品2500湿陷性黄土地区的路基施工存在着特殊的工程技术难题，包括黄土的极强吸水性、膨胀性、可塑性等特点，因此需要采取一系列的施工控制要点和处理方法来确保路基的稳定性和安全性。
以下是关于湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法的一些建议。
1.前期地质调查和观测：在进行路基施工之前，必须进行详细的地质调查和观测，了解黄土地区的地质条件和特征。
这包括膨胀性指数、含水量、塑性指数等参数的测定，以及地下水位、渗透性等的观测。
地质调查和观测结果将对后续的施工控制和处理方法提供重要的依据。
2.合理的设计方案：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应根据地质调查和观测的结果，制定合理的设计方案。
这包括路基的高度和宽度、横断面形状等的确定，以及路基的排水系统的设计。
设计方案应尽量减少地基变形和对路基稳定性的不利影响。
3.施工工艺和方法选择：选择合适的施工工艺和方法对于湿陷性黄土地区的路基施工至关重要。
应选择一种能够减少地基变形和控制地下水位升高的施工方法。
例如，可以采用分段填筑、土工合成材料加筑、夯实等施工方法来降低黄土的压缩变形和膨胀变形。
4.施工过程的控制和监测：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应进行施工过程的严密监测和控制。
这包括实时监测地下水位、土体变形等参数，以及采取相应的措施进行调整和控制。
必要时，可以采取加固措施来增强路基的稳定性，如土工格栅、土钉墙、加固梁等。
5.灌浆处理：湿陷性黄土的膨胀性是造成路基变形和破坏的重要因素之一、因此，在施工过程中，可以采用灌浆处理来改善黄土的膨胀性。
灌浆处理可以通过注入适当的稀浆来损伤黄土的吸水性和可塑性，减少黄土的膨胀量，从而提高路基的稳定性。
6.排水系统的建设：湿陷性黄土地区需要建立完善的排水系统，以保证路基的排水畅通。
在施工过程中，应根据地质调查结果，设置合理的排水设施，包括排水管道、渗流井等。
同时，需要保证排水设施的正常运行和维护。
浅述湿陷性黄土地基处理措施
浅述湿陷性黄土地基处理措施湿陷性黄土是一种具有较高含水量时容易发生塌陷和沉降现象的地层。
由于其水分含量的改变，湿陷性黄土地基在施工和使用过程中容易出现开裂、沉降、地面坍塌等问题，对建筑物的稳定性和安全性构成一定威胁。
因此，对湿陷性黄土地基进行合理处理十分重要。
本文将从改土、加固、防治以及施工技术等方面浅述湿陷性黄土地基的处理措施。
首先，改土是处理湿陷性黄土地基的常用方法之一、改土的原则是利用其他非湿陷性黄土或砂土等材料与湿陷性黄土掺合，减少土壤的水分吸附性能和膨胀性，从而改善地基的稳定性。
改土材料的选择应根据实际情况和工程要求，可以选择沙子、砂质黄土、粘性土等，将其与湿陷性黄土按一定比例进行混合。
改土过程中需要注意施工工艺和掺和比例的合理性，避免对原土进行过度掺和，以免增加施工难度和成本。
其次，加固是处理湿陷性黄土地基的重要手段之一、加固可以通过改善土壤的物理性质和结构的稳定性来提高地基的承载力和抗变形能力。
目前，常用的加固方法主要有土工合成材料加固、土壤改良和地基处理等。
土工合成材料加固是利用土工合成材料（如土工布、土工网等）使土体形成一种具有较高抗拉强度和稳定性的复合材料，从而提高地基的承载力和抗震能力。
土壤改良是通过添加化学药剂、轻质骨料或其他改良材料来改良土壤，提高其物理性质和改善工程性能。
地基处理是采用地基加固、基坑处理等技术手段对地基进行处理，从而提高地基的稳定性和抗沉降能力。
再次，防治是处理湿陷性黄土地基的根本措施之一、防治的目的是通过采取控制水分的措施，避免地基因水分变化引起的塌陷和沉降等问题。
防治的方法主要有合理的排水系统设计、合理的灌浆和放水等。
合理的排水系统设计是通过设置合理的排水沟、排水渠、排水井等，加强对地基水分的排除和控制。
合理的灌浆是采用特殊的灌浆材料将地基中的水分排除，并填充其中的孔隙，增加地基的密实性和稳定性。
在防治中，对于重要工程，可以采用深层处理和加固措施，并配合监测系统来实时监测地基的变形和水分变化。
浅述湿陷性黄土地基处理措施
浅述湿陷性黄土地基处理措施1湿陷性黄土湿陷机理粗粉粒和砂粒在黄土结构中起骨架作用，由于在湿陷性黄土中砂粒含量很少，而且大部分砂粒不能直接接触，能直接接触的大多为粗粉粒。
细粉粒通常依附在较大颗粒表面，特别是集聚在较大颗粒的接触点处与胶体物质一起作为填充材料。
粘粒以及土体中所含的各种化学物质如铝、铁物质和一些无定型的盐类等，多集聚在较大颗粒的接触点起胶结和半胶结作用，作为黄土骨架的砂粒和粗粉粒，在天然状态下，由于上述胶结物的凝聚结晶作用被牢固的粘结着，故使湿陷性黄土具有较高的强度，而遇水时，水对各种胶结物的软化作用，土的强度突然下降便产生湿陷。
2影响黄土湿陷性的因素（1）粒间的组成对湿陷性的影响试验说明，粘粒含量越少，湿陷性越强。
粘粒在黄土的结构中主要起胶结作用，尤其是小于0. 002 mm的细粘粒，它所起的胶结作用更加明显。
粘粒含量少时，黄土骨架的胶结形式主要是薄膜式，所以这种胶结强度教低，容易破坏，从而湿陷性强；粘粒含量高时，黄土骨架的胶结形式多为镶嵌式，故这种胶结强度高，不容易破坏，从而湿陷性弱。
一般来说，黄土中的粘粒含量超过30%时，湿陷性就会基本消失。
（2）可溶盐含量对湿陷性的影响可溶盐包括易溶盐，中溶盐和难溶盐三种。
由于可溶盐在固态时对土粒起胶结作用，但是，溶解后即呈离子状态时就会与土粒表面吸附的阳离了发生置换，所以影响到黄土的湿陷性。
一般认为易溶盐（NaCL、KCL、Na2S03、Na2CO3）含量高时黄土的湿陷性强；中溶盐（CaSO4）含量多时湿陷性也越大；难溶盐（CaC03）在黄土中既起骨架的作用又起胶结的作用，即难溶盐的含量越多，湿陷性就越弱。
（3）含水率对湿陷性的影响天然含水率比较低的黄土湿陷性较强，而天然含水率高的黄土湿陷性就比较弱。
所以，当天然含水率大于25%时，或者处于地下水位以下时，黄土就没有湿陷性了。
（4）干重度对湿陷性的影响黄土的干重度越小，孔隙比就越大，湿陷系数也就越大。
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浅谈湿陷性黄土路基设计与处理措施
发表时间：2018-06-22T15:19:37.517Z 来源：《防护工程》2018年第5期作者：韩涛
[导读] 所以在本篇文章中主要研究的是湿陷性黄土路基设计与处理措施，这样可以在很大程度上提升路基的承载力。
青海省公路科研勘测设计院青海西宁 810000
摘要：我们在遇到分布在不良地质的湿陷性黄土时，就需要对这些湿陷性黄土进行一种特殊的处理，这种湿陷性黄土在很大程度山影响着公路建设，为了解决这种问题，我们可以采用一些特殊的手段来进行处理，所以在本篇文章中主要研究的是湿陷性黄土路基设计与处理措施，这样可以在很大程度上提升路基的承载力。
关键词：湿陷性黄土路基设计处理措施
在我们国家的一些地区，如黄土高原地区，这里就存在湿陷性黄土地质，这种湿陷性黄土的地质是非常的复杂的，当遇到一定的压力，它的土体结构就会迅速瓦解而发生下沉的现象，称之为湿陷，这会给我们带来非常大的影响，所以在本篇文章中主要研究的湿陷性黄土路基设计与处理措施。
一、湿陷性路基的问题和机理
1.1在湿陷性黄土路基中出现的问题
湿陷性路基问题总体来说主要包括以下三个方面：（1）路基的承载力和稳定性问题。
在路基静荷载和动力荷载作用下，当路基的承载力不能满足要求时，路基会产生局部或者整体剪切破坏，这将直接影响公路的正常使用，更为严重的会直接导致公路破坏。
路基边坡的稳定性也可以归纳到这类路基问题中，（2）沉陷问题。
在常年的静荷载和动荷载双重作用下，路基均会产生变形它的变形有沉陷、水平位移、不均匀沉陷超过相应的最大允许值时，这将对公路的正常使用，更严重可能引起公路破坏，当路基的压实度不够时，含水率超过规定允许最大值时，路基就会产生不均匀沉陷，这往往对公路危害较大，湿陷性黄土遇水发生剧烈的变形就可包括在这一类路基问题中(3）渗流问题。
路基的渗流量或水力比降超过其允许值时，会发生较大水量损失，或因潜蚀其它原因使路基失稳而导致路面破坏造成工程事故。
1.2湿陷性黄土路基沉陷特点
路基沉陷机理，湿陷性黄土一般生成于晚更新世或全新世，即距今也就不足100万年的历史，有的甚至只有几十到几百年的历史，由于其生成年代晚，所受外力作用小，所以本身固结不太完善，未固结的湿陷性黄土由于孔隙大，结构松散，所以其本身强度不高，其本身强度靠土体颗粒间的机械咬合分子间的引力与碳酸盐结晶水形成的胶结力而存在。
当外来作用力大于本身强度时，松散无力的骨架将崩溃，大孔隙将被填充，小的孔隙也会被部分细小颗粒填充，从而使土体间孔隙逐步被填充密实，土体也就逐步趋向于固结，路基因此形成沉陷。
二、湿陷性黄土路基设计与处理措施
当路基塌陷变形或压缩变形或者承载力不能满足设计要求时，采取处理措施，应根据不同的土壤条件对湿陷性黄土路基采用特殊路基的处理措施，以此提高地基稳定性和承载力。
主要介绍强夯法和冲击压实的特殊处理措施。
2.1 强夯法来加强路基承载力
通过使用起重机操控大吨位的重锤从一定高度下落，对地面土壤施加一定的冲击动能而使其变的紧密，达到夯实地基，提高地基强度，降低土的压缩性，排除黄土湿陷性现象的发生，进而加固土地地基。
一般情况下，夯实的重锤以及上升的高度都是有规定的，重锤重量一般为 8t-30t，最重的情况下，可为 200t，高度一般是 8-20m，最高情况下是 40m，在这种情况下重锤降落，会对土地地基产生十分大的冲击动能。
湿陷性黄土地基基于密度的动态机制，在冲击动能对地面的作用下，减少土壤空隙，使得地面土壤彼此之间的排列更为紧密，更为密实，但也因此会产生一定沉降，一般坑深度大概在 0.6m-1.0m。
在 160t/m 的冲击动能下，可以加固土壤地基的深达 5m。
夯点布置采用排夯，夯点间距为 5m，第二次夯点位于第一夯点之间。
根据基面形状确定夯击位置和夯点位置，根据平面的形状，采用方形网络。
确定夯击次数、遍数、能量水平和深度对施工参数的影响。
深度取样测定湿容重、干容重、孔隙比和压缩前后压实系数。
对选定好的每个夯点进行夯击，统计夯击次数与遍数（一般为 5-15 次）来确定夯击次数的沉降曲线。
夯击过程中，针对最后两击，一般要做到其平均沉降量不大于 50mm 的要求，另外，夯击过程中，夯坑周围避免出现隆起部分，还有多次夯击之后，夯坑深度达到一定值，但也不能影响击锤的起降。
针对每次夯击的夯点以及夯击次数都需要进行严格记录，以此保证强夯的质量。
2.2对于路基要进行合理设计
湿陷性黄土路基中边坡坡面，应根据边坡具体变形的原因和类型，在设计阶段根据以往公路的建设经验，选定合理的边坡形式，恰当的边坡坡度，改善边坡设计，对于雨水冲刷作用较强，原来设计中没有设置足够拦排水设施的病害部位，要根据水流来源，水量大小，增加设计必要的拦排水设施，降低雨水对于路基的侵蚀作用，比如在边坡坡顶设计截水沟，在护坡坡顶采用封闭处理并且加设排水沟，防治雨水渗透，如果雨水对于路堤边坡坡面表面的冲击量过大，速度较快时，应该采用拦水带和急流槽结合的设计和施工方式，将水流集中到坡面并且排除到路基以外。
2.3预浸水法
预浸水法是利用黄土侵水产生湿陷的特点，在建筑物施工前预先对湿陷性黄土场地大面积浸水，使土体产生自重湿陷，达到消除深层黄土湿陷的目的。
预浸水法宜用于处理湿陷性黄土层厚度大于10m，自重湿陷量的计算值不小于500mm的场地。
由于浸水时场地周围地表下沉开裂，并容易造成“跑水”穿洞，影响建筑物的安全，所以空旷的新建地区较为适用。
浸水前宜通过现场试坑浸水试验确定浸水时间、耗水量和湿陷量等。
采用预浸水法处理地基，应符合下列规定：（1）浸水坑边缘至既有建筑物的距离不宜小于50m，并应防止由于浸水影响附近建筑物和场地边坡的稳定性；（2）浸水坑的边长不得小于湿陷性黄土层的厚度，当浸水坑的面积较大时，可分段进行浸水；（3）浸水坑内的水头高度不宜小于300mm，连续浸水时间以湿陷变形稳定为准，其稳定标准为最后5d的平均湿陷量小于1mm/d。
地基预浸水结束后，在基础施工前应进行补充勘察工作，重新评定地基土的湿陷性，并应采用垫层或其他方法处理上部湿陷性黄土层。
三、总结
在本篇文章中首先介绍了湿陷性路基的问题和机理，即分别阐述了在湿陷性黄土路基中出现的问题以及湿陷性黄土路基沉陷特点，其次又阐述了湿陷性黄土路基设计与处理措施，即用强夯法来加强路基承载力、对于路基要进行合理设计以及运用预浸水法，希望通过我们的不断努力能在很大程度上提升湿陷黄土路基的稳定性以及稳固性。
参考文献：
[1]陈志辉.湿陷性黄土地基处理方法及在工程中的应用[J].城市建筑. 2016(02) [8]邢乾辉马国房.湿陷性黄土地基处理方法研究[J].西部探矿工程. 2016(03)。