先简支后结构连续
摘要：纵观近几年我国公路上修建的高等级的大、中桥梁发现，几乎都采用先简支后连续结构体系。
文章阐述了先简支后连续结构体系在实际工程中的优点和施工工艺要点，探讨了施工过程中采用的简便易行的工艺技术，最后提出先简支后连续桥梁施工的质量控制意见。
关键词：先简支后;连续桥梁施工;桥梁设计
近几年，随着桥梁建设的飞速发展，国内来出现了一种新型梁桥结构一先简支后结构连续梁桥，它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点，全国各省份特别是在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后结构连续梁桥代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥。
实际工程表明：先简支后连续梁桥正发挥了连续梁桥和简支梁桥两种梁桥的优点，克服了它们的缺点，因此对先简支后连续桥梁施工技术的探讨有重要意义。
一、先简支后连续桥梁概述
(一)先简支后连续桥梁的提出
随着我国的高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。
目前的现状是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T(箱)梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥，目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。
但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。
(二)先简支后连续桥梁的优点
先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：(1)具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点;(2)简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍;(3)预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益;
二、先简支后连续桥梁结构施工工艺要点
(一)先简支后连续桥梁的施工的一般流程
1.预制主梁，待混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压浆并及时清理主梁(预应力混凝土简支转连续箱梁)底板通气孔。
2.设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上为简支状态，及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。
3.连接接头段钢筋，设置接头钢束波纹管并穿束。
在日温最低时(不高于+15℃)浇筑连续接头、中横梁及两侧与顶板钢束同长范围内的桥面整体化混凝土。
达到设计强度的100%时，张拉顶板钢束并压浆。
4.接头完成后，由跨中向支点浇筑剩余部分的桥面整体化混凝土，浇筑完成后，拆除一联内的临时支座，完成体系转换。
拆除临时支座时应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。
5.喷洒防水层、安装伸缩装置、进行桥面系施工。
(二)先简支后连续施工工艺特点
1.预制T梁混凝土强度达到设计强度的100%后，方可张拉预应力钢束。
张拉顺序为1号束、4号束、2号束、3号束。
1号束的两根钢束应同时张拉，以免造成主梁横向弯曲。
施工时应实测钢束与孔道摩擦系数μ、孔道偏差系数k 和锚具的锚口损失σm，并将实测的σm与设计张拉控制应力σk相加得实际张拉控制应力σkm。
2.箱梁现浇段处的端头形式。
为满足现浇段与箱梁的充分结合和力的传递以及施工的要求，箱梁连续端头一般做成有台阶的马蹄形状，并根据施工操作的要求，预留现浇段的尺寸及其台阶的样式。
3.临时支座的设计与选材。
临时支座的设计必须满足承重梁板和施工拆卸方便的要求。
比较常用的方法可采用硫磺砂浆制成临时支座，在硫磺砂浆内埋入电热丝，在体系转换时采用电热法解除临时支座。
也可采用钢管与硬圆木或预制钢筋混凝土圆形块制成砂箱式临时支座，在架设梁板时要通过试验来确定砂箱临时支座的沉降量，并根据梁板安装标高与对应墩台帽垫石标高的差值用箱内填砂和加高盖板的方法进行调节，以便能更好的控制准确梁板架设后的高度。
4.连续段现浇混凝土施工。
在现浇连续段预埋钢筋的连接可采用绑条焊或搭接焊,现浇段混凝土采用与梁板同标号的混凝土,为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整体受力性能,现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂。
永久橡胶支座与底模之间的缝隙用经过防锈处理的钢板或采用竹胶板制作的砂盒垫实密封,严防漏浆。
5.负弯矩二次张拉。
负弯矩二次张拉是对梁板顶面的预应力钢束进行张拉,这是先简支后连续桥梁同简支梁桥的本质区别。
预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线,钢束张拉采用两面同时张拉,张拉顺序从外侧向内侧,每次张拉一根钢绞线,直到张拉结束。
压浆工作在张拉结束后及时进行。
三、先简支后连续桥梁施工的质量控制
笔者结合以前所施工的预应力混凝土简支转连续T梁和预应力混凝土简支转连续箱梁的施工过程，提出施工中质量控制，以保证施工质量。
(一)临时支座的设置的质量控制
应该保证，临时支座应有足够的强度和刚度，拆装方便，落梁均匀。
预应力张拉完成后，待压浆强度大于35MPa时方可拆除临时支座。
拆除临时支座应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳。
临时支座拆除后，永久支座与墩顶和梁底严密贴合。
结合目前的施工技术，临时支座有多种设置方法，以可卸落砂箱支座的施工方法为例。
当采用砂箱支座时，要充分考虑砂箱承受T梁自重和架桥机重量后的沉降量，梁底与盆式支座间应留有空隙。
在施工中会出现每个砂箱沉落量不会完全一样的情况，而导致部分T梁吊空，产生质量隐患，解决办法有两点：(1)通过预压试验取得砂箱在受力以后的平均沉降量，并以此指导现场安装临时支座，控制T梁的安装标高与设计标高一致;(2)适当降低支座垫石标高，预留约3cm的混凝土梁靴高度。
在浇注湿接头的时候，在盆式支座上垫一块钢板，一次直接浇注到钢板上，形成混凝土梁靴。
(二)张拉预制底座的设置要求
张拉预制底座应坚固、无沉陷，利于排水，防止由于排水不畅造成地基下沉。
底座的反拱度值应参照设计文件所提供的反拱度值、结合实际施工和生产性试制梁的张拉情况确定。
反拱度应做成抛物线。
另外要保证桥梁安装精度要严格控制，误差不超过2mm。
(三)后连续现浇段施工质量控制
施工发现，对于新老混凝土的连接结合是现浇连续段混凝土存在的主要问题，为此预制梁板的端头必须严格进行凿毛处理。
为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整体受力性能，现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂，掺加剂量一般控制在水泥用量的0.5%～1%之间。
先简支后连续每联各现浇连续接头的浇筑气温应基本相同，温差控制在5℃以内，并尽量安排在一天气温最低时施工。
(四)主梁现浇接头与湿接缝施工的质量控制
接头混凝土浇筑顺序应严格按设计文件要求执行，从主梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过3个月。
湿接缝混凝土浇筑可采用吊模施工，模板应采用钢模板，并应有足够的刚度和强度。
模板安装牢固后，冲洗已经凿毛处理的混凝土表面，在浇筑次层混凝土前对施工缝应刷一层水泥净浆。
混凝土浇筑和振捣与预制主梁顶板浇筑同样要求，宜采用平板振捣器与插入棒配合的方式，并保证设计厚度。
湿接缝浇筑时宜在气温较低条件，并作好养护，防止裂缝。
现浇接头段混凝土可采用微膨胀水泥。
四、结语
总之，先简支后连续结结构形式相对于传统意义上的连续梁而言，降低了施工难度，同时在一定程度上达到了结构连续的目的，提高了结构的承载能力，减少了梁部的伸缩缝，并控制桥面横向裂缝的产生。
随着施工方法在不断地提高与完善，使得越来越多的桥梁设计采用了此种桥型。
因此，在施工中应该加强质量的控制，明确注意事项，认真总结经验，及时吸取教训，逐步提高和控制好结构连续施工质量，是我国的桥梁建设达到一个新的台阶。
参考文献
[1]苏卫.乌龙江特大桥引桥先简支后连续结构的试验研究[J].华东公路，2000.
[2]张鲲，等.浅谈先简支后连续预应力砼梁(板)施工技术[J].青海交通科技，2003.
[3]林炎.先简支后连续桥梁施工技术方案[J].交通科技，2004.。
先简支后连续梁的施工顺序
先简支后连续梁的施工顺序在桥梁施工的世界里，先简支后连续梁的施工顺序就像是一场高难度的杂技表演，看似复杂，但只要掌握了窍门，就能轻松搞定！今天咱们就来聊聊这个话题，把它说得轻松点，毕竟，谁说工程师不能幽默呢？1. 先简支，后连续的基本概念1.1 简支梁的魅力首先，简支梁就像是那种简单直接的人，给人一种踏实的感觉。
它的支撑点只有两个，像是在两个柱子之间架起了一根木棍，能承受的压力主要来自上下的荷载，施工的时候简单明了，大家都能一目了然。
你要是把它比作生活中的一个人，那肯定就是那种稳重、可靠的老大哥，任何时候都能给你提供支持。
1.2 连续梁的高级感而连续梁嘛，则像是一个精致的钢琴演奏家，灵活多变。
它的支撑点可不是简单的两个，而是多个，形成一个连续的结构。
这个结构的好处就是能更好地分散压力，减少变形，保持稳定。
就像是一个团队，大家一起努力，才能发挥出最大的力量！这两者就像是相辅相成的好朋友，一起完成桥梁的伟大使命。
2. 施工顺序的重要性2.1 从简到难的智慧说到施工顺序，这可不是随便安排的。
先简支后连续，这一招真的是用心良苦。
为什么呢？因为简支梁施工简单，适合初期的准备工作，就像是先练习简单的舞步，再逐渐加上复杂的动作。
如果一开始就来个高难度，结果很可能摔得四脚朝天，谁还敢往下走呢？而且，简支梁完成后，可以用它来支撑后续的连续梁，简直就是一举两得！2.2 保障安全与稳定再者，施工顺序的合理安排，也能保障安全。
你想想，如果先把连续梁的部分搞定，后面再来简支梁，万一出点差错，后面的工作可就麻烦了。
就像是搭房子，底子不牢，顶上再怎么华丽也没用。
因此，先简支后连续，不仅是为了提高效率，更是为了确保施工的安全性和稳定性。
毕竟，在高空作业，可不能马虎啊！3. 施工过程中的细节把控3.1 材料的选择与应用接下来，施工中材料的选择也是个大问题。
你得挑那些结实耐用的材料，简支梁需要的强度可不能掉链子。
这就像选朋友，你肯定不希望身边的人软弱无力，关键时刻还得靠得住的呀！对于连续梁来说，更是要在材料上大下功夫，确保在承载大压力的时候，能保持它的稳定性和韧性。
公路T梁先简支后连续结构湿接缝施工方法
公路T梁先简支后连续结构湿接缝施工方法1.施工顺序T梁墩顶连续以联为单位施工，应先浇筑中间墩顶混凝土，完成张拉后对称浇筑两侧墩顶混凝土，张拉某一墩顶连续段纵向钢束前现浇段处纵向连接钢筋、钢板焊接应左右、上下对称进行。
2.钢筋加工进场钢筋必须具备质保单，及时完成材料的报检工作，未经检验合格的钢筋一律不得使用。
钢筋进场后在指定地点堆放整齐，下垫上盖，防止锈蚀。
钢筋制作在钢筋加工场调直、下料，现场焊接，钢筋的尺寸严格图纸进行制作，钢筋的搭接长度双面焊不小于5d，单面焊不小于10d，焊缝要求饱满、平整、无砂眼、无焊皮，焊条采用T502、506型。
纵向连接钢板的焊缝长度必须达到设计要求。
钢筋绑扎前，T梁梁端预留钢筋必须调直、除锈，需要焊接的焊缝必须满足设计要求，对锚头进一步清理检查，清除压浆后留下的残液和松散混凝土块。
梁端凿毛、锚头清理申请现场监理工程师检验合格方可进行钢筋施工。
3.模板安装T梁连续模板采用小型钢模和木模板施工，模板安装前应均匀涂刷脱模剂，钢筋、模板工艺应申请现场监理检验合格后方可进入下道工序施工。
4.混凝土浇注T梁连续段一次浇筑成型，模板安装就位后，吹洗模板内污物，底部不准有集水，经自检合格后再由监理工程师复查，合格后即可浇筑混凝土。
混凝土在拌和站统一拌和，拌和混凝土用各种原材料必须经监理工程师检验合格后方可进场，严格按监理工程师已批复的配合比进行拌和，控制入模坍落度在5.5～7cm，浇筑混凝土时采用插入式振捣器振捣，分层振捣。
分层厚度控制在30cm左右，用插入式振动棒振捣，棒头距模板间距不大于10cm，棒间距30cm，插入下层混凝土5cm，使上下密切接合。
严禁振动钢筋。
振动棒应垂直快插慢拔徐徐提出，准确掌握振捣时间，做到既不弱振，又不过振，更不可漏振，确保混凝土振捣密实。
混凝土密实的标志是：混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
当混凝土浇注快结束前，混凝土应逐步减少坍落，避免形成表面砂浆厚度大，影响质量。
先简支后结构连续桥梁施工技术探讨
先简支后结构连续桥梁施工技术探讨摘要：近年来，先简支后结构连续桥梁施工问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。
本文首先对相关内容做了概述，分析了先简支后结构的应用优势。
在探讨先简支后结构连续桥梁施工技术的同时，结合相关实践经验，分别从多个角度与方面就其施工质量控制展开了探讨，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
关键词：先简支后；连续桥梁；施工技术；探讨1前言作为一项实际要求较高的施工工作，先简支后结构连续桥梁施工的特殊性不言而喻。
该项课题的研究，将会更好地提升对先简支后结构的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化该项施工工作的最终整体效果。
2概述随着我国经济的飞速发展，交通道路工程也越来越发达，私家车的数量也逐年的增长，大大的增加了道路的通行压力，给道路安全带来极大的威胁。
在桥梁工程施工方面先简支后结构连续桥梁施工应用越来越多，为了实现桥梁功能的多样化，技术人员对桥梁的施工手段加以延续，创造出先简支后的综合性建筑方式。
作为一种先进的手段，它主要在以下几个方面的优势非常突出。
第一，先简支后适用于大跨度的桥梁建设中，它可以在两接口处的位置上将整体结构进行固定。
同时，它也能够避免在建设后期一些桥梁倒塌的事件，将桥梁的整体寿命延长。
第二，在先简支后的桥梁使用过程中，可能会涉及到各种机器设备。
所以，市场要与当前的情况相适应，发明出更合适的机械用具。
从这个角度来看，它促进了桥梁建筑行业科技的发展。
第三，连续性桥梁在建筑中所需的采用非常多，并且有着一定的规范。
而材料的成批引进有利于建筑单位的统筹管理。
这样可以在一定程度上达到缩减周期，节约成本的目的。
3先简支后结构的应用优势3.1提升刚度桥梁施工中应用先简支后结构连续桥梁施工技术能够对整个桥梁结构的刚度进行提升，同时该技术在实际施工应用中相对灵活，能够及时处理控制后期变形问题。
同时，桥梁刚度得以提升以后，可以缩小结构的伸缩缝，进而保证施工质量，加快施工进度，通车后也能提升车辆行驶中的安全性和舒适性。
先简支后连续梁的施工工艺流程顺序
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先简支后连续结构体系利与弊
先简支后连续结构体系利与弊论文导读：在桥梁施工方法中，常用的方法是将整跨梁板预制、架设就位（简支梁状态）后在端部浇筑混凝土并张拉预应力使之连续的“先简支后连续〃施工法，而形成的体系则被称为〃先简支后连续结构体系〃。
它既保持了简支梁施工简便和节省模板支架的优点，又吸取了连续结构减小话载弯矩的长处。
确切的说，先简直后连续结构体系的缺点主要是指因为结构在一定程度上连续而带来的种种不利影响。
关键词：先简支后连续，施工工艺，优点，缺点在桥梁施工方法中，常用的方法是将整跨梁板预制、架设就位（简支梁状态）后在端部浇筑混凝土并张拉预应力使之连续的“先简支后连续〃施工法，而形成的体系则被称为“先简支后连续结构体系〃。
近几年，我国公路的迅速发展使得桥梁的数量大幅度增加，先简支后连续施工法也得到了广泛的运用。
一、先简支后连续结构体系施工工艺1、先简支后连续结构体系施工流程预制梁体；安装预制梁；逐墩现浇；张拉墩顶负弯矩钢束；桥而铺装及护栏施工。
2、关键工序施工2.1、连续段湿接缝的施工预制简支梁安装在临时支座上，并调整好轴线与标高后即可进行湿接缝的施工。
2.1.1.旧混凝土凿毛。
将梁顶板要浇注混凝上的范围内的梁板表层混凝土凿毛。
浇筑混凝土前还需湿水。
2.1.2、安装底模及永久性支座。
将支座置于墩顶支座垫石上，放好后在永久性支座外周围安装底模，永久性支座与底模间的缝隙应采取有效措施密封为防止漏浆。
2.1.3、安装钢筋及预应力筋孔道。
论文参考。
绑扎或连接钢筋时要严格按照设计进行。
特别是预应力束道的位置应严格控制，以防止预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失，增加及改变预应力筋的受力。
孔道在两预制梁端与现浇段相接处的位置偏差应控制在2mm以内。
论文参考。
在现浇段中预埋与预制梁中同种材料的预应力束道。
2.1.4、浇注现浇混凝土及养生。
一般采用强度更高的混凝土，严格控制各材料用量，浇注混凝土时采用小直径振捣棒的振捣器配合大直径振捣棒的振捣器，最后用平板式振捣器，确保现浇段混凝土密实。
先简支后结构连续桥梁施工技术探析
先简支后结构连续桥梁施工技术探析摘要:先简支后结构连续桥梁施工技术结合了简支梁和连续梁两者的特点，简支梁具有施工工艺简单，建造预制场地及台座结构简单易行，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。
本文结合工程实际，对先简支后结构连续桥梁施工技术做进一步探讨；关键词:桥梁施工悬臂挂篮技术应用应用研究1 前言先简支后结构连续桥梁施工技术结合了简支梁和连续梁两者的特点，简支梁具有施工工艺简单，建造预制场地及台座结构简单易行，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系[1]。
笔者根据多年的工作经验，结合具体的工程实例，对先简支后结构连续桥梁施工技术做进一步探讨，具有一定的实际参考价值和借鉴意义。
2 先简支后结构连续桥梁施工技术原理和优点先简支后结构连续桥梁施工技术施工过程中首先架设T梁或箱梁，并且都是一段一段以简支梁的形式放置在桥墩支座上，然后再把梁连接成整体连续梁。
桥面连续只是在做好底下的桥墩、桥跨后，在上面铺设路面的路基那层是连续的，路面以下的桥跨还都是不连续的，即是简支的；而结构连续就是桥跨（梁）先是简支构造，再将其现场浇筑到一起，几个简支梁变成连续梁桥，受力、弯矩图都不一样了。
本工法具有施工工艺简单，预应力施工设备通用性强，安全可靠的特点。
采用先简支后连续施工工艺的桥梁，每一联结构体系转换后，其结构体系属于超静定结构，也就是连续结构，它具有梁体整体线形好，受力合理，行车平顺，桥梁运行多年后跨中不易产生挠度的特点。
3 先简支后结构连续桥梁施工工序采用先简支后连续施工方法是先将梁体按照简支梁的施工方法在预制场进行梁体预制，同时完成正弯矩区预应力体系的施工，此时梁体作为简支梁可以进行梁板安装，安装后将一联的所有梁体联接形成一体，同时在负弯矩区预留孔道内穿入预应力束，浇灌梁端横梁和湿接缝使其形成整体，之后进行负弯矩区预应力束施工形成连续体系。
6.2.35.2.3先简支梁后连续施工法解密
浇筑T梁翼缘板湿接缝
T梁翼板湿接缝模板安装如下：两侧的预制梁7上表面分别设有上纵楞2，上横 楞3通过两侧的上纵楞2支撑，上横楞3的设置位置与竖向对拉丝杆1的位置相对 应，竖向对拉丝杆1穿过上横楞3、湿接缝、底模板4和下横楞6并紧固使上横楞3 和下横楞6相互拉紧。竖向对拉丝杆1上固定有支撑垫片8，底模板4的上表面设 有与支撑垫片8相匹配的凹槽，支撑垫片8支撑于底模板4的凹槽中。支撑垫片8 通过穿孔焊接固定在竖向对拉丝杆1上。竖向对拉丝杆1与下横楞6的紧固位置设 有底部垫片9、并通过螺栓进行紧固。预制梁7的上表面沿上纵楞2的内侧间隔固 定有限位钢筋头10，对上纵楞2进行限位。上纵楞2底部设有调平垫片11，用于 对上纵楞2进行调平，调平垫片11的厚度根据需要进行设置。接下来我们看段视 频--浇筑T梁翼缘板湿接缝。
临时及永久支座安装
在桥墩上设置临时支座，中间保留永久支座，临时支座用硫磺砂 浆或采用砂筒，将预制T梁吊装后，永久支座暂不受力，由临时支座 参与结构受力，临时支座每跨之间为简支体系。
运梁
在预制场用龙门吊车将T梁吊起移至运梁车上方。运梁 车装梁时，T梁重心应落在运梁车纵向中心线上，偏差不 得超过20mm，T梁落在运梁车上时，T梁与运梁车支承 间应垫放枕木，以便保护T梁混凝土。运梁车运送梁片时， 应由专人护送，预防梁片支撑松动。
1
现浇湿接缝，化零为整， 简支变连续
架设简支梁----临时支座 体系转换连续梁----更换永久制作
先简支后连续施工工艺流程
测量放样→组装架桥机→临时及永久支座安装→运梁→喂梁→吊 装→浇筑墩顶湿接缝→拆除临时支座→浇筑T梁翼缘板湿接缝→施工 桥面
测量放样
依据设计资料计算最外端两个（临时或永久）支座的中心坐标， 利用平面控制网借助测量仪器精确放样点的位置，两点之间构成中 心线，根据纵横轴线关系、其它点位中心位置差，局部量测定位其 它支座中心线、中心点位置。
连续梁先简支后连续的结构体系转换施工技术分析
连续梁先简支后连续的结构体系转换施工技术分析目前，先简支后连续结构体系桥梁被广泛应用于桥梁建设当中，本文简要介绍了连续梁桥的主梁先简支后连续的结构体系转换施工方式的原理及特点，并根据施工的要点和难点对连续梁桥的主梁先简支后连续的结构体系转换的施工技术与质量控制方面的问题进行了分析阐述。
标签：先简支后连续；桥梁施工；施工技术；质量控制1 先简支后连续结构体系转换施工方式的原理连续梁桥的主梁采取先简支后连续的结构体系转换施工方式是指先分片预制简支梁并按照预制简支梁的受力状态进行第一次预应力筋（正弯矩）的张拉锚固，将各片预制好的简支梁安装在墩台的临时支架上并调整位置，然后现浇墩顶接头处混凝土，再将墩顶的临时支座更换为永久支座，最后进行第二次预应力筋（负弯矩筋）的张拉锚固，使各片预制的简支梁集整形成连续梁，进而完成一联预应力混凝土连续梁的施工/结构体系转换的施工，如图1所示。
2 先简支后连续结构体系转换施工的特点传统的简支梁桥仅在梁体衔接处设置成桥面连续，在行车荷载作用下桥面铺装易出现早期裂缝，从而增加了桥梁的维修费用。
此外，简支梁跨中弯矩较大致使梁的截面尺寸、耗用的材料以及自重显著增加，造价也大大提高。
而传统的连续梁结构复杂，往往采用支架现浇施工，使其工期长，造价高。
从连续梁桥的主梁先简支后连续的结构体系转换施工方式的实质来看，其克服了传统的简支梁桥和连续梁桥的缺点，兼具了这两种桥梁的施工优点。
因此，连续梁桥的主梁经过先简支后连续结构体系转换施工后，整个桥梁结构变得刚度大，裂缝少，伸缩缝数量少，行车更加平稳舒适。
由于简支梁体采用标准的预制构件，便于在工厂进行批量化生产和统一化管理，且利用现代化的设备进行吊装，不仅节省了大量的模板和支架，保证了施工质量，还加快了施工速度，縮短了工期。
同时由于支点负弯矩的存在减小了跨中正弯矩（如图2简支梁弯矩图和图3连续梁弯矩图所示），从而降低了梁截面材料的用量、自重和总造价。
浅谈先简支后结构连续梁桥设计
２０１０年第４期 （总第１９４期） 黑龙江交通科技
ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．４，２０１０
（Ｓｕｒｎ Ｎｏ．１９４）
浅谈先简支后结构连续梁桥设计 张志伟，向长征 （湖南省航务勘察设计研究院）
摘要：先简支后结构连续梁桥的设计一直是—个不停探讨的问题，按桥墩支座多少分为单支座和双支座连续梁 桥，两种方法各有利弊。在实际情况中，如何选取合理的设计方式成为现在实际工程建设中急需解决的—个问题。 关键词：先简支后结构连续梁桥；设计；结构 中图分类号：Ｕ４４２ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０４—０１０２一Ｏ１
１简支结构连续梁桥的基本形式 １．１连续端构造方式 （１）钢筋混凝土连续构造 将相邻跨钢筋混凝土或预应力板（梁）端伸出的钢筋连 接，浇注接头混凝土实现连接。由于钢筋混凝土连接构造在 墩顶负弯矩作用下开裂难以避免，所以，仅用于小跨径桥梁。 （２）预应力混凝土连续构造 除将相邻跨预应力板（梁）端伸出的钢筋连接外，在浇 注接头混凝土实现连接后，再通过预留孔道施加二次预应 力，用于跨径２Ｏ一５０ ｍ梁桥。 １．２基本结构 先简支后连续Ｔ形梁的常用跨径为２５—５０ ｍ。目前标 准图设计为３０ ｍ、４０ ｍ、５０ ｍ等，其梁高分别为１．８ ｍ、 ２．０ ｍ、２．２ ｍ、２．６ ＩＩ１。其主梁高度与活载标准、横截面形式、 主梁片数及建筑高度要求有关，可在较大范围内变化，通常 高跨比的可取范围在１／１５—１／２５左右。 ２墩顶湿接头构造设计 （１）对于单横梁单、双支座简支结构连续梁桥，在上述 简支梁构造改进基础上，将新浇钢筋混凝土墩顶横梁设计为 与简支梁形成整体，并对简支梁起嵌固作用。构造上，墩顶 横梁与简支梁同高，以端横隔板为侧模。设置由顺盖梁方向 的横梁主要纵向受力钢筋、简支梁纵向受力钢筋和足够的箍 筋形成的普通钢筋体系，设置由上缘纵向抵抗负弯矩预应力 钢筋以及可能因支座沉降需要的下缘纵向预应力钢筋形成 的预应力体系。 （２）对于双横梁双支座简支结构连续梁桥，在上述简支 梁构造改进基础上，设计强大的端横梁将多片简支梁形成整 体。构造上，端横梁高度与简支梁同高，设置由顺盖梁方向 的横梁主要纵向受力钢筋、简支梁梁肋、翼板纵向受力钢筋 和足够的箍筋形成的普通钢筋体系，设置由上缘纵向抵抗负 弯矩预应力钢筋以及可能因支座沉降需要的下缘纵向预应 力钢筋形成的预应力体系。 （３）对于简支刚构连续梁桥，在上述简支梁构造改进基 础上，将新浇钢筋混凝土墩顶横梁设计为与简支梁、桥墩盖 梁形成整体，并对简支梁起嵌固作用。构造上，构造上，墩顶 横梁与简支梁同高，以端横隔板为侧模。设置由顺盖梁方向 的横梁主要纵向受力钢筋、简支梁纵向受力钢筋、预埋于盖 梁的竖向钢筋和足够的箍筋形成的普通钢筋体系，设置由上 缘纵向抵抗负弯矩预应力钢筋、预埋于盖梁的竖向预应力钢 筋以及可能因基础沉降需要的下缘纵向预应力钢筋形成的 预应力体系。 ３支座体系设计 双支座简支结构连续梁桥支座受力不均、可能出现一排 支座脱空，从而导致桥墩偏心受压等现象的确存在，现行桥 规规定梁的单个支承点上纵向仅设一个支座也是为使桥梁 受力明确。单支座简支结构连续梁桥支座支承于墩顶梁端 湿接头混凝土结构上，新老混凝土接缝正处于剪力主梁最大 的部位，如果墩顶梁端湿接头混凝土施工以及墩顶二次预应 力建立不可靠，可能导致“连续”失效，进而危机桥梁结构安 收稿日期：２０１０—０２—０７ ・１０２・ 全。双支座简支结构连续梁桥支座支承于预制Ｔ梁混凝土 结构上，如果墩顶梁端湿接头混凝土施工以及墩顶二次预应 力建立不可靠，可能导致“连续”失效，一般不至于危机桥梁 结构安全。 鉴于目前墩顶梁端湿接头混凝土施工以及墩顶二次预 应力建立质量保证度不高，采用双支座简支结构连续梁桥不 失为避免出现桥梁结构安全的一种措施，但鉴于双支座简支 结构连续梁桥支座受力不均、可能出现一排支座脱空，从而 导致桥墩偏心受压的问题的存在，设计中必须考虑支座受力 不均、支座受力变化幅度大对支座耐久性以及桥墩受力的影 响。 ４先简支后结构连续梁桥总体设计 （１）简支连续梁每一联跨数一般不超过５跨。当桥梁 跨径达到３０ ｍ，桥梁纵坡达到２．５％，且墩高在１５ ｍ以上， 或其他墩梁刚度比适合墩梁固接时，原则上均采用简支刚构 连续梁桥，以便减少支座维护、更换等工作。对于２０ ｎｌ以下 跨径桥梁，原则上均采用简支桥面连续梁桥；对于２０ Ｉｎ以上 跨径桥梁，墩顶连续和墩梁固接应采用预应力构造，对于 ２０ ｎｌ左右跨径桥梁，可以采用以预应力空心板为基础的钢 筋混凝土结构连续设计，但应严格限制裂缝宽度。 （２）支承方式设计。 ①双支座简支结构连续梁桥支座受力不均、可能出现一 排支座脱空频繁出现，支座容易疲劳，影响使用寿命；另外，
先简支后连续桥梁结构的施工技术分析
先简支后连续桥梁结构的施工技术分析摘要：在梁式桥中，应用最广泛的一种桥型是简支梁桥。
但是由于简支梁桥桥面存在着诸多问题，为施工带来不便。
于是“先简支后连续桥梁结构”建设便应运而生。
本文将从此种结构的结构型式和优点、工艺分析、施工注意事项几方面来详细分析。
关键词：先简支后连续；桥梁结构；技术分析中图分类号： u445 文献标识码： a 文章编号：一、引言什么是“先简支后连续”呢？这种是一种施工方法，其原理是在简支梁的基础上，用后期应力将几孔板梁接起来（即连续梁），来达到减小弯矩承载力的目的。
这样以来，空心板的梁墩顶处简支桥面的裂缝问题便迎刃而解。
在现在的建筑行业中，简支桥梁可以说是最受业界人士欢迎、最普遍的一种结构。
它的优点主要有：便于施工、结构简单，具有较强的沉降适应能力。
拥有上述特点的简支桥便称为了施工方们的宠儿，在中小型的跨径桥梁中得到了普遍运用。
可是现代简支桥的桥面中往往因为存在着伸缩缝，所以行车颠簸现象成了较为突出的问题。
除此之外，现在行业普遍采用的是一种“平衡悬臂浇铸”法和“拼装”发。
可是这种现浇连续施工费工费时、复杂繁琐。
于是乎，连续简支桥梁应运而生。
这种桥型结构可以使得行车者的的不适感降低，而且简支梁的效率和连续梁的优越性的强强联合无疑是为这种新型结构的广泛使用做出了绝佳的解释。
换句话说就是，它利用了梁或板的预制批量生产促进了连续梁建设。
国外从上世纪60年代起开始使用这种施工方法，国内则是从上世纪80年代开始便引入了。
但遗憾的是，许多施工方对于先简支后连续的施工工艺和结构特性还不是很明了，或者说是在运用的方面还属于在差强人意的程度，以至于这种结构的优势不能得到很好的发挥。
二、优点分析我们知道，这种施工方法的核心是建立一个连续的结构，而这种连续结构往往是需要以两跨及以上的（预应力）混凝土梁为条件，并通过现场浇混凝土来形成总体结构的。
其优点主要有：1、结构刚度大、绳索缝相对较小、变形程度没那么明显，行车者更加舒适。