先简支后连续结构体系利与弊
探讨先简支后连续桥梁的施工技术
探讨先简支后连续桥梁的施工技术探讨先简支后连续桥梁的施工技术摘要：随着我国经济的发展，交通压力日益加大，道路桥梁建设项目不断增加，一些新技术、新工艺、新材料不断应用到施工中，对提高工程建设质量、缩短工程工期、提高企业的经济效益发挥了非常重要的作用。
近年来，先简支后连续桥梁在桥梁工程施工中经常用到，具有良好的效果，极具发展前景。
本文探讨了先简支后连续桥梁的施工优势及特点，对施工过程中的关键作了阐述，以提高我国桥梁建设质量。
关键词：桥梁工程先简支后特点施工先简支后桥梁施工技术结合了简支桥梁技术和连续桥梁技术的优点操作简单，降低了施工的难度，桥梁的连续性及承载能力都有了显著的提高，并且采用工厂化生产的方式，便于掌握结构构件质量，提高了工程的施工效率，有效的提高了经济效益。
加强对连续桥梁施工技术的研究，了解并连续桥梁的技术优点，掌握其施工中的技术难点，对促进我国桥梁建设的发展具有非常重要意义。
1.先简支后结构连续性桥梁技术的优势该技术施工简单，便于操作，工厂化生产的方式，提高了工作效率，在现代桥梁工程中应用非常广泛。
但是简支桥梁建设在桥梁的衔接处会存在曲线，不利于车辆的行驶，而且桥梁容易产生裂缝。
连续性桥梁建设技术，桥梁没有发生断点的情况，便于车辆行驶，它的跨中正弯矩值明显要小于简支桥梁建设技术，而且还能节省很多的材料，减少不必要的投资。
但是连续桥梁建设技术，结构比较复杂，钢筋混凝土的连续不如简支桥梁技术好。
先简支后结构连续桥梁技术结合了两者的优点，克服两者的缺点。
（1）先简支后结构连续桥梁建设技术，具有刚性强，裂缝少，车辆行驶舒适等特点。
（2）建设施工中使用的构件都是经过合格的检验的，标准的施工构件，减少了施工的时间。
加快施工的速度有利于整个施工的进展。
（3）在简支桥梁的预应力钢束的拉伸，负弯矩区的预应力钢束的设置及拉伸，只需要用吊装仪器吊起主梁，这样不仅能够减少施工繁杂步骤，又能防止拉伸预应力的钢束时，导致地面受损。
浅析先简支后结构连续桥梁施工技术
浅析先简支后结构连续桥梁施工技术通过分析这些年建设的桥梁项目我们得知，其一般都是使用先简支后连续的模式。
文章分析了其在应用中的具体的优势和建设特征。
标签：先简支后；连续桥梁施工；桥梁设计最近几年，由于桥梁项目发展非常顺畅，此时存在一种全新的桥梁结构，即先简支后连续的体系。
其不仅仅具有简支构造的优势特征，同时还融汇了连续构造的优势特点。
目前的项目很多都是使用这种体系来开展建设的。
通过分析项目的具体状态得知，其具有非常多的优势，文章具体的展开阐述活动。
1 前言1.1 关于其思想的指出由于道路项目发展顺畅，此时对于桥梁工程也有了非常高的规定，桥梁建设工艺是非常重要的一个内容。
当前的状态是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T 梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥，目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。
不过因为现浇模式的建设非常复杂，而且会浪费时间，此时相关人员就得到了一个全新的思想，即将两种模式结合到一起，即得到了先简支后连续体系。
1.2 优势特征第一，有着很大的刚度，而且不会发生变形问题，非常的适合通行。
第二，由于简支梁自身的钢构是在在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，此时只用将主梁吊起来，很显然不需要使用非常多的建设装置，同时还可以避免钢束带来的不利现象。
第三，对于预制梁来讲，其使用的是标准的体系，在厂家进行设置，其不但能够方便活动，同时还能够降低建设时间，提升利润值。
2 关于其建设的关键要素2.1 建设步骤2.1.1 对主梁提前的设置，当材料的强度和设计的要素保持一致的时候，将钢束张拉，此时进行压浆活动，而且对主梁进行仔细的清除。
2.1.2 布局一个暂时性的支座，而且要将一直使用的支座也设置好，然后进行后续的安装等。
2.1.3 连接接头段钢筋，设置接头钢束波纹管并穿束。
在日温最低时浇筑连续接头、中横梁及两侧与顶板钢束同长范围内的桥面整体化混凝土。
先简支后结构连续桥梁施工技术分析
先简支后结构连续桥梁施工技术分析先简支后结构连续桥梁施工技术结合了简支梁和连续梁两者的特点，简支梁具有施工工艺简单，建造预制场地及台座结构简单易行，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。
笔者根据多年的工作经验，结合具体的工程实例，对先简支后结构连续桥梁施工技术做进一步探讨，具有一定的实际参考价值和借鉴意义。
标签：先简支后结构；连续桥梁；施工技术简支桥梁作为一种梁式的建造技术，在应用方面不仅是最早的也是最为广泛的，还具有一定的优势，和其他的桥梁结构相比也比较的简单，并且它对地基和施工难度的要求也比较低，因此在很多的中小型梁式桥的施工与建设过程中都会采用这种施工方式。
但是在施工建设的过程中，桥面存在伸缩缝，这样就会给行车带来一定的颠簸感，给行车中的舒适感造成一定的影响。
所以为了更好地提升行车过程中的舒适度，各国都对其展开了一定的研究，尤其是采用了先简支后连续的桥梁施工技术，这样就大大地提升了行车过程中的舒适程度。
一、先简支后连续桥梁施工技术的优点从本质上来讲，先简支后结构连续桥梁施工技术是一项综合性的施工技术，汲取了连续桥梁施工技术和简支桥梁施工技术的优势。
首先，先简支后连续梁的施工方法和过去使用的桥梁建筑方法相比而言，有着很多的优势，比如在刚度方面更强了，并且变形量和伸缩缝也都有了一定的发展和变化，可以有效地减少变形量和伸缩缝，这样就可以很好地提升在行车过程中的舒适程度。
除此之外，在施工的建设过程中，简支梁预应力钢束张拉全部都是在工厂中进行，而简支梁的负弯矩区预应力钢束的张拉与布置则是在主梁上进行，这样就可以更好地减少不必要的障碍和麻烦，有效地降低施工的要求，使得整个施工过程变得更加简便。
同时，桥梁工程的简支柱和简支梁是一种标准的桥梁结构预制构件，可以批量化的制作加工生产，并且实现统一化的管理模式，这样可以极大地减少桥梁工程的施工成本，縮短施工工期，提高桥梁工程的经济效益和社会效益。
谈桥梁工程先简支后结构连续施工技术
谈桥梁工程先简支后结构连续施工技术1工程概况某桥梁总长度93m，上部结构采用3×30m预应力混凝土先简支后结构连续箱梁；下部结构桥墩根据墩高不同选用矩形墩和圆形双柱式墩，基础采用桩基础，桥台采用U型桥台，基础采用扩大基础。
2先简支后结构连续桥梁特点随着桥梁建设的飞速发展，各种桥梁施工方式“百家争鸣”，而高标准的桥上行车舒适性要求桥梁必须具有很高的品质，既要可工厂化生产、节约成本、保证质量，又要满足安全、舒适、可靠的通过性能。
由此先简支后结构连续桥梁被广泛采用，它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点。
先简支后连续桥梁结构就是两跨及以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，具有整体刚度大、伸缩缝少、形变小等特点；预制梁采用标准构件，预应力钢束在预制场进行张拉，实现了工厂化生产和规范化操作，节省了施工时间，提高了经济效益。
3上部结构施工要点3.1施工前期准备施工前期要完成简支梁桥的施工，简支梁桥主要是通过桥墩顶端布设的临时支座形成简支梁的支撑体系，之后再通过墩顶现浇连续段以及永久支座完成结构体系转换，形成结构连续体系。
因此简支梁桥是形成结构连续的必要条件，简支梁桥的施工需要被格外关注。
为此需增强施工方案设计，精细化施工工序流程，设计精准完备的施工组织，并在正式实施前进行预制件的试制。
3.2梁的预制梁体的预制需要在预制台座上进行，预制台座的要求是稳定性高、易脱模、顶面光滑性很高，按照上述要求预制台座的施工。
之后，就要选择合适的制梁模板系统，该系统的制作要严格遵照设计图纸进行，确保梁体的稳定性、刚度和强度均符合设计要求，且模板需具备灵活的调节性，并可依照预制梁结构的锚固齿板及顶横坡的要求进行适当调整。
选定模板系统后，按照预应力混凝土的施工要求进行梁体混凝土浇筑、养护，待混凝土强度达到设计要求的张拉强度时，在制梁台座上张拉梁体预应力钢束，并进行预应力孔道注浆及梁端封锚施工，最终完成主梁的预制过程。
_先简支后连续_梁桥的设计及应用
“先简支后连续”梁桥的设计及应用陈奉民1,张丽娟2(1.重庆交通科研设计院,重庆 400067;2.重庆市政设计研究院,重庆 400020)摘 要:“先简支后连续”体系梁在公路及市政桥梁建设中得到广泛应用。
阐述这种结构体系的合理性,重点分析其计算、设计及施工要点,简要介绍其应用现状。
关键词:先简支后连续;梁;体系转换;要点文章编号:1009-6477(2006)01-0055-03 中图分类号:U442.5 文献标识码:A“First Simply Supported Then Continuously Supported”G irder Bridge De sign&ApplicationChen Fengmin1,Zhang Lijuan2Abstract:The“First Sim ply Supported Then C ontinuously Supported”system girder is widely applied in road and urban bridge construction.This paper descibes the rationality of this structure system and gives analysis to its com putation,design and construction key points,als o briefly introduces its current application.K ey w ords:First Sim ply Supported Then C ontinuously Supported;girder;system trans form;key point 目前我国高等级公路桥梁中,20～50m的中等跨径的梁式桥占有举足轻重的地位。
这类桥梁通常采用一般简支结构,桥面做成连续形式。
谈先简支后连续桥梁施工技术
谈先简支后连续桥梁施工技术 摘要： 简单阐述了简支变连续的施工方法的产生与发展，说明了此种施工方法的优势。说 明了简支变连续施工方法的施工顺序，并着重说明了在施工过程中应注意的事项。最后阐 述了关于此种施工方法的施工质量控制。 关键词： 施工技术；简支变连续；体系转换；
、八 前言
近二十年来，我国高等级公路快速发展。高等级公路对行车的高速、平稳、舒适性要 求极高，这也就对桥梁结构提出了更高的要求。在过去由于各种因素的制约简支梁桥在公 路桥梁建设中广泛被运用。但是简支梁桥存在很多无法改变的缺陷，限制了其在高等级公 路中的使用。其中主要是因为当车辆高速通过伸缩缝位置时会发生跳车现象，影响行车的 舒适性。面对这类问题前人想了很多办法来解决，其中的主要方法就是在施工中用桥面连 续的方法对伸缩缝做一些处理。但是随着公路等级的提高道路的设计时速变的越来越大， 当行车速度较高时，经过一段时间后，桥面连续位置会发生开裂，这同样会影响行车的舒 适性。此外，基础的不均匀沉降也会使桥面连续位置会发生拉裂和脆断。 由调查表明， 对于地震多发区， 梁桥的破坏主要是因为整体性不好而导致落梁等破坏。 由于简支梁桥的整体性比较差，就极大限制了简支梁桥在有地震设防要求的地区的推广使 用。为了满足车辆行驶的舒适性要求，也为了满足抗震设防的要求，连续梁桥无疑比简支 梁桥更有优势。当代连续梁桥的型式主要包括整体现浇连续梁桥、顶推法施工的连续梁桥 和先简支后连续梁桥。 相比而言， 前两种施工速度慢、 造价高， 只在一些特殊情况下使用； 而先简支后连续梁桥因其造价低、施工速度快等原因，而应用广泛。
1 先简支后连续结构体系的产生和发展 简支梁桥面连续阶段 如前言中所述，简支梁桥由于伸缩缝的存在严重影响了行车的舒适性。为了解决该问题出 现了多种形式的桥面连续简支梁桥。简支梁桥在桥面连续后减少或消除了连续跨内的伸缩 缝，获得了较长的连续桥面； 而在垂直力的作用下， 各跨仍然保持简支梁受力的基本特征，桥面连续部位近似于一种不完全铰的作用。根据连续部位的受力特征不同，可将之分为刚 恒载简支、活载连续、体系不转换阶段 为了更好地解决简支梁桥行车舒适性的问题，出现了“恒载简支、活载连续、支点不 转换的连续梁”设想。 即完全按简支梁施工，安放两个支座，然后在桥墩顶处设置普通 钢筋、后浇混凝土接头，待浇筑的混凝土达到强度后，结构体系就转化为连续梁体系（结 构连续），其受力特点显然要比简支梁优越。
简支梁、连续梁
简支梁桥的缺点是每跨都要设伸缩缝，而且整个桥面的整体性差；所以现在一般的桥梁都是结构连续即先简支后连续，就是你所说的简支变连续梁桥。
所以说，简支变连续梁桥相对简支梁桥来说的话基本上没什么缺点，要不然也不会变了，可能也就是施工上稍微要麻烦些吧，当然，简支变连续梁桥相对连续刚构桥来说的话那就有相对的缺点了，简支变连续梁桥是超静定结构，连续刚构桥也是超静定结构，但后者因为梁要固结在墩上，所以稳定性更好。
简支梁/连续梁是按结构类型划分的：简支梁是只有两端支撑在柱子上的梁，连续梁是在简支梁的基础上中间部位也有柱子支撑的梁，同样柱距的连续梁比简支梁受力条件要好、可以减小断面尺寸以节省材料。
预制梁/现浇梁是按施工类型划分的：预制梁在工厂制作、在施工现场只安装即可，现浇梁是在施工现场浇注、制作的简支梁桥：(jian zhi lian qiao) simple-supported beam bridge由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。
属于静定结构。
是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。
其构造简单，架设方便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。
两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。
连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。
连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。
而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。
为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。
主梁是连续支承在几个桥墩上。
在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。
先简支后连续梁桥的构造特点与施工质量控制
先简支后连续梁桥的构造特点与施工质量控制先简支后连续梁桥因优良的性价比在公路桥梁建设中备受欢迎，该结构既继承了简支梁桥施工便捷的优势，又对桥梁的连续性有所保障。
文章对先简支后连续梁桥构造特点进行了分析，并对施工质量的控制进行了详尽说明。
标签：先简支后连续梁桥；构造特点；质量控制先简支后连续梁桥具有施工简单、结构完整、行车舒适、性价比高等特点，是中小型跨径顺应力混凝土桥的施工过程中较为优秀的结构形式，具有较为广阔的应用前景。
1 先简后支连续梁桥的构造特点1.1 主梁截面形式特点先简支后连续梁桥的主梁界面形式分为T梁和箱梁。
当跨径不足20m时，多采用小箱梁；若跨径大于20m不足50m时，多采用T梁。
当跨径大于50m时，则需要采用箱梁，比如杭州湾跨海大桥引桥等。
1.2 支座体系的分类先简支后连续梁桥的支座体系主要由单支座和双支座两种组成。
单支座梁桥在桥建成后单支点受力，受力点明确，但是需要在施工过程中使用临时支座，以方便体系的转换，对施工各方面要求均偏高。
双支座梁桥虽然在施工时不需要进行体系的转换，施工便捷，但是桥成之后，盖梁上均是双支座受力，受力点较为模糊。
目前，单支座和双支座两种形式都有实际应用，之前提到的杭州湾跨海大桥使用的就是单支座梁桥，而重庆高速公路建设中大多采用的则是双支座梁桥，单双两种支座形式，在运营阶段均有良好效果。
2 先简支后连续梁桥的优势分析要了解先简支后连续梁桥的优势与不足，首先我们应该对简支梁和连续梁进行深入的认识。
2.1 简支梁的优势与不足简支梁的结构按照分类属于单孔静定式，它构造简易，施工便捷，在结构和尺寸方面，其设计也可以系列化、标准化，有利于在工厂或地面上使用工业化手段施工，方便组织大规模的预制生产，使用现代化的设备进行安装。
同时，简支梁的装配式施工方法能够最大程度地节约原材料，降低施工强度，显著加快施工速度。
但简支梁的缺点也显而易见，简支梁跨梁板在相邻衔接处出现的挠曲线，会产生不利于行车的折点，而且大多数简支梁在梁的衔接处多存在伸缩缝，伸缩缝的价格昂贵且易受损坏，行车的舒适性也无法得到保障；桥面的连续导致简支梁极易受到破坏，另外简支梁跨中弯矩过大，严重增加了梁截面尺寸与重量，造成了较大的原材料耗损，以上均可以归纳为简支梁桥的缺点。
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先简支后连续结构体系利与弊
预制、架设就位(简支梁状态)后在端部浇筑混凝土并张拉预应力使之连续的先简支后连续施工法，而形成的体系则被称为先简支后连续结构体系。
它既保持了简支梁施工简便和节省模板支架的优点，又吸取了连续结构减小话载弯矩的长处。
确切的说，先简直后连续结构体系的缺点主要是指因为结构在一定程度上连续而带来的种种不利影响。
关键词：先简支后连续，施工工艺，优点，缺点
在桥梁施工方法中，常用的方法是将整跨梁板预制、架设就位(简支梁状态)后在端部浇筑混凝土并张拉预应力使之连续的先简支后连续施工法，而形成的体系则被称为先简支后连续结构体系。
近几年，我国公路的迅速发展使得桥梁的数量大幅度增加，先简支后连续施工法也得到了广泛的运用。
一、先简支后连续结构体系施工工艺
1、先简支后连续结构体系施工流程
预制梁体；安装预制梁；逐墩现浇；张拉墩顶负弯矩钢束；桥面铺装及护栏施工。
2、关键工序施工
2.1、连续段湿接缝的施工
预制简支梁安装在临时支座上，并调整好轴线与标高后即可进行湿接缝的施工。
2.1.1、旧混凝土凿毛。
将梁顶板要浇注混凝上的范围内的梁板表层
混凝土凿毛。
浇筑混凝土前还需湿水。
2.1.2、安装底模及永久性支座。
将支座置于墩顶支座垫石上，放好后在永久性支座外周围安装底模，永久性支座与底模间的缝隙应采取有效措施密封为防止漏浆。
2.1.3、安装钢筋及预应力筋孔道。
论文参考。
绑扎或连接钢筋时要严格按照设计进行。
特别是预应力束道的位置应严格控制，以防止预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失，增加及改变预应力筋的受力。
孔道在两预制梁端与现浇段相接处的位置偏差应控制在2mm 以内。
论文参考。
在现浇段中预埋与预制梁中同种材料的预应力束道。
2.1.4、浇注现浇混凝土及养生。
一般采用强度更高的混凝土，严格控制各材料用量，浇注混凝土时采用小直径振捣棒的振捣器配合大直径振捣棒的振捣器，最后用平板式振捣器，确保现浇段混凝土密实。
加强养生防止产生裂缝。
2.2、预区力钢束张拉控制
张拉前，认真检查张拉设备的完好性、注重张拉的技巧性、控制张拉温度的合理性。
从而尽量避免损失主梁预应力。
2.3、结构体系转换施工控制
负弯区钢绞线全部张拉完成、压浆、封锚后，即可落梁，进行体系转换。
体系转换时，要保证梁体均匀、同步下降，支座共同受力。
论文参考。
2.4、测量桥面测量点标高，作好记录，并检查梁体有无裂纹或损坏。
论文参考。
二、先简支后连续结构体系的优点
1、施工快
主梁可在下部工程施工的同时进行预制，成批生产，因此可以缩短施工周期，使施工简便快速，满足施工要求。
2、跨度大
相对与简支结构体系来讲，先简支后连续结构体系的宽度有较大的提升。
高速公路桥梁的跨度一般可达到40米。
这主要是由于先简支后连续结构体系的跨中弯矩大幅减小，而支座处产生了负弯矩，使得弯矩在整个梁中能够较为均匀。
同样高度的梁体，在先简支后连续结构体系中因荷载而产生的弯矩较简支梁要小，也就是说可以把跨度做的更大一些。
3、造价省
与简支梁相比，先简支后连续体系的跨中弯矩相对较小，而内支座处则承受比完全连续梁小得多的负弯矩。
简支转连续使结构在刚度上则获得很大的提高，并且对配筋设计与施工都极为有利。
它既保持了简支梁施工简便和节省模板支架的优点，又吸取了连续结构减小话载弯矩的长处。
为了承受活载的支点负弯矩，需将跨中的正弯矩钢筋在接近梁端处弯起，并伸到接头处与相邻的简支梁的同类钢筋相焊接。
三、先简支后连续结构体系的缺点
确切的说，先简直后连续结构体系的缺点主要是指因为结构在一定程度上连续而带来的种种不利影响。
论文参考。
1、预应力损失
在先简直后联系结构结构体系施工过程中，要张拉敦顶负弯矩钢束，这样势必会导致梁体中的预应力损失。
论文参考。
我们可以通过控制张拉设备的完好性、张拉的技巧性和张拉温度等方面来减少主梁预应力损失。
而在连续结构或者简支结构就不会出现这种情况。
2、横向联系薄弱
桥梁在实施体系转换时，通常较为注重纵向联系，从而忽略横向联系，导致横向联系的刚度不够，通车不久就出现病害。
武汉市某高速公路高架桥的每跨第三、四片梁体之间的绞缝破损严重，国内一般采用凿出破损的混凝土，重新焊接钢筋后浇筑高强度混凝土来修复。
3、扰度大、裂缝多
扰度过大可能跟预应力损失过大、混凝土材料徐变预测不准确、竖向施工接缝剪切徐变过大、活荷载具有静载特性以及混凝土单向应力强度准则不符合复杂应力状态等有关。
腹板斜向裂缝一般位于桥梁跨中,裂缝呈现上宽下窄特征, 位置靠近腹板的上托板。
根据不同的情况，目前国内大多采用高压灌胶和贴碳纤维布来处理裂缝。