先简支后连续预应力混凝土连续T梁桥设计
先简支后连续T梁大桥预制施工方案
先简支后连续T梁大桥预制施工方案第一章工程概况一、工程概况大桥是***县城出口一级公路建设的控制性工程，桥型采用40m PC砼先简支后连续T梁。
桥梁左幅全长***m，桥梁右幅***m，桥宽24m。
全桥共三联，桥跨布置为：（3×40＋4×40+3×40）m装配式预应力砼(后张)连续T梁。
本桥平面分别位于缓和曲线(起始桩号:K***，终止桩号:K***，参数A:89.706，右偏)、圆曲线(起始桩号:K***，终止桩号:K***，半径:800m，右偏)和缓和曲线(起始桩号:K***，终止桩号:K***，参数A:268.328，右偏)上，纵断面纵坡2.8%。
T梁高2.5m，边梁宽1.85m,中梁宽1.7m，牛腿宽0.6m，全桥分为两幅，单幅宽12m，采用5片梁。
全桥共计100片梁，其中边梁40片，中梁60片。
二、编制依据及原则（一）编制依据国家现行施工技术规范、规程、标准；某大桥《施工图设计文件》。
（二）编制原则以满足工程建设需要为目的，按照技术领先、施工科学、组织合理、措施得力的指导思想，编制T梁预制施工方案。
综合运用人员、机械、物资、方法、资金、信息，确保工程质量达到验收规范合格标准，确保工期和安全生产目标实现。
三、生产目标（一）工程质量目标按照《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-2004评定达到合格标准。
（二）工期计划根据总体工期要求，结合现场实际情况，计划预制场于2018年9月中旬开始场地平整，至2019年5月完成所有主梁预制。
各阶段（节点）工期如下：1、预制梁场建设2018年9月15日～2018年11月底完成梁场场地建设，具备生产能力。
2、梁体预制2018年12月10日～2019年5月底完成T梁预制100片。
期间，在2018年12月完成7#墩～10#台右幅10片预制，2019年1月完成7#墩～10#台左幅20片预制，2019年3月完成0#台～7#墩左幅35片预制, 2019年4月～2019年5月完成0#台～7#墩右幅35片预制。
连续梁桥的先简支后连续T梁设计
连续梁桥的先简支后连续T梁设计
T梁设计
摘要：先简支后连续T梁是国内外高速公路上常用的一种桥梁结构新形式，具有施工简易、行车条件好且经济合理，并兼备简支梁与连续梁桥的优点．以三跨预应力混凝土先简支后连续T梁为例．简要介绍随岳高速公路中广泛采用的先简支后连续梁桥的结构设计特点和计算方法．
关键词：连续梁桥；先简支后连续；T梁
1简支转连续梁桥特点
随州至岳阳高速公路位于湖北省境内的京珠国道主干线和太原至澳门国家重点公路之间，是湖北省规划的五纵三横一环公路主骨架网中的
一纵。
在随岳高速公路南段的设计中，绝大部分特大大桥上部构造采用先简支后连续的T梁，取得了良好的社会效益和经济效益。
先简支后连续的梁桥，先在场地进行梁桥的预制，再吊装至墩台上就位，此时为一般简支体系，然后通过现场浇注梁缝连接段混凝土，张拉负弯矩区域的预应力钢筋，使之成为结构的连续梁体系．与简支梁比，该结构减少了伸缩缝数量，有利于行车和改善外观质量及结构受力。
2设计基本资料
2．1主要技术标准
某桥设计荷载为公路一I级；桥面宽度为2(0.5m+净-11.5m+0.75m)，桥梁总宽26m，双向四车道；桥面横坡为2%；设计行车速度为100km。
先简后支结构桥梁施工连续T梁施工的探讨
先简后支结构桥梁施工连续T梁施工的探讨摘要：先简支后连续桥梁指的是将箱梁或是T梁分段采用简支梁的方式，是将其放置在桥墩的支座上，之后再将梁连接成为整体的连续梁。
这种类型的桥梁结构具备刚度大、伸缩缝少、变形小等优点。
所以，当前已被广泛的应用于桥梁施工中。
基于此，本文首先研究了该项目施工的具体流程，其次，阐述对该工程的具体质量控制。
再次，指出具体施工管理方向。
最后，研究该工程的基本管理要素，进而对开展相关工作的开展给予一定的指导。
关键词：桥梁工程；先简支后；连续T梁引言目前的桥梁主梁结构形式较多，由于其自身有较多的优势，逐渐产生了先简支后连续的预应力的T梁桥，桥体的力学模型与实际受力情况的差异性会对桥体的使用寿命以及安全有着直接影响，此外，先简支后连续T梁工程质量控制可以更好地保证简支后连续桥梁施工质量，有必要对连续预应力混凝土连续T梁施工进行质量管理。
笔者根据自身工作经验与预应力混凝土先简支后连续T型梁相结合。
重点阐述了具体施工与管理要素方面的内容。
1.先简支后连续T梁工程流程首先，桥梁工程中先进行简支后进行连续的T梁，指的是先预制主梁。
正弯矩区的张拉预应力钢束，应保障在混凝土的强度能够达到100%时，才可以进行张拉施工，同时且应及时进行孔道灌浆，并及时的将主梁透风口处清理干净，避免通风孔堵塞[1]。
其次，设置临时支架并安装永久支座，并在安装永久支架后安吊装主梁。
主梁的安装需要逐一进行，并放置在临时支撑上，此时状态为简支状态。
另外，还需要连接到梁钢和桥面板钢筋上。
然后将结构节点截面中的钢筋连接起来，设置节点的钢梁波纹管，并在设置完毕后，对钢梁波纹管进行穿钢绞索。
混凝土应在每日最低温度时才能浇筑。
当混凝土的设计强度达到100%的要求时，可对孔道进行张拉灌浆[2]。
第四，完成接头后，实施其余的桥面整体混凝土，先在跨中再向支点处浇筑剩余的桥面，确保桥的整体化都能被混凝土浇筑，在为完成混凝土的浇筑后，拆除临时的支座，则将体系转换工作完善。
预应力混凝土简支T梁桥
同里镇永和桥结构设计摘要本设计为同里镇永河桥，桥梁全长608m，桥面全宽为净12. 5m+2×0.5m防撞墙,设计荷载为公路I级，上部结构采用3联7⨯30m+6⨯30+7⨯30m，先简支后桥面连续。
横桥向为6片主梁，下部结构采用双柱式桥墩、桩基础及扩大基础，0号桥台采用桩柱式桥台，20号桥台采用肋板式桥台桩基础。
本桥在0、20号桥台处设仿毛勒80伸缩缝，在7、13号桥墩处设毛勒160伸缩缝。
支座采用板式橡胶支座。
桥面铺装上层采用7cm 厚度的沥青混凝土，下层采用2-27cm防水混凝土。
桥面纵坡采用双向纵坡形式，坡度为1.5%，桥面采用单向横坡，坡度为2%，泄水管对称布置，间距12m。
本桥共进行了三部分的内容设计，第一部分绪论介绍了设计的一些基本资料，第二部分上部结构设计，设计了上部结构平、纵、横断面形式，初拟了T梁横隔梁的截面尺寸，计算了荷载横向分布系数及主梁内力，进行了配筋设计和结构的验算。
最后进行了行车道板内力计算，横隔梁计算。
第三部分为下部结构设计，确定了桥墩、基础的形式，拟定了相应的结构尺寸并计算桩长。
通过以上设计，表明桥梁各部分结构是合理的，经过验算后，均能满足设计要求，符合设计规范。
关键词：预应力T梁；双柱式桥墩；钻孔灌注桩；沥青混凝土The Structure Design of YongheBridge in TongliAbstractThe design of the bridge called the Bridge of Changda,locating at Hubei,whose total longth is 608metres.The clearance of bridge floor is net 12.5+2×0.5m.The truck load is Road-I.The suppersture of brigde is 30m prestressed concrete simply supported T beams with six pieces in transeverse.The substructure of bridge is double-column pier, riblled piate abutment abutment and pile foundation.Two expansion joins are situated and rubbery bearings are set up.Exceeded 90-340mm asphalt concrete are used in bridge deck pavement.Profile grade of bridge floor is amphicheiral of 1.5% and transverse grade is 2%.The main contents of this design are as follows:Firstly,introducing some foundamental documents for this design.Secondly,carring out superstructure design to draw up the sectional type in longitudinal and transverse.At the same time,the dimension of T beam,load distribution coefficient in transverse and internal force are all determinated,from which the strands estimiuation are designd and construction checking computation is carried out. Finally, a lane slabs calculation, and calculation of diaphragm beams.Thirdly,carring out substructure design.Such as;the determination of pier,abutment and foundation types,relative dimentioning and examination of bearing capacity on the bottom of foundation. By this design, shows the structure of the bridge is reasonable, after checking, can meet the design requirements, meet the design standards.Keywords：Prestressed T beams;Double shaft pier ; pile foundation ; Asphalt Concre te1 绪论 (1)1.1选题的背景目的和意义 (1)1.2国内外的研究状况 (1)1.3工程概况 (2)1.3.1地理位置 (2)1.3.2地质情况 (2)1.3.3设计标准 (2)1.4方案比选 (3)2 上部结构 (5)2.1 上部结构尺寸拟定 (5)2.2 主梁作用效应计算 (5)2.2.1 永久作用集度 (7)2.2.2 可变作用效应计算 (10)2.2.3 主梁作用效应组合 (17)2.3 预应力钢束的估算及其布置 (18)2.3.1 跨中截面钢束的估算和确定 (18)2.3.2 预应力钢束布置 (20)2.4 钢束预应力损失计算 (25)2.4.1 预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (26)2.4.2 由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (26)2.4.3混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (27)2.4.4 由钢束应力松弛引起的预应力损失 (28)2.4.5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (30)2.4.6 成桥后混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (31)2.4.7 预加力计算及钢束预应力损失汇总 (33)2.5 主梁截面承载力与应力验算 (38)2.5.1 持久状态承载能力极限状态承载力验算 (38)2.5.2 持久状况正常使用极限状态抗裂验算 (43)2.5.3 持久状况构件的应力验算 (45)2.6 横隔梁计算 (49)2.6.1 计算荷载 (49)2.6.2内力组合 (52)2.6.3 验算截面的抗弯承载力 (54)2.6.4 横隔梁的剪力效应计算及配筋设计 (54)2.7 行车道板计算 (55)2.7.1 悬臂板荷载效应计算 (55)2.7.2 连续板荷载效应计算 (57)2.7.3 截面设计、配筋与承载力验算 (62)2.8支座计算 (64)2.8.1 支座平面尺寸确定 (64)2.8.2 确定支座厚度 (64)2.8.3 支座偏转验算 (65)2.8.4 验算支座抗滑稳定性 (66)3 下部结构设计 (67)3.1 盖梁设计 (67)3.1.1盖梁平面尺寸的拟定： (67)3.2 盖梁计算 (71)3.2.1 荷载计算 (71)3.3 内力计算 (79)3.4截面配筋设计与承载力校核 (79)3.5 桥墩墩柱设计 (82)3.5.1 荷载计算 (82)3.5.2 截面配筋计算及应力验算 (84)3.6 钻孔桩计算 (88)3.6.1 荷载计算 (88)3.6.2 桩长计算 (90)3.6.3 桩的内力计算（m法） (91)3.6.4 墩顶纵向水平位移验算 (95)结论 (98)致谢 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
2023年试验检测师之桥梁隧道工程题库综合试卷A卷附答案
2023年试验检测师之桥梁隧道工程题库综合试卷A卷附答案单选题（共30题）1、某预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，桥跨组合为4×30m（一联），横向由5片主梁组成，设计荷载为公路-I级。
选该桥的一边跨和中跨进行静、动载试验，试为以下问题选择最佳答案。
A.2.67B.4.00C.26.67D.40.00【答案】 B2、桥梁动力特性参数测量目前主要采用自由振动衰减法、强迫振动法和（）A.环境随机振动法B.行车法C.人群荷载法D.激振法【答案】 A3、对于配筋混凝土桥梁，对承载能力恶化系数ξe。
影响最大的检测指标是（）。
A.钢筋锈蚀电位B.钢筋保护层厚度C.混凝土强度D.缺损状况【答案】 D4、声波透射法检测桩身完整性时，某一声测剖面连续多个测点或某一深度桩截面处的声速、波幅值小于临界值，PSD值变大，波形畸变。
此类桩为（）类桩。
A.IB.ⅡC.ⅢD.Ⅳ【答案】 C5、对在用桥梁承载能力进行检算评定，根据桥梁检查与检测结果，对极限状态设计表达式的修正系数统称为（）。
A.冲击系数B.横向分布系数C.车道折减系数D.分项检算系数【答案】 D6、混凝土坍落度不大于（）时宜采用振动台振实试件。
A.20mmB.30mmC.50mmD.70mm【答案】 D7、当喷射混凝土同批抗压强度试件组数n≥10时，试件抗压强度平均值不低于设计值，任一组试件抗压强度不低于（）倍的设计值，则其强度为合格。
A.1.10B.1.05C.0.95D.0.85【答案】 D8、以下不属于分项工程质量检验内容的是（）。
A.外观质量B.质量保证资料完整性C.实测项目合格率D.施工项目得分【答案】 D9、公路隧道按跨度分类，中跨度隧道的划分标准为（）。
A.B小于9mB.9m小于等于B小于14mC.14m小于等于B小于18mD.B大于等于18m【答案】 B10、隧道风压是隧道通风的基本控制参量，在长大隧道中，通风系统往往由复杂的通风网络构成，要使风流有规律地流动，就必须调整或控制网络内各节点的风压。
5×35米预应力混凝土先简支后连续T梁预制施工方案
5×35米预应力混凝土先简支后连续T梁预制施工方案T梁施工方案一、工程概况××××位于大渡河上游，桥长195米；桥型布置为5×35米预应力混凝土先简支后连续T梁；全幅每孔3片梁，全桥15片梁。
预应力T梁的预应力筋采用φs 15.2mm 的钢铰线，其抗拉强度标准值 fpk=1860MPa，=0.75fpk＝1395MPa。
T梁所用混凝土为C50。
张拉控制应力σcom二、工程总体目标总的指导思想：本项目坚持“科学管理、文明施工，严格控制、统一规范，优质安全、保证工期”的指导思想，打造优质工程、精品工程。
1、质量目标：符合《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)的规定，精心施工，单位工程、分部工程、分项工程一次验收符合标准，合格率达到100%。
2 、工期目标：总工期2个月，计划开工日期2011年4月15日，计划竣工日期：2011年6月15日。
3、安全目标：消灭责任性员工重大伤亡事故，杜绝责任性大及以上、交通事故和火灾压力容器爆炸事故。
4 、环保目标：施工过程中严格制定并实施完善的环保、水保方案和措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏。
符合国家及地方政府有关环保的法律法规要求。
5、成本目标：贯彻执行业主、及作业队成本控制目标，严格将工程成本控制在合同规定投资以内。
三、总体施工方案××××桥T梁制梁场集中预制，该梁场位于副桥西岸路基上，靠近副桥西岸0#桥台，T梁预制完成后7天且强度≥90%即可张拉、压浆。
梁片张拉、压浆完后，由龙门吊起吊出坑，使用炮车直接运送至副桥开始安装。
预制场地配备2台由三角架组拼而成的80t自行龙门吊机，龙门吊配备5吨的小滑轮组，以用于制梁和吊梁。
梁板架设采用160t 架桥机进行吊装的方案。
架设完毕后，立即进行横隔板和湿接缝钢筋的焊接等工作，使其连接成一个整体，以便架桥机和运梁平车在上行走。
2023年-2024年试验检测师之桥梁隧道工程练习题(一)及答案
2023年-2024年试验检测师之桥梁隧道工程练习题(一)及答案单选题（共45题）1、低应变反射波法检测桩身完整性时,为获得所需激振频率和能量,应选择合适的激振设备,以下有关激振设备叙述正确的是（）。
A.激振锤材质相同时，质量大，力值也大，主频相对降低B.激振锤材质相同时，质量大，力值也大，主频相对增高C.激振锤质量相同时，主频随锤头硬度的降低而增高D.激振锤质量相同时，主频随锤头硬度的增加而降低【答案】 A2、桥梁荷载试验加载称量误差不得超过（）。
A.1%B.2%C.3%D.5%【答案】 D3、混凝土衬砌施工质量检查中,衬砌钢筋相邻主筋搭按位置应错开距离应（）。
A.不小于200mmB.不小于1000mmC.不小于1200mmD.不小于1500mm4、对某斜拉桥进行定期检查，并对桥梁进行技术状况评定。
经检查后发现上部结构主梁为预应力混凝土结构，存在纵向裂缝60条，其中36条裂缝宽度小于0.15mm，20条裂缝大于0.15mm小于0.2mm，4条裂缝大于0.2mm。
经评定，该桥上部结构得分76分，下部结构得分86分，桥面系得分83分。
结合上题内容，回答下列问题：（1）该桥综合技术状况评定得分为（）分，评定等级为（）。
A.81.4，二类B.81,4，三类C.79,7，二类D.79,7，三类【答案】 A5、以下检测方法不属于隧道内混凝土衬砌厚度检测方法的是（）。
A.凿芯法B.回弹法C.地质雷达法D.激光断面仪法【答案】 B6、以下关于支座性能试验说法错误的是（）。
A.板式支座性能试验时，抽取3块，若2块不合格，则该批次不合格。
B.盆式支座性能试验，卸载后残余变形小于5%为合格。
C.试验合格的盆式支座，试验后可以继续使用。
D.球型支座试验过程中，1个支座有3项不合格，则应取双倍试件重做试验。
7、预应力混凝疑土桥梁用塑料波纹管环刚度试验时，应选择的试样管材数量和试样截取长度分别为（）。
A.3根，500mm±10mmB.3根，300mm±10mmC.5根，500mm±10mmD.5根，300mm±10mm【答案】 D8、某3跨简支小箱梁桥,每跨由4片箱梁组成,经检查发现,10片梁出现少量裂缝（宽度未超限）,评定标度为2,其余完好；2道横隔板（全桥共9道）,出现局部混凝土剥落,评定标度为2,其余完好；全桥支座完好。
先简支后结构连续梁桥设计技术要求
浅谈先简支后结构连续梁桥设计技术要求摘要：随着国家经济建设发展需要，交通仍将是今后重点基础建设的对象。
作为陆路交通咽喉的桥梁工程始终是人们研究的重点。
先简支后结构连续梁桥是指先通过简支方式进行架设，然后将各梁在墩顶处实施结构连续的梁桥，本文提出了先简支后结构连续梁桥的设计技术要求。
关键词：桥梁；结构；设计先简支后结构连续梁桥是指先通过简支方式进行架设，然后将各梁在墩顶处实施结构连续的梁桥．先简支后结构连续在使用中属于连续受力体系，所以，在受力性能和行车舒适性方面比先简支后桥面连续梁桥更优越，同时，因无伸缩缝(梁端除外)，也就不存在伸缩缝易损坏、难维护的问题1、设计思路①墩项单支座单横梁先简支后结构连续梁桥以简支梁桥为基础，针对成桥状态的先简支后结构连续梁桥墩项区段将承受负弯矩，在对简支梁在负弯矩区段的构造做必要的改进后，通过墩顶现浇梁湿接头，同时现浇用以嵌固简支梁的墩项钢筋混凝土横梁，并在负弯矩区段翼板内施加预应力或直接借助连接相临跨简支梁伸出的普通钢筋而形成。
简支梁桥的支座作为临时支座，连续实现后拆除临时支座，将临时支座反力转换至永久支座。
②墩顶双支座单横梁先简支后结构连续梁桥以简支梁桥为基础，针对成桥状态的先简支后结构连续梁桥墩顶区段将承受负弯矩，在对简支梁在负弯矩区段的构造做必要的改进后，通过墩顶现浇梁湿接头，同时现浇用以嵌固简支梁的墩顶钢筋混凝土横梁，并在负弯矩区段翼板内施加预应力或直接借助连接相临跨简支梁伸出的普通钢筋而形成。
简支梁桥的支座即为永久支座。
③墩顶双支座双横梁先简支后结构连续梁桥以简支梁桥为基础，针对成桥状态的先简支后结构连续梁桥墩顶区段将承受负弯矩，在对简支梁在负弯矩区段的构造做必要的改进后，通过在墩顶现浇t梁端横隔板湿接头和相临跨简支梁翼板和腹板湿接头，并在负弯矩区段翼板内施加预应力而形成。
简支梁桥的支座即为永久支座。
2、简支梁构造改进简支梁是先简支后结构连续梁桥的基础。
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先简支后连续预应力混凝土连续T梁桥设计计算
—、设计基本资料
1、桥梁线形布置：平面线形为直线,无竖曲线，设单向纵坡2%o
2、主要技术标准
(1 )桥跨布置:2x30m先简支后连续，桥梁总体布置如图］所示；主梁横断面布置如图2所示,T梁截面尺寸如图3所示.主梁一般构造如图4所示。
(2 )荷载等级：公路一I (学号为奇数的)，公路II级(学号为偶数的\人群荷载3.0kN/m2 (学号数字能被4整除的),人群荷载4.0kN/m2 (学号数字能被3 整除的),人群荷载3.5kN/m2 (学号数字为其他的X
(3 )桥梁宽度：2x( 1.75m+O.5m+10.75+0.5 )m+lm=28m，单幅桥横坡为2%。
(4 )航道等级：无通航要求。
(5 )设计洪水频率：1/100。
(6哋震动参数地震动峰值加速度< 0.05g地黑动反应谱特征周期为0.35s , 采用简易设防。
(7)设计基准期：100年。
(8 )结构重要性系数：1.1。
3、主要材料
(1 )混凝土：30m预制T形梁及其现浇接缝、封锚、墩顶现浇连续段和桥面现浇层均采用C50混凝土，基桩采用C25 ,其余均采用C30。
(2 )普通钢筋：普通钢筋必须符合QB1499-1998'和QB13013-1991，标准的规定，其中：钢筋直径D>12nmi全部采用HRB335钢筋，抗拉强度标准值fsk=335MPa ；钢筋直径D < 12mm全部采用R235钢筋，抗拉强度标准值f sk=235MPa o
(3 )钢材：所采用的钢材技术标准必须符合《普通碳素结构钢技术条件》(GB/T700-1988 )规定的Q235 ,选用的焊接材料应符合《碳钢焊条》(GB/T5117-1995 )及《低合金钢焊条》(GB/T5118-1995 )的要求,并与所采用
的钢材材质和强度相适用,达到与母材等强度的要求。
(4 )预应力钢绞线：采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004 )中的<p S15.2，抗拉强度标准值f P k= 1860Mpa,公称直径15.2mm , 弹性模量Ep=1.95xlO5Mpa,技术标准必须符合ASTM416-90和GB5224-95 ,钢绞线的性能应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-95)的要求。
(5 )锚具：预应力锚具采用OVM15-9型锚具及其配套的设备；T梁接头顶板束采用BM15型锚具及其配套的设备。
技术标准必须符合国标《预应力筋锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-93 ),产品均须抽样检测，检测标准应符合国标及国际预应力协会《后张法预应力体系验收和应用建议》(FIB-1991 )要求。
本桥所采用的锚具使用等级均为一级。
(6 )预应力管道:采用预埋圆形和扁形塑料波纹管成型。
(7 )支座：桥梁支座根据设置部位不同，分别采用GYZ、GYZF4板式橡胶支座,其技
术条件应符合交通部标准《公路桥涵板式橡胶支座》JTAT4的规定。
(8 )伸缩缝:两端桥台处设SSF-80A型大变位伸缩缝，伸缩缝应在厂家的指导下施工,安装时必须满足该处桥面标高的要求。
(9 )桥面铺装：10cm厚防水混凝土现浇层+ 10cm厚沥青混凝土。
4、设计计算依据
(1 )《公路工程技术标准》(JTGB01-2003 )；
(2 )《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004 )(以下均简称为《通规》)；
(3 )《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004 )(以下均简称为《公预规》1
5、基本计算数据
根据《公预规》中各条的规定,混凝土、钢绞线和钢筋的各项基本数据以及在各阶段的容许值如表1」所示。
表
基本计算数据
二、设计要点和结构尺寸拟定
1、设计要点
主梁按部分预应力混凝土A类构件设计，该桥上部结构为2x30m的连续梁桥, 采用先简支后连续的施工方法,施工步骤如下：
(1 )预制简支T梁，吊装到位；
(2 )浇筑墩顶连续段接头混凝土 ,达到设计强度后，张拉负弯矩区预应力钢束并压注水泥浆；
(3 )再拆除临时支座,完成体系转换；
(4 )完成主梁横向连接缝的浇筑；
(5 )最后进行防撞护栏和桥面铺装的施工。
预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的90%后,且龄期不小于4d方可张拉。
预制梁内正弯矩钢束采用两端张拉，锚下控制应力为
0.75f P k= 1395Mpa ；墩顶桥面现浇层负弯矩钢束采用单端张拉,锚下控制应力为0.72f P k= 1339.2Mpa ；未计入预应力钢筋与锚圈口之间的损失。
2、主梁结构基本尺寸
主梁片数和主梁间距及基本尺寸如图2所示。
三、设计内容：
1、主梁截面几何特性计算。
2、主梁作用效应计算。
(1 )结构自重作用效应计算。
(2 )汽车荷载作用效应计算。
(3 )温差应力和基础沉降内力计算。
(4 )内力组合设计计算。
3、预应力钢束的估算及布置。
4、预应力损失和有效预应力计算。
5、配束后主梁内力计算和内力组合。
6、截面强度验算。
7、抗裂验算。
8、持久状况构件的应力验算。
9、短暂状况构件的应力验算。
10、挠度验算。
四、设计成果：
提交设计计算书(手写稿)1份。
五、附图：
1、图］桥跨总体布置图。
2、图2主梁横断面布置图。
3、图3 T梁断面图。
4、图4主梁一般构造图。
立面
「350 .3000, 3000-350 "1
1 < ----------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------- 1 ----- 1
图1桥跨总体布置图（尺寸单位：cm）
图2主梁横断面布置图（尺寸单位：cm）
1/2横斯面
道克中心続
图3 T 梁断面图（尺寸单位：cm ）
195 195
图3・a ）边梁支点断面图
240
S
I 2
C--1S
图3・c ）中梁支点断面图 图3・b ）边梁跨中断面图
图3・d ）中梁跨中断面图
22
主梁立
面
Ar
F
ill
225 420 3X120 120 225
2996
图4主梁一般构造图（尺寸单位：cm）。