土方路基试验段施工方案
土方路基试验段施工技术方案
土方路基试验段施工技术方案一、项目背景随着国民经济的不断发展，公路交通建设也越来越重要。
在公路工程建设中，土方路基是基础工程的重要部分，土方路基的设计与施工直接关系到公路工程的质量和安全。
因此，土方路基试验段的建设与施工是非常重要的。
本项目选址于某省某县，总长度约2公里。
试验段路基为平缓地形，道路类别为二级公路，路面宽6米，路基设计标准采用某省标准，设计车速为60km/h。
二、施工前期准备1.方案设计土方路基试验段施工方案的设计必须综合考虑多种因素，并满足技术标准、安全标准和环保要求。
本项目的设计方案包括以下内容：（1）根据公路路基设计规范，确定路基宽度和高度；（2）根据地形条件和荷载要求等确定路堤和路基宽度和高度；（3）确定土方填筑与固结技术方案，采用梯级填筑法，并采用原位试验、野外观测等手段，不断优化设计方案；（4）确定路基加固方案，采用该省公路建设标准规范中的加固措施。
2.验收试验在施工前，需要对工程地质、地形地貌、天气等进行综合评估，进行前期试验和调查，确保施工方案的安全性和可靠性。
验收试验包括：（1）基础验收试验：进行地基勘测和地下水位测试，以评估压实度和稳定性；（2）环境验收试验：测试气、水、土壤和垃圾等环境参数，以评估对生态环境的影响；（3）交通验收试验：测试车流量、车速和交通状况等，以评估道路的级别和安全性。
3.材料准备土方路基施工需要的土方、石方、沙子等材料必须符合相关规定，且具有较高的力学性能和稳定性。
准备的土方材料需要进行实验室检测和现场观察，以确保其材料性能符合要求。
三、施工方案1.工程分期本项目的工程分为五个施工阶段。
（1）第一阶段：清理和平整土地。
（2）第二阶段：开挖路基和路堤。
（3）第三阶段：回填和压实路基和路堤。
（4）第四阶段：边坡加固。
（5）第五阶段：路面铺设及设施安装。
2.施工技术（1）开挖路基和路堤：为了确保路基和路堤的质量和稳定性，采用梯级开挖法，根据土质条件进行压实。
路基试验段施工设计方案
土方路基试验段施工组织设计一．试验段的选取原则及意义试验段的施工作为全线大面积展开工作提供路基工程施工组织、质量控制、工期安排、安全、成本管理提供基础数据和资料，对编制、优化实施性施工组织设计具有不可替代性的作用。
影响路基压实的主要因素有填料的力学性质和压实设备的功能、填料的含水量、铺层厚度、填料的级配等。
路基碾压时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。
制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。
即寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。
现场压实应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。
试验时记录压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。
试验结果经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工时使用的依据，试验结束后，如压实度达到质量标准，该试验段可作为路基的一部分。
用于填方的每种类型的材料，都应进行现场压实试验。
在施工中如果材料有变化，也应及时进行压实试验，并报监理工程师批准。
通过压实试验段，确定合适的压实机具、摊铺和压实方法、遍数和速度、含水量的控制、施工厚度和施工程序等。
试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种土的施工控制的依据。
二．工程概况根据人员、机械设备配备情况及施工现场实际情况，我部拟将试验段选定在PK68+860～PK69+060及PK69+260～PK69+380填方段，填筑长度320m，坡比为1:1.5，路堤底宽41m左右，填料来自1#取土场。
计划填土三层，松铺厚度按35cm～40cm考虑，试验段填土约10500方左右。
三．施工组织及安排1、本试验段所经地区地势基本平坦，路基施工以填方为主。
计划安排1个土方机械化施工队组织施工。
施工时间安排及相关科室工作X围：2008-1-2~2008-1-5便道整修2008-1-7~2008-1-11 试验段及土场翻晒2008-1-12~2008-1-15原地碾压检测合格、放边线及洒方格网2008-1-15~2008-1-26土方摊铺压实同时采集试验数据相关科室工作X围：1)、总工程师：负责全面指导及协调工作；2)、测量队：试验段边线放样，并洒网格线设标高点控制填筑厚度，网格尺寸6*6m.；3)、技术科：监督便道修筑质量，土场及地面翻晒，试验段原地面翻晒、平整、碾压并通知试验室检测。
土质路基试验段施工方案
土质路基试验段施工方案一、项目概况二、工程内容1.土壤试样采集：在试验段的不同位置和不同深度采集土壤样本，将样本送至实验室进行室内试验，分析土壤的物理和力学特性。
2.路基开挖与回填：根据设计要求，在试验段开展路基开挖工作，并在试验结束后进行回填。
3.路基加固：根据设计要求，在试验段加固路基，包括加铺土层、加厚填料等操作，以提高路基的强度和稳定性。
4.环境保护措施：在施工过程中，采取一系列环境保护措施，包括防尘、防护河流等，以保护周边土地和水体的环境安全。
三、施工步骤1.剖面测量：在试验段确定好路基设计剖面，测量剖面的高程和横断面形状，确定开挖和回填的范围。
2.土壤试样采集：根据设计要求，在试验段的不同位置和不同深度采集土壤样本。
样本采集要避开预设的试验区域，确保测试的可靠性。
3.路基开挖：根据设计要求，进行路基的开挖工作。
开挖深度应符合设计要求，开挖面应光滑平整，边坡坡度应符合土质的稳定性要求。
4.增加填料：在路基开挖完成后，在试验段的底部铺设一层填料，填料材料应满足工程设计要求，在填料铺设过程中要均匀、紧实。
5.土壤试验：将采集到的土壤样本送至实验室进行室内试验，包括土壤颗粒分析、含水率试验、强度试验等，以评估土壤的力学特性。
6.路基回填：在试验完成后，对土壤样本进行相应的处理，根据设计要求进行路基回填工作。
回填土应符合设计要求，回填速度应逐渐增加，保证路基的稳定性。
7.加固工程：根据设计要求，在试验段进行加固工程，包括加铺土层和加厚填料等操作，以提高路基的强度和稳定性。
8.施工验收：在完成施工后，进行施工验收工作，检查各个施工工序的合格性和施工质量。
四、施工安全和环保1.严格遵守施工安全规范，配备必要的安全设备，保障工人的安全。
2.采取防尘措施，使用喷雾设备和覆盖物等，减少粉尘对环境的影响。
3.施工现场噪音控制，定期监测施工现场的噪音排放，保证对周边环境的影响最小化。
4.施工过程中注意对周边道路和水体的保护，防止土壤和污水流入河流。
路基土方填筑试验段施工方案
本项目为夏门至成都国家高速公路赣州至崇义（赣湘界）段B5标，标段起讫桩号为K514+000- K518+150，路线全长4.15KM。
本标段路线总体为东西走向，位于崇义县关田镇境内。
本段路线起于关田村上牛岗附近，沿小江设置两座高架桥后至刘屋北面，沿山脚布线，于关田小学附近设关田互通，之后跨赣丰公路及小江，终于杨梅坑附近。
主要控制点有上牛岗、关田镇、关田互通。
主要河流为小江，主要公路为赣丰公路，为三级公路，沥青砼路面，路基宽8.5m，路面宽7m。
导线点、水准点、路基横断面已进行了准确的复测，其成果已得到监理工程师的批复。
2010年12月15日经我项目部和监理组在现场认真勘查研究，最后综合考虑决定试验段选择在K518+000—K518+150，全幅填筑施工，试验段计划施工时间2010.12.29-2011.01.02。
1、赣崇高速公路B5合同段施工承包合同书及技术规范；2、赣崇高速公路B5合同段施工图设计文件；3、交通部现行的公路设计、施工技术规范、验收评定标准等。
相关规范、规程；4、《公路工程技术标准》 JTGB01-2003；5、《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006；6、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-04。
三、试验段目的1、根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量及组合方式。
2、通过试验段验证：最佳含水量、最大密实度等土工试验指标指导施工的实际效果。
3、通过试铺决定：1）压实机械的选择、组合，碾压顺序、碾压速度、碾压遍数；2）确定压实系数；3）挖土、运输、推平和碾压机械的合理组合；4）施工中人员的配合。
4、确定每天的施工产量及作业段的长度。
5、全面检查填料及施工质量是否符合要求。
填方用土：试验段用土主要来自主线挖方段，挖方段土源五、路基土方填筑试验段施工方案施工工艺：测量放样---场地处理---试验准备---排水设施完善—布土—推平---碾压成型---试验检测---下道工序施工。
石方路基试验段施工方案
石方路基试验段施工方案一、项目概况本项目是为了进行石方路基试验的施工方案，试验段长度为1000米，试验段宽度为10米。
试验内容包括填方、压实、均匀性检测等。
二、施工准备2.试验段划定：根据试验需求，在路基试验段两侧进行标识，并设置显示标志。
3.施工机械的准备：根据试验要求，准备挖掘机、装载机、压路机等施工机械。
4.工人队伍的组织：招募经验丰富的土方施工人员，并对其进行相应培训。
三、施工过程1.土方开挖：根据设计要求，使用挖掘机进行填方土石的开挖。
开挖深度一般为1.2米，开挖的土方应根据场地情况进行分类堆放。
2.土方运输：使用装载机将挖掘出的土方装载到运输车上，并将其运输至目标地点。
运输过程中应注意防止土方的泄漏和污染。
3.土方填筑：将土方倒入试验段内，并使用装载机进行均匀分布和振实。
4.压实作业：将填方土进行分层压实，使用压路机进行多次碾压，直至达到设计要求的压实度。
5.均匀性检测：在填方结束后，进行均匀性测试。
测量不同位置的填方高度和密度，判断填方的均匀性和一致性。
四、安全措施1.挖掘机和装载机操作时，必须按照使用规范操作，防止发生倾覆和伤亡事故。
2.运输车辆在运输土方时，应严格遵守交通规则，保证道路畅通，避免交通事故的发生。
3.施工人员应佩戴安全帽，穿戴防护服，使用个人防护装备，并遵守施工现场安全管理规定。
4.施工现场要设置明显的警示标志，确保路过人员和车辆的安全。
五、环境保护1.填方土石应由专业机动车辆进行运输，避免泄漏和扬尘污染。
2.填方土石的运输路线要避开水源保护区和生态环境敏感区，减少对环境的影响。
3.填方土石运输过程中，应设置防尘措施，并根据需要进行喷水降尘。
4.施工完成后，对施工区域进行清理，保持环境的整洁。
六、质量控制1.土方开挖时，应按设计要求进行开挖深度的控制，避免过挖或不足。
2.填方土石的填筑应按设计要求进行分层填筑，确保填方的均匀性和一致性。
3.压实作业时，应严格按设计要求进行分层压实，达到设计要求的压实度。
路基试验段施工方案及方法要点
路基试验段施工方案及方法要点一、施工前准备1.确定施工目标和要求：根据设计要求和规范，确定试验段的设计参数和施工要求。
2.制定施工方案：根据工程地质条件、试验段长度和试验项目的要求，制定详细的施工方案，确定施工方法和工序。
二、路基试验段的布置1.选址：选择平坦且无显著变形的区域作为试验段，避免有较大的倾角、沉降或地表变形的区域。
2.试验段长度：根据试验要求和施工条件，确定试验段的长度，一般不少于100米。
3.横断面形状：试验段的横断面形状应与实际工程一致，包括路基的宽度、边坡的倾角等。
三、土石方开挖施工1.开挖方法：选择适宜的土石方开挖方法，根据试验段的土质情况和开挖深度，采用机械开挖或人工开挖。
2.边坡处理：根据边坡稳定性分析，确定边坡的设计坡度和斜坡系数，采取适当的边坡处理措施，如设置护坡、挡土墙等。
3.路基平整：在开挖过程中，保持路基的平整度，确保施工质量，避免开挖不均匀或堆积过高造成的试验结果偏差。
四、路基填筑施工1.填筑材料：选择与实际工程相同或相似的填筑材料，保证试验段的填筑质量与实际情况相符。
2.填筑层厚度：根据试验要求和设计要求，确定填筑层的厚度，保持填筑层的均匀性和稳定性。
3.填筑方法：采用合理的填筑方法，如定点填筑、分层填筑等，确保填筑层的均匀性和密实度。
五、路基强夯施工1.强夯设备：选择适宜的强夯设备，如单锤处、双锤处等，根据试验要求确定强夯设备的参数和作业方式。
2.夯击次数和密实度：根据试验要求和设计要求，确定强夯的夯击次数和要求的密实度，保证路基的稳定性和承载能力。
3.夯击方法：按照设计方案和夯击要求，采用适宜的夯击方法，保持路基左右夯击的均匀性和一致性。
六、路基边坡处理1.边坡处理方法：根据试验要求和设计要求，采取合适的边坡处理措施，如设置护坡、挡土墙等，确保边坡的稳定性和安全性。
2.边坡防护材料：选择适宜的边坡防护材料，如草皮、护坡砖等，保证边坡的美观性和耐久性。
七、路基试验段的检测和监测1.路基安全监测：在施工过程中，及时对路基的变形、沉降和应力进行监测，并采取相应的措施修正，保证路基的稳定性和安全性。
高速公路路基土石方试验段施工方案
高速公路路基土石方试验段施工方案一、前言在高速公路建设中，路基土石方工程是至关重要的一部分，它直接关系到公路的使用寿命和安全性。
为了确保建设质量和稳定性，在施工前需要进行试验段施工，以验证施工方案的可行性和有效性。
本文提出了高速公路路基土石方试验段施工方案，详细介绍了施工过程中的注意事项和技术要求。
二、试验段选址试验段选址应满足以下条件： 1. 路基设计要求符合实际工程条件； 2. 施工地质条件符合设计要求； 3. 保证试验段施工对周边交通影响较小； 4. 方便监测施工过程中的变化。
三、试验段施工方案3.1 材料准备1.接收符合设计要求的土方和石方；2.配备必要的施工机械和器具；3.准备好所需的施工人员。
3.2 施工准备1.绘制施工平面图和剖面图；2.标定路基中心线和横断面；3.清理施工路面，并做好防尘措施；4.划定土石方堆放区域。
3.3 土石方施工1.按设计要求控制土方和石方的开挖和填方；2.严格控制填方厚度和坡度；3.紧实填方土石方，保证其稳定性；4.进行强度检测和质量验收。
四、监测与评估1.在施工过程中，应设立监测点，监测填方土石方的变形和沉降情况；2.根据监测数据对施工质量进行评估，及时调整施工方案；3.完成施工后，对试验段进行全面评估，总结经验和不足之处。
五、总结与展望通过高速公路路基土石方试验段施工方案的实施，可以验证设计方案的可行性，提高施工质量和效率，为后续工程提供重要经验。
未来，我们将不断总结施工实践中的经验，不断完善施工方案，提高公路建设的质量和安全性。
以上是高速公路路基土石方的试验段施工方案，希望能够对相关施工工作提供参考和帮助。
土方路基试验段施工方案
土方路基试验段施工方案一、背景在公路工程建设中，土方路基是非常重要的基础工程之一。
为了保证道路的安全、稳定性，必须进行严格的施工方案设计和试验。
本文将针对土方路基试验段的施工方案进行详细介绍。
二、施工前准备1. 工程测量在施工前，必须进行工程测量工作，确定土方路基的设计坡度和厚度。
测量工作应准确无误，确保后续施工按照设计要求进行。
2. 材料准备根据设计要求，准备好所需的土方路基施工材料，例如土石方料、填筑料等。
材料的质量和来源必须符合相关标准。
3. 设备准备准备好施工所需的设备，包括挖掘机、推土机等。
设备应经过检查和维护，确保施工能够顺利进行。
三、施工步骤1. 开挖土方根据设计要求，进行土方的开挖工作。
在开挖过程中，应注意土方的坡度和平整度，确保符合设计要求。
2. 压实填筑料在土方开挖完成后，进行填筑料的压实工作。
通过合适的设备和工艺，确保填筑料的密实度和稳定性。
3. 土方路基整平对填筑料进行整平工作，使路基表面平整、光滑。
整平工作应细致、认真，保证路基质量。
4. 检测验收施工完成后，进行土方路基的检测验收工作。
通过验收，检测路基的质量和稳定性，确保符合相关标准。
四、总结土方路基试验段的施工是公路建设中的关键环节，需要严格按照设计要求进行。
只有通过科学的施工方案和严密的施工过程，才能保证土方路基的安全性和稳定性。
希望本文介绍的施工方案能对相关人员在实际工程中有所帮助。
以上为土方路基试验段施工方案的详细介绍，希望能为相关工程的顺利开展提供参考。
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土方填方及土石混合填筑（试验段）施工方案一、试验段工程概况我部承建国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路第七合同经开区段的工程，里程桩号为K46+300～K52+476.35。
本标段路基挖方量为139.5万方，填方量为95.22万方。
试验段定于K47+805～K47+929左幅段路基填方，填方量为6730.5m³。
此段路基采用分离式路基设计，单幅宽度为16.75m，设计速度为100, 最高填方7.059m。
该试验路段长124m。
填筑最宽处达87m。
本试验段路基处在红粘土特殊路基处治段落内，属于低填浅挖段，所以试验段施工前采取超挖换填0.4m片石加0.4m碎石处治。
二、编制依据1、《国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路第七合同经开区段K46+300～K52+476.35两阶段施工图纸设计》第五册第二分册、第二册共五册。
2、《公路路基施工技术规范》 F10-20063、《公路工程质量检验评定标准》 F80/1-20044、《公路工程土工试验规范》 E40-20075、《公路路基路面现场测试规程》 E60-2008三、试验目的1、通过试验段施工，总结出一套土方路基填筑合理施工的人员、机械配置方式；2、通过试验，确定一套适合该填料控制松铺厚度、碾压工艺、人机组合、沉降差、压实质量的施工方法；3、最终确定一套可靠的施工控制方法及填筑流程，提高生产效率、降低消耗、节约成本，达到质量控制与经济效率最佳化的目的。
四、施工部署1、试验段工期安排本试验段计划于2015年3月25日进行试验段第1层的施工，3月26日进行试验段第2层的施工。
2、试验段里程试验段桩号：K47+805～K47+929指导施工范围：K47+245～K52+476.353、施工部署由项目经理、项目总工组织召开土方路基试验路施工技术交底会议，参加人员包括现场技术、质检、试验、施工机械驾驶员、施工员工组长及参与施工等人员，会议阐明试验路的目的、各部门职责、注意事项等，并重点介绍土方路基填筑施工机械操作的每道工序及人员机械组合方式，确保土方路基试验段各项指标达到设计及规范要求。
五、人员、机械、仪器配置1、施工主要人员配置表项目部量队配备4人，由于志存担任队长，队员：于建波、张兰君、李航、祖晓鹏，负责本试验路段的测量放样工作。
项目部试验室配备4人由田少发担任实验室主任，组员：谢安武、张现桥、吕新燕、王海英，负责本实验路段的实验工作，为本路段实验目的提供真实可信的数据。
4、主要测量仪器配置表六、施工填筑区段划分土方路基试验路段填筑按四区段划分1、布料区段2、平整区段3、碾压区段4、检验区段按四区段进行作业，每个区段的划分并不是一直固定，每个区段的第一道工序完成并检验合格后进行下一道工序，如此反复循环。
七、土方路基试验段施工方法施工工艺流程图合格材料1、填前处理在土方路基试验段施工作业前，用装载机清除原路基填筑面不合格土料，对原地面土进行试验，按试验结果控制填前的压实质量。
采用震动压路机反复碾压，碾压后整平检测压实度、平整度等各项指标，对路基填筑材料（K48+600右侧取土场），土壤应按每5000m ³或在土质变化时取样进行颗粒分析液限、塑限、塑性指数、土粒比重、含水量、重型击实、土的强度( )试验，以确定所取土压实时土的最佳含水量和土的最大干密度（试验室测定填料的指标）。
采用重型击实对本标段的土进行标准击实试验土的标准击实试验：①选用重型标准击实仪一套，采用干土法进行击实试验。
②将击实筒放在坚硬地面上，在筒壁上抹一薄层凡士林，在筒底上放置蜡纸或塑料薄膜。
③取制备好的土样分3～5次倒入筒内。
小筒按三层法时每次倒入800～900g，按五层法时，每次倒入400～500g。
④整平表面，并稍加压紧，然后按规定击数进行第一层土的击实，击实时击锤自由垂直落下，锤迹必须均匀分布于土样面。
⑤第一层击实完成后，将试样层面“拉毛”然后装入套筒，重复上述方法进行其余各层土的击实。
试筒击实后，试样不应高出筒顶面5。
⑥用修士刀沿套筒内壁削刮，使试样与套筒脱离后，扭动并取下套筒，齐筒顶细心削平试样，拆除底板，擦干净筒外壁，称重，精确至1g。
⑦用推土器推出筒内试样，从试样中心处取样测其含水率，计算至0.1%。
⑧取不少于5个试样，将试样搓散，分别加入不同水分（按2%～3%）含水率递增，拌匀后进行其他含水率试样的击实试验。
⑨当试样中有大于40的颗粒并且大于40颗粒的含量小于30%时，先取出大于40的颗粒，求出大于40颗粒的百分率，把小于40颗粒部分做击实试验，按公式计算出试验所得的最大干密度和最佳含水率进行含石率校正。
⑩根据结果整理后附：土的鉴别分类、土的最佳含水率、土的最大干密度。
完成土的标准击实后，同时还要对材料的承载比（)进行试验。
通过试验得出材料的颗粒组成、最佳含水率和最大干密度、材料的承载比（）以及材料的膨胀量选用填料。
填前处理要求基底压实度不小于90%。
原地面坑、洞、穴等，在清出原地面不合格填料后，用合格填料分层回填压实，压实度≥93%。
根据设计要求，本段路基属于红粘土段路基处治，在压实后的原地表上先铺筑40厚度片石，然后再铺筑40厚度碎石。
碎石不得掺有软质和其他杂质，粒径宜为19～63，碎石含泥量小于10%，片石尺寸不可以小于300。
2、施工放样试验段基底各项指标检测合格后，用全站仪间隔20m放出路基中桩和边桩，用石灰撒出边线、中线，以及试验段起讫桩号处的两横断面方向线。
3、填料筛选液限小于50%、塑性指数小于26、含水量应控制在最佳含水量的±2%范围，方可直接作为路基填料。
如果不满足上述条件的填料需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
同时粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路及冰冻地区的路床。
填料路基最小强度和最大粒径符合下列要求：铺筑前首先用挖掘机将填料翻挖筛选，选取填合格填料装运。
4、插杆挂线布置网格假设松铺系数1.21，以30的松铺厚度插杆挂线，根据每车运输方量为20m³，松铺厚度为0.3m计算：√（20÷0.3）=8.16m，在路基平面上沿所放桩位用石灰划出8.1m×8.1m 的网格，控制填筑宽度（包括超宽碾压0.5m)和松铺层厚。
5、布料为保证松铺厚度由专人指挥运土车辆向事先划好8.1m×8.1m的网格里布料，运输车辆采用自卸汽车，每车运输量为20m3,车辆8辆。
在料场配备2名技术人员，控制填料规格并负责料场的安全工作，严禁将不合格填料运入路基填筑范围内。
6、摊铺碾压6.1先采用推土机沿事先挂好的标线对填料进行粗平,然后用平地机中平，最后用人工拉米字线进行精平确保平整度。
6.2摊铺整平后用水准仪测量每个高程沉降控制点松铺厚度标高并记录。
7、压实7.1碾压原则：先边后中、先外后内、先慢后快、先静后振，沿路线纵向碾压，相邻轮重叠1/3～1/2。
7.2碾压方式:首先采用20T压路机沿纵向按进退式进行静压1遍,碾压速度控制在不大于4.0，每次重叠1/3～1/2轮迹，碾压时直线段沿边缘向中间纵向进行，前后相邻两区段纵向重叠大于2.0m。
第2遍采用20T压路机弱振，碾压速度控制在不大于4.0。
第3遍开始用20T压路机强振碾压，碾压速度控制在不大于4.0。
7.3碾压过程控制：a、铺料前原地面高程测量并记录→松铺后高程测量并记录→静压1遍后高程测量并记录→之后每振动碾压一遍测量一遍高程并记录。
b、通过以上高程记录计算出具体达下路堤填土压实质量要求的碾压遍数与松铺系数。
如总碾压次数到达八遍试验结果仍不符合下路堤压实质量要求，则查找原因进行返工。
7.4检测：碾压过程中，按照不同的碾压遍数进行压实度、含水量、高程的检验，检验压实后的厚度，并做好记录。
压实度检测程序：①根据填料，选用合适的灌砂筒，若填料是含石填料，则选用内径150，总高360的灌砂筒。
②随机抽样,选一块40×40平坦表面，并将其清扫干净。
③将基板放在平坦表面上，当表面的粗糙度较大时，则将盛有量砂的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开,让砂流入基板的中孔内，直到储砂桶内的砂不再下流时关闭开关。
取下灌砂筒，并称量筒内砂的质量，准确至1g。
④取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净。
将基板放回清扫干净的表面上，沿基板中孔凿洞,洞的直径与灌砂筒一致(直径100)。
在凿洞过程中，不可让凿出的试样丢失，随时将凿松的材料取出，放在已知质量的塑料袋内密封。
试洞的深度与标定罐高度接近或一致。
凿洞完毕，称量此塑料袋中全部试样质量，精确至1g，减去已知塑料袋质量后，即为试样的总重量。
⑤从挖出的全部材料中取有代表性的样品，放在铝盒中，测定其含水率。
样品数量：对于细粒土，不少于100g；对于粗粒土，不小于500g。
⑥将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间（储砂筒内放满砂至恒量），使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试洞内。
直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。
仔细取走灌砂筒，并称量筒内剩余砂的质量，准确至1g。
⑦如清扫干净的平坦表面的粗糙度不大时，则不需放基板。
在试洞挖好后，将灌砂筒直接对准放在试洞上。
打开筒的开关，让砂流入试洞内。
直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。
仔细取走灌砂筒，并称量剩余砂的质量，准确至1g。
⑧仔细取出试筒内的量砂，以备下次试验时再用。
若量砂的湿度已发生变化或量砂中混有杂质，则应重新烘干过筛，并放置一段时间，使其与空气的湿度达到平衡后再用。
⑨整理试验结果，后附：土的鉴别分类和状态描述、土的含水率、土的湿密度、土的干密度。
每碾压完成一遍，项目部试验室试验人员根据事先准备好的基板、灌砂筒、案秤等实验器材对碾压好的路基段落进行压实度试验，记录好每次试验数据，通过试验数据来指导本标段同类路基施工，确保本标段路基施工质量。
7.5按《公路路基施工技术规范》 F10-2006试验方法，采用灌砂法检验压实度时，每一压实层均应检验压实度，检查频率为每1000㎡至少检验4点，不足1000㎡时检验4点，必要时可根据需要再增加检验点。