先简支后连续混凝土梁桥结构优点分析
先简支后连续梁
一、发展：高速公路的迅速发展使得桥梁的数量大幅度增加，而高速度的行车则要求桥梁具有较好的连续性能、较少的伸缩缝构造等。
在高等级公路桥梁中，多孔中等跨径的桥梁占很大的比重，桥面连续的简支梁结构体系由于存在桥面容易开裂等缺点而在与连续梁结构体系的竞争中常常处于下风。
但是由于现浇连续梁的施工复杂繁琐，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设速度，以省去繁琐的支模工序，由此产生了将整跨梁板预制、架设就位后在端部浇筑混凝土并张拉预应力使之连续的“先简支后连续”施工法，而形成的体系则被称为“先简支后连续结构体系”。
二、定义：先简支后连续，很形象的施工方式，一联几孔的桥梁，在施工时，板先预制，然后安装，预制板安放在临时支座上，现在是简支板受力方式，和普通的桥梁没什么区别，但是两个板头之间需要连接钢筋，这个位置也是永久支座的上部。
接通波纹管，浇筑连接带，张拉板顶负弯矩钢绞线，等这联负弯矩钢绞线全部拉完后，拆掉临时支座，这是这一联结构变成了连续梁受力方式了。
这就是先简支后连续小箱梁。
三、先简支后连续桥梁的优点先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：（1）具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点；（2）简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍；（3）预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益；四、先简支后连续桥梁结构施工工艺要点（一）先简支后连续桥梁的施工的一般流程1．预制主梁，待混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压浆并及时清理主梁（预应力混凝土简支转连续箱梁）底板通气孔。
2．设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上为简支状态，及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。
浅谈桥梁施工中先简支后连续技术
浅谈桥梁施工中先简支后连续技术目前，我国公路建设的步伐不断加快，对工程质量的要求也日益严格，公路连接桥梁就是其中的一个重点，已经受到越来越多人的重视和关注。
对于保证桥梁施工的质量，其中施工技术是关键，现在广泛运用的先简支后连续技术不仅保证了施工的质量，而且相比其他技术的施工明显缩短了施工的工期。
所以，对桥梁施工中先简支后连续技术进行深入的研究和探讨具有很重要的现实意义。
一、先简支后连续技术的优势先简支后连续的方法就是将整垮梁预制架设好以后，然后在支座处通过现浇接头，当混凝土的强度达到规定值后张拉预应力，从而实现结构连续的施工方法，先简支后连续的方法与传统的桥梁施工方法相比，其优势主要体现在一下几个方面：1、在先简支后连续技术中，预制梁采用的是工厂化统一管理和生产的标准化构件，不仅对技术操作更加的有利，而且还使预制速度提高且节省了模板的费用，而也达到了缩短施工工期、节约成本、提高经济效益的目的。
2、墩台施工的时候主梁的构件也在进行相应的预制，其主要是在工厂中进行，当浇筑湿接缝和张拉预应力时，混凝土已经具有一定的龄期，这个时候混凝土就不容易对结构体系造成影响。
3、采用先简支后连续施工的桥梁和其他方法施工的桥梁相比，其具有不易变形、刚度大、伸缩缝隙少以及行车舒适的优点。
4、预制梁的恒载通常是按简支梁受力的，因而产生的墩台沉降不会引起次内力；而二期恒载和活载则是按连续梁受力的，所以此时会产生一定的墩台沉降引起次内力，不过比较小。
所以此种结构有着很好的受力性能，在软土上建设比较有优势。
二、先简支后连续技术在桥梁施工中的一般流程1、准备阶段在施工准备阶段的时候，应当有针对性的对施工设计中的可控性和有效性进行强化，务必要明确先简支后连续的具体施工方案以及每一步的步骤，对施工中的关键环节所涉及到的部件以及装设备还应在准备阶段进行试运行或处理，从而更好的保证在后续施工中的可控性。
2、预制梁板以及安装阶段桥梁施工的工作人员构建模板系统的时候，必须确保刚度、强度、稳定等各项指标和参数都满足预制梁梁板的要求，并且严格按照设计的图纸和施工的工艺来进行操作。
先简支后连续结构体系利与弊
先简支后连续结构体系利与弊论文导读：在桥梁施工方法中，常用的方法是将整跨梁板预制、架设就位（简支梁状态）后在端部浇筑混凝土并张拉预应力使之连续的“先简支后连续〃施工法，而形成的体系则被称为〃先简支后连续结构体系〃。
它既保持了简支梁施工简便和节省模板支架的优点，又吸取了连续结构减小话载弯矩的长处。
确切的说，先简直后连续结构体系的缺点主要是指因为结构在一定程度上连续而带来的种种不利影响。
关键词：先简支后连续，施工工艺，优点，缺点在桥梁施工方法中，常用的方法是将整跨梁板预制、架设就位（简支梁状态）后在端部浇筑混凝土并张拉预应力使之连续的“先简支后连续〃施工法，而形成的体系则被称为“先简支后连续结构体系〃。
近几年，我国公路的迅速发展使得桥梁的数量大幅度增加，先简支后连续施工法也得到了广泛的运用。
一、先简支后连续结构体系施工工艺1、先简支后连续结构体系施工流程预制梁体；安装预制梁；逐墩现浇；张拉墩顶负弯矩钢束；桥而铺装及护栏施工。
2、关键工序施工2.1、连续段湿接缝的施工预制简支梁安装在临时支座上，并调整好轴线与标高后即可进行湿接缝的施工。
2.1.1.旧混凝土凿毛。
将梁顶板要浇注混凝上的范围内的梁板表层混凝土凿毛。
浇筑混凝土前还需湿水。
2.1.2、安装底模及永久性支座。
将支座置于墩顶支座垫石上，放好后在永久性支座外周围安装底模，永久性支座与底模间的缝隙应采取有效措施密封为防止漏浆。
2.1.3、安装钢筋及预应力筋孔道。
论文参考。
绑扎或连接钢筋时要严格按照设计进行。
特别是预应力束道的位置应严格控制，以防止预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失，增加及改变预应力筋的受力。
孔道在两预制梁端与现浇段相接处的位置偏差应控制在2mm以内。
论文参考。
在现浇段中预埋与预制梁中同种材料的预应力束道。
2.1.4、浇注现浇混凝土及养生。
一般采用强度更高的混凝土，严格控制各材料用量，浇注混凝土时采用小直径振捣棒的振捣器配合大直径振捣棒的振捣器，最后用平板式振捣器，确保现浇段混凝土密实。
先简支后结构连续桥梁施工技术分析
先简支后结构连续桥梁施工技术分析先简支后结构连续桥梁施工技术结合了简支梁和连续梁两者的特点，简支梁具有施工工艺简单，建造预制场地及台座结构简单易行，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。
笔者根据多年的工作经验，结合具体的工程实例，对先简支后结构连续桥梁施工技术做进一步探讨，具有一定的实际参考价值和借鉴意义。
标签：先简支后结构；连续桥梁；施工技术简支桥梁作为一种梁式的建造技术，在应用方面不仅是最早的也是最为广泛的，还具有一定的优势，和其他的桥梁结构相比也比较的简单，并且它对地基和施工难度的要求也比较低，因此在很多的中小型梁式桥的施工与建设过程中都会采用这种施工方式。
但是在施工建设的过程中，桥面存在伸缩缝，这样就会给行车带来一定的颠簸感，给行车中的舒适感造成一定的影响。
所以为了更好地提升行车过程中的舒适度，各国都对其展开了一定的研究，尤其是采用了先简支后连续的桥梁施工技术，这样就大大地提升了行车过程中的舒适程度。
一、先简支后连续桥梁施工技术的优点从本质上来讲，先简支后结构连续桥梁施工技术是一项综合性的施工技术，汲取了连续桥梁施工技术和简支桥梁施工技术的优势。
首先，先简支后连续梁的施工方法和过去使用的桥梁建筑方法相比而言，有着很多的优势，比如在刚度方面更强了，并且变形量和伸缩缝也都有了一定的发展和变化，可以有效地减少变形量和伸缩缝，这样就可以很好地提升在行车过程中的舒适程度。
除此之外，在施工的建设过程中，简支梁预应力钢束张拉全部都是在工厂中进行，而简支梁的负弯矩区预应力钢束的张拉与布置则是在主梁上进行，这样就可以更好地减少不必要的障碍和麻烦，有效地降低施工的要求，使得整个施工过程变得更加简便。
同时，桥梁工程的简支柱和简支梁是一种标准的桥梁结构预制构件，可以批量化的制作加工生产，并且实现统一化的管理模式，这样可以极大地减少桥梁工程的施工成本，縮短施工工期，提高桥梁工程的经济效益和社会效益。
谈桥梁工程先简支后结构连续施工技术
谈桥梁工程先简支后结构连续施工技术1工程概况某桥梁总长度93m，上部结构采用3×30m预应力混凝土先简支后结构连续箱梁；下部结构桥墩根据墩高不同选用矩形墩和圆形双柱式墩，基础采用桩基础，桥台采用U型桥台，基础采用扩大基础。
2先简支后结构连续桥梁特点随着桥梁建设的飞速发展，各种桥梁施工方式“百家争鸣”，而高标准的桥上行车舒适性要求桥梁必须具有很高的品质，既要可工厂化生产、节约成本、保证质量，又要满足安全、舒适、可靠的通过性能。
由此先简支后结构连续桥梁被广泛采用，它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点。
先简支后连续桥梁结构就是两跨及以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，具有整体刚度大、伸缩缝少、形变小等特点；预制梁采用标准构件，预应力钢束在预制场进行张拉，实现了工厂化生产和规范化操作，节省了施工时间，提高了经济效益。
3上部结构施工要点3.1施工前期准备施工前期要完成简支梁桥的施工，简支梁桥主要是通过桥墩顶端布设的临时支座形成简支梁的支撑体系，之后再通过墩顶现浇连续段以及永久支座完成结构体系转换，形成结构连续体系。
因此简支梁桥是形成结构连续的必要条件，简支梁桥的施工需要被格外关注。
为此需增强施工方案设计，精细化施工工序流程，设计精准完备的施工组织，并在正式实施前进行预制件的试制。
3.2梁的预制梁体的预制需要在预制台座上进行，预制台座的要求是稳定性高、易脱模、顶面光滑性很高，按照上述要求预制台座的施工。
之后，就要选择合适的制梁模板系统，该系统的制作要严格遵照设计图纸进行，确保梁体的稳定性、刚度和强度均符合设计要求，且模板需具备灵活的调节性，并可依照预制梁结构的锚固齿板及顶横坡的要求进行适当调整。
选定模板系统后，按照预应力混凝土的施工要求进行梁体混凝土浇筑、养护，待混凝土强度达到设计要求的张拉强度时，在制梁台座上张拉梁体预应力钢束，并进行预应力孔道注浆及梁端封锚施工，最终完成主梁的预制过程。
分析路桥施工中先简支后结构连续桥梁施工技术的应用
分析路桥施工中先简支后结构连续桥梁施工技术的应用摘要：采用先简支后结构连续梁的桥梁施工技术进行现代大跨度的桥梁建设，是一种即节省时间和材料、又能提高施工质量的先进施工技术，其极大的降低了采用传统连续梁施工时所遇到的施工难度，为这类型的桥梁建设提供了一个具有很大可行性与优越性的技术参考。
可以预见，在未来的桥梁建设中，先简支后结构连续桥梁施工技术还将会有更大的发展应用空间，因此我们应当不断进一步提高其施工工艺技术水平，加强质量监督控制，促进我国桥梁建设的快速发展。
关键词：先简支后连续；桥梁施工；技术要点；质量控制Abstract:The construction ofmodern large spanbridgeby usingthe bridge construction technologyof simply supportedcontinuous girder,is a kind ofsavingtime and material,and canimprove the quality of the constructionof advanced constructiontechnology,whichgreatly reduces thetraditionalconstruction of continuous beamwhen the construction difficulty,provides awith thegreat superiority of thefeasibility of the technologyreference forthistype of bridge construction.May foresee,in the bridge constructionin the future,simply supportedcontinuous bridge construction technologywill beappliedmore development space,we shouldthereforecontinue to further improve theconstructiontechnology level, strengthenthe quality supervision and control,and promote therapiddevelopment ofbridgeconstruction in our country.Key words:simply supported continuousbridge; construction;technology;quality control先简支后结构连续桥梁施工技术是近年来在桥梁建设施工中经常用到的一种施工方法，采用这种施工技术可以极大的提高桥梁建设的速度和质量，尤其是在规模和跨度较大的桥梁工程，利用这种施工技术更是能够节省大量的工期，提高桥梁施工效率。
先简支后连续结构体系利与弊
先简支后连续结构体系利与弊结构体系被广泛应用于建筑工程，包括建筑、桥梁和其他基础设施。
在这些体系中，先简支后连续结构是一种常见的设计方案。
这种结构体系由许多连续的简支梁组成，以支撑建筑物或其他结构的负载。
然而，不同的设计方案都有其利与弊，以下将就先简支后连续结构体系利与弊进行论述。
1. 先简支后连续结构体系的优点（1）灵活性高先简支后连续结构体系可以根据建筑物的需求进行灵活设计。
因为该体系由多个简支梁组成，因此可以在建筑物的不同部位进行组合，以适应不同的长度和载荷。
这种灵活性使得先简支后连续结构体系成为建筑设计中的重要方案。
（2）施工方便相较于其他结构体系，先简支后连续结构体系施工较为简单。
因为该体系使用简单的建筑材料如混凝土和钢筋，所以施工速度快，且不需要太多专业技能。
（3）适应性强由于先简支后连续结构体系的多样性，它可以适应多种加载条件和复杂的承载方式。
2. 先简支后连续结构体系的缺点（1）挠度问题先简支后连续结构体系在长跨度、重荷载的情况下，可能存在挠度问题。
这种问题可能导致结构的稳定性和可靠性问题。
因此，在使用先简支后连续结构体系时，必须考虑结构的稳定性和适应性。
（2）设计、施工、维护成本高和其他结构体系相比，先简支后连续结构体系的设计、施工和维护成本较高。
既要考虑到更高精度的加固，也要考虑到设计人员的复杂经验和技能。
（3）振动问题先简支后连续结构体系存在振动问题，这可能会对居住或工作环境产生不利影响。
因此，在设计中必须考虑减小结构的振动幅度，以保证舒适度和稳定性。
3. 结论综上所述，先简支后连续结构体系既有其优点又存在其劣势。
该结构体系的设计应根据其使用场合和需求来进行综合考虑。
在使用过程中，要注意控制结构的挠度和振动，以保证其稳定性和安全性。
先简支后连续桥梁结构的施工技术分析
先简支后连续桥梁结构的施工技术分析自二十世纪八十年代开始，先简支后连续施工方法正是兴起开始。
至今为止已经在世界范围内得到了广泛的应用，形成这一形式的原因主要是先简支后连续施工方法的优势。
本文首先介绍了先简支后连续施工方法，然后具体分析了其在应用方面的多处优势，最后重点分析其施工的具体技术，以充分阐述先简支后连续桥梁结构的施工得到广泛应用的重点所在。
标签：先简支后连续施工；桥梁结构施工；优势；分析一、先简支后连续桥梁以及施工方法简介随着我国经济的不断发展，运输方面是我国非常重视的一个方面，所以在保证我国高等级公路快速发展的同时，连接高速公路的桥梁的质量要求也必须得到相应的提升，所以桥梁的施工技术是极为关键的。
就目前的发展现状来看，最普遍的施工方法就是平衡悬臂浇筑法和拼装法，但是这两种方法在施工工艺上存在着复杂繁琐以及工时浪费的问题，根本没有方法实现人们希望的将简支梁的批量预制生产同连续梁的优越性能有机的结合起来，所以先简支后联系施工的方法最终被提出，这一方法能够实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设。
二、先简支后连续桥梁及施工方法的优势与应用在先简支后连续桥梁提出的过程中，我们有提到其根本的优势就是实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设，除此之外，其还有许多在在结构上就两跨以及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成的连续结构，这些结构的优点具体包括一下几点：第一，这些桥梁结构本身的刚度比较大，变形的情况发生比较小，这就保证了其伸缩的缝隙小，更保证公路上行驶的车辆的熟识度；第二，这种结构能够有效的减少施工设备，这主要是因为简支梁的预应力钢束在工厂的时候就进行过相关的张拉，至于负弯矩区的预应力钢束布置以及张拉则是在主梁上完成的，这样就致使只需吊装设备对主梁的吊装，其实这一方式的运行，除了能够有效的减少了施工时的应用设备，还能够有利的避免张拉预应力钢束造成地面上的阻碍；第三，预制梁能够采用标准的构建，进行工程化统一的生产和管理，这样就为技术人员提供了方便，是技术的操作能够更简便，同时也有利的节约了施工的时间，最终使工期得到缩短，经济效益也明显得到提高。
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先简支后连续混凝土梁桥结构优点分析
先简支后连续混凝土梁桥，在其受力特性和施工方案上有很多优点。
从手里特性上看，上部结构的大部分恒载在简支状态下已经分配完毕，仅有二期恒载和活载在墩顶附近产生负弯矩，与支架浇筑的连续梁相比，减少了墩顶负弯矩，使得跨中最大正弯矩大于墩顶最大负弯矩或比较接近，改善了受力性能；在墩顶布置负弯矩预应力钢束，可使上部结构成为真正意义上的连续梁。
由于混凝土梁为预制，减少了现浇混凝土工作量，提高了机械化程度和效率。
与简支梁桥相比，提高了行车的舒适性和抗震性能，由于墩顶横桥向现场浇湿接头加强了预制构件（特别是铰接空心板）的横向联系，从而保证绞缝混凝土正常工作，有效避免了绞缝失效导致空心板单板受力现象的产生。
一、力学模型
先简支后连续梁桥永久支座有两种摆放方式。
其一是在中墩横桥向中心线上设一排永久支座，两边设临时支座，架设裸梁时先支撑在临时支座上，浇筑接头混凝土并张拉负弯矩钢束后，拆除临时支座，结构转换为连续体系。
其二是在中墩横桥向中心线两侧各设一排永久支座，裸梁直接架到永久支座上，浇筑接头混凝土并张拉负弯矩钢束后结构转换为连续体系。
1.单排支座时的力学模型
（1）简支状态
裸梁架到墩顶的临时支座上，处于简支状态，荷载为裸梁自
重，以接近均布荷载的形式作用裸梁上。
（2）浇筑接头
焊接接头钢筋，浇筑接头混凝土。
混凝土达到设计强度，上部结构由简支体系转换为连续体系。
（3）拆除临时支座
张拉负弯矩钢束，拆除接头混凝土底模和临时支座，在计算结构上加反方向简支状态时的支座反力P，P为预制裸梁自重的一办，施加接头混凝土的自重荷载ql’。
（4）二期横载与运营
二期横载通常指铰缝、铺装、护栏和其他附属构件的自重荷载，浇筑或安装这些构件时，上部结构的自重荷载，浇筑或安装这些构件时，上部结构通常已成为连续梁，故二期恒载与成桥运营后的活载均作用在连续梁上。
运营阶段各截面的内力等于活载内力与上述四个阶段内力的叠加。
2.中墩设双排支座时的力学模型
在中墩横桥向中心线两侧各设一排永久支座，裸梁直接架到永久支座上，省去了临时支座的拆除工作，便利了施工，同时有利于消减成桥后墩顶负弯矩的峰值。
与单排支座相比，双排支座的连续梁在支座约束的简化上有明显不同。
在计算简图上，双排支座应简化成具有弹性变形能力的杆件，其轴向刚度和弯扭刚度按支座的力学性质和实际尺寸取值。
除此之外，尚应考虑一侧支
座在活载作用下有可能脱空（支座出现负反力），这种情况应按仅有另一侧单排支座的支承作用来考虑。
当双排支座顺桥向间距较小时，可偏于安全地将双排支座简化为单排支座，单排支座的中心位置为双排支座的几何中心。
中墩设双排支座时各施工阶段的力学模型如下。
（1）简支状态
裸梁架到墩顶的支座上，处于简支状态，荷载为裸梁自重。
（2）浇筑湿接头
焊接接头钢筋，浇筑接头混凝土。
混凝土达到设计强度，张拉负弯矩钢束，撤接头底模，上部结构由简支体系转换为连续体系，施加接头自重荷载ql’。
（3）二期恒载与运营
浇筑铰缝、铺装、护栏并安装其他附属构件，将它们的自重荷载作用到连续梁上。
运营阶段各截面的内力等于活载内力与上述三个阶段内力的叠加。
如果将双排支座简化成两个刚性连杆图，则与实际情况不符。
那样相当于限制了双排支座对应梁体截面的竖向位移，对于连续梁，也就是不仅限制住了梁体墩顶截面的竖向位移，而且约束了该截面的转动位移。
二、施工荷载对设计的影响
施工荷载主要是架桥机和运梁车的自重与载重。
向前移动架
桥机时，架桥机的前轮（重轮）沿部分裸梁从一端经跨中移动到另一端，由此产生了很大的内力和应力，与前期荷载产生的内力和应力叠加，往往较大幅度地超过了运营阶段的内力和应力。
显然，要满足施工阶段荷载的受力要求，就必须加强裸梁的横截面，增加配筋和配束。
为了不浪费这一部分承载力，较早地将二期恒载加在简支体系上，即在简支体系时浇注铰缝、混凝土铺装和护栏，沥青混凝土面层的重量也可预压上去，这样做是较为适宜的。
三、存梁期与预拱度
预制裸梁的存放期不宜过长，应较早架设并转换体系，以减少徐变引起的跨中挠度；在自重和预加力作用下，混凝土徐变产生的挠度远小于简支状态时徐变所产生的挠度。
预制裸梁时，应根据裸梁张拉后的跨中挠度，以及存梁期徐变产生的挠度和后期施工过程中新增的挠度，按规范对成桥以后桥梁预拱度的要求，设置底模预拱度。
底模预拱度按需要可正可负。
设置底模预拱度时应留有余地，避免成桥后跨中出现下拱现象。
先简支后连续梁桥，内力好挠度分布可调，与梁体的承载能力特性相吻合，行车舒适，抗震性能好，是一种较为经济合理的结构型式。