预应力钢筋混凝土先简支后连续T梁
2023年试验检测师(含助理)-桥梁隧道工程考试备考题库附带答案10
2023年试验检测师（含助理）-桥梁隧道工程考试备考题库附带答案第1卷一.全考点押密题库(共50题)1.(不定项选择题)(每题2.00 分)根据《公路桥梁板式橡胶支座）（JT/T4-2019）回下列问题，其中备测板式橡胶支座式样技术参数及相关信息见表1。
32）根据表1计算板式橡胶支座GBZJ400×450×84的形状系数S为（）A. 9.40B. 9.39C. 1.00D. 1.01正确答案：A,2.(判断题)(每题 1.00 分)石料冻融试验后无明显损伤，冻融后的质量损失率不大于3%，强度不低于试验前的0.85倍，表明石料抗冻性好。
（）正确答案：B,3.(多项选择题)(每题 2.00 分)隧道检测包括（）。
A. 材料检测B. 施工检测C. 环境检测D. 通风检测正确答案：A,B,C,4.(多项选择题)(每题 2.00 分)喷射混凝土作业时，（）。
A. 分层作业时，后一层喷射应在前一层初凝后进行B. 混合料应随拌随用C. 喷射混凝土回弹物不得重新用作喷射混凝土材料D. 可以采用干喷工艺正确答案：B,C,5.(单项选择题)(每题 1.00 分)当碎石的粒径为40mm时，选用边长为（）的立方体试模制作试块。
A. 1OOmmB. 150mmC. 200mmD. 250mm正确答案：C,6.(多项选择题)(每题 2.00 分)混凝土中碱集料反应（）。
A. 属于化学反应B. 对钢筋有侵蚀作用C. 可在钢筋表面生成致密氧化膜D. 可导致混凝土涨裂正确答案：A,D,下列哪些是土工布的机械性能（）。
A. 抗拉强度B. 延伸率C. 抗撕裂强度D. 抗压缩性能正确答案：A,B,C,D,8.(多项选择题)(每题 2.00 分)检算在用桥梁结构或构件承载能力极限状态评定的内容包括（）。
A. 强度B. 刚度C. 抗裂性D. 稳定性正确答案：A,D,9.(判断题)(每题 1.00 分)锚具的静载锚固性能试验试样数量为三个组装件，试验结果取三个试件的平均值。
先简支后结构连续T梁受力特性分析
１ ３ 桥 型纵 、 断 面布置 ． 横
２ 在静定 梁结构 中 ， 线性变 化的温度梯 度只引起结 构的位移而 不产生温度 次 内力 ， 而在连续 梁结构 中 ， 它不但 引起结构 的位 移 ，
１ ２ 主要材 料 ．
１桥梁预制 、 ） 现浇及封锚混凝土 均采 用 Ｃ ０混凝土 ； ５
且因多余约束 的存 在 ， 而产 生结构 温度次 内力 。本例温 度根据 从
２ １ 恒 载 内力 ．
由于边梁上设 置 了钢筋 混凝 土护栏 ， 计算 时认为护墙 的恒重 混凝土铺 装层等 ） 则由各片梁均分 。
先 简支后 连续 Ｔ梁通用 图为例 ， 简要 介绍其桥型结构 的结 构设计 全部 由边 梁承受 ， 预制 梁 自重 由各片梁 承受 ， 其余 二期恒载 （ 沥青
１ 设 计依 据
２ ２ 活 载 内力 ．
主梁 跨 中横 向分布系数按 刚接梁法计算 ， 于连续梁支点处 对
１ １ 主要技 术标 准 ．
１公路等级 ： 向六车道高 速公路 ； ） 双 ２ 设计荷载 ： ） 公路一 工级 ；
３ 桥 面 宽 度 ： ． 防 撞 护 栏 ＋净 一 １ ． ５ｍ 桥 面 ＋２ ０ｍ ） ０５ｍ ５２ ．
先简 支 后 结 构 连 续 Ｔ梁 受 力 特 性 分 析
沈 玉强
摘
咸
淼
要 ： ３４ 预应力 混凝土 先简支后结构连 续 Ｔ梁为例 ， 以 ．０ｍ 简要介 绍 了西部 开发省 际公路通 道重庆 绕城公 路 中广泛
采用 的先 简支 后连 续梁桥 的结构设 计特 点和计算方法 ， 出了该计算 方法 同样适用 于简支转连续 空心板或 小箱梁桥 ， 指 以 推广该 计算方法的应用。 关键词 ： 续梁桥 ， 连 先简支后连续 ， Ｔ梁
浅谈“先简支后连续”桥梁形式
浅谈“先简支后连续”桥梁形式摘要：“先简支后连续”是一种介于简支结构与传统现浇连续结构之间的桥梁形式。
这种结构通过预制，再进行现场吊装形成一般简支体系，然后通过浇筑支点连续段混凝土，更换支座形成连续结构。
此种桥型能充分发挥简支桥梁和连续桥梁的优点，克服它们的缺点。
这种体系能有效的减小截面尺寸，施工进度快，经济效益较高，受力性能有较大的优越性，现已在高速公路上广泛使用。
关键词：先简支后连续、简支结构、现浇连续结构引言：在历史上，每当运输工具发生重大变化，对桥梁在载重、跨度等方面提出新的要求，便推动了桥梁工程技术的发展。
在公路施工中，桥梁往往是全线通车的关键。
桥梁是线路的重要组成部分。
“先简支后连续”是一种介于简支结构与传统现浇连续结构之间的桥梁形式。
这种结构通过工厂预制，再进行现场吊装形成一般简支体系，然后通过浇筑支点连续段混凝土，更换支座形成连续结构。
1 先简支后连续结构的优点先简支后连续混凝土梁桥，在其受力特性和施工方案上有很多优点。
从受力特性上看，上部结构的大部分恒载在简支状态下已经分配完毕，仅有二期恒载和活载在墩顶附近产生负弯矩，与支架浇筑的连续梁相比，减少了墩顶负弯矩，使得跨中最大正弯矩大于墩顶最大负弯矩或比较接近，改善了受力性能；在墩顶布置负弯矩预应力钢束，可使上部结构成为真正意义上的连续梁。
由于混凝土梁为预制，减少了现浇混凝土工作量，提高了机械化程度和效率。
与简支梁桥相比，提高了行车的舒适性和抗震性能，由于墩顶横桥向现场浇湿接头加强了预制构件（特别是铰接空心板）的横向联系，从而保证绞缝混凝土正常工作，有效避免了绞缝失效导致空心板单板受力现象的产生。
这种体系能有效的减小截面尺寸，施工进度快，经济效益较高，受力性能有较大的优越性，现已在高速公路上广泛使用。
2 国内外研究状况2.1 国内研究状况先简支后连续施工方法在20世纪80年代兴起，并很快得到了广泛的应用。
我国京沈高速公路潮白河大桥（20m空心板梁），梅口绕越一级公路辉发河大桥（30m箱梁），敦延一级公路长新高架桥引桥（40T梁）等都是采用此方法建成的简支转连续梁桥。
2023年试验检测师之桥梁隧道工程真题精选附答案
2023年试验检测师之桥梁隧道工程真题精选附答案单选题（共30题）1、对于锚具中钢绞线的内缩量测定试验,下列描述正确的是（）。
A.试验用钢绞线需在台座上张拉,不可在混凝土梁上张拉B.试验用钢绞线需在混凝土梁上张拉,不可在台座上张拉C.钢绞线的受力长度为4mD.试验用试样为3个,试验结果取其算术平均值【答案】 D2、石料的耐冻系数要求大于或等于（）。
A.50%B.70%C.75%D.90%【答案】 C3、某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，桥跨组合为4×30m（一联），横向由5片主梁组成，设计荷载为公路-I级。
选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验，试为以下问题选择最佳答案。
A.1.292B.0.863C.0.129D.0.086【答案】 B4、由于隧道洞外和洞内有较强的亮度差异,夜间驶入隧道时容易产生（）。
A.黑洞效应B.天花板效应C.白洞效应D.地板效应【答案】 C5、下列不属于确定基桩承载力的试验方法是（）。
A.静载荷试验B.抗拔试验C.声波透射法D.水平静推试验【答案】 C6、在隧道内行车时,驾驶人暗适应需要的时间是（）。
A.20sB.15sC.10sD.5s【答案】 C7、某隧道采用钻孔法探测空洞厚度，某处探测钢丝直线段长度50cm、外露长度5cm、已知衬砌厚度35cm，则该处空洞厚度应为（）。
B.15cmC.90cmD.80cm【答案】 A8、按照隧道长度进行分类,下列属于长隧道的是（）。
A.1000mB.2500mC.3500mD.4500m【答案】 B9、液压式压力试验机适用于金属材料、非金属材料的（）试验。
A.抗拉B.冲击C.抗压D.弯曲【答案】 C10、《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定，对符合下述条件，如（）的在用桥梁，可通过荷载试验进行承载能力检测评定。
1）该桥技术状况等级（）。
（2017真题）A.低于三类B.低于四类D.为四、五类【答案】 D11、隧道混凝土衬砌，喷射混凝土每作业循环至少在拱部和边墙各制取试件（）。
连续梁桥的先简支后连续T梁设计
连续梁桥的先简支后连续T梁设计
T梁设计
摘要：先简支后连续T梁是国内外高速公路上常用的一种桥梁结构新形式，具有施工简易、行车条件好且经济合理，并兼备简支梁与连续梁桥的优点．以三跨预应力混凝土先简支后连续T梁为例．简要介绍随岳高速公路中广泛采用的先简支后连续梁桥的结构设计特点和计算方法．
关键词：连续梁桥；先简支后连续；T梁
1简支转连续梁桥特点
随州至岳阳高速公路位于湖北省境内的京珠国道主干线和太原至澳门国家重点公路之间，是湖北省规划的五纵三横一环公路主骨架网中的
一纵。
在随岳高速公路南段的设计中，绝大部分特大大桥上部构造采用先简支后连续的T梁，取得了良好的社会效益和经济效益。
先简支后连续的梁桥，先在场地进行梁桥的预制，再吊装至墩台上就位，此时为一般简支体系，然后通过现场浇注梁缝连接段混凝土，张拉负弯矩区域的预应力钢筋，使之成为结构的连续梁体系．与简支梁比，该结构减少了伸缩缝数量，有利于行车和改善外观质量及结构受力。
2设计基本资料
2．1主要技术标准
某桥设计荷载为公路一I级；桥面宽度为2(0.5m+净-11.5m+0.75m)，桥梁总宽26m，双向四车道；桥面横坡为2%；设计行车速度为100km。
2023年试验检测师之桥梁隧道工程综合提升模拟考试试卷
2023年试验检测师之桥梁隧道工程综合提升模拟考试试卷单选题（共20题）1. 试验确定桥梁单桩竖向抗压极限承载力时，根据《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014）要求，当某级荷载下桩顶沉降量大于前一级荷载沉降量2倍，且24h尚未达到相对稳定标准情况下，取（）作为其极限承载力。
A.当前极限荷载值B.前一级荷载值C.当前极限荷载值1/2D.前一级荷载值1/2【答案】 B2. 《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定，对符合下述条件，如（）的在用桥梁，可通过荷载试验进行承载能力检测评定。
A.达不到原设计超20级B.实测不满足设计要求C.实测满足设计要求D.有待提高【答案】 D3. 任何时候用隧道激光断面检测仪检测出隧道衬砌或附属设施任何部分侵入建筑限界，应直接判定侵限区域属于（）类及以上病害。
A.2类B.3类C.4类D.5类【答案】 B4. 某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。
为检验其承载能力，实施单梁静载试验。
静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。
最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。
（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）1、该梁试验跨中弯矩值为（）kN·m。
A.3351B.3461C.272D.277【答案】 A5. 某混凝土立方体试件抗压强度试验测试结果为：试件A，48.6MPa；试件B，50.8MPa；试件C，59.6MPa。
则该组混凝土立方体抗压强度测定值为（）。
A.48.6MPAB.50.8MPAC.53.0MPAD.试验结果无效【答案】 B6. 瓦斯隧道装药爆破时，爆破地点20m内风流中瓦斯旅度必须小于（），总回风道风流中瓦斯浓度必须小于（）。
开挖面瓦斯浓度大于（）时，所有人员必须撤至安全地点。
2023年试验检测师之桥梁隧道工程题库综合试卷A卷附答案
2023年试验检测师之桥梁隧道工程题库综合试卷A卷附答案单选题（共30题）1、某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，桥跨组合为4×30m（一联），横向由5片主梁组成，设计荷载为公路-I级。
选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验，试为以下问题选择最佳答案。
A.2.67B.4.00C.26.67D.40.00【答案】 B2、桥梁动力特性参数测量目前主要采用自由振动衰减法、强迫振动法和（）A.环境随机振动法B.行车法C.人群荷载法D.激振法【答案】 A3、对于配筋混凝土桥梁，对承载能力恶化系数ξe。
影响最大的检测指标是（）。
A.钢筋锈蚀电位B.钢筋保护层厚度C.混凝土强度D.缺损状况【答案】 D4、声波透射法检测桩身完整性时，某一声测剖面连续多个测点或某一深度桩截面处的声速、波幅值小于临界值，PSD值变大，波形畸变。
此类桩为（）类桩。
A.IB.ⅡC.ⅢD.Ⅳ【答案】 C5、对在用桥梁承载能力进行检算评定，根据桥梁检查与检测结果，对极限状态设计表达式的修正系数统称为（）。
A.冲击系数B.横向分布系数C.车道折减系数D.分项检算系数【答案】 D6、混凝土坍落度不大于（）时宜采用振动台振实试件。
A.20mmB.30mmC.50mmD.70mm【答案】 D7、当喷射混凝土同批抗压强度试件组数n≥10时，试件抗压强度平均值不低于设计值，任一组试件抗压强度不低于（）倍的设计值，则其强度为合格。
A.1.10B.1.05C.0.95D.0.85【答案】 D8、以下不属于分项工程质量检验内容的是（）。
A.外观质量B.质量保证资料完整性C.实测项目合格率D.施工项目得分【答案】 D9、公路隧道按跨度分类，中跨度隧道的划分标准为（）。
A.B小于9mB.9m小于等于B小于14mC.14m小于等于B小于18mD.B大于等于18m【答案】 B10、隧道风压是隧道通风的基本控制参量，在长大隧道中，通风系统往往由复杂的通风网络构成，要使风流有规律地流动，就必须调整或控制网络内各节点的风压。
5×35米预应力混凝土先简支后连续T梁预制施工方案
5×35米预应力混凝土先简支后连续T梁预制施工方案T梁施工方案一、工程概况××××位于大渡河上游，桥长195米；桥型布置为5×35米预应力混凝土先简支后连续T梁；全幅每孔3片梁，全桥15片梁。
预应力T梁的预应力筋采用φs 15.2mm 的钢铰线，其抗拉强度标准值 fpk=1860MPa，=0.75fpk＝1395MPa。
T梁所用混凝土为C50。
张拉控制应力σcom二、工程总体目标总的指导思想：本项目坚持“科学管理、文明施工，严格控制、统一规范，优质安全、保证工期”的指导思想，打造优质工程、精品工程。
1、质量目标：符合《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)的规定，精心施工，单位工程、分部工程、分项工程一次验收符合标准，合格率达到100%。
2 、工期目标：总工期2个月，计划开工日期2011年4月15日，计划竣工日期：2011年6月15日。
3、安全目标：消灭责任性员工重大伤亡事故，杜绝责任性大及以上、交通事故和火灾压力容器爆炸事故。
4 、环保目标：施工过程中严格制定并实施完善的环保、水保方案和措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏。
符合国家及地方政府有关环保的法律法规要求。
5、成本目标：贯彻执行业主、及作业队成本控制目标，严格将工程成本控制在合同规定投资以内。
三、总体施工方案××××桥T梁制梁场集中预制，该梁场位于副桥西岸路基上，靠近副桥西岸0#桥台，T梁预制完成后7天且强度≥90%即可张拉、压浆。
梁片张拉、压浆完后，由龙门吊起吊出坑，使用炮车直接运送至副桥开始安装。
预制场地配备2台由三角架组拼而成的80t自行龙门吊机，龙门吊配备5吨的小滑轮组，以用于制梁和吊梁。
梁板架设采用160t 架桥机进行吊装的方案。
架设完毕后，立即进行横隔板和湿接缝钢筋的焊接等工作，使其连接成一个整体，以便架桥机和运梁平车在上行走。
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2、设计荷载
公路Ⅱ级，人群荷载3.0kN/m，栏杆重量7.718kN/m，防撞墙重11.680kN/m
3、材料及工艺
本桥为预应力钢筋混凝土T型梁桥，锥形锚具；按后张法制作主梁预留预应力钢丝孔道，由φ=50mm抽拔橡胶管形成。
预应力钢铰线：预应力钢筋采用1×7股钢绞线，其技术见表2-1。
综上所述，采用编制方案（一），即3跨40m预应力混凝土先简支后连续T梁为推荐方案（实施方案）。
第二章预应力T梁的计算
一、资料及构造布置
（一）设计资料
1、桥梁跨径及桥宽
标准跨径：40m（墩中心距），
全桥共：120米，分3跨，
主梁预制长度：39.96m，
桥面净空：净—7.5米，2×1.0栏杆，2×0.5米防撞墙
3、中华人民共和国行业标准.公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）
4、中华人民共和国交通部颁标准.公路地基与基础设计规范.（JTJ024-86）
5、中华人民共和国交通部颁标准.公路桥涵施工技术规范.（JTJ041-2000）
（二）横截面布置
本设计采用公路桥涵标准40米跨径的定型设计，根据经验，主要尺寸大致定下，下图为本桥横断面布置图以及截面尺寸图2-1。
2、尺寸拟定
本桥拟用连续箱梁，桥面行车道宽7.5m，人行道两边为1.0米，两边各设0.5m的栏杆，箱中部高为300cm，底部最高为450cm，底宽为550cm。
（三）技术经济比较和最优方案的选定
对编制方案：
方案一：技术工艺成熟，施工场地广泛采用工业化施工，可预制生产；广泛的用于公路建设中。降低劳动强度，缩短工期，占用的施工场地少。养护和管理的费用不大。
本桥拟用T梁，净跨径为40m。T梁顶宽为150cm，高为230cm，由7块T梁组成。
方案二：30+60+30米预应力钢筋混凝土连续钢构桥（详细见总体布置图（比较方案））
1、方案简介
本方案为钢筋混凝土连续钢构桥。全桥分3不等跨，桥墩为双薄壁桥墩，桥台为埋置式桥台，桩基直径为150cm，承台厚度为300cm。
1、主梁间距与主梁片数
全桥宽10.5米，主梁间距1.50米,因此共设7片主梁，根据一些资料，主梁的梁高选用2.30米详细布置见下图2-2：
2-2内梁横断面边梁横断面
2、横截面沿跨长的变化，该梁的翼板厚度不变，马蹄部分逐渐抬高，梁端处腹板加厚到与马蹄等宽。
3、计算截面几何特性
分块名称
分块面积
分块面积形心至上缘距离
塔城大桥计算说明书
第一部分桥梁计算
第一章方案比选
（一）设计资料
公路Ⅱ级，人群3.0kN/㎡
桥面宽度：净—7.0m+2×1.0m人行道,2×0.5m防撞墙
表层为2-3m不等厚强风化泥岩，下为中分化泥岩，可作为基础的持力层，容许承载力为1.0MPa
桥位处为干沟，常年无水
桥面纵坡：0.5%
桥面采用沥青混凝土桥面铺装，厚6cm。防水层，C40钢筋水泥混凝土，厚度为14cm~8cm。混凝土桥面设双向横坡，坡度为1.5%。为了排除桥面积水，桥面设置预制混凝土集水井和φ10cm铸铁泄水管，每20m设置一处。
表2-1
种类
直径
弹性模量
抗拉设计强度
抗压设计强度
标准强度
15.2
15.20mm
1.95 MPa
1260MPa
390MPa
1860MPa
2）非预应力钢筋：R235φ和HRB335φ表2-2
钢筋种类
弹性模量
抗拉设计强度
抗压设计强度
标准强度
R235φ
2.1×10 MPa
195MPa
195 MPa
235 MPa
方案二：技术工艺比较先进，挂篮悬臂浇注施工，现代化设备安装，主要用于公路大跨径的桥梁以及城市通航河道中，建筑高度和重量都较大，施工周期长。
从施工工艺上比较：T梁施工技术比较成熟，而连续钢构的施工工艺比较先进，而且施工难度较大；从施工的合理性和可行性比较：由于本项目为公路Ⅱ级，为减小项目的投资以及加快施工的进度,40米T梁比连续钢构更适用于本次设计；从养护和管理的费用上比较， T梁养护的养护和管理比连续钢构的养护和管理简单且费用少。从工程数量以及费用上来讲T梁主梁、基础钢筋、混凝土的用量比连续钢构节省。
分块面积对上缘静矩
分块面积的自身惯矩
分块面积对截面形心的惯矩
1
2
3=2×1
4
5
6=1×
7=4+6
上翼板
1800
6
10800
259200
92.82
15507994.32
15767194.32
上承托
664
16
10624
2133.33
82.82
4554477.194
4556610.524
腹板
2976
120
HRB335
2.0×10 MPa
280 MPa
280 MPa
335 MPa
3）混凝土：T梁C50、桥面混凝土铺装层C40；栏杆、人行道为C25；桥面面层为沥青混凝土。混凝土技术指标见表2-3。
混凝土技术指标表2-3
种 类
设 计 强 度
标 准 强 度
弹 性 模 量
（MPa）
轴心抗压（MPa）
轴心抗拉（MPa）
轴心抗压（MPa）
轴心抗拉（MPa）
C25
11.51.2316来自71.782.8×
C40
18.4
1.65
26.8
2.40
3.25×
C50
22.4
1.83
32.4
2.65
3.55×
4、设计规范
1、中华人民共和国行业标准.公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）
2、中华人民共和国行业标准.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）
其中截面形心至上缘距离：
4、检验几面效率指标 （希望在0.5以上）
核心距：
截面效率指标：
表明以上初拟的主梁跨中截面是合理的。
（三）横隔梁的布置
由于主梁很长，为了减小跨中弯矩的影响，全梁共设了9道横隔梁，分别布置在跨中截面、两个四分点、两个八分之一点、两个八分之三及梁端。考虑施工方便和钢筋布置，横隔梁厚度上端为16cm，下端为15cm。
357120
12842635
-21.18
1335010.982
14177645.98
下三角
280
193
54040
2731
-94.18
2483564.272
2486295.272
马蹄
1152
214
246528
98304
-115.18
15282930.12
15381234.12
∑
6872
679112
52368980.22
（二）方案比选
方案一：3跨40m预应力钢筋混凝土先简支后连续T梁（详细见总体布置图（推荐方案））
1、方案简介
本方案为钢筋混凝土土先简支后连续T梁。全桥分3跨，每跨均采用标准跨径40m。桥墩为桩基桥墩，桥台为埋置式桥台。桥墩直径为150cm，桩基直径为180cm。桥台桩基直径为180cm。
2、尺寸拟定