简析先简支后结构连续梁桥设计
浅谈“先简支后连续”桥梁形式
浅谈“先简支后连续”桥梁形式摘要：“先简支后连续”是一种介于简支结构与传统现浇连续结构之间的桥梁形式。
这种结构通过预制，再进行现场吊装形成一般简支体系，然后通过浇筑支点连续段混凝土，更换支座形成连续结构。
此种桥型能充分发挥简支桥梁和连续桥梁的优点，克服它们的缺点。
这种体系能有效的减小截面尺寸，施工进度快，经济效益较高，受力性能有较大的优越性，现已在高速公路上广泛使用。
关键词：先简支后连续、简支结构、现浇连续结构引言：在历史上，每当运输工具发生重大变化，对桥梁在载重、跨度等方面提出新的要求，便推动了桥梁工程技术的发展。
在公路施工中，桥梁往往是全线通车的关键。
桥梁是线路的重要组成部分。
“先简支后连续”是一种介于简支结构与传统现浇连续结构之间的桥梁形式。
这种结构通过工厂预制，再进行现场吊装形成一般简支体系，然后通过浇筑支点连续段混凝土，更换支座形成连续结构。
1 先简支后连续结构的优点先简支后连续混凝土梁桥，在其受力特性和施工方案上有很多优点。
从受力特性上看，上部结构的大部分恒载在简支状态下已经分配完毕，仅有二期恒载和活载在墩顶附近产生负弯矩，与支架浇筑的连续梁相比，减少了墩顶负弯矩，使得跨中最大正弯矩大于墩顶最大负弯矩或比较接近，改善了受力性能；在墩顶布置负弯矩预应力钢束，可使上部结构成为真正意义上的连续梁。
由于混凝土梁为预制，减少了现浇混凝土工作量，提高了机械化程度和效率。
与简支梁桥相比，提高了行车的舒适性和抗震性能，由于墩顶横桥向现场浇湿接头加强了预制构件（特别是铰接空心板）的横向联系，从而保证绞缝混凝土正常工作，有效避免了绞缝失效导致空心板单板受力现象的产生。
这种体系能有效的减小截面尺寸，施工进度快，经济效益较高，受力性能有较大的优越性，现已在高速公路上广泛使用。
2 国内外研究状况2.1 国内研究状况先简支后连续施工方法在20世纪80年代兴起，并很快得到了广泛的应用。
我国京沈高速公路潮白河大桥（20m空心板梁），梅口绕越一级公路辉发河大桥（30m箱梁），敦延一级公路长新高架桥引桥（40T梁）等都是采用此方法建成的简支转连续梁桥。
浅谈桥梁施工中先简支后连续技术
浅谈桥梁施工中先简支后连续技术目前，我国公路建设的步伐不断加快，对工程质量的要求也日益严格，公路连接桥梁就是其中的一个重点，已经受到越来越多人的重视和关注。
对于保证桥梁施工的质量，其中施工技术是关键，现在广泛运用的先简支后连续技术不仅保证了施工的质量，而且相比其他技术的施工明显缩短了施工的工期。
所以，对桥梁施工中先简支后连续技术进行深入的研究和探讨具有很重要的现实意义。
一、先简支后连续技术的优势先简支后连续的方法就是将整垮梁预制架设好以后，然后在支座处通过现浇接头，当混凝土的强度达到规定值后张拉预应力，从而实现结构连续的施工方法，先简支后连续的方法与传统的桥梁施工方法相比，其优势主要体现在一下几个方面：1、在先简支后连续技术中，预制梁采用的是工厂化统一管理和生产的标准化构件，不仅对技术操作更加的有利，而且还使预制速度提高且节省了模板的费用，而也达到了缩短施工工期、节约成本、提高经济效益的目的。
2、墩台施工的时候主梁的构件也在进行相应的预制，其主要是在工厂中进行，当浇筑湿接缝和张拉预应力时，混凝土已经具有一定的龄期，这个时候混凝土就不容易对结构体系造成影响。
3、采用先简支后连续施工的桥梁和其他方法施工的桥梁相比，其具有不易变形、刚度大、伸缩缝隙少以及行车舒适的优点。
4、预制梁的恒载通常是按简支梁受力的，因而产生的墩台沉降不会引起次内力；而二期恒载和活载则是按连续梁受力的，所以此时会产生一定的墩台沉降引起次内力，不过比较小。
所以此种结构有着很好的受力性能，在软土上建设比较有优势。
二、先简支后连续技术在桥梁施工中的一般流程1、准备阶段在施工准备阶段的时候，应当有针对性的对施工设计中的可控性和有效性进行强化，务必要明确先简支后连续的具体施工方案以及每一步的步骤，对施工中的关键环节所涉及到的部件以及装设备还应在准备阶段进行试运行或处理，从而更好的保证在后续施工中的可控性。
2、预制梁板以及安装阶段桥梁施工的工作人员构建模板系统的时候，必须确保刚度、强度、稳定等各项指标和参数都满足预制梁梁板的要求，并且严格按照设计的图纸和施工的工艺来进行操作。
先简支后连续梁支座计算
先简支后连续梁支座计算简支和连续梁是常见的桥梁结构形式，而支座则是桥梁结构中的重要组成部分。
在桥梁设计中，支座的设计和计算是十分关键的。
本文将重点介绍以先简支后连续梁支座计算的相关内容。
简支和连续梁支座的设计和计算是有所区别的。
简支梁支座计算主要考虑梁端的转动和水平力，而连续梁支座计算则需要考虑梁端的转动、水平力和垂直力。
两者的设计和计算方法有一定的差异，需要根据具体的桥梁结构形式进行选择。
对于先简支后连续梁结构，首先需要确定简支段和连续段的边界位置。
在边界位置处，支座需要能够满足简支段和连续段之间的转动和水平力的传递。
通常情况下，简支段的支座设计可以采用简单支座，而连续段的支座设计则需要考虑连续梁的特点。
在简支段的支座计算中，主要考虑的是梁端的转动和水平力。
转动可以通过简支段的支座进行传递，而水平力则需要通过支座的摩擦力来平衡。
支座的摩擦力大小与梁端水平力的大小有关，需要根据具体情况进行计算。
在连续段的支座计算中，除了考虑梁端的转动和水平力外，还需要考虑垂直力。
由于连续梁在连续段上存在弯矩和剪力，梁端会受到垂直方向上的力的作用。
支座需要能够承受这些垂直力，并将其传递到桥墩或基础上。
在进行支座计算时，需要考虑支座的承载能力和稳定性。
支座的承载能力需要满足桥梁的荷载要求，同时还需要考虑支座的材料和结构的强度。
支座的稳定性则需要满足桥梁结构的位移和变形要求，避免桥梁的不稳定和破坏。
在具体的支座计算中，可以采用一些经验公式和计算方法。
例如，可以根据支座的类型和桥梁的参数来选择合适的公式。
同时，还需要结合实际工程经验和设计规范进行综合考虑，以确保支座的设计和计算的准确性和可靠性。
先简支后连续梁支座计算是桥梁设计中的重要内容。
通过合理的支座设计和计算，可以确保桥梁结构的安全和稳定。
在实际工程中，需要根据具体情况和设计要求进行选择和应用，以满足桥梁结构的需求。
同时，还需要注意支座的施工和维护，以确保桥梁的长期使用和运营。
浅析先简支后结构连续桥梁施工技术
浅析先简支后结构连续桥梁施工技术在经济不断发展的过程当中，我国公路、铁路建设也呈现出不断进步的状态，但是桥梁问题所存在的缺陷与不足也日渐明显。
在实际对先简支后结构连续桥梁施工技术进行分析的过程当中我们可从支架搭设方法、模板安装方法、钢筋绑扎以及混凝土浇筑等几个方面进行，这是促使支架施工安全性以及合理性得到保障的手段之一，在这一过程当中模板支架的受力、验算等也得到进一步分析。
为我国经济与社会的进一步发展打下基础。
标签：桥梁施工；连续桥梁施工；结构施工速度快以及造价较低是现阶段钢筋混凝土现浇桥梁的主要优势与特征，这也是其在中小型桥梁中得到大面积应用的主要原因。
河道内部是模板搭架的主要位置，所以在施工过程当中我们需要面临较大的难度。
因此我们必须针对模板支架地基进行较为有效的处理，主要是在正确分析模板支架的核载以及内力基础上实现对模板支架整体稳定性的保障，从根本上避免桥梁坍塌等较为严重事故。
在此之前我们需要结合实际实现对施工方案的科学制定。
一、先简支后结构连续桥梁施工技术方案为了保证现浇多跨连续桥梁施工得以顺利进行，必须编出合理的施工方案，严格按照方案进行施工，对施工中出现的各种问题及时处理，确保工程项目的质量与安全处于可控状态。
二、关于其建设的关键要素1.建设步骤（1）首先我们需要针对主梁进行较为提前的设置工作，尤其是在材料强度与设计要素保持一致的基础上我们需要将钢束张拉。
此种情况下进行的压浆活动必须仔细清除主梁上的杂物。
（2）布局一個暂时性的支座，而且要将一直使用的支座也设置好，然后进行后续的安装等（3）连接接头段钢筋，设置接头钢束波纹管并穿束在日温最低时浇筑连续接头、中横梁及两侧与顶板钢束同长范围内的桥面整体化混凝土。
达到设计强度的100%时，张拉顶板钢束并压浆。
（4）浇筑活动需要在接头设置好的基础上进行，跨中地方会在这一过程当中不断朝着支点区域进行。
在完成剩余区域的浇筑工作后我们需要暂时去除支座，进而促使体系的转换活动得到进一步开展。
先简支后结构连续桥梁施工技术分析
先简支后结构连续桥梁施工技术分析先简支后结构连续桥梁施工技术结合了简支梁和连续梁两者的特点，简支梁具有施工工艺简单，建造预制场地及台座结构简单易行，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。
笔者根据多年的工作经验，结合具体的工程实例，对先简支后结构连续桥梁施工技术做进一步探讨，具有一定的实际参考价值和借鉴意义。
标签：先简支后结构；连续桥梁；施工技术简支桥梁作为一种梁式的建造技术，在应用方面不仅是最早的也是最为广泛的，还具有一定的优势，和其他的桥梁结构相比也比较的简单，并且它对地基和施工难度的要求也比较低，因此在很多的中小型梁式桥的施工与建设过程中都会采用这种施工方式。
但是在施工建设的过程中，桥面存在伸缩缝，这样就会给行车带来一定的颠簸感，给行车中的舒适感造成一定的影响。
所以为了更好地提升行车过程中的舒适度，各国都对其展开了一定的研究，尤其是采用了先简支后连续的桥梁施工技术，这样就大大地提升了行车过程中的舒适程度。
一、先简支后连续桥梁施工技术的优点从本质上来讲，先简支后结构连续桥梁施工技术是一项综合性的施工技术，汲取了连续桥梁施工技术和简支桥梁施工技术的优势。
首先，先简支后连续梁的施工方法和过去使用的桥梁建筑方法相比而言，有着很多的优势，比如在刚度方面更强了，并且变形量和伸缩缝也都有了一定的发展和变化，可以有效地减少变形量和伸缩缝，这样就可以很好地提升在行车过程中的舒适程度。
除此之外，在施工的建设过程中，简支梁预应力钢束张拉全部都是在工厂中进行，而简支梁的负弯矩区预应力钢束的张拉与布置则是在主梁上进行，这样就可以更好地减少不必要的障碍和麻烦，有效地降低施工的要求，使得整个施工过程变得更加简便。
同时，桥梁工程的简支柱和简支梁是一种标准的桥梁结构预制构件，可以批量化的制作加工生产，并且实现统一化的管理模式，这样可以极大地减少桥梁工程的施工成本，縮短施工工期，提高桥梁工程的经济效益和社会效益。
某先简支后连续T型桥梁毕业设计前期报告文献综述
某先简支后连续T型桥梁毕业设计前期报告文献综述【引言】先简支后连续T型桥梁是一种常见的钢结构桥梁形式，具有结构简单、施工方便、技术成熟等优点，在很多工程中得到了广泛应用。
然而，由于桥梁的自重和外部荷载等因素的影响，桥梁在使用过程中会受到各种力的作用，如弯矩、剪力、轴力等。
为了确保桥梁的安全可靠，需要对其进行全面的受力分析和设计。
本文将从相关文献综述的角度出发，对先简支后连续T型桥梁的受力分析和设计进行探讨。
【桥梁结构特点】先简支后连续T型桥梁通常由主梁、横梁和支座等部分组成。
其结构特点主要包括以下几点：（1）梁端截面为T型结构，以提高抗弯刚度和稳定性；（2）梁体中心截面常常为等截面，以方便制造和施工；（3）桥墩设置在梁下面，将桥墩与梁整合成为一个整体，以提高结构的承载能力和稳定性；（4）横梁安装在主梁下面，起到连接和加强作用，可以有效分担梁的荷载。
【文献综述】1. 受力分析先简支后连续桥梁的受力分析是桥梁设计的重要组成部分，也是确保桥梁结构安全可靠的关键。
卢健等(2018)通过数值仿真方法，对一座三跨T型连续梁的受力状态进行了分析，研究结果表明，在静态荷载的作用下，主梁中心处的弯矩和剪力较大；在动态荷载作用下，桥梁的位移和振动响应较大，需要采取相应措施进行控制。
2. 设计方案正确的设计方案是保障先简支后连续桥梁结构安全可靠的重要保障。
朱思远等(2019)通过研究三跨T型先简支后连续梁设计方案，得出了一套完整的桥梁设计方案，包括桥梁的基本参数、构造形式、荷载试算、各杆件设计计算以及施工程序等，为实际工程应用提供了参考。
3. 动力响应先简支后连续桥梁在使用过程中不可避免地会产生一定的振动及响应，对桥梁结构的安全性造成一定的威胁。
张龙等(2018)采用有限元模拟方法对一座T型先简支后连续桥梁的动力响应进行了数值分析，研究结果表明，桥梁在固有频率处产生共振现象，对桥梁结构造成了一定的危害。
为了避免此类问题的出现，需要针对桥梁的共振问题进行相应的控制和优化。
先简支后连续梁桥的特点和计算方法
先简支后连续梁桥的特点和计算方法作者：李会军来源：《广东科技》 2014年第10期李会军（福建省路港交通咨询中心，福建福州 350011）摘要：简支转连续法在中等跨径装配式预应力混凝土连续梁桥中应用很广泛。
它具有变形小、伸缩缝少、工期短的优点。
以政和县石屯大桥危桥改建工程采用的4×25m+4×25m先简支后连续预应力混凝土T梁为例，简要介绍先简支后连续梁桥的特点和计算方法。
关键词：连续梁桥；先简支后连续；T梁0 引言简支转连续法在中等跨径装配式预应力混凝土连续梁桥中应用很广泛。
它具有变形小、伸缩缝少、工期短的优点。
先简支后连续梁桥具体的施工过程为：先在场地进行梁的预制，再吊装至墩台上就位，此时为一般简支体系，然后通过浇筑支点连接段混凝土，张拉负弯矩区域的预应力钢束，更换支座（体系转换）后形成结构连续梁体系。
本文结合政和县石屯大桥危桥改建工程采用的4×25m+4×25m预应力混凝土先简支后连续T梁，简要介绍先简支后连续梁桥的特点和计算方法。
1 设计基本资料1.1 工程概况石屯大桥位于政和县石屯镇旧石屯大桥处，是将旧石屯大桥拆除后，在原址新建。
它是石屯镇与工业园区的连接桥梁，中心桩号K0+557.5，桥孔为8×25m预应力钢筋混凝土T梁，下部采用肋板式桥台、桩式基础，矩形盖梁柱式桥墩、钻孔灌注桩。
大桥长207m。
在0＃台、8＃台处各设置一道D80型伸缩缝，4＃墩处设置一道D160型伸缩缝。
本桥位于直线段内，桥面横坡为双向坡1.5%。
石屯大桥设计荷载为公路-Ⅱ级；桥面宽度为2m（护栏+人行道）+11m（行车道）+2m（人行道+护栏）＝15m，双向两车道；桥面横坡为1.5%；设计行车速度为40km/h。
1.2 主要材料预制T梁、桥面现浇连续段均采用C50混凝土；桥面铺装采用C50防水混凝土；预应力钢束采用技术性能符合国家标准《预应力筋用钢绞线》（GB/T5224－2003）规定的高强度低松驰7丝钢绞线，公称直径为15.2mm，公称面积139mm2，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa，1000h后应力松驰率不大于2.5%。
先简支后连续预应力混凝土连续T梁桥设计
先简支后连续预应力混凝土连续T梁桥设计计算—、设计基本资料1、桥梁线形布置：平面线形为直线,无竖曲线，设单向纵坡2%o2、主要技术标准(1 )桥跨布置:2x30m先简支后连续，桥梁总体布置如图］所示；主梁横断面布置如图2所示,T梁截面尺寸如图3所示.主梁一般构造如图4所示。
(2 )荷载等级：公路一I (学号为奇数的)，公路II级(学号为偶数的\人群荷载3.0kN/m2 (学号数字能被4整除的),人群荷载4.0kN/m2 (学号数字能被3 整除的),人群荷载3.5kN/m2 (学号数字为其他的X(3 )桥梁宽度：2x( 1.75m+O.5m+10.75+0.5 )m+lm=28m，单幅桥横坡为2%。
(4 )航道等级：无通航要求。
(5 )设计洪水频率：1/100。
(6哋震动参数地震动峰值加速度< 0.05g地黑动反应谱特征周期为0.35s , 采用简易设防。
(7)设计基准期：100年。
(8 )结构重要性系数：1.1。
3、主要材料(1 )混凝土：30m预制T形梁及其现浇接缝、封锚、墩顶现浇连续段和桥面现浇层均采用C50混凝土，基桩采用C25 ,其余均采用C30。
(2 )普通钢筋：普通钢筋必须符合QB1499-1998'和QB13013-1991，标准的规定，其中：钢筋直径D>12nmi全部采用HRB335钢筋，抗拉强度标准值fsk=335MPa ；钢筋直径D < 12mm全部采用R235钢筋，抗拉强度标准值f sk=235MPa o(3 )钢材：所采用的钢材技术标准必须符合《普通碳素结构钢技术条件》(GB/T700-1988 )规定的Q235 ,选用的焊接材料应符合《碳钢焊条》(GB/T5117-1995 )及《低合金钢焊条》(GB/T5118-1995 )的要求,并与所采用的钢材材质和强度相适用,达到与母材等强度的要求。
(4 )预应力钢绞线：采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004 )中的<p S15.2，抗拉强度标准值f P k= 1860Mpa,公称直径15.2mm , 弹性模量Ep=1.95xlO5Mpa,技术标准必须符合ASTM416-90和GB5224-95 ,钢绞线的性能应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-95)的要求。
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简析先简支后结构连续梁桥设计
发表时间：2017-11-01T10:07:07.573Z 来源：《基层建设》2017年第20期作者：张华燕[导读] 摘要：随着钢铰线、锚固体系的不断更新和发展，以及其他新技术的应用，使先简支后连续梁桥得到更大的发展。
山东格瑞特监理咨询有限公司威海 264200 摘要：随着钢铰线、锚固体系的不断更新和发展，以及其他新技术的应用，使先简支后连续梁桥得到更大的发展。
本文主要介绍了先简支后连续梁桥设计，及设计中应注意问题。
关键词：先简支后结构连续梁桥；设计；注意问题先简支后连续梁桥作为一种连续梁桥，具有造价低，整体性好，建筑高度低，刚度大，桥面接缝少，质量容易控制等优点。
由于支点处采用了现浇湿接缝的技术措施，可通过现浇段混凝土宽度，底面坡度等满足斜、弯、坡桥的变梁长及支座顶变高度的构造要求，此结构更适合斜、弯、坡桥。
一、墩顶湿接头构造设计
（1）对于单横梁单、双支座简支结构连续梁桥，在上述简支梁构造改进基础上，将新浇钢筋混凝土墩顶横梁设计为与简支梁形成整体，并对简支梁起嵌固作用。
构造上，墩顶横梁与简支梁同高，以端横隔板为侧模。
设置由顺盖梁方向的横梁主要纵向受力钢筋、简支梁纵向受力钢筋和足够的箍筋形成的普通钢筋体系，设置由上缘纵向抵抗负弯矩预应力钢筋以及可能因支座沉降需要的下缘纵向预应力钢筋形成的预应力体系。
（2）对于双横梁双支座简支结构连续梁桥，在上述简支梁构造改进基础上，设计强大的端横梁将多片简支梁形成整体。
构造上，端横梁高度与简支梁同高，设置由顺盖梁方向的横梁主要纵向受力钢筋、简支梁梁肋、翼板纵向受力钢筋和足够的箍筋形成的普通钢筋体系，设置由上缘纵向抵抗负弯矩预应力钢筋以及可能因支座沉降需要的下缘纵向预应力钢筋形成的预应力体系。
（3）对于简支刚构连续梁桥，在上述简支梁构造改进基础上，将新浇钢筋混凝土墩顶横梁设计为与简支梁、桥墩盖梁形成整体，并对简支梁起嵌固作用。
构造上，构造上，墩顶横梁与简支梁同高，以端横隔板为侧模。
设置由顺盖梁方向的横梁主要纵向受力钢筋、简支梁纵向受力钢筋、预埋于盖梁的竖向钢筋和足够的箍筋形成的普通钢筋体系，设置由上缘纵向抵抗负弯矩预应力钢筋、预埋于盖梁的竖向预应力钢筋以及可能因基础沉降需要的下缘纵向预应力钢筋形成的预应力体系。
二、支座体系设计
双支座简支结构连续梁桥支座受力不均、可能出现一排支座脱空，从而导致桥墩偏心受压等现象的确存在，现行桥规规定梁的单个支承点上纵向仅设一个支座也是为使桥梁受力明确。
单支座简支结构连续梁桥支座支承于墩顶梁端湿接头混凝土结构上，新老混凝土接缝正处于剪力主梁最大的部位，如果墩顶梁端湿接头混凝土施工以及墩顶二次预应力建立不可靠，可能导致“连续”失效，进而危机桥梁结构安全。
双支座简支结构连续梁桥支座支承于预制T梁混凝土结构上，如果墩顶梁端湿接头混凝土施工以及墩顶二次预应力建立不可靠，可能导致“连续”失效，一般不至于危机桥梁结构安全。
三、先简支后结构连续梁桥总体设计 3．1简支连续梁每一联跨数一般不超过5跨。
当桥梁跨径达到30 m，桥梁纵坡达到2.5%，且墩高在15 m 以上，或其他墩梁刚度比适合墩梁固接时，原则上均采用简支刚构连续梁桥，以便减少支座维护、更换等工作。
对于20 m 以下跨径桥梁，原则上均采用简支桥面连续梁桥；对于20 m 以上跨径桥梁，墩顶连续和墩梁固接应采用预应力构造，对于20 m 左右跨径桥梁，可以采用以预应力空心板为基础的钢筋混凝土结构连续设计，但应严格限制裂缝宽度。
3．2支承方式设计
①双支座简支结构连续梁桥支座受力不均、可能出现一排支座脱空频繁出现，支座容易疲劳，影响使用寿命；另外，一排支座脱空还会导致桥墩偏心受压负担增大，对桥墩受力不利。
另一方面，双支座简支结构连续梁桥支座支承于预制T 梁混凝土结构上，即使墩顶梁端湿接头混凝土施工以及墩顶二次预应力建立不可靠，导致“连续”失效，一般不至于危机桥梁结构安全。
同时，双支座简支结构连续梁桥施工工序简单，特别是避免了支座转换，极大的方便了施工。
②单支座简支结构连续梁桥受力体系及力学行为明确，设计不可预见的不利因素少，理应具有更高的可靠性和耐久性。
但单支座简支结构连续梁桥支座支承于墩顶梁端湿接头混凝土结构上，新老混凝土接缝正处于剪力主梁最大的部位，如果墩顶梁端湿接头混凝土施工以及墩顶二次预应力建立不可靠，可能导致“连续”失效，进而危机桥梁结构安全。
③鉴于目前墩顶梁端湿接头混凝土施工以及墩顶二次预应力建立质量保证度不高，采用双支座简支结构连续梁桥不失为避免出现桥梁结构安全的一种措施，但鉴于双支座简支结构连续梁桥支座受力不均、可能出现一排支座脱空，从而导致桥墩偏心受压的问题的存在，设计中必须考虑支座受力不均、支座受力变化幅度大对支座耐久性以及桥墩受力的影响。
④按照简支梁构造改进措施，只要墩顶现浇横梁足够强大，预制梁嵌入墩顶现浇横梁在25 cm 以上，墩顶现浇横梁钢筋构造合理，并与预制梁各种伸出钢筋形成整体，墩顶连续施工质量得到保证，采用单支座简支结构连续梁桥是合理的。
⑤单支座简支结构连续梁桥具有墩顶单、双横梁之分。
从连接可靠、结构耐久、适应曲线桥梁受力需要考虑，宜采用单横梁方式。
3．3简支连续梁桥，必须考虑施工中体系转换、各工序下混凝土龄期的不同，并对各施工步骤中结构的安全提供设计保证。
设计考虑的施工工序、流程如下：T梁预制→分批张拉T梁内抵抗正弯矩的预应力钢束→T梁安装并连接T梁横隔板→现浇墩顶湿接头或墩梁固接混凝土→体系转换→张拉抵抗负弯矩的预应力钢束→T 梁翼板间现浇带或空心板企口混凝土浇筑→二期恒载施加→成桥。
3．4必须根据成桥目标，按照施工过程进行正装、到装结构分析，给出各主要工况下梁、板体及墩顶连续构造的状态参数，以便于施工过程控制。
3．5简支连续梁桥设计中应充分考虑混凝土收缩徐变、温度变化以及基础不均匀沉降的影响，其中，简支结构连续梁桥需考虑支座更换引起的“强迫”位移对结构的影响。
一般情况下，简支结构连续梁桥对中墩考虑0.8~ 1.2 cm 的支座强迫位移进行结构分析，简支刚构连续梁桥对中墩考虑1.0~ 1.5 cm 的基础不均匀沉降进行结构分析。
3．6鉴于简支梁吊装能力一般不存在困难，同时，二次浇筑结构性桥面铺装层的质量控制困难，原则上不采用主梁二次浇筑成型的设计方案。
四、先简支后连续梁桥设计中应注意问题
4．1桥梁联长的确定及支座设计
先简支后连续梁桥一联联长确定：要根据桥梁所处地形及桥梁总长合理分联，使分联后下部结构受力均匀，结构形式统一。
下部结构及支座设计，一联中中间部分设固定支座的桥墩之间总长度，应为一联总长三分之一，但最长距离不超过120米为宜。
其它桥墩上设滑动支座，伸缩端设定向滑动支座。
4．2桥梁湿接缝宽度确定
湿接缝宽度的确定：对双排支座连续梁桥，湿接缝宽度大于湿接缝内最粗纵桥向钢筋直径40倍；对单排支座连续梁桥，湿接缝宽度大于湿接缝内最粗纵桥向钢筋直径40倍，小于梁高为宜。
4．3构造钢筋的注意事项
支点顶面0.22L范围内防水混凝土内纵向钢筋加密，间距5厘米，防水混凝土顶面加防水层。
湿接缝内加纵向防裂、抗剪钢筋，钢筋直径大于φ12。
结束语
先简支后连续梁桥是近年来在高等级公路上广泛采用的一种桥梁结构形式。
一般说来，简支梁桥结构简单，受力明确，易于在工厂大规模标准化预制，从而缩短施工周期。
先简支后连续结构体系因其同时具备了简支与连续体系的优点，被广泛应用于高等级公路上的中小跨径桥梁中。
参考文献：
[1]陈芝兰，张泽宝.公路桥连续梁分析[J].河南交通科技，1996，（5）
[2]张峰.先简支后结构连续桥梁结构设计研究[J].山西建筑，2010，（04）。