“先简支后构连续”梁桥的工艺讨论
先简支后结构连续桥梁施工技术探讨
先简支后结构连续桥梁施工技术探讨摘要：近年来，先简支后结构连续桥梁施工问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。
本文首先对相关内容做了概述，分析了先简支后结构的应用优势。
在探讨先简支后结构连续桥梁施工技术的同时，结合相关实践经验，分别从多个角度与方面就其施工质量控制展开了探讨，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
关键词：先简支后；连续桥梁；施工技术；探讨1前言作为一项实际要求较高的施工工作，先简支后结构连续桥梁施工的特殊性不言而喻。
该项课题的研究，将会更好地提升对先简支后结构的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化该项施工工作的最终整体效果。
2概述随着我国经济的飞速发展，交通道路工程也越来越发达，私家车的数量也逐年的增长，大大的增加了道路的通行压力，给道路安全带来极大的威胁。
在桥梁工程施工方面先简支后结构连续桥梁施工应用越来越多，为了实现桥梁功能的多样化，技术人员对桥梁的施工手段加以延续，创造出先简支后的综合性建筑方式。
作为一种先进的手段，它主要在以下几个方面的优势非常突出。
第一，先简支后适用于大跨度的桥梁建设中，它可以在两接口处的位置上将整体结构进行固定。
同时，它也能够避免在建设后期一些桥梁倒塌的事件，将桥梁的整体寿命延长。
第二，在先简支后的桥梁使用过程中，可能会涉及到各种机器设备。
所以，市场要与当前的情况相适应，发明出更合适的机械用具。
从这个角度来看，它促进了桥梁建筑行业科技的发展。
第三，连续性桥梁在建筑中所需的采用非常多，并且有着一定的规范。
而材料的成批引进有利于建筑单位的统筹管理。
这样可以在一定程度上达到缩减周期，节约成本的目的。
3先简支后结构的应用优势3.1提升刚度桥梁施工中应用先简支后结构连续桥梁施工技术能够对整个桥梁结构的刚度进行提升，同时该技术在实际施工应用中相对灵活，能够及时处理控制后期变形问题。
同时，桥梁刚度得以提升以后，可以缩小结构的伸缩缝，进而保证施工质量，加快施工进度，通车后也能提升车辆行驶中的安全性和舒适性。
关于先简支后连续桥梁施工技术的讨论
关于先简支后连续桥梁施工技术的讨论先简支后连续桥梁施工技术是一种常见的桥梁施工工艺，也被称为“悬索桁梁浇注连续施工法”。
该技术适用于跨度较大的桥梁，如公路桥、铁路桥等。
先简支后连续桥梁施工技术的基本原理是：先在两端建立简支梁，然后逐渐向中间延伸完善。
具体步骤是：在两端固定简支支座，施工现场为两端分别施工构造重力墩和斜拉墩；然后，将两端连续梁段相互连接，形成一个简支连续梁；接下来，从两端开始向中间浇筑混凝土，逐渐延伸梁体；完成整个梁体的连续浇筑。
1. 施工时间短：先简支后连续桥梁施工技术可以不间断地进行施工，大大缩短了施工周期，提高了工程进度。
2. 连续性好：该技术可以实现梁体的连续浇筑，避免了因为施工中断而产生的接缝问题，保证了桥梁的连续性。
3. 施工质量高：采用该技术可以保证梁体浇筑的连续性和一致性，减少了构造接缝的数量，提高了桥梁的整体承载能力和使用寿命。
4. 施工经济性好：先简支后连续桥梁施工技术减少了临时支撑和拆除的工作量，降低了施工成本；由于施工周期缩短，减少了对临时交通设施的占用，降低了施工对交通的影响。
先简支后连续桥梁施工技术也存在一些挑战和局限性：1. 技术要求高：该技术需要施工团队有较高的施工技术和管理水平，对施工设备和材料要求较高。
2. 施工条件限制：先简支后连续桥梁施工技术对施工条件有一定要求，如地质条件、气温、施工场地可行性等，需要对施工现场进行详细的勘察和设计。
3. 安全风险：施工期间，如果简支出现问题，有可能会导致整个梁体的倒塌，对施工人员和设备造成严重伤害，因此施工过程需要严格控制风险。
先简支后连续桥梁施工技术是一种高效、经济的桥梁施工方法，但在实际应用中需要注意施工技术、施工条件和安全风险的控制，以确保施工质量和工期的顺利完成。
先简支后结构连续桥梁施工技术分析
先简支后结构连续桥梁施工技术分析先简支后结构连续桥梁施工技术结合了简支梁和连续梁两者的特点，简支梁具有施工工艺简单，建造预制场地及台座结构简单易行，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。
笔者根据多年的工作经验，结合具体的工程实例，对先简支后结构连续桥梁施工技术做进一步探讨，具有一定的实际参考价值和借鉴意义。
标签：先简支后结构；连续桥梁；施工技术简支桥梁作为一种梁式的建造技术，在应用方面不仅是最早的也是最为广泛的，还具有一定的优势，和其他的桥梁结构相比也比较的简单，并且它对地基和施工难度的要求也比较低，因此在很多的中小型梁式桥的施工与建设过程中都会采用这种施工方式。
但是在施工建设的过程中，桥面存在伸缩缝，这样就会给行车带来一定的颠簸感，给行车中的舒适感造成一定的影响。
所以为了更好地提升行车过程中的舒适度，各国都对其展开了一定的研究，尤其是采用了先简支后连续的桥梁施工技术，这样就大大地提升了行车过程中的舒适程度。
一、先简支后连续桥梁施工技术的优点从本质上来讲，先简支后结构连续桥梁施工技术是一项综合性的施工技术，汲取了连续桥梁施工技术和简支桥梁施工技术的优势。
首先，先简支后连续梁的施工方法和过去使用的桥梁建筑方法相比而言，有着很多的优势，比如在刚度方面更强了，并且变形量和伸缩缝也都有了一定的发展和变化，可以有效地减少变形量和伸缩缝，这样就可以很好地提升在行车过程中的舒适程度。
除此之外，在施工的建设过程中，简支梁预应力钢束张拉全部都是在工厂中进行，而简支梁的负弯矩区预应力钢束的张拉与布置则是在主梁上进行，这样就可以更好地减少不必要的障碍和麻烦，有效地降低施工的要求，使得整个施工过程变得更加简便。
同时，桥梁工程的简支柱和简支梁是一种标准的桥梁结构预制构件，可以批量化的制作加工生产，并且实现统一化的管理模式，这样可以极大地减少桥梁工程的施工成本，縮短施工工期，提高桥梁工程的经济效益和社会效益。
先简支后连续梁桥施工
浅谈先简支后连续梁桥的施工摘要:结合工程实例,介绍先简支后连续梁桥的施工工艺,并简单阐述了施工技术控制措施,希望能对今后类似桥梁施工有所帮助。
关键词:预应力混凝土,连续梁,湿接缝,临时支座先简支后连续是桥梁施工中较为常见的一种施工方法。
一般是先在场地进行主梁的预制,现场吊装将整跨梁架设于支座后形成简支梁,然后在永久支座处通过现浇连接接头段混凝土,张拉负弯矩区域的预应力筋使之成为真正的连续梁结构体系。
该施工方法的主要特点是施工方法简单可行,施工质量可靠,实现了桥梁施工的工厂化、标准化和装配化。
概括地讲是采用简支梁的施工工艺,达到建造连续梁的目的。
1 工程概况莒南县许道口大桥上部结构为14×30 m后张法预应力混凝土连续箱梁,正弯矩区钢绞线为5<j 15. 24及4<j 15. 24圆束,墩顶负弯矩区钢绞线为5<j 15. 24及4<j 15. 24扁束,全桥共三联;每联为5孔+4孔+5孔。
下部结构为桥墩柱式墩扩大基础,桥台为u型台扩大基础.桥中桥台及5号,9号墩顶部为四氟滑板橡胶支座, 其余墩顶均为板式橡胶固定支座。
2 施工顺序及方法2.1 施工顺序上部结构施工每联共分五个阶段完成。
以第一联为例：第一阶段,主梁预制、张拉正弯矩区钢束、孔道压浆安装临时支座并吊装到设计位置;第二阶段,安装1号,4号墩顶处的永久支座,浇筑相应墩顶处的主梁纵向湿接缝、现浇横梁及相应墩顶1/ 6跨度范围内的横向现浇桥面板,然后进行顶板扁束穿束、张拉、孔道压浆工作;第三阶段,安装2号墩顶处的永久支座并进行相应的混凝土施工、张拉、压浆工作;第四阶段,安装3号墩顶固定支座并进行相应的混凝土施工、张拉、压浆工作;第五阶段,浇筑剩余部分的横向现浇桥面板,解除临时支座进行体系转换施工,最后浇筑桥面铺装混凝土，施工防水层护栏及沥青混凝土铺装等。
实际上按结构受力状态又可分为简支梁阶段、体系转换阶段、连续梁阶段。
谈桥梁工程先简支后结构连续施工技术
谈桥梁工程先简支后结构连续施工技术1工程概况某桥梁总长度93m，上部结构采用3×30m预应力混凝土先简支后结构连续箱梁；下部结构桥墩根据墩高不同选用矩形墩和圆形双柱式墩，基础采用桩基础，桥台采用U型桥台，基础采用扩大基础。
2先简支后结构连续桥梁特点随着桥梁建设的飞速发展，各种桥梁施工方式“百家争鸣”，而高标准的桥上行车舒适性要求桥梁必须具有很高的品质，既要可工厂化生产、节约成本、保证质量，又要满足安全、舒适、可靠的通过性能。
由此先简支后结构连续桥梁被广泛采用，它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点。
先简支后连续桥梁结构就是两跨及以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，具有整体刚度大、伸缩缝少、形变小等特点；预制梁采用标准构件，预应力钢束在预制场进行张拉，实现了工厂化生产和规范化操作，节省了施工时间，提高了经济效益。
3上部结构施工要点3.1施工前期准备施工前期要完成简支梁桥的施工，简支梁桥主要是通过桥墩顶端布设的临时支座形成简支梁的支撑体系，之后再通过墩顶现浇连续段以及永久支座完成结构体系转换，形成结构连续体系。
因此简支梁桥是形成结构连续的必要条件，简支梁桥的施工需要被格外关注。
为此需增强施工方案设计，精细化施工工序流程，设计精准完备的施工组织，并在正式实施前进行预制件的试制。
3.2梁的预制梁体的预制需要在预制台座上进行，预制台座的要求是稳定性高、易脱模、顶面光滑性很高，按照上述要求预制台座的施工。
之后，就要选择合适的制梁模板系统，该系统的制作要严格遵照设计图纸进行，确保梁体的稳定性、刚度和强度均符合设计要求，且模板需具备灵活的调节性，并可依照预制梁结构的锚固齿板及顶横坡的要求进行适当调整。
选定模板系统后，按照预应力混凝土的施工要求进行梁体混凝土浇筑、养护，待混凝土强度达到设计要求的张拉强度时，在制梁台座上张拉梁体预应力钢束，并进行预应力孔道注浆及梁端封锚施工，最终完成主梁的预制过程。
浅谈先简支后结构连续梁桥施工工艺
浅谈先简支后结构连续梁桥施工工艺摘要：文章简述了先简支后结构连续梁桥的结构特点及形式，并基于工程实践，分析了先简支后结构连续梁桥的施工工艺及施工要点，以供参考。
关键词：先简支后结构连续梁桥；施工Abstract: this paper briefly expounds the simply supported first after the structure characteristics of the continuous girder bridge for structure and form, and based on the engineering practice, this paper analyzes the first simply-supported structure of the continuous girder bridge for construction technology and construction points, to for reference.Keywords: first after continuous girder bridge for a simply-supported structure; construction中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：随着我国高速公路的快速发展,先简支后结构连续在刚度上获得很大的提高，并且对配筋设计与施工都极为有利。
它既保持了简支梁施工简便和节省模板支架的优点，又吸取了连续结构减小活载弯矩的长处。
这种结构体系可以大大节省钢筋混凝土材料，同时安装重量的减少也为施工带来方便，从而被广泛的采用。
一、先简支后结构连续梁桥概述1结构构造及特点先简支后结构连续梁桥是指先通过简支方式进行架设，然后将各梁在墩顶处实施结构连续的桥梁。
这种结构在体系转换前处于简支状态属于静定结构，体系转换后形成连续体系，结构变为超静定。
关于先简支后连续桥梁施工技术的讨论
关于先简支后连续桥梁施工技术的讨论
随着社会的不断发展，城市化进程的推进，桥梁建设也日益繁荣。
在桥梁建设中，先简支后连续桥梁施工技术被广泛应用。
先简支后连续桥梁施工技术是指先在中间段区域搭建简支桥，然后再逐渐将悬臂部分向两端延伸，直到和其它部分连接起来，形成完整的桥梁结构。
这种施工技术适用于大跨径桥梁建设，具有施工周期短、施工效率高、环保节能等优点。
但是，先简支后连续桥梁施工技术也存在一些问题。
首先，该技术需要用到大量的钢筋和混凝土材料，造成浪费资源和环境污染。
其次，简支段的建设需要很高的技术要求和精密的设备，增加了施工难度和成本。
此外，简支桥的模板需要反复搭设和移动，容易导致模板变形，对悬挑施工带来不利影响。
针对以上问题，有些学者提出了一些改进措施。
例如，采用混凝土预拌块或顶跨施工技术，减少了模板的使用，减少了环境污染。
此外，加强桥梁施工技术的管理和控制，注重施工过程的质量把控和安全保障，也可以有效地解决上述问题。
总的来说，先简支后连续桥梁施工技术是一种先进的技术，解决了大跨度桥梁建设的难题。
优化和改进该技术也有望促进桥梁建设的可持续发展，为城市建设和交通发展贡献更多的力量。
试论先简支后结构连续桥梁施工技术
试论先简支后结构连续桥梁施工技术桥梁建设项目工程量随着经济的发展而不断增加，保证桥梁建设质量、满足目前社火发展需求是桥梁建设行业的发展目标。
传统连续桥梁施工技术在某些方面无法满足桥梁建设需求，影响建设质量。
先简支后结构连续桥梁施工技术的开发和应用，有效提高施工效率，其在应用过程中优势比较明显。
基于此，本文对先简支后结构连续桥梁施工技术的施工工艺和施工要点进行了分析，并对相关的质量控制措施进行了阐述。
标签：先简支后结构；连续桥梁；施工技术一、先简支后结构连续桥梁施工技术的施工工艺1、预制主梁新时期的桥梁工程中所用的桥梁结构主要采用预制的施工方法，先简支后结构连续桥梁施工中所用的主梁也需要采用预制施工方法，具体就是在施工现场外进行预制，待混凝土强度大于或等于90%的设计强度后，混凝土龄期不小于7d 后即可进行张拉主梁预应力筋的施工操作。
预制梁内正弯矩钢束及墩顶现浇连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk。
2、设置和安装永久支座和临时支座主要按照桥梁设计要求来进行主梁的逐孔安装施工作业，同时需要合理布置相互对应的临时性支座来构成桥梁简支结构，接着需要合理设置横梁钢筋和桥面钢筋来对简支梁结构的整体稳定性进行有效维护。
3、连接接头段的钢绞线当前该部位的连接方式主要是在接头钢束波纹管中贯穿钢绞线，接着需要浇筑已经连接完毕的结构，确保桥梁顶板钢束和中横梁共同构成桥梁整体结构，这样可以大大增强混凝土浇筑的密实性，然后待混凝土强度满足设计强度之后，需要进行预应力钢束张拉和压浆施工。
4、浇筑工作接头段钢绞线连接完成后，下一项工作就是桥梁的混凝土浇筑，为了保证桥梁的稳定性，需要控制好混凝土质量。
桥梁结构混凝土浇筑需要按照一定的浇筑顺序来完成，首先要对桥梁结构的跨中部进行浇筑，让后从中间部位向桥梁两边开始施工。
待桥梁整体结构完成混凝土浇筑工程后，就可以将之前搭建的临时支座拆卸下来，完成了对桥梁结构的转换，而且不会影响桥梁的正常使用模，拆卸工作中的注意事项也比较多，首先要将温度控制在合理的范围内，高温会损坏橡胶支座，如果不能进行温度的控制，可能会对桥梁结构的稳定性造成影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
“先简支后结构连续”梁桥的工艺讨论声明：本贴转自其它站点，其中有本人的观点先简支后结构连续梁桥这方面设计比较成熟!施工目前也没有发现什么问题!欢迎大家在设计和施工中有什么问题在此讨论--------------------------------------------------------------------------------施工流程主要是通过预制小箱梁，在桥墩上设置临时支座，中间保留永久支座，临时支座是用硫磺混凝土里边敷设电阻丝，将预制箱梁吊装后，永久支座暂不受力，由临时支座参与结构受力，临时支座每跨之间为简支体系，待一联全部吊装完成后，将各主梁的预留的钢筋连接，并浇筑湿接缝，先使结构连成整体的连续结构体系。
再将电阻丝通电，使临时支座融化，使原来布置的连续体系的永久支座参与结构受力，这样就完成了1、梁体的转换；2、完成结构体系的从简支到连续的转换。
--------------------------------------------------------------------------------楼上老兄说的硫磺垫块座临时支座我也遇到过，但是在将电阻丝通电，使临时支座融化时遇到了很大的麻烦，电阻丝未能将垫块融化已经断了，结果费了九牛二虎之力冒着危险炸掉了，据说其他工程中的硫磺垫块也出现过很多问题，不知道大家遇到过没有。
是如何解决的。
--------------------------------------------------------------------------------我想是硫磺垫块配合比不当，致使它的熔点过高，或则是电阻丝的功率不够，但是这的确是一个非常棘手的问题。
保证硫磺块的熔点，就势必要降低它的承载能力，因为要增加硫磺的含量，这样就需要在承载能力和熔点之间找到最佳的平衡点。
好在硫磺块只是在施工阶段支撑恒载。
--------------------------------------------------------------------------------现在是不是有不用临时支座，而是双支座，就是两边都按简支梁加支座的做法？--------------------------------------------------------------------------------楼上的老兄：简支转连续本来纵向就是三个支座（一个桥墩），中间为永久支座两边为简支的临时支座，只有融化掉两边的临时支座，才能从结构体系上转化为连续梁。
--------------------------------------------------------------------------------硫磺垫块不是好办法，具体应用的时候很麻烦的。
就像楼上说的，很难融化掉，最后只得用人工刨掉，非常的麻烦的，很费时间的。
曾看过连续梁悬臂施工时搞的临时固结，就是用的硫磺垫块，根本化不开，只好刨掉的，虽然试过了转空灌膨胀水泥，可是效果很差的。
后来都想到了要放炸药炸掉；出入安全，施工单位还是花了很多时间用人工搞的。
请说说有没有更好的办法？--------------------------------------------------------------------------------大家指的是小箱梁吧，我原来做的一个T梁，先简支后结构连续的当时把永久支座设在两侧的，就是在墩顶设两个支座，当时用桥梁博士验算也通过了。
现在的很多通用图都是设临时支座，施工当中如果配合比掌握不好很容易出问题的--------------------------------------------------------------------------------我指的就是这种，现在不少这种做法，据说还会削弱负弯矩峰值。
--------------------------------------------------------------------------------临时支座可以采用砂筒支座。
先简支后连续张拉连续束并体系转换后，支点处梁的下缘往往出现拉应力，除了按钢筋混凝土构件验算好像没有更好的办法。
至于楼上老兄说的采用双支座会削峰那是当然的，因为两支座间好比是短的一跨梁，但这种做法更像是从桥面连续到结构连续的一个过渡产物。
先简支后连续现在国内常见的有T梁，小箱梁和空心板。
--------------------------------------------------------------------------------在小箱梁先简支后连续过程中，支座现浇段位置出现很大的下缘拉应力，不知道各位大侠有没有什么好的解决方法五、施工要点（我做过的一做900米转连续特大桥的施工说明书部分，贡献大家）有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准，均按《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000中的有关规定执行。
另外，根据本结构的特点，提出以下几点注意事项。
1、箱梁施工工艺流程如下。
1.1先预制主梁，混凝土达到设计强度的90％后，张拉正弯矩区预应力钢束，浇注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔．1.2设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座）逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋．1.3连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束．在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，达到设计强度的95%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆．每联箱梁形成连续的步骤详见施工顺序图。
1.4接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑．浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换．解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。
1.5连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇调平层混凝土、喷洒防水层、防撞墙、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装．2、箱梁施工中钢的连接方式：钢筋直径时，如设计图纸中未说明，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径时，如设计图纸中未说明，钢筋连接可采用绑扎。
绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。
3、预制箱梁应保证支座预埋钢板的位置、高度正确。
防撞墙、护栏座的锚固钢筋应预先埋入，并注意预留泄水孔位置。
4、现浇接头段混凝土可采用微膨胀水泥。
5、临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平．永久支座顶面直接与接头混凝土底部浇在一起。
6、预制箱梁中钢束均采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉。
顶板负弯矩钢束也采用两端张拉，并采取逐根对称均匀张拉。
7、钢绞线张拉锚下控制应力为。
张拉采取双控，以钢束伸长量进行校核，各钢束引伸量详见下表。
钢束引伸量一览表单位：cm编号位置N1 N2 N3 N4 T1 T2中跨19.9 19.8 19.7 20.0 10.9 6.2边跨19.8 19.8 19.7 20.08、从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过三个月。
9、所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。
10、本设计预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。
如采用架桥机或其它架设方式，应根据实际情况自行验算。
-------此部分为桥台部分，省略-------------14、墩、台盖梁顶面支座垫块位置和高程控制要求准确，支座垫块顶面必须保持水平。
15、0号台基底里于强风化大理岩上，基坑开挖达到设计要求的基底标高后，应仔细将散落碎石等清除，整平方可浇筑混凝土。
16、桥合背墙施工时，应根据伸缩缝设计图的要求，在背堵内预埋相应的伸缩缝锚固钢筋，并预留安装伸缩缝的位置．17、桥梁上部施工设计中考虑采用跨墩龙门架，若实际情况需调整施工方案，对于可能造成不利影响的部位，应首先进行施工验算，以确保施工阶段结构安全。
18、临时支座建议采用硫磺砂桨支座．在熔化硫磺砂浆支座时，应采取措施，防止烧坏墩顶的永久像胶支座。
有不足之处请指出！--------------------------------------------------------------------------------后连续固结变成刚构好点--------------------------------------------------------------------------------硫磺垫块不是好办法，具体应用的时候很麻烦的。
就像楼上说的，很难融化掉，最后只得用人工刨掉，非常的麻烦的，很费时间的。
曾看过连续梁悬臂施工时搞的临时固结，就是用的硫磺垫块，根本化不开，只好刨掉的，虽然试过了转空灌膨胀水泥，可是效果很差的。
后来都想到了要放炸药炸掉；出入安全，施工单位还是花了很多时间用人工搞的。
请说说有没有更好的办法？更好的办法啊，我觉得用砂筒不错。
解除的时候把沙子放出去就好了。
--------------------------------------------------------------------------------很多先简支后连续的结构现在采用双支座，我认为是没有必要的。
1、从单支座的先简支后连续结构使用情况上看是很好的。
江苏使用的很多。
2、不必要浪费支座来降低支点负弯距。
3、完全可以在墩顶主梁顶板增加部分抵抗负弯距的普通钢筋，或者布置适量的负弯距束，改善墩顶主梁受力。
4、结构就是不断发展的过程，为追求技术进步，应该想出更多的创新办法，才是正理。
倒退到简支或半简支结构来解决现存的一些问题,这种想法是不可取的。
多跨桥梁先简支后连续施工工艺分析1 工程概况杭金衢高速公路起自杭州萧山红垦农场，止于常山窑上(浙赣省界)全长293km，是我国12条国道主干线之一，是上海-瑞丽高速公路的重要组成部分，也是浙江省利用国际贷款建设的特大型公路工程项目。
为避免多跨简支梁桥桥面连续在其接缝处易于破损引起桥面跳车的弊端，杭金衢高速公路在设计时对此作了改进，简称“先简支后连续”，即在多跨桥墩处相邻孔梁板端用预埋钢筋、现浇接头的办法，将简支梁受力状态改为连续梁受力，为克服墩顶梁板结构产生的负弯矩，设计按不同跨径增设钢绞线预应力束。
二期工程中的虹桥溪1#、2#、3#大桥均为9跨二联先简支后连续桥，20ｍ后张预应力梁，连续梁最大长度100ｍ，其板端预埋钢筋位置及其纵向现浇接头见图1。
图1 板端预埋钢筋位置及纵向现浇接头示意图2 先简支后连续施工工艺流程先简支后连续桥的梁板为后张法预应力砼梁，场地集中预制，在桥上进行体系转换，吊装时先采用临时支座按简支梁安装就位后，在连续墩上预置永久橡胶支座，现浇接头砼、张拉克服负弯矩的预应力束，将体系转换为连续梁，最后浇筑铰缝砼和桥面铺装层砼，完成桥梁施工。