浅析公路建设中高液限粘土路堤填筑技术
高液限红粘土路基修筑技术探讨
第5卷第1期2007年3月水利与建筑工程学报Journal of W ater Resources and Architectural EngineeringV ol .5No .1M ar .,2007收稿日期:2006-07-07 修稿日期:2006-08-11作者简介:张麒蛰(1977—),男(汉族),福建省南靖人,助工,工学硕士,主要从事道路工程设计研究工作。
高液限红粘土路基修筑技术探讨张麒蛰(福建省交通规划设计院,福州350004)摘 要:以实际公路工程为依托,针对高液限红粘土路的物理力学性质及工程特性,鉴于高液限红粘土路基修筑中所面临压实性差、失水收缩开裂、稳定性差等问题,提出了高液限红粘土地区公路路基修筑技术。
关键词:高液限;红粘土路基;修筑;处治方法中图分类号:T U446 文献标识码:A 文章编号:1672—1144(2007)01—0083—03Discussion on Construction Techniques of Red ClaySu bgrade with High Liquid LimitZHANG Qi -zhe(Fujian Province Comm unication Planning and Design Institute ,Fuzhou ,F ujian 350004,China )A bstract :Based on the actual highway w orks ,the construction techniques of the highw ay subg rade in red clay area w ith hig h liquid limit are discussed according to the physical features and the construction conditions of this highw ay ,and also according to the problems such as the inferior compacting effect ,the shrinkage cracks by los -ing w ater and the bad stability in the construction of this highw ay .Keywords :high liquid limit ;red clay su bgrade ;construction ;treatment method 高液限红粘土在广东省韶关地区广泛分布,它是碳酸盐系岩石经红土化作用形成的棕红色、褐黄色的高塑性粘土,其液限在50%～70%之间。
谈高液限土填筑路基施工技术
１ 概 述 ．
高液 限 土
施 ＿控 制 Ｙ －
根 据 《 路 工 程 试 验 规 程 》Ｊ Ｊ ５一 公 （ ０ｌ Ｔ ９ ） 关 土 的 工 程 分 类 可 知 ： 液 限 土 是 ３有 高 种细粒土 ， 同时具备 ２个分类特 性：１ （） 小 于 ０ ７ ／的 颗 粒 含 量 大 于 ５ ％ ； ． ４ｍＩ ０ １ Ｏ
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谈 高 液 眼 土 填 筑 路 基 施 工 技 术
摘 要： 高液限土含水量大， 路基施工 中控制方法 比较 困难， 通过对福 建某高速公路 高液限土较 为详 细的 室内试验 和现 场填筑试 验 ， 明采用合 理的施工工艺与质 量控制措施 ， 证 实践表 明， 直接利用 高液限土填 筑路堤 ， 在技 术上是可行的。
根 据 小 于 ０ ７ ｃ 细 颗 粒 含 量 是 否 ． ４ｍ ０ 超 过 ７ 和 填 、挖 方 路 基 确 定 不 同 的 施 ０ 工方 案 ， 具体 如 下 ： ３１ 方 段 路 槽 换 填 ．挖 对 于 地 下 水 位 高 、 土 层 天 然 含 水 量 高 、 土质 Ｃ Ｒ值 小 于 ８的高 液 限土 地 段 Ｂ 般进行 换填厚 ５ｃ 无级配碎石处 理， ０ｍ
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高液限粘土填筑路基施工技术探讨
高液限粘土填筑路基施工技术探讨我国公路建设发展迅速，公路建设地形、地质复杂多变，高液限粘土是公路路基施工中经常会遇到的一种不良填土，因其特殊的物理性能，作为填土对路基的稳定性有一定的不良影响，在施工中调运其他填土不仅增加了施工成本，还延长了施工时间，因此提高施工工艺，改良高液限粘土性质，合理利用高液限粘土填筑路基不仅能够有效利用资源，减少浪费，对按时完成工程建设，保证建设质量，减少资金投入也是大有裨益的。
标签：高液限粘土；路基；施工引言高液限粘土在我国分布比较广泛，主要集中在南方多雨地区，气候潮湿，降水量丰富，山地多而险要，碳酸盐类岩石随处可见，经长期风化后形成了红粘土、高液限粘土，这类土质含水率高、塑性指数大、水稳定性差，会对路基质量造成极大的不利影响，随着建设环境要求的日益提高，以及工程建设经济性的因素考虑，节约土地资源，减少废方，提高对环境的保护，合理有效地利用高液限粘土成为必然的趋势。
根据相关规范规定，红粘土、高液限粘土不可直接作为路基填土使用，那么就需要通过对高液限粘土的性质改良以及施工工艺的控制来保证路基质量，提高高液限粘土的使用率，预防公路后期病害，延长公路使用寿命，是十分必要的。
1 高液限粘土的定义和特性高液限粘土是指液限含水量大于50%，塑性指数大于26的土，按照规定，这样的土一般情况是不能直接用作填土进行填筑的，必须经过适当的技术处理。
高液限粘土颗粒比较小，渗水速度慢，含水率高，在处于浸水状态时稳定性差，呈流态；当土失水时，又容易收缩发生干裂，因此在施工时不易晾干和压实，且土在干燥状态时又有一定的强度，但很容易被压碎。
根据交通运输部公路科学研究所《红粘土与高液限粘土路基施工技术指南》，我国的红粘土与高液限粘土多由灰岩和白云岩等碳酸盐类母岩风化而来，一般分布于中低山及缓丘的山坡上，风化程度高，粗颗粒含量少，液限多在50%～75%，个别超过90%；塑限多在28%～42%之间，天然含水率多在35%～50%之间，CBR 值多在3～15之间，分布范围较宽。
浅谈高液限粘土填筑高速公路路基的施工方法
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② 施 Ｉ前应平 整地表 面 清睬 树根、 草 根及硬物 ， 做好排水坡以及 时排 没施。 并 ② 砂 石 垫 层 的 宽 度 应 宽 出路 堤 边 脚
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限 土公路 地基 的施 工技术
２１ 施工工艺 ２１ １ 砂石垫层施Ｉ工艺 ① 砂 石垫层材 料宜 用中、粗砂 ，不得 掺 有粉细 砂，台泥量 不＾于 ５ ，并应尽量除 尽 ％
骑护 ，以 免砂料 流失。 ＠ 砂 垫层施工 的关键 是将砂 加密到设 计要 求的 密实度 。 般采 用分 层铺砂 ，逐 层 压实 ， 水量 层的 厚胜 祝压实 能量 定 ， 般在 一 ２ ～ ５ ｍ 之间 。 压时 ，砂石垫层 的最任台 ０３ｃ 碾 般控制在 ８ ～ ２ ％ １ ％ ２ １ 土工格 栅施工工艺 ２ ① 土Ｉ格 栅应按 其受 力方向铺 设，铺设 时应拉直平顺 、 紧贴下承层 ， 使 其出现扭曲、 不 褶皱、重 在 斜坡铺设时 ， 应保持 定的松
谈高液限土填筑路基施工技术
谈高液限土填筑路基施工技术摘要：高液限土含水量大，路基施工中控制方法比较困难，通过对福建某高速公路高液限土较为详细的室内试验和现场填筑试验，证明采用合理的施工工艺与质量控制措施，实践表明，直接利用高液限土填筑路堤，在技术上是可行的。
关键词：道路工程高液限土施工控制1.概述根据《公路工程试验规程》(JTJ051—93) 有关土的工程分类可知：高液限土是一种细粒土，同时具备2个分类特性：(1)小于0.074 mm 的颗粒含量大于50％；(2)液限大于5 0％以上。
高液限土的工程特性表现为：透水性较差，干时坚硬不易挖掘，不易压实，并且有较大的可塑性、黏结性和膨胀性，毛细现象也很明显，浸水后能较长时间保持水分，因而承载力较小，稳定性较差，若将其直接用于填筑路堤，会产生路基填土难以压实、翻浆、边坡坍塌等一系列不良病害，因此难以满足公路工程的需要。
《公路路基施工技术规范》(J TJ093-95) 规定：液限大于50％、塑性指数大于26的土，以及含水率超过规定的土，不得直接作为路基填料，需要用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检验合格后方可使用。
但规范对于高液限土应采取何种技术措施并未给予说明。
《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 做了专门的规定：高液限土不能直接作为路堤填料，当利用挖方路段高液限土填筑路堤时，应进行处治。
当筑路区域高液限土分布广，设计填方量大，若采用生石灰或其他固化材料进行改良，除施工工艺不易控制外，还将延长工期和大大增加工程费用；若将其换填非高液限土，则将产生新的弃土堆，破坏环境，增加工程费用。
我国已有通过施工工艺的控制，将高液限土直接用于高速公路路基填筑的实例，如浙江甬金高速、浙江诸永高速。
经过实践的检验，表明效果是良好的，但有关这方面的研究成果仍是很少，远没有膨胀土的研究工作做得充分。
2.高液限土特性分析及易产生的病害根据有关规范要求并结合浙江省以往上程实际经验，高液限土的判定标准为：液限WL> 50，塑性指数>26，颗粒分析结果为细颗粒(粒径小于0.074cm)含量高。
高液限土路堤填筑技术研究
４ 结 语
高原 冻土 施工 技 术 大 部 分 都 是 国内 外 首 创 ， 多 许 技 术参 数 和施 工方 法 还 不 够 完 善 ， 待 于 以后 类 似 的 有
以满 足公 路 工 程 的 需 要 。 《 公路 路 基 施 工 技 术 规 范》
（Ｔ０ ３ ９ ） 规 定 ： 限 大 于 ５ ％ 、 性 指 数 大 于 ＪＪ９ － ５ 液 ０ 塑 ２ ６的 土 ， 及含 水 率 超 过 规 定 的 土 ， 得 直 接 作 为 路 以 不 基填 料 ， 要 用 时 ， 须 采 取 满 足 设 计 要 求 的技 术 措 需 必
路堤时， 应进 行 处治 。 当筑路 区域 高液 限土 分 布广 ， 设 计 填方 量大 ， 采用 生 石灰 或其 他 固化 材料 进 行改 良 ， 若
除施工 工艺 不 易控 制 外 ， 将 延 长 工 期 和 大 大 增 加 工 还
程 费用 ； 将 其 换 填 非 高 液 限 土 ， 将 产 生 新 的弃 土 若 则
采 取何 种技 术措 施 并 未 给 予说 明 。《 路 路 基 设计 规 公 范 》 Ｊ ＧＤ ０ ２ ０ ） 做 了专 门 的规 定 ： 液 限土 不 （Ｔ ３ － ０ ４ 高
能 直接 作 为路 堤填 料 ， 当利 用 挖 方 路 段 高 液 限土 填 筑
液 限 土 在 毛 细 饱 水 情 况 下 的 强 度 特 征 ， 析 其 压 实控 制 标 准 ， 分
实 践 的检验 ， 明效 果 是 良好 的 ， 有关 这方 面的研 究 表 但 成 果仍 是 很 少 ， 没 有 膨 胀 土 的 研 究 工作 做 得 充 分 。 远
根据 《 路 工 程 试 验 规 程 》（ Ｔ０ １ ３ 有 关 公 Ｊ Ｊ５ —９ ） 土 的工程 分类 可知 ： 高液 限 土是一 种 细粒 土 ， 同时具 备
高液限黏土道路施工方案
高液限黏土道路施工方案1. 引言高液限黏土是一种具有较高的液限和塑限的黏土，其在道路施工中需要采取特殊的工艺措施。
本文将介绍高液限黏土道路施工的方案，以确保道路的质量和使用寿命。
2. 材料准备在施工过程中，需要准备以下材料：•高液限黏土•沥青•碎石•粉煤灰3. 工艺流程3.1 原料处理将采集到的高液限黏土进行筛分和干燥处理，以去除杂质并提高黏土的质量。
同时，对于较大颗粒的黏土，可以添加适量的粉煤灰进行改良。
3.2 黏土层压实在道路的基底上先铺设一层碎石，然后将处理好的黏土均匀铺设在碎石上。
使用压路机对黏土进行压实，以提高道路的稳定性和承载力。
3.3 沥青层铺设在黏土层上，铺设一层沥青作为道路的表层。
可以通过履带机或者铺设机进行均匀的铺设。
然后使用滚筒压实机进行压实，确保沥青层的质量和平整度。
3.4 养护道路完工后，需要进行适当的养护，以确保道路表层的质量和使用寿命。
养护期间，需要定期对道路进行保养和检查，及时修复任何损坏的部分。
4. 施工要点和注意事项•在处理高液限黏土时，应注意控制黏土含水量，以避免施工过程中出现液化现象。
•黏土层需要进行适当的压实，以提高道路的稳定性和承载力。
过度压实可能导致黏土与沥青层之间的界面剪切破坏。
•沥青层的铺设和压实过程需要注意温度控制，以确保沥青的质量和附着性。
过高或过低的温度都可能影响沥青的性能。
•养护期间，道路表层需保持干燥，尽量避免水浸或污染物的侵入。
5. 施工质量控制为确保施工质量，需要进行以下质量控制措施：•对黏土和沥青原料进行质量检测，确保其符合相关标准。
•在施工过程中，对施工工艺进行严格控制，确保每个步骤的质量和按时完成。
•在施工现场进行实时监测，检测黏土层和沥青层的压实情况，以及道路表层的平整程度。
•完工后进行质量检查，对道路的稳定性、平整度和附着性进行全面检测。
6. 结论高液限黏土道路施工是一项复杂的工程，需要充分考虑材料的特性和工艺措施的合理性。
浅谈高速公路红黏土及高液限土施工方法
浅谈高速公路红黏土及高液限土施工方法摘要：我国西南区域存在大量红黏土及高液限土区域，其土样检测指标高于《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）中所要求的土方路基填筑检测参数值，若放弃该部分土料的使用，则存在弃土、借调土、土方参数值普遍较高等现象，对工程建设的投资目标、经济指标、环水保工作等构成不利影响，为降低建设成本，达到提质增效的效果，通过改善部分路基填方体结构，优化施工工艺，调整施工项目先后，从而保证公路路基填筑质量。
本文基于高速公路红黏土及高液限土施工方法展开论述。
关键词：红黏土；高液限土；施工方法引言我国西南区域的四川、贵州、云南存在大量的红黏土及高液限土地区，根据挖填平衡原则、合理利用土壤资源并减少水土流失的施工原则，应对该类填料充分利用，但此类路基容易存在弹簧、饱水、沉降量大、不易压实等问题，如何利用此类填料进行路基填筑并保证所填筑的路基质量稳定是一个值得探讨的方向。
1.红黏土及高液限土特点红黏土：碳酸盐类岩石在温湿气候条件下经风化和红土化后形成的褐黄、褐红色坡积、残积粘性土。
沿埋藏深度从上到下含水量增加,土质由硬到软明显变化，在天然情况下,虽然膨胀率甚微,但失水收缩强烈,故表面收缩，裂隙发育。
高液限土：液限（100 g 锥试验）超过 50%的细粒土。
由于高液限土颗粒粒径较小，因此毛细水上升高度较大，但速度较慢，又由于其中含有的矿物成分带有较多的负电荷，亲水性强，造成土粒结合水膜厚度较大，而渗透系数较低。
这些表明高液限土中的水分在正常情况下不容易逸出。
并且土不容易压实，其物理特性决定高液限土是一种路基填土的不良材料。
红黏土及高液限土主要检测特征表现为：塑限＞50%，天然含水率远大于最佳含水率，塑性指数≤26，CBR≥3%。
2.使用部位对此类填料进行利用宜用于高速公路下路堤填筑，考虑其含水量大，保水性高，塑限高等特点，应在路堤施工过程中优先施工，以保证其含水充分排除并整体板结，同时，预留充足沉降期（大于6个月或一个雨季），进而保证路基整体稳定，质量受控。
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浅析公路建设中高液限粘土路堤填筑技术
作者：黄方勤张荣华
来源：《中国科技博览》2012年第26期
[摘要]：本文对建设施工水平的技术措施进行了探讨，越来越多的路线穿越高液限粘土区域，引发了许多工程技术问题，如路床翻浆冒泥，边坡冲蚀溜与滑坡等。
本文就对高液限粘土的特点进行了简要分析，对处治方法及施工工艺等关键技术进行了研究。
[关键词]：公路建设高液限粘土技术
中图分类号：F540.3 文献标识码：F 文章编号：1009-914X（2012）26-0133-01
高液限粘土是指土壤粒径小于0.075mm，细粒含量大于50%，塑性指数大于26的粘性土，高液限粘土具有含水量高、含有少量的有机质、稳定性极差的特点，给公路施工带来了一定的难度。
因此，对于公路建设中高液限粘土路堤填筑技术的研究显得尤为重要。
1高液限粘土改良方法研究
1.1高液限粘土的性质
高液限粘土的含水量一般在18%～26%，塑性指数在17到39之间，液限48%～64%，饱和度约95%、塑限从22%到40%，孔隙比在1.13～1.21之间，自由膨胀率一般为35%～48%，干燥收缩率一般为11%一21%。
1.2高液限粘土的化学改性
1）掺加生石灰在高液限粘土中加入适量的生石灰，生石灰与土中离子交换作用，减小了吸附水膜的厚度，在恰当的含水量下压实，通过压实发生了一系列的物理力学作用和化学作用。
使土粒凝集和凝聚后形成团粒结构，降低了土的塑性，生石灰与土之间发生强烈的结合作用，从而使土的性质发生根本的变化，达到了石灰土的强度，在后期形成结晶结构，提高了土的稳定性及强度。
2）掺加水泥当用水泥土处理高液限粘土时，水泥颗粒表面的矿物与粘土中的水发生水解和水化反应，生成含水硅酸钙、氢氧化钙、含水铝酸钙等化合物。
氢氧化钙、含水硅酸钙溶于水后，使水泥颗粒表面重新暴露出来，再次与水反应，使周围水溶液达到饱和，新生成物己不能再溶解于水，而是以细分散状态的胶体析出，悬浮于溶液中，形成胶体。
有的水化物与其周围具有一定活性的粘土颗粒发生离子交换、团粒化作用和硬凝反应；有的自身继续硬化，成水泥石骨架。
3）掺加NCS固化剂
NCS是一种新型复合粘性土固化材料，由石灰，水泥与“CSA”添加剂组成。
它有较好的吸水性与强度，属于延迟硬化的固化材料。
吸水量较生石灰高78%、较水泥高141%，能较好的改善高液限粘土的压实条件，有良好的固化路基及路面结构层的作用。
NCS在处理湿粘土路基，填土压实与综合稳定等效果很好，能直接用于稳定湿粘土路面底基层，优于石灰，在软土地基处理、半刚性基层方面均有广阔的应用前景，具有良好的技术经济效益。
1.3高液限粘土的物理改良
1）掺加砂砾。
掺砂改良施工更加经济、环保，施工工艺及质量控制也简单易行。
砂砾掺加量约为10%～30%。
在高液限粘土中，掺入适量的中砂或粗砂后，可以有效的改变高液限粘土的粒径组成比例，使CBR值也明显增大。
掺配砂砾改良后，不仅能改善其各项物理性质指标，还对其开裂有抑制作用。
2）掺加低液限土。
在高液限粘土中掺加低液限土可以提高强度，减少土质的收缩应变。
低液限土改良法的掺加量为30%～50%，大于砂砾掺加量。
2高液限粘土的处治
2.1换土
换土法是高液限粘土路基处理中最简单而又有效的方法。
挖除高液限粘土，填入非高液限粘土。
在一定深度以下的高液限粘土含水量不受外界气候条件的影响为临界深度，由于各地的气候不同，各地区高液限粘土的临界深度和临界含水量也有所不同，故换土深度要考虑到当地气候特点确定。
2.2改良处治
在高液限粘土中掺加添加剂降低其膨胀性和含水量，增加粘土强度和稳定性。
常用的添加剂有无机结合料（如石灰、、NCS等）和粗粒料（如矿渣、砂砾料等）。
添加剂的选用应根据公路设计等级和实地试验确定。
2.3包盖处治
包盖处理能解决高液限粘土干燥易开裂、雨后强度低等不良性质，避免路基的开裂。
高液限粘土路堤靠近边坡暴露面的那部分土的含水量蒸发快于中间的土体的含水量蒸发速度。
利用改良土或土工织物将高液限粘土路基进行包盖处治可以控制高液限粘土含水量变化而引起的胀缩变形，降低外界大气对地基含水量的影响，隔绝了高液限粘土与外界大气直接接触，减少了高液限粘土内部的湿度迁移，从而加固高液限粘土路堤。
包边的普通土与高液限粘土部位的工后沉降差必须小于4%。
3.1施工准备
施工前，应进行实地采样，按《公路土工试验规程》确定原土的性质，进行必要的含水量试验，颗粒分析试验，重型击实试验、界限含水量试验、承载比（CBR）试验。
确保填筑表面的平整度和压实度符合要求。
3.2摊铺及整平
铺筑顺序应根据地下水位确定。
地下水位高时，要先铺砂，后填土，再拌和；地下水位低，应填土，后铺砂，再拌和。
通过实验确定松铺系数，计算出卸土的间距，并用石灰划记，严格控制土层厚度，避免摊铺不均匀。
摊料前要将尺寸过大的颗粒及其他杂物清除。
及时检测土的含水量，严格控制含水量在最佳含水量以内。
土摊铺均匀后，要用平地机严格按规定的纵坡和路拱进行初步整平和整型。
3.3拌和及整型
采用旋耕机和多烨犁相结合确保拌和均匀，拌和前先将铺好砂的土翻拌两遍，使砂分布到土中。
第一遍由路中心开始，慢速前进，将混合料向中间翻，第二遍从两边开始，将混合料向外侧翻，后面的两遍应翻犁到底，并随时检查调整翻犁的深度，使稳定土层全部翻透。
防止翻犁过深或过多破坏下层的表面，混合料拌和均匀后应色泽一致。
混合料拌和均匀后，立即用平地机初步整平和整型。
对于局部低洼处，用人工将用新拌的砂土混合料进行找补整平。
现场取拌和料进行含水量、颗粒分析、界限含水量、相对密度、重型击实试验、承载比（CBR）试验，以确定改良后拌和料的性质。
应以CBR值、粗粒土含量等主要控制指标对现场拌和的拌和料进行质量控制，若不满足有关要求，应采取相应措施补救。
3.4碾压
混合料达最佳含水量时，由试验段的具体情况确定的压实机械，严格按照压实工艺进行碾压。
先静压，再振压。
碾压时，一般重叠1/2轮宽，路基的两侧要多压几遍。
在碾压过程中，如有松散、弹簧、起皮等现象，应及时处理，使其达到质量要求。
4高液限粘土化学改良法施工技术
4.1施工放样
由路基高度、实测高程、施工地段施工期的沉降值和路基边缘压实的加宽值，考虑到路基沉降、路基削坡等进行施工放样，以确定路基的填筑边线，并做好标明，确保填筑时卸料到位。
砂化土要由专人指挥到指定位置卸料，然后用推土机初平，并用平地机精平检测含水量，当含水量偏大时要进行翻晒，含水过少时应用洒水车进行补水，直到若含水量接近最佳含水量才能进行下道工序。
4.2拌和
先用桦犁结合圆盘耙及旋耕机进行翻拌，使灰土层拌和均匀，颜色一致，无灰条、灰斑。
再用路拌机拌和，粉碎，进一步降低颗粒大小下。
拌和必须进行到灰土均匀、颗粒大小符合设计和规范要求为止，一般2～3遍即可工。
4.3稳压、整型
在施工层含水量符合要求后用推土机履带快速稳压一遍，再用平地机整平。
稳压和整平过程交错重复进行，防止本层土施工的不均匀。
整平成型至要求的纵横坡度为路床80cm以下整型为3%的横坡；进入路床8Ocm范围时，再逐层调整至设计横坡，以便于施工排水。
4.4碾压
按照铺筑试验段确定的机械组合和碾压程序，采用振动压路机和三轮压路机进行碾压。
碾压时速控制在1.5～1.7km，碾压遍数一般为4～6遍，最终碾压遍数以满足相应层要求的压实度为准。
5结语
总之，对于路基填筑，高液限粘土的使用应严格按照规范要求施工，由于高液限粘土应用的规定存在着局限性，要根据实际路况及设计要求制定不同施工方案以确保公路质量。
参考文献：
[1]王年香，编著.高液限土路基设计与施工技术「M〕.北京：中国水利水电出版社
[2]高星林，任文峰.高液限粘土路基填筑技术【J].筑路机械与施工机械化，2005（12）.。