装配式预应力混凝土13米连续T梁说明(10.5m)2015-12-14
13mT梁预制施工方案
2台
混凝土生产设备
10
振捣棒
B50/B30
3/1台
预制璐
11
摊铺提浆整平机
1台
预制璐
12
发电机
400kw
1台
拌合站备用
13
智能张拉设备
1套
预制T梁张拉
14
智能压浆设备
UJL260H
1套
预制T梁压浆
3、劳动力使用计划
表5劳动力需求计划表
工种
5月
6月
7月
管理人员
2
2
2
质检人员
1
1
1
安全人员
1
1
1
办公生活及值班室设置在场地北侧，预制场工作人员办公、生活房屋采用砖混结 构，地面均做防潮处理，并进行硬化处理，建筑面积共计448m2
4、其他辅助设施
(1)梁场给、排水
沿着场地南端利用原有桔地排水沟作为场地排水主线，在排水沟的端头设置汇水 沟及鲁井，梁场内各区域排水采用1%地面横坡汇水，排水沟引水至汇水沟，汇水沟将 水引至鲁井，处理后引至地面水系中，应定期对排水管道进行清理。施工及生活用水
3、钢筋下料时，根据梁体钢筋编号和供料尺寸的长短，统筹安排，采用连 续配料法下料以减少钢筋的损耗。
本施工方案依据以下规范并结合以往类似的施工经验及现场实际情况编制：
1、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011
2、《公路工程质量检验评定标准》JTJ F80/1-2004
3、《通用硅酸盐水泥》国家标准第2号修改单GB 175-2007/XG2-2015
4、《建筑用砂》GB/T14684-2011
安全环保部：负责本工程安全管理及现场环境保护工作，制定安全标准及工地的 创优规划并负责实施，制定各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动环境保护、进行 监督检查；
13米钢筋混凝土简支T形梁桥上部结构设计及计算解析
桥梁工程I课程设计《13米钢筋混凝土简支T形梁桥上部结构设计及计算》学生学院建筑工程学院专业班级学号学生姓名指导教师三明学院建筑工程学院2013年11月桥梁工程I课程设计任务书一、设计题目：xx米钢筋混凝土简支T形梁桥上部结构设计及计算二、设计内容及要求按照相关规范，进行一跨钢筋混凝土简支T梁的横断面设计、内力计算和强度验算。
1．根据给定的基本设计资料，参考标准图、技术规范与经验公式，正确拟定桥梁纵断面和横断面的布置，选取恰当的桥面铺装层，初步确定T形主梁、横隔梁、桥面铺装层等的细部尺寸。
绘制桥梁横断面布置图、纵断面布置图，T形梁细部尺寸图。
2. 主梁内力计算、配筋及强度验算（1）用“杠杆法”计算荷载位于支点处各主梁的荷载横向分布系数。
（2）用“修正刚性横梁法”计算荷载位于跨中时各主梁的荷载横向分布系数。
（3）计算主梁在荷载作用下跨中截面、支点截面和1/4截面的弯矩和剪力。
（4）进行主梁内力组合，并画出主梁弯矩包络图和剪力包络图。
3.主梁载面设计、配筋及验算4.主梁配筋图，构造图三、设计原始资料桥面铺装：3厘米厚的沥青混凝土面层（重度为21KN/m3）和平均厚9cm的防水砼，容重25KN/m3。
桥面净空：净-7+2×0.75 m材料：（1）钢筋，其技术指标见表1；（2）混凝土其技术指标见表2，T形主梁、桥面铺装（防水）为C30，栏杆、人行道为C25。
钢筋技术指标表1混凝土技术指标表2四、进度安排（时间：11.2~11.8）第1~2天：主梁荷载横向分布系数计算；第3~4天：主梁恒载内力、活载内力计算、主梁内力组合；第5~6天：图纸绘制、设计计算书的整理；第7天：设计成果上交。
六、设计完成后提交的文件和图表七、主要参考资料1．《桥梁工程》范立础主编，人民交通出版社；2．《公路通用桥涵设计规范》(JTG D60-2004)；3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004，简称《公预规》；4．《结构设计原理》叶见曙主编，人民交通出版社；5．《公路桥梁设计丛书—桥梁通用构造及简支梁桥》胡兆同、陈万春编著。
13米T梁算例word精品文档9页
一、设计资料：1.设计荷载：公路Ⅱ级汽车荷载。
m KN m N M d ⋅=⋅⨯=5.12021025.12042/1,，2.结构尺寸：m L k 13=，m L j 5.12=，m L 96.12=全，mm b 250=，mm h 1000=，3.材料：混凝土C25级，受拉主钢筋HRB335级，箍筋R235级。
二、设计内容： （一）钢筋数量计算：由附表查得：Mpa f cd 5.11=，Mpa f td 23.1=，Mpa f sd 280=，56.0b =ξ，0.10=γ， 故设mm a s 115100007.045=⨯+=，则截面有效高度：mm h 88511510000=-=。
判断T 截面类型： 属于第一类T 型截面。
求受压区高度：求受拉钢筋面积A s 将已知值与x 值代入：2'517528010512005.11mm f x b f A sdf cd sd =⨯⨯=⋅⋅=因而选择跨中截面主筋：164256322Φ+Φ+Φ，)5157(5357804294516082d 2mm A mm A s s =>=++=，叠高层数为6层。
如图2所示： 混凝土保护厚度：)32(45mm d mm c =>=且满足附表1-8中规定，钢筋间横向净距mmmm S n 40888.352452250>=⨯-⨯-=及mm 403225.1=⨯，故满足构造要求。
截面复核：由上图钢筋配置图可求得：mm a s 11480429451608)4.1834.288.3545(804)5.14.288.3545(2945)28.3545(1608=+++⨯++⨯+⨯++⨯++⨯=则实际有效高度为：mm h 88611410000=-=。
判断T 形截面类型由于s sd f f cd A f h b f ⋅>⋅⋅''，故为第一类T 型截面。
受压区高度)110(10912005.115357280''mm h mm b f A f x f f cd s sd =<=⨯⨯=⋅⋅=。
预制板施工方案（13米）
预制板施⼯⽅案（13⽶）10⽶预应⼒空⼼板施⼯组织设计试验板所在⼩桥桩号为K6+795.5，编号是1-2，定于6⽉16⽇进⾏砼浇注。
⼀、开⼯准备（⼀）调配⼈员、复核图纸投⼊⼈员：项⽬经理⼀⼈，测量⼯程师⼀⼈，张拉技术⼈员⼆⼈，砼浇筑技术员四⼈，试验员⼆⼈，各种机械操作⼈员⼗⼋⼈，其他技术⼈员⼗⼈，后勤⼈员⼆⼈，材料管理员⼆⼈。
施⼯技术⼈员已对图纸进⾏了详细的核对，对图纸中的疑问已提交监理处和业主。
项⽬部及桥涵部制订了详细的施⼯进度计划，上墙图表项⽬部组织机构图、安全保证体系图、质量保证体系图、形象进度图、⼯程进度计划图已制作安装完毕，建⽴了有效的质量保证体系和健全的安全⽣产措施，具备开始⽣产的各项条件。
附：施⼯组织机构图。
（⼆）建⽴⼯地试验室⼯地试验室负责进⾏⽔泥砼试件制作和检测，原材料检验等试验项⽬。
试验员两⼈，主要试验仪器设施：压⼒机⼀台，砼试件养⽣池两个，砼及砂浆试模若⼲。
（三）施⼯机械、机具⼊场装载机⼀台，40吨龙门吊两台，强制式拌和楼两台，预应⼒张拉设备⼆套，钢筋加⼯机具备齐，砼施⼯机具备齐。
（四）临时设施我部已签订了临时⽤地征⽤合同，场地平整硬化已经完成，⽣活、办公设施已准备齐全。
⽔泥主要⽤袋装⽔泥室内存储，保证⽔泥不受潮,不淋⾬，每垛⽔泥⾼度不超过10袋，存期不⼤于1个⽉。
钢筋的储存平台⽤浆砌⽚⽯砌筑⾼出地⾯30cm，上部⽤防⾬布覆盖，保证钢筋不锈蚀。
钢绞线存储在砼平台上，并⽤枕⽊垫起，上部⽤防⾬布覆盖，保证钢绞线不⽣锈蚀。
修建施⼯⽤临时便道。
⼈员、机械已全部到位，专业施⼯队伍安排完毕，现场设80⽶长预应⼒台座6道，承担所有预应⼒空⼼板的施⼯，具备开⼯条件。
⼆、预应⼒空⼼板预制施⼯⽅案⼯艺流程图附本⽅案后。
(⼀)预制场布设（附平⾯图）预制场占地总⾯积16000m2，其中龙门道内的预制板⽣产区占地6000 m2，⼤梁存放区占地3000 m2，普通钢筋加⼯存放区1000 m2，砼拌和区1000 m2，临时⽣活设施及施⼯辅道占地5000 m2。
13m预制t梁架设首件施工方案(18页)
目录第一章编制依据及说明 (2)1.1：编制依据 (2)1.2：编制说明 (2)第二章工程概况及特点 (3)第三章首件的选定及目的 (3)第四章施工总体部署 (3)4.1：项目组织机构 (3)第五章施工准备工作 (5)5.1：技术准备工作 (5)5.2：机械机具准备 (6)5.3：施工人员准备 (6)5.4：作业条件准备 (7)5.5：安全环保准备 (7)第六章主要工程施工工艺 (7)6.1：施工前的准备 (7)6.2：T梁安装就位 (8)6.3：架梁注意事项 (11)第七章质量保证措施 (12)7.1：建立健全质量管理体系 (12)第八章安全生产保证措施 (14)8.1：安全生产管理机构 (14)8.2：安全措施 (14)8.3：临时用电安全措施 (17)第九章文明施工及环保措施 (18)第一章编制依据及说明1.1：编制依据1.1.1：国家、交通运输部及有关部委的标准和规范。
JTG B01-2003---《公路技术标准》JTG/T F50-2011---《公路桥涵施工技术规范》JTG F80/1-2004---《公路工程质量检验评定标准》JTJ076-95---《公路工程施工安全技术规程》JTJ F80/1-2004---《公路工程质量检验评定标准》交通运输部《高速公路施工标准化技术指南》交通运输部《公路水运工程安全生产监督管理办法》公路相关试验规程等现行的国家和安徽省相关设计、施工规范、质量标准1.1.2：《工程建设施工企业质量管理规范》（GB50430-2007）及ISO9001:2000的有关规范。
1.1.3：济南至祁门高速公路淮南至合肥段路基工程第八合同段《两阶段施工图设计》。
1.1.4：本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参加高速公路建设所积累的施工经验，对施工现场勘察所获取的资料。
1.2：编制说明1.2.1：项目部经过现场考查研究和分析，同时在综合考虑各种自然因素的影响以及道路、料源、民情等施工条件的情况下，结合实际情况，编制了本合同段13m 预制T梁梁板架设首件施工方案。
13米预制新工程概况及主要工程数量
一、工程概况13米先张预应力砼空心板采用板长12.96m，板高0.7m。
二、主要工程量：13m 小桥预制空心板工程数量表13米先张预应力砼空心板共：112片，首次计划预制20片中板。
三、准备工作我项目部组织施工技术人员对设计图纸、技术规范、评定标准等有关技术资料进行了认真的阅读和学习，在此基础上做了详细的技术交底工作。
水泥、砂、碎石、减水剂、钢筋、钢绞线等原材料试验（检验）和混凝土的配合比试验工作已全部完成。
张拉台已施工完毕，用于张拉钢绞线的千斤顶、油压表已进行了检校，此外，其他所有与张拉相配套的设施、设备均已配备，具备张拉条件。
四、主要施工方案1、钢筋加工：钢筋下料时先核对钢筋规格型号、尺寸、数量。
钢筋按下料长度作出标记线，用切割机截断，需弯曲的钢筋在弯曲机平台上弯曲。
钢筋焊接严格按照规范要求进行。
2、成品钢筋经检查符合要求后，按编号分类挂牌整齐堆放在经硬化处理的场地，钢筋堆放时要防止弯折，并注意做好防雨、除锈措施，防止雨水及地面水浸蚀。
3、钢筋绑扎：绑扎钢筋时，首先安装支座预埋件，并在底模上划好钢筋间距线，从中间向两端绑扎，梁体混凝土保护层厚度通过支垫塑料垫块来控制，垫块厚度要与设计保护层厚度一致。
4、模板采用定型模板，并具有足够的强度和刚度，表面平整光滑。
5、张拉设备检效用于张拉的千斤顶及油表在施工前送宁夏公路工程质量检测中心进行检效，以保证张拉数据控制的准确性。
6、锚具及连接器具钢绞线张拉所用的锚具、夹具、连接器具要具有足够的硬度和锚固能力，保证充分发挥预应力筋的强度，安全地实现预应力张拉作业。
7、钢绞线及其张拉应力、伸长量钢绞线的检验：按照设计、施工技术规范及有关要求，以外委的形式对钢绞线的各项技术指标进行检验。
张拉控制应力为1339MPa；每根钢绞线张拉控制力为187.46KN（含预应力损失值）；根据1号张拉台座长度确定的钢绞线有效工作长度为87m，故每根钢绞线的理论伸长值为：187.46×103×87.0×103=0.602m139×1.95×105=0.405m 根据2号张拉台座长度确定的钢绞线有效工作长度为58.5m ，故每根钢绞线的理论伸长值为：187.46×103×58.5×103139×1.95×105实际伸长值与理论伸长值相对控制差6%，若超出此范围须放张，查明原因后再重新张拉。
预应力混凝土连续梁桥课堂PPT(1).ppt
•
预制梁逐孔施工的优点：
（1）无需满布支架，大大减少了现浇混凝土的数量；（2）施 工中能连续操作，可以选择最佳的施工接缝位置；（3）可以使上 部结构的预制工作和下部结构的施工同步进行，施工速度快。
•
缺点：（1）施工过程中结构体系不断改变；（2）需要大型的
起重设备。该方法适合于中等跨径的桥梁。
•
预制梁逐孔施工法有两种结构体系转换的施工方式：
等截面连续梁一般适应于中等跨径桥梁，以40～60m为宜， 也适应于有支架施工、逐孔架设施工、移动模架施工及顶推法施 工的桥梁，立面布置以等跨径为宜（见图3-1）。
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（一）等截面连续梁
图3-1 等截面连续梁的立面布置图
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（二）变截面连续梁
图3-2 变截面梁的立面布置图
5
（二）变截面连续梁
• 当连续梁的主跨跨径达到或大于70m时，采用变截面连续 梁则更符合梁的内力变化规律，梁高度的变化基本与内力变 化一致，使结构受力合理、造价经济。变截面布置还适合悬 臂法施工的连续梁桥，施工阶段的主梁内力与运营阶段主梁 内力基本一致。
用于10m以下的跨径，钢板梁适用于20m以下的跨径，钢桁梁适用于 大于20m的跨径。 3.梁柱式：梁柱式支架一般在大跨径桥梁上使用，梁支承在桥梁墩 台、临时支架或临时墩上，形成多跨连续支架。 • 常用的钢支架构造：见图3-7
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一、支架现浇施工法
图3-7 支架构造 a）支柱式 b）梁式 c）梁柱式
预应力筋的数量和布筋位置都需要根据结构在使用阶段的受力 状态予以确定，同时，也要满足施工各阶段的受力需要。施工方法 不同，施工阶段的受力状态差别很大，因此，结构配筋必须结合施 工方法考虑。
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四、预应力筋布置
13mT梁预应力张拉、压浆施工方案资料
大广高速衡水湖连接线增设及西延工程SG1标段T梁张拉、压浆施工方案榆林市长盛集团路桥工程建设有限公司2016年9月一、编制依据（一）、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50－2011)2、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)3、《公路桥涵施工计算手册》4、《大广高速衡水湖连接线增设及西延工程SG1标段施工图》二、工程概况本项目位于衡水湖规划生态城范围内，是衡水市政府开发衡水湖旅游资源，创建“北方湖城”，建设衡水湖生态城所规划的交通基础设施项目。
是同时衡水湖连接线的建设对提高大广高速公路辐射功能，方便沿线群众快速上下高速，完善地方道路路网具有重要意义。
起点为大广高速衡水南收费站广场，终点接拟建董公河大桥引道，总里程为8.517公里，本标段为SG1标段，分为大广高速衡水南收费站改造和新建连接线K0+000～K7+970段全长为7.97公里。
本标段起大广高速衡水南收费站向西平交肃临线后，向西下穿在建的G106衡水湖段改线工程，经肖张开发区北，仲景村南、郝刘村南，到达终点盐河故道（董公河）东岸。
路线大致呈东西走向。
本标段共3座小桥，2座2*13mT梁小桥；1座2*10现浇实心板梁小桥，16座涵洞。
标段共需预制13mT梁38片。
三、施工前准备情况（一）、人员组织本工程监理所需管理人员及劳动力已全部到位，项目经理为本项目的主要责任人，负责全面领导施工工作，拟投入管理人员10人，施工人员10人。
主要人员及分工见下表：施工队人员组成表：（二）、施工准备情况1、技术准备组织有关人员认真审核图纸，对施工人员进行施工技术交底和安全技术交底。
2、机械设备准备四、施工工艺预应力钢绞线在现场根据计算长度用切断机或砂轮锯切断，切割前用胶带将切割部位缠紧，防止切割时“炸头”。
将切好的钢绞线编束，并每隔1.5-2m用绑丝绑扎。
穿束过程中防止钢绞线束互相缠绞、扭麻花，钢绞线应随用随下料，防止因存放时间过长锈蚀，不得出现死弯。
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装配式预应力混凝土连续密排T梁说明一、技术标准与设计规范1、《公路工程技术标准》JTG B01-200142、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20043、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-20044、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20115、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006)6、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）二、技术指标主要技术指标表三、主要材料1、混凝土采用高性能混凝土，以提高混凝土的耐久性。
高性能混凝土的原材料和配合比应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）和《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）的规定。
高性能混凝土除了应满足常规的力学指标要求外，针对于不同的使用环境，还应满足相应的指标。
混凝土所采用砂石均应进行水洗。
1) 水泥：应采用品质稳定、标准稠度低、强度等级不低于52.5的硅酸盐水泥，同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。
2）细集料：应采用级配良好、质地均匀坚固、吸水率低、空隙小、细度模数2.6～3.2的洁净天然中粗砂，或符合要求的人工砂，不得使用山砂和海砂。
3) 粗骨料：应采用连续二级级配或多级级配。
应选用质地均匀坚固、粒形良好、级配合理、线胀系数小的洁净碎石，不得采用碎卵石、卵石和砂岩碎石。
碎石宜采用锤击式破碎生产。
碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
使用前应对粗集料进行碱活性检验，避免采用有碱活性反应的粗集料。
4）外加剂应选用优质的高效减水剂或复合减水剂，并应选择减水率高、塌落度损失小、适量引气、与水泥之间具有良好的相容性、能明显改善或提高混凝土耐久性能且质量稳定的产品。
引气剂或引气型外加剂应具有良好的气泡稳定性。
5）矿物掺合料应选用品质稳定、来料均匀的粉煤灰、磨细矿渣粉和硅灰等。
6) 混凝土：预制T主梁及横隔梁、湿接缝、封锚端采用C50；桥面现浇层采用C50防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级为W6，桥面铺装采用沥青混凝土。
2、普通钢筋普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，应符合《钢筋混凝土用钢第一部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定，凡钢筋直径大于等于12mm者，采用HRB400热轧带肋钢筋；凡钢筋直径小于12mm者，采用HPB300钢筋。
本册图纸中采用了直径d=10mm的HPB300钢筋；HRB400钢筋主要采用了直径d=12、16、20、25mm四种规格。
3、预应力钢筋采用抗拉强度标准值fpk =1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。
4、其他材料1）钢板：钢板应采用《碳素结构钢》（GB700－2006）规定的HPB300钢板。
2）锚具：预制T梁钢束采用15-7型系列深埋锚具及其配件，参考OVM深埋锚具技术参数进行设计，预应力管道采用高密度聚乙烯塑料波纹管，其技术要求应满足规范《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》(JT/T 329-2010和《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T 529-2004)。
3）支座：采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应满足《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T 663—2006)规定。
4）防水层：防水层技术指标应符合《路桥用水性沥青基防水涂料》（JT/T35-2004）的要求，即固体含量≥43%;延伸性（无处理）≥6mm；耐热性160±2o C；粘结性≥0.4MPa；不透水性0.3 MPa、30min不渗水；柔韧性-20±2℃。
四、设计要点1、本通用图的结构体系为先简支后结构连续，按部分预应力混凝土类构件设计。
a) 荷载横向分配系数支点处采用杠杆法计算，跨中区域采用刚性横梁法、刚接板（梁）法和梁格法计算，并取三者大值，中间采用线性过渡，桥面板计算按单向板和悬臂板计算。
b) 先简支后结构连续体系正弯矩区按部分预应力混凝土A类构件设计，负弯矩区按钢筋混凝土构件设计，并考虑部分混凝土铺装层共同受力，其内力计算采用平面杆系有限元法进行分析计算，对结构分别进行承载能力极限状态验算、持久状况正常使用极限状态验算、持久状况和短暂状况构件的应力验算。
c）斜交T梁内力计算采用空间梁格模型进行分析计算，对结构分别进行承载能力极限状态验算、持久状况正常使用极限状态验算、持久状况和短暂状况构件的应力验算。
2、设计参数1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/m3，弹性模量E C=3.45×104MPa。
2）沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN/m3。
3）预应力钢筋：弹性模量E p=1.95×105MPa，1000h后钢束应力松弛率不大于0.025，松驰系数ζ=0.3。
4）锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；聚乙烯塑料波纹管摩阻系数μ=0.17，偏差系数k=0.0015。
5）支座不均匀沉降：Δ=4mm。
6）竖向梯度温度效应：按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）规定取值。
3、一片梁梁端支点最大反力：一片梁梁端支点最大反力五、耐久性设计要求1.应满足《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）中Ⅱ类环境下关于结构混凝土耐久性的要求，包括最低混凝土强度等级、最大水胶比、单方混凝土中胶凝材料及水泥最小用量、混凝土外掺剂、抗冻耐久性指数DF及氯离子扩散系数D RCM等指标。
2.桥面铺装混凝土、防撞护栏混凝土等均应保证混凝土密实，无气泡。
3. 应满足《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）中Ⅱ类环境下关于结构普通钢筋和预应力直线形钢筋最小混凝土保护层的要求。
六、施工要点有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：1、主梁预制1）浇筑主梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水管、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方能浇筑。
施工时，应保证预应力管道及钢筋位臵准确。
梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密，特别是锚下混凝土，应充分振捣密实，严格控制其质量。
2）为了防止预制梁上拱过大，预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不宜超过90d。
若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。
预制梁应设臵向下的二次抛物线反拱。
预制T梁在钢束张拉完成后、各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值如下表所示，施工单位可根据工地的具体情况（如存梁期、砼配合比、材料特性及地区气候等）以及经验设臵反拱。
反拱值的设计原则是使梁体在二期恒载施加前上拱度不超过20mm，桥梁施工完成后桥梁不出现下挠。
施工设臵反拱时，预应力管道也同时反拱。
为防止同跨及相邻跨预制梁间高差过大，同一跨桥不同位臵的预制梁的存梁时间应基本一致，相邻跨的预制梁的存梁时间亦应相近。
（表中正值表示位移向上；负值表示位移向下）表注：Ⅰ、表中数值为计算值，施工时，应根据预制梁实测上拱值修正反预拱度；Ⅱ、表中反预拱度建议值未考虑竖曲线的影响，设计时应根据竖曲线半径调整反预拱度的设臵值；Ⅲ、反预拱度可采用圆曲线或其他二次抛物线。
3）T梁预制时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，伸缩缝、护栏及其他相关附属构造的相应预埋件，均应参照有关图纸施工预埋在预制梁内。
2、预应力工艺1）预应力管道的位臵必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与T梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位臵不变而只是适当挪动构造钢筋位臵。
浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。
2）预制T梁预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到混凝土强度设计等级的100%后，且混凝土龄期不少于7d，方可张拉，锚下控制应力为0.72 f pk =1339.2MPa。
3）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。
当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。
实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。
4）主梁预应力钢束张拉必须采取措施以防梁体发生侧弯，钢束采用两端对称张拉，先张拉N1钢束，后张拉N2钢束。
张拉过程中，两端应加强联系，协调统一，确保两侧的千斤顶出顶长度均匀和张拉速率基本相同。
同时注意梁体的变化，特别是预拱度，防止梁端摩阻力过大而损伤梁体。
5）张拉完成后，宜在48h内完成孔道压浆。
6）孔道压浆前应使用高压水冲洗管道，并用不含油的高压风干燥。
孔道压浆液采用高性能C50水泥浆，采用真空辅助灌浆，要求压浆饱满。
水泥浆强度尚未达到40MPa时，不得移动T梁。
3、主梁安装1）结构连续一联上构施工顺序：主梁预制→架梁，浇注墩顶现浇连续段及翼缘板、横隔板湿接缝→形成连续体系→浇筑桥面现浇层混凝土→安装护栏，浇筑沥青混凝土铺装、安装附属设施→成桥。
2）预制梁采用设吊孔穿束兜梁底的吊装方法。
预制梁运输、起吊安装过程中，应注意保持梁体的横向稳定，架设后应采取有效措施加强横向临时支撑，连接现浇连续段连接钢筋和翼缘板、横隔板接缝钢筋等，以增加梁体的稳定性和整体性。
3）桥梁架设若采用架桥机吊装。
必须在预制梁之间横隔板的连接和翼板湿接缝混凝土浇筑后，且达到混凝土强度设计等级的90%并采取压力扩散措施后，方可在其上运梁。
架桥机在桥上行驶时必须使架桥机重量落在梁肋上，施工单位应按所采用的架桥机型号对T梁进行施工荷载验算，验算通过后方可施工。
4）现浇混凝土连续段处的预制T梁梁肋、翼板内纵向钢筋应保证其搭接长度和焊接质量。
与相邻跨连续的的预制T梁端部及端横隔板侧面混凝土，应必须将其表面浮浆、油污清洗干净并凿毛，以保证新老混凝土结合牢固。
4、其他1）施工时应注意横隔板钢筋骨架的位臵，并准确放样，以期给搭接钢筋的顺利焊接及绑扎创造条件。
2）混凝土强度达到设计强度标准值的100%后，梁端湿接头、横隔板、翼缘板等新老混凝土结合的部位均应采用机械凿毛机进行全面凿毛，彻底凿除混凝土表面直至全部露出骨料。
棱角处留出1.0～1.5cm，防止凿毛时破坏棱角，影响外观。
未完成凿毛的T梁不得进行安装。
3）浇筑桥面现浇层混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净，以保证新、老混凝土良好结合，注意泄水管及交通工程的通讯管线预埋件。
4）本通用图未示伸缩缝预埋钢筋，使用时应根据选用的伸缩缝布臵相应的预埋钢筋。
5）预制梁简支安装时，应设臵临时支座，待桥面现浇层混凝土施工完成后才能拆除。
6）桥面铺装施工高程要高出设计高程1cm，在混凝土强度达到设计强度标准值的100%后，采用铣刨机精铣刨至设计高程。