中职教育-《汽车发动机故障诊断与修复》课件：学习任务九 发动机传感器故障诊断与修复(一).ppt
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汽车发动机故障诊断与排除PPT课件(模板)
1、统计方法 步骤： 确定诊断参数许用标准值
1）平均参数标准 2）限制上限标准 3）限制下限标准
2、汽车技术参数随行驶里程平 稳变化时，诊断参数许用值的
确定
3、汽车技术参数不随行驶里程 平稳变化时，诊断参数许用值
的确定
4、影响汽车行驶安全
的诊断参数许用标准 值的确定原则： 应有足够高的可靠性
第四节 汽车诊断周期和汽车 诊断的工艺组织
（1）腐蚀 （2）气蚀：穴蚀
湿式汽缸套外壁 （3）浸蚀 高速液流的冲刷，如气门
4、其他 老化、失调、烧蚀、沉淀
三、汽车技术状况的变化规律
1、汽车零件的磨损律
2、汽车运行性能的变化规律
断裂故障产生示意图
四、故障树分析法
1、故障树分析程序
2、故障树的建立
（1）常用符号
（2）故障树的建立：找出顶事 件
二、汽车诊断的工艺组织
基本原则为： “择优选择、正确使用、定期检测、强 制维护、视情修理、合理改造、适时更 新和报废”
1、汽车诊断——维修管理系统 由车辆、诊断机构、维修执行机构和技术 管理机构组成。
2、汽车诊断分类和工艺组织
1）分类 汽车安全性能诊断：结果为合格或不合格 综合性能诊断：分一级车、二级车、三级 车、报废车 汽车维修前诊断： 维修过程中诊断： 2）工艺组织
一、汽车诊断周期 1、最佳诊断周期 汽车的技术完好率最高而消耗费用最少。 2、诊断周期的确定 与诊断参数的许用标准值或诊断参数的允许 变化范围D有关。 还需考虑的问题： （1）汽车是一个不等强度的复杂系统。 （2）汽车各个系统的重要性不同。
还（23由1功131一2功许汽汽2产（2突初汽 汽功2许汽（综37“（（（（972极择、、、、、、、、、、、、、、、需3车能次能用车车生1发始车车能用车4合2421限优） 汽 故 汽 按 故 汽诊 汽） 汽 制 ） 故 诊 ） ） ） ） 汽 诊 按考 辆 故 加 故 标 的 、 变 性 标 的的 故 标 、 性 标选与车障车故障车 断车 安车造腐障断汽腐汽工车断故虑、障载障准技总形故准技 技障准总能准择维检率零障率技 周运 全技厂蚀率规车蚀车作检规障的诊断值术成的障值术 术值成诊值、修测件存术 期行 性术标磨范各磨各过测范发问断裂完和原完 完和断正有诊的在状 的性 能参准损个损个程生题机好机因好 好机：确关断磨时况 确能 检数：：系：系参快：构率构为率 率构分潜潜渐潜使的分损间定的 测随涉统统数慢、最在工最 最在一在在发在用汽类规分变 ：行及的的分：维高工作高 高工级受受故故性故、车律：化安驶主重重：442488修而作应而而作车、、、 腐、、腐、障障故障定检规 全里要要要执消过力消 消过、故故汽 蚀故诊蚀诊障期测律 、程参性性行耗程、耗 耗程二障障车 介障断介断检诊环平数不不机费中内费 费中级树树故 质树周质周测断保稳。同同构用输应用 用输车障 影期影期、：变。。和最出力最 最出、响响强提化技少的、少 少的三制高时术。一温。 。一级维维，管些度些车护修诊理可应可、、质断机供力供报视量参构测测废情。数组量量车修许成的的理用。物物、值理理合的量量理确和和改定化化造学学、量量适。。时更新和报废”
1）平均参数标准 2）限制上限标准 3）限制下限标准
2、汽车技术参数随行驶里程平 稳变化时，诊断参数许用值的
确定
3、汽车技术参数不随行驶里程 平稳变化时，诊断参数许用值
的确定
4、影响汽车行驶安全
的诊断参数许用标准 值的确定原则： 应有足够高的可靠性
第四节 汽车诊断周期和汽车 诊断的工艺组织
（1）腐蚀 （2）气蚀：穴蚀
湿式汽缸套外壁 （3）浸蚀 高速液流的冲刷，如气门
4、其他 老化、失调、烧蚀、沉淀
三、汽车技术状况的变化规律
1、汽车零件的磨损律
2、汽车运行性能的变化规律
断裂故障产生示意图
四、故障树分析法
1、故障树分析程序
2、故障树的建立
（1）常用符号
（2）故障树的建立：找出顶事 件
二、汽车诊断的工艺组织
基本原则为： “择优选择、正确使用、定期检测、强 制维护、视情修理、合理改造、适时更 新和报废”
1、汽车诊断——维修管理系统 由车辆、诊断机构、维修执行机构和技术 管理机构组成。
2、汽车诊断分类和工艺组织
1）分类 汽车安全性能诊断：结果为合格或不合格 综合性能诊断：分一级车、二级车、三级 车、报废车 汽车维修前诊断： 维修过程中诊断： 2）工艺组织
一、汽车诊断周期 1、最佳诊断周期 汽车的技术完好率最高而消耗费用最少。 2、诊断周期的确定 与诊断参数的许用标准值或诊断参数的允许 变化范围D有关。 还需考虑的问题： （1）汽车是一个不等强度的复杂系统。 （2）汽车各个系统的重要性不同。
还（23由1功131一2功许汽汽2产（2突初汽 汽功2许汽（综37“（（（（972极择、、、、、、、、、、、、、、、需3车能次能用车车生1发始车车能用车4合2421限优） 汽 故 汽 按 故 汽诊 汽） 汽 制 ） 故 诊 ） ） ） ） 汽 诊 按考 辆 故 加 故 标 的 、 变 性 标 的的 故 标 、 性 标选与车障车故障车 断车 安车造腐障断汽腐汽工车断故虑、障载障准技总形故准技 技障准总能准择维检率零障率技 周运 全技厂蚀率规车蚀车作检规障的诊断值术成的障值术 术值成诊值、修测件存术 期行 性术标磨范各磨各过测范发问断裂完和原完 完和断正有诊的在状 的性 能参准损个损个程生题机好机因好 好机：确关断磨时况 确能 检数：：系：系参快：构率构为率 率构分潜潜渐潜使的分损间定的 测随涉统统数慢、最在工最 最在一在在发在用汽类规分变 ：行及的的分：维高工作高 高工级受受故故性故、车律：化安驶主重重：442488修而作应而而作车、、、 腐、、腐、障障故障定检规 全里要要要执消过力消 消过、故故汽 蚀故诊蚀诊障期测律 、程参性性行耗程、耗 耗程二障障车 介障断介断检诊环平数不不机费中内费 费中级树树故 质树周质周测断保稳。同同构用输应用 用输车障 影期影期、：变。。和最出力最 最出、响响强提化技少的、少 少的三制高时术。一温。 。一级维维，管些度些车护修诊理可应可、、质断机供力供报视量参构测测废情。数组量量车修许成的的理用。物物、值理理合的量量理确和和改定化化造学学、量量适。。时更新和报废”
中职汽车专业课程《汽车故障诊断与排除》教学课件项目2发动机故障诊断与排除
任务一 发动机故障的基本诊断和检查
六、常用检测方法方便程度、常见故障原因确认难易程度
任务一 发动机故障的基本诊断和检查
六、常用检测方法方便程度、常见故障原因确认难易程度
任务二 发动机无法启动的故障诊断与排除
一、概述
发动机启动故障大致分为两类：一是发动机不能正常转动；二是发动机 能被转动，但不容易启动。
任务一 发动机故障的基本诊断和检查
五、排除疑难故障的实用方法
（2）专项检查 经常规检查还找不到故障原因时，就要使用专用仪器、仪表和工具，配 合专业维修资料进行较为复杂的检修，就是进行专项检查。
任务一 发动机故障的基本诊断和检查
五、排除疑难故障的实用方法
2.排除法 汽车电控发动机故障的产生可能是由多种原因造成的。因此在排除故障 时，可按传统方法，把这些影响因素一一列出来，按步骤，逐步进入问题的 实际部位的方法，称为排除法。 3.综合法 电控发动机故障不能简单地分成油路和电路来分析，电控发动机可从下 面几个部分进行分析和诊断。
任务二 发动机无法启动的故障诊断与排除
三、典型案例
任务实施 12.电路测量 13.故障部位确认和排除 14.维修结果确认 15.现场恢复
任务三 发动机怠速不良的故障诊断与排除
一、概述
由于怠速不良造成的问题的症状分为以下两种：一是发动机转动不稳， 振动大；二是怠速异常（速度高、低不稳定）。
在制定怠速不良的故障检修程序时要注意以下一点： 如果怠速出现问题，故障检修方法或故障部位视故障出现情况的不同存 在很大差异。
任务七
发动机机油消耗过高的故障诊断与排除 任务八 发动机异常声音的故障诊断与排除
项目二 发动机故障诊断与排除
学习重点
通过本项目的学习，让学生学习发动机故障的基本诊断和检查；发动机 无法启动的故障诊断与排除；发动机怠速不良的故障诊断与排除；发动机异 常声音的故障诊断与排除；发动机机油消耗过高的故障诊断与排除。
(中职)汽车发动机构造与维修总论教学课件高教版(共33张PPT)
汽车发动机构造与维修总论
汽车发动机构造与维修
总论
学习目标
➢ 了解汽车的整车构造； ➢ 了解汽车的类型； ➢ 掌握汽车的识别代号； ➢ 了解汽车的主要技术参数； ➢ 理解汽车行驶的基本原理。
汽车是由内燃机驱动，并具有四个或四个以上车轮，用以运输（载人、载物或牵引） 的非轨道 无架线公路车辆。
一、汽车的整车构造
图 0-2 汽车产品型号
三、汽车的代号
1. 国产汽车的产品型号
1）企业名称代号
企业名称代号由两个或三个汉语拼音字母表示，如 CA 代表一汽，EQ 代表二汽，SH 代表上汽等。
2）车辆类别代号
车辆类别代号用一位阿拉伯数字表示，见表 0-1。
三、汽车的代号
1. 国产汽车的产品型号
3）主参数代号 主参数代号用两位阿拉伯数字表示。载货汽
汽车通常由发动机、底盘、 车身及附属设 备、电气设备四 大部分组成，典型的汽车整车 结构如图 0-1 所示。
图 0-1 典型的汽车整车结构 1—发动机； 2—空调系统； 3—制动主缸及真空助力器； 4—后悬架； 5—排气消声器； 6—燃油泵；7—刮水器电动机； 8—前轮制动器；
9—前车轮； 10—半轴； 11—转向器； 12—离合器
4）产品序号 产品序号是表示一个企
业的类别代号和主参数代号相 同的车辆的投产顺序号，依次 用阿拉伯数 字 0、1、2、3 等 表示。
二、汽车的类型
3. 按汽车的用途分类
2001 年颁布的 GB/T 3730.1—2001《汽车和挂车类型的术语和定义》将汽车分为乘用车和商用车两大类。
1）乘用车
乘用车是指在设计和技术特性上主 要用于载运乘客及其随身行李和 / 或临时 物品的汽车，包括 驾驶员座位在内最多不 超过 9 个座位。
汽车发动机构造与维修
总论
学习目标
➢ 了解汽车的整车构造； ➢ 了解汽车的类型； ➢ 掌握汽车的识别代号； ➢ 了解汽车的主要技术参数； ➢ 理解汽车行驶的基本原理。
汽车是由内燃机驱动，并具有四个或四个以上车轮，用以运输（载人、载物或牵引） 的非轨道 无架线公路车辆。
一、汽车的整车构造
图 0-2 汽车产品型号
三、汽车的代号
1. 国产汽车的产品型号
1）企业名称代号
企业名称代号由两个或三个汉语拼音字母表示，如 CA 代表一汽，EQ 代表二汽，SH 代表上汽等。
2）车辆类别代号
车辆类别代号用一位阿拉伯数字表示，见表 0-1。
三、汽车的代号
1. 国产汽车的产品型号
3）主参数代号 主参数代号用两位阿拉伯数字表示。载货汽
汽车通常由发动机、底盘、 车身及附属设 备、电气设备四 大部分组成，典型的汽车整车 结构如图 0-1 所示。
图 0-1 典型的汽车整车结构 1—发动机； 2—空调系统； 3—制动主缸及真空助力器； 4—后悬架； 5—排气消声器； 6—燃油泵；7—刮水器电动机； 8—前轮制动器；
9—前车轮； 10—半轴； 11—转向器； 12—离合器
4）产品序号 产品序号是表示一个企
业的类别代号和主参数代号相 同的车辆的投产顺序号，依次 用阿拉伯数 字 0、1、2、3 等 表示。
二、汽车的类型
3. 按汽车的用途分类
2001 年颁布的 GB/T 3730.1—2001《汽车和挂车类型的术语和定义》将汽车分为乘用车和商用车两大类。
1）乘用车
乘用车是指在设计和技术特性上主 要用于载运乘客及其随身行李和 / 或临时 物品的汽车，包括 驾驶员座位在内最多不 超过 9 个座位。
中职教育-《汽车检测与故障诊断技术》课件：项目九 汽车故障认知.ppt
二、基本技能
1．汽车发动机故障的基本检查 若发动机机械系统和电控系统 (传感器、控制模块ECM、执行器等)失效， 将会产生以下情况： （1）发动机难以起动或根本不能起动； （2）怠速不良：怠速过低或过高、怠速抖动、怠速熄火或游车； （3）驾驶性能不良：行驶无力、突然熄火、车辆窜动等。 检查发动机故障时，首先从基本系统开始检查。如果存在发动机无法起 动、怠速不稳或加速不良等现象，必须先进行基本的故障检查。
1）运行工况异常 指汽车在起动和运行中出现和存在不正常的工作状况。如发动机突然 熄火后再起动困难，甚至不能起动；发动机不易起动或起动后运转不 稳定；在行驶中动力性突然降低，使汽车行驶无力；行驶中突然制动 失灵或跑偏、转向盘和前轮晃动甚至失控等。 2）异响 汽车在发动或行驶时，由于机件的运转、振动会发出声响，这种声响 可分为正常响声和异常响声。 3）温度异常 温度异常现象通常表现在发动机、变速器总成、驱动桥总成、制动鼓 及电器元件上。 4）排放异常 排放不正常是发动机故障诊断的重要依据。正常的发动机废气无明显 的烟雾，若气缸上窜机油时，则废气呈蓝色；混合气燃烧不完全时， 废气呈黑色；燃油中掺有水时，废气呈白色。
（2）发动机起动故障检查 警告：首先确认发动机舱没有人在操作，变速器档位在空档或停车档，手制动 拉好，进行发动机起动验证，如下图所示。
a.接通点火开关起动档，起动发动机，观察发动机能否在5秒内起动。如果能 起动，发动机起动正常，进行步骤（3），如果不能起动，进行步骤（b）。 b.间隔5-10秒后继续起动发动机，如果能够起动，则发动机轻微起动困难，进 行步骤（3）；如果不能起动，间隔5-10秒后继续起动发动机，如果能够起动， 则发动机起动困难，进行步骤（3）；如果还是不能起动，则判断为发动机不 能起动。
中职中专汽车维修与检测专业公开课发动机故障排除技巧
中职中专汽车维修与检测专业公开课发动机故障排除技巧中职中专汽车维修与检测专业公开课：发动机故障排除技巧一、概述在汽车维修与检测专业中，发动机是一个重要的部件，其正常运转对于车辆的性能和安全至关重要。
然而，发动机故障的排除也是维修师傅面临的重要任务之一。
本文将介绍一些常见的发动机故障排除技巧，帮助维修人员提高工作效率和准确性。
二、故障排除流程1. 故障现象观察与描述：在进行发动机故障排除之前，首先需要维修人员仔细观察车辆发动机的故障现象。
如发动机无法启动、燃油混合物过浓等。
详细了解并描述故障现象有助于确定故障的种类和原因。
2. 检查火花塞：火花塞是发动机正常运行的关键部件之一。
维修人员可以检查火花塞的颜色、电极间隙和磨损情况来判断发动机是否存在点火问题，并及时更换火花塞。
3. 检查燃油系统：燃油系统的故障常常导致发动机无法正常燃烧燃油。
检查燃油泵、喷油嘴、燃油滤清器等部件的工作状态，并清洁或更换其中出现故障的部件。
4. 检查气缸压缩：气缸压缩是发动机正常运行的基础，如果存在气缸压缩不足的情况，会导致发动机无法正常工作。
通过使用专用仪器检测气缸的压缩情况，可以及时发现和解决相关问题。
5. 配电系统检查：配电系统包括了电池、发电机、线路和继电器等部件。
如果发动机无法启动或者发动机运行时，电器设备异常，则需要检查配电系统的工作状态。
维修人员可以使用万用表等工具来测试电路是否正常。
6. 排气系统检查：排气系统故障常常导致发动机排气不畅，进而影响发动机的性能。
维修人员可以使用排气计和排气管观察发动机排气的情况，并及时清洁或更换出现故障的排气系统部件。
7. 环境因素考虑：在进行发动机故障排除时，也要考虑到环境因素对发动机的影响。
例如，气温过低、湿度过高等都可能导致发动机启动困难。
维修人员可以根据具体情况做出相应的调整。
三、技巧和注意事项1. 熟悉技术资料和相关故障代码是提高排除故障效率的重要手段。
维修人员应该定期学习更新的技术资料和故障代码，以便更好地了解和诊断发动机故障。
发动机机械故障诊断与维修ppt课件
2 气缸体主轴承座孔的检验
① 对主轴承座孔外观进行初步检验，检查有无磨损、拉伤 及裂纹。
② 将主轴承盖装上并按规定扭矩拧紧螺栓。
③ 对主轴承座孔圆度及圆柱度的检测。
用内径量表沿圆周测量两点，沿轴线方向测量两处，如图27所示。
④ 计算圆度、圆柱度。
⑤ 检验标准 (以轿车为例):主轴承座孔的圆度及圆柱度对
在气缸内活塞环接触不到的上口，没有磨损而形成了明显的 台阶，称为“缸阶”或“缸肩”，如图2-2所示。
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图2-2
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第一节 曲柄连杆机构常见故障
气缸下部活塞运动区域外的气缸壁，由于润滑条件比较好， 温度适中，没有活塞环摩擦作用，气缸也几乎没有磨损。
在特殊情况下，气缸的磨损不在上部，而是在中部，形成中 间大的“腰鼓形”磨损。在同一台发动机上，不同气缸磨损 情况不尽相同，一般水冷却发动机的第一缸前壁和最后一缸 的后壁处磨损较为严重。
矿物酸的生成及对磨损的影响与工作温度有直接关系。冷 却液温度低于80℃时，在气缸体表面易形成水珠，酸性氧 化物溶于水而生成酸，这一作用随发动机冷却液温度的降 低而增加。发动机未达到工作温度时，其负荷不要过大， 并且应尽量缩短低温运转时间，加快发动机的升温，以减 少腐蚀磨损。对于多缸发动机，各缸磨损不均匀。如6缸 发动机，由于1缸和6缸前后壁冷却效率较上一高页和下进一气页门返对回16面
情况下运行。 ④ 气缸垫本身质量差。
3 故障诊断
及时拆检更换气缸垫，必要时研磨气缸盖平面。图2－1为缸 盖螺栓拧紧顺序图。
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图2－1
返回8
第一节 曲柄连杆机构常见故障
四、 气缸磨损 1 故障现象
① 冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱 或消失。
中职教育-《汽车发动机故障诊断与修复》课件：学习任务十二 发动机燃油系统故障诊断与修复.ppt
图12-4 稳压器 1-弹簧；2-弹簧底板；3-膜片；
4-进油口；5-回油口
操作指引
1.组织方式
（1）场地设施：举升机一台，装有废气抽排系统和消防设施的场地。 （2）设备设施：装备非直喷发动机的整车 （3）工量具：常用工具（一套）、车辆故障诊断仪、示波器、万用表等。 （4）耗材：保险丝、线束、等。
燃油泵控制单元安装在电动燃油泵上 面，它接收发动机的控制信号，接收J519 的预工作信号，控制单元J538通过脉宽调 制信号（PWM）来控制电动燃油泵，为油 泵提供正电和接地，此外还向仪表提供油 位显示信号。
燃油泵的基本结构与普通发动机的燃 油泵基本相同。
燃油泵及燃油泵控制单元相关线路如 图12-6所示。
7-带孔板的阀座
知识准备
二、喷油器
燃油供给管路中的滤网防止污物进入喷油器，同时，两个O形圈分别对油轨 和进气歧管与喷油器连接处进行密封。线圈中不通电时，弹簧和燃油压力将针阀 紧压在阀座上，使燃油轨道与进气歧管分隔开来。
当喷油器电磁阀绕组通电时，线圈即产生电磁场。电磁场使衔铁升起，针阀 随之离开阀座，燃油从喷油器喷出。系统压力和喷油嘴量孔开度是单位时间内喷 油量的决定因素。触发电流中止，针阀立即关闭。
带回油管路的系统采用压力调节器 维持燃油系统压力与进气歧管内压力的 压力差恒定。燃油压力调节器通过控制 返回油箱的燃油量来保持通过喷油器的 压力降恒定，如图12-3所示。为了确保 燃油分配管内燃油的有效流动，燃油压 力调节器通常安装在它的远端。
图12-3 燃油压力调节器 1-进气歧管接头；2-弹簧；3-压板；4-膜片；
知识准备
一、电动燃油泵
2．电动燃油泵的组成及原理
燃油泵工作中，燃油流经燃油泵内腔，对燃油泵电动机起到冷却和润滑的作 用。燃油泵不工作时，出油阀关闭，使油管内保持一定的残余压力，以便于发动 机起动和防止气阻产生。卸压阀安装在进油室和出油室之间，当燃油泵输出油压 达到0.4MPa时，卸压阀开启，使油泵内的进、出油室连通，燃油泵工作只能使燃 油在其内部循环，以防止输油压力过高。
中职教育-《汽车发动机故障诊断与修复》课件：学习任务九 发动机传感器故障诊断与修复(四).ppt
凸轮轴位置传感器（Camshaft Position Sensor简称CＭPS），用来检测凸 轮轴位置信号，输送给ECU ，以便ECU确定第一缸压缩上止点，从而进行顺序喷 油控制和点火时刻控制；同时，还用于发动机起动时识别第一次点火时刻；因此 也称为判缸传感器。
知识准备 二、曲轴与凸轮轴位置传感器的分类
当传感器轴随曲轴和凸轮轴转动时，信号盘上的透光孔和遮光部分便从LED 与光敏晶体管之间转过，LED发出的光线受信号盘透光和遮光作用就会交替照射 到信号发生器的光敏晶体管上，信号传感器中就会产生与曲轴位置和凸轮轴位置 对应的脉冲信号。
知识准备 二、曲轴与凸轮轴位置传感器的分类
1．光电式曲轴与凸轮轴位置传感器
确定第一缸活塞处于压缩上止点前70°位置；ECU接收到下一个G信号时，则判定第 五缸活塞处于压缩上止点前70°位置。ECU接收到每一个上止点位置信号（G信号） 后，再根据曲轴转角信号（Ne信号）便可将喷油提前角和点火提前角的控制精度控 制在1°（曲轴转角）范围内。
知识准备 二、曲轴与凸轮轴位置传感器的分类
当信号转子按顺时针方向旋转、转子凸齿接近磁头时，凸齿与磁头间的气隙减 小，磁路磁阻减小，磁通量Φ增多，磁通变化率增大 dd＞0 ，感应电动势E为正（E ＞0），如图9-27中曲线abc所示。当转子凸齿接近磁头边缘时，磁通量Φ急剧增多， 磁通变化率最大【dd = （ dd）max】，感应电动势E最高（E=Emax），如图9-27中曲 线b点所示。转子转过b点位置后，虽然磁通量Φ仍在增多，但磁通变化率减小，因 此，感应电动势E降低。
图9-28 霍尔效应原理图
知识准备 二、曲轴与凸轮轴位置传感器的分类
3．霍尔式曲轴与凸轮轴位置传感器
1）霍尔传感器工作原理 （2）霍尔式传感器的结构原理。霍尔式传感器的基本结构如图9-29所示，主要由 转子、永久磁铁、霍尔晶体管和放大器等组成。转子安装在转子轴上。霍尔集成 电路由霍尔元件、放大电路、稳压电路、温度补偿电路、信号变换电路和输出电 路等组成。
知识准备 二、曲轴与凸轮轴位置传感器的分类
当传感器轴随曲轴和凸轮轴转动时，信号盘上的透光孔和遮光部分便从LED 与光敏晶体管之间转过，LED发出的光线受信号盘透光和遮光作用就会交替照射 到信号发生器的光敏晶体管上，信号传感器中就会产生与曲轴位置和凸轮轴位置 对应的脉冲信号。
知识准备 二、曲轴与凸轮轴位置传感器的分类
1．光电式曲轴与凸轮轴位置传感器
确定第一缸活塞处于压缩上止点前70°位置；ECU接收到下一个G信号时，则判定第 五缸活塞处于压缩上止点前70°位置。ECU接收到每一个上止点位置信号（G信号） 后，再根据曲轴转角信号（Ne信号）便可将喷油提前角和点火提前角的控制精度控 制在1°（曲轴转角）范围内。
知识准备 二、曲轴与凸轮轴位置传感器的分类
当信号转子按顺时针方向旋转、转子凸齿接近磁头时，凸齿与磁头间的气隙减 小，磁路磁阻减小，磁通量Φ增多，磁通变化率增大 dd＞0 ，感应电动势E为正（E ＞0），如图9-27中曲线abc所示。当转子凸齿接近磁头边缘时，磁通量Φ急剧增多， 磁通变化率最大【dd = （ dd）max】，感应电动势E最高（E=Emax），如图9-27中曲 线b点所示。转子转过b点位置后，虽然磁通量Φ仍在增多，但磁通变化率减小，因 此，感应电动势E降低。
图9-28 霍尔效应原理图
知识准备 二、曲轴与凸轮轴位置传感器的分类
3．霍尔式曲轴与凸轮轴位置传感器
1）霍尔传感器工作原理 （2）霍尔式传感器的结构原理。霍尔式传感器的基本结构如图9-29所示，主要由 转子、永久磁铁、霍尔晶体管和放大器等组成。转子安装在转子轴上。霍尔集成 电路由霍尔元件、放大电路、稳压电路、温度补偿电路、信号变换电路和输出电 路等组成。
中职汽车发动机修护与构造课件整套课件完整版ppt教学教程最全电子讲义教案(最新)
知识二 配气机构的工作原理
配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求， 准时地开闭进，排气门，向气缸供给可燃混合气(汽油机)或新鲜空气(柴油机)并及时排出 废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。
议一议
怎样快速识别发动机进气门和排气门？ 先找到进排气管以后，进气管垂直位置的就是进气门，排气管垂直位置的就是排气
11
任务一 气门组的故障诊断与维修
考考你
1)气门组由哪些部件组成？ 2)气门组各部件的作用是什么？ 3)气门漏气导致AFE发动机启动困难、动力下降的故障原因有哪些？
12
任务一 气门组的故障诊断与维修
任务评测
气缸压力检查考核表
序号
考核内容
1
遵守安全操作规程
2 使用仪器不正确扣
15 分 测试过程不正确扣
门。拆下气缸盖察看进、排气门，进气门直径大，排气门直径小。 进气门和排气门哪个直径大，为什么？
进气门直径比排气门大，这样设计使发动机进气充分，排气彻底。 气门组的主要检查内容有哪些？
检查气门与气门导管配合间隙、气门与气门座的密封性及气门弹簧性能是否完好。
8
任务一 气门组的故障诊断与维修
1．故障现象 2．故障原因
15
任务一 气门组的故障诊断与维修
气门的数量
16
任务二 液压挺柱的检测与更换
任务分析
1)以实物讲解液压挺柱作用和结构特点。
2)以液压挺柱常见故障现象，分析产生的故障原因，演示各部件检查的过程，掌握液
压挺柱故障诊断方法。
预备知识
知识一 液压挺柱的构造1.组成
2．特点 3．作用
液压挺柱
1—高压油腔；2—缸盖油道；3—油量孔；4—斜油 孔；5—球阀；6—低压油腔；7—键形槽；8—凸轮
配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求， 准时地开闭进，排气门，向气缸供给可燃混合气(汽油机)或新鲜空气(柴油机)并及时排出 废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。
议一议
怎样快速识别发动机进气门和排气门？ 先找到进排气管以后，进气管垂直位置的就是进气门，排气管垂直位置的就是排气
11
任务一 气门组的故障诊断与维修
考考你
1)气门组由哪些部件组成？ 2)气门组各部件的作用是什么？ 3)气门漏气导致AFE发动机启动困难、动力下降的故障原因有哪些？
12
任务一 气门组的故障诊断与维修
任务评测
气缸压力检查考核表
序号
考核内容
1
遵守安全操作规程
2 使用仪器不正确扣
15 分 测试过程不正确扣
门。拆下气缸盖察看进、排气门，进气门直径大，排气门直径小。 进气门和排气门哪个直径大，为什么？
进气门直径比排气门大，这样设计使发动机进气充分，排气彻底。 气门组的主要检查内容有哪些？
检查气门与气门导管配合间隙、气门与气门座的密封性及气门弹簧性能是否完好。
8
任务一 气门组的故障诊断与维修
1．故障现象 2．故障原因
15
任务一 气门组的故障诊断与维修
气门的数量
16
任务二 液压挺柱的检测与更换
任务分析
1)以实物讲解液压挺柱作用和结构特点。
2)以液压挺柱常见故障现象，分析产生的故障原因，演示各部件检查的过程，掌握液
压挺柱故障诊断方法。
预备知识
知识一 液压挺柱的构造1.组成
2．特点 3．作用
液压挺柱
1—高压油腔；2—缸盖油道；3—油量孔；4—斜油 孔；5—球阀；6—低压油腔；7—键形槽；8—凸轮
中职中专汽车维修与检测专业精品课发动机故障排除技巧
中职中专汽车维修与检测专业精品课发动机故障排除技巧发动机是汽车的核心部件之一，也是最容易出现故障的部件之一。
对于从事汽车维修与检测专业的中职中专学生来说，熟练掌握发动机故障的排除技巧是必不可少的。
本文将分享一些实用的发动机故障排除技巧，帮助学生们进一步提高自己的专业技能。
一、异常熄火问题排除技巧发动机异常熄火是常见的故障之一，可能由于多种原因引起，比如供油系统故障、点火系统问题等。
解决异常熄火问题的技巧包括以下几点：1.检查燃油供应：排除发动机异常熄火的第一步是检查燃油供应是否正常。
检查燃油泵是否工作正常，燃油滤清器是否清洁，喷油嘴是否堵塞等。
2.检查点火系统：点火系统异常也可能导致发动机熄火。
检查火花塞是否正常工作，检查点火线圈是否损坏，检查点火时序是否正确等。
3.查找其他问题：如果燃油供应和点火系统都没有问题，还需要进一步检查其他可能的故障点，比如进气系统问题、传感器故障等。
二、发动机漏油问题排除技巧发动机漏油不仅会导致油耗增加，还有可能引起火灾等严重后果。
以下是一些发动机漏油问题的排除技巧：1.检查密封件：发动机漏油的一个常见原因是密封件老化或损坏。
检查发动机各处的密封件，如曲轴油封、气门室盖垫片等，是否需要更换。
2.检查油泵：油泵故障也可能导致发动机漏油。
检查油泵是否正确安装，是否存在泄漏现象，如果需要更换，则应选用合适的油泵。
3.查找其他漏油点：如果以上两点都没有发现问题，还需要进一步检查其他可能的漏油点，如油底壳是否存在裂纹，进气和排气系统是否存在漏油等。
三、缺缸问题排除技巧发动机缺缸是指某个气缸无法正常工作，导致汽车动力不足、抖动等问题。
以下是一些排除发动机缺缸问题的技巧：1.检查点火系统：点火系统故障是发动机缺缸的常见原因之一。
检查点火线圈、火花塞是否正常工作，检查点火时序是否正确。
2.检查供油系统：供油系统故障也可能导致发动机缺缸。
检查燃油泵、喷油嘴等供油部件是否正常工作，检查燃油滤清器是否清洁。
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知识准备
一、空气流量测量原理
电控单元ECU根据信号电压即可计算出空气量。当发动机负荷增大或空气 为冷空气时，因为节气门开度增大空气流速加快使空气流量增大；而冷空气 密度大，在体积相同的情况下冷空气质量大，所以热膜电阻受到冷却的程度 增大，电阻值减小多，保持电桥平衡需要的电流增大，因此当发动机负荷增 大时，信号电压升高。
图9-6 大众迈腾1.8T发动 机空气流量传感器线路
任务实施
3．检测空气流量传感器波形
空气流量计信号波形分别两种，一种是模拟信号，另一种是数字信号。 图9-7所示为 大众迈腾1.8T发动机空气流量计信号波形。
图9-7 大众迈腾1.8T发动机空气流量传感器信号波形
任务小结
（1）同学要掌握空气流量传感器的安装位置、功用及所有检测项目。 （2）同学能够对空气流量传感器相关故障进行分析和诊断。 （3）能按照维修手册进行空气流量传感器的更换。
图9-2 空气流量计的安装位置
知识准备
为了防止进气温度变化使测量精度受到影响，在护套内还设有一个铂膜式温度 补偿电阻，温度补偿电阻设置在热膜电阻前面靠近空气入口一侧。温度补偿电阻和 热膜电阻与传感器内部控制电路连接，控制电路与线束连接器插座连接，线束插座 设在传感器壳体中部，如图9-3所示。
图9-3 热膜式空气流量计 1-线束插座 2-混合电路盒 3-温度补偿电阻 4-外壳 5-金属滤网 6-
知识准备
三、传感器信号
迈腾轿车空气流量传感器是将数字信号传递给发动机控制单元，以前发动机 控制单元接收到的是一个模拟信号，随着元器件的老化，热膜电阻会使信号失真。
空气流量计向发动机控制单元传递一个包含被测空气质量的数字信号（频 率）。发动机控制单元通过周期长度来识别测得的空气质量。其优点是：数字信 号相对于模拟信号对干扰不敏感。
学习任务九 活塞发连动杆机组传故感障器诊故断障与诊修断复与修复
子任务１
活塞空连气流杆量组传故感障器故诊障断诊与断与修修复复
1 任务描述
2 学习目标
3 知识准备
任务小结
4 操作指引
5 任务实施
6 任务小结
任务描述
车主刘先生反映他的迈腾1.8T轿车最近经常出现在行驶中发动机突然熄火的现象， 熄火前还偶尔伴有加速无力现象，熄火后重新启动一切正常，故障发生频次约1～2次/月。
学习目标
（1）认识进气系统的组成、结构与功用； （2）了解空气流量计的安装位置、功用； （3）能运用检测和诊断设备进行空气流传感器的检测与诊断； （4）能参阅维修手册进行空气流量计的更换； （5）具备信息查询和维修手册使用的基本能力； （6）能够按照企业5S要求和安全生产规范进行操作； （7）能与同学密切合作，规范安全的完成学习活动； （8）养成自主学习、操作规范的工作作风及环保意识。
建议学时：４学时
知识准备
空气流量计的功用是检测发动机进气量，并将进气量信号转换成电信号输入 发动机电控单元（ECU）以供计算确定喷油量和点火时间。进气量信号是发动机 电控单元精确计算喷油量和点火时间的主要依据。如果空气流量计发生故障，发 动机电控单元将启动备用模式，把空气流量值设定在5g/s，同时记录故障代码。 此时将造成怠速不稳、发动机喘抖、怠速游车、怠速转速偏高、燃油脉宽增加、 行驶费油、点火推迟、尾气排放恶劣等。
操作指引
1.组织方式
（1）场地设施：举升机一台，装有废气抽排系统和消防设施的场地。 （2）设备设施：整车或发动机台架 （3）工量具：常用工具（一套）、车辆故障诊断仪、示波器、万用表等。 （4）耗材：保险丝、线束、空气流量计等。
2.操作ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ点
（1）穿戴干净整洁的工作服。 （2）遵守场地安全规定，注意用电安全。 （3）正确使用万用表、诊断仪等工量具。 （4）在检测空气流量计时，严禁用力拉扯线束。
任务实施
1．读取空气流量计数据流
将故障诊断仪连接到诊断座DLC3，打开点火开关并起动发动机，打开 诊断仪，测量数据流，发动机转速在700～860rpm（迈腾1.8T)进气量应在 2.0～4.5g/s，见表9-1 。
迈腾1.8T空气流量传感器数据流
表9-1
任务实施
2．检测空气流量传感器线路
1）检测电源电压
导流格栅
知识准备
一、空气流量测量原理
热膜式空气流量计的测量原理
是：空气流量计内部电路连接成惠
斯登电桥电路，如图9-4所示。发热
元件电阻Rh和温度补偿电阻Rt分别
连接到电桥的一个臂上，电桥各个
臂的电流由控制电路A控制。电桥电
压平衡时，控制电路供给热膜电阻
的电流Ih(Ih=50～120mA)使其温度 Th保持恒定。（Th=120℃左右）， 供给温度补偿电阻的电流使热膜电 阻的温度与温度补偿电阻的温度Tr之 差保持恒定（△T=Th－Tr=100℃左 右）。
图9-4 热丝式与热模式流量传感器AFS原理电路
RT-温度补偿电阻（进气温度传感器）；RH-发热元件电阻（热 丝或热膜）；RS-信号取样电阻 R1、R2-精密电阻；A-控制电 路
知识准备
一、空气流量测量原理
当空气流经温度补偿电阻和热膜电阻时，热膜电阻和温度补偿电阻受到冷却， 温度降低，阻值减小。当热膜电阻的阻值减小时，电桥电压就会失去平衡，控制 电路将增大供给热膜电阻的电流，使其温度保持恒定（120℃）。电流增加值的大 小，取决于热膜电阻受到冷却的程度，即取决于流过空气流量传感器的空气量。 当电桥电流增大时，取样电阻Rs上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转换 为信号电压Us的变化。由于电阻为线性元件，因此取样电阻上信号电压Us将随空 气流量的变化而呈线性变化，信号电压输入电控单元ECU后，ECU便可根据信号 电压的高低计算空气流量的大小。当发动机怠速或空气为热空气时，因为怠速时 节气门关闭或接近全闭，所以空气流速低，空气量少，又因空气温度越高，空气 密度越小，所以在体积相同的情况下，热空气的质量小，因此热膜电阻受到冷却 的程度小，电阻值减小少，保持电桥平衡需要的电流小，故取样电阻上的信号电 压低。
知识准备
二、温度补偿原理
当进气温度变化时，热膜电阻的温度就会发生变化，测量进气量的精度就会受 到影响。设置温度补偿电阻后，从电桥电路上可以看出，当进气温度降低使热膜 电阻上的电流增大时，为了保持电桥平衡，温度补偿电阻上的电流相应增大，以 保证热膜电阻的温度与温度补偿电阻的温度之差保持恒定，使传感器测量精度不 受进气温度变化的影响。热膜式与热线式空气流量传感器的响应速度很快，能在 几毫秒时间内反映出空气流量的变化，因此其测量精度不会受到进气气流脉动的 影响（气流脉动在发动机大负荷、低转速运转时最为明显），此外还具有进气阻 力小、无磨损部件等优点。热膜式空气流量传感器的热膜面积远比热线大，并与 热电阻制作在一起，因此不会因沾染污物而影响测量精度。
断开空气流量传感器连接器，起动发动机（大众AJR发动机）或将点火
开关置于ON位置（迈腾1.8T发动机）。
将万用表旋转开关置于直流电压档，检测电源线的电压应为电源电压，
见表9-2 。
空气流量计电源电压
表9-2
检测内容 电源端子与车身搭铁
检测条件 点火开关ON
规定 状态 9～14V
2）检测空气流量传感器输出信号。
知识准备
空气流量计（如图9-1所示）主要有热线式空气流量计和热膜式空气流量计两 种结构，由于热膜式空气流量计内没有运动部件，因此没有流动阻力，而且使用 寿命远远高于热线式流量传感器。
图9-1 空气流量传感器的结构
知识准备
热膜式空气流量计安装在空气滤清器壳体与进气软管之间，经过过滤的空气首 先经过空气流量计(如图9-2所示）。其核心部件是流量传感元件和热电阻（均为铂 膜式电阻）组合在一起构成热膜电阻。在传感器内部的进气通道上设有一个矩形护 套，相当于取样管，热膜电阻设在护套中。为了防止污物沉积到热膜电阻上而影响 测量精度，在护套的空气入口一侧设有空气过滤层，用以过滤空气中的污物。
汽车发动机电子控制系统中，空气流量传感器是一个主要的传感器，简称空气流量 计，又称为空燃比传感器，用于测量流经节气门的空气流量。发动机ECU（电子控制单 元）利用此传感器的信号确定燃油喷射时间，提供发动机正常工作相应的空燃比。当空 气流量计出现故障时，会造成发动机故障指示灯点亮，应立即查找原因并排除，否则发 动机会因为空燃比不适合工况的要求而产生怠速不稳、抖动、加速不良、起动后失速等 故障现象，从而影响到车辆的正常行驶。
重新连接空气流量传感器连接器。
起动发动机，检测信号线端子电压应在0～5V之间。
3）检测空气流量传感器线路电阻。
点火开关断开，断开空气流量传感器连接器，检测空气流量传感器与发
动机ECU对应端子的电阻应小于0.5Ω。
检测空气流量传感器线路与车身的电阻应为∞。
任务实施
2．检测空气流量传感器线路
图9-5 大众AJR发动机空气流量传感器线路