高液限黏土路基改良方案
96区填筑改良方案
96区改良施工方案一、工程概况郴永大道（永兴段）位于永兴碧塘镇内，属丘陵地形，地势起伏较大，地理位置复杂，土石方量较大。
由于本标段内土方大多属于高液限粘土，不宜用于96区路基填筑，现就高液限红粘土的特性对公路工程的危害，总结如下：1、高液限红粘土特性及对公路路基的危害碳酸盐岩系出露区的岩石，经红土化作用形成的颜色为棕红、褐黄色的高液限土。
主要为残积、坡积或~残积成因，其成土母岩为碳酸盐类岩石。
红粘土矿物组成以石英和高岭石为主，大部分矿物在酸性环境中形成，红粘土的矿物主要有3大类：粘土矿物、游离氧化类和碎屑物质，其中以粘土矿物为主，占60%~70%，种类以绿泥石、伊利石、高岭石为主，部分样品含少量蒙脱石（5%~15%）。
游离氧化物和碎屑物质各占15%左右，还有少量不定型物质。
红粘土中的化学成分主要为硅、铁、铝、锰等氧化物，在土中所起聚胶结作用。
特点：(1)红粘土具有高含水量、高空隙比和高液性，一般空隙比都大于1，天然含水量为25%~50%，最佳含水量14%~18%，其液限在50%~70%之间。
红粘土既不同于典型的膨胀土，也不同于一般粘性土。
它具有高液限、高液性指标、高天然含水量、低CRB值、低稠度、干缩湿胀的特点。
(2)高液限、高塑特征表现为过湿和过干均难破碎，难失水、难压实。
含水量过高时，土块外部空隙被封闭，水分不易蒸发，挖开土体，外表晒干后泥块里面的土湿度仍很大；过干时，表现在土体外表已晒干，里面的土粒含水量仍较大，当用旋耕机破碎翻晒里层湿土时，外表干土又一起晾晒，成为小于施工含水量的干土，其强度很高，同样难破碎。
（3）易干缩：红粘土在适当含水量碾压成型后过久，失水会产生干缩裂缝，土体表层会产生网裂。
（4）裂隙性：处于坚硬和硬塑状态的红粘土层，由于膨胀作用形成大量裂隙。
裂隙的发生和发展速度快，在干旱气候条件下，新挖坡面数日内便可被收缩裂隙切割得支离破碎，使地面水易侵入，土的抗剪强度降低。
（5）胀缩性：天然土体膨胀量不大，但收缩强烈；天然结构的土样失水后，膨胀率显著增加；水理性质具有脱水干燥的不可逆性。
高液限粘土填筑路基施工技术探讨
高液限粘土填筑路基施工技术探讨我国公路建设发展迅速，公路建设地形、地质复杂多变，高液限粘土是公路路基施工中经常会遇到的一种不良填土，因其特殊的物理性能，作为填土对路基的稳定性有一定的不良影响，在施工中调运其他填土不仅增加了施工成本，还延长了施工时间，因此提高施工工艺，改良高液限粘土性质，合理利用高液限粘土填筑路基不仅能够有效利用资源，减少浪费，对按时完成工程建设，保证建设质量，减少资金投入也是大有裨益的。
标签：高液限粘土；路基；施工引言高液限粘土在我国分布比较广泛，主要集中在南方多雨地区，气候潮湿，降水量丰富，山地多而险要，碳酸盐类岩石随处可见，经长期风化后形成了红粘土、高液限粘土，这类土质含水率高、塑性指数大、水稳定性差，会对路基质量造成极大的不利影响，随着建设环境要求的日益提高，以及工程建设经济性的因素考虑，节约土地资源，减少废方，提高对环境的保护，合理有效地利用高液限粘土成为必然的趋势。
根据相关规范规定，红粘土、高液限粘土不可直接作为路基填土使用，那么就需要通过对高液限粘土的性质改良以及施工工艺的控制来保证路基质量，提高高液限粘土的使用率，预防公路后期病害，延长公路使用寿命，是十分必要的。
1 高液限粘土的定义和特性高液限粘土是指液限含水量大于50%，塑性指数大于26的土，按照规定，这样的土一般情况是不能直接用作填土进行填筑的，必须经过适当的技术处理。
高液限粘土颗粒比较小，渗水速度慢，含水率高，在处于浸水状态时稳定性差，呈流态；当土失水时，又容易收缩发生干裂，因此在施工时不易晾干和压实，且土在干燥状态时又有一定的强度，但很容易被压碎。
根据交通运输部公路科学研究所《红粘土与高液限粘土路基施工技术指南》，我国的红粘土与高液限粘土多由灰岩和白云岩等碳酸盐类母岩风化而来，一般分布于中低山及缓丘的山坡上，风化程度高，粗颗粒含量少，液限多在50%～75%，个别超过90%；塑限多在28%～42%之间，天然含水率多在35%～50%之间，CBR 值多在3～15之间，分布范围较宽。
高液限土路基改良处治技术
高液限土路基改良处治技术作者：***来源：《西部交通科技》2023年第07期作者简介：卢代健（1989—），工程师，主要从事公路工程施工管理工作。
摘要：文章以某高速公路路基工程为依托，通过现场取土及试验，制定符合项目实际的高液限土改良方案，提出高液限土路基改良施工技术，以有效地解决项目高液限土利用难题，合理调配高速公路沿线高液限土，减少弃方，加快施工进度，取得了较好的经济效益，可为今后类似工程施工提供经验借鉴。
关键词：高液限土；土体改良；路基填筑中图分类号：U416.10 引言高液限土主要分布于我国长江以南地区，且各地区的高液限土在外观和分布厚度上，都有一定的变化。
高液限土的存在会给路基带来不均匀沉降、开裂、滑坡等问题，直接填筑的高液限土还有可能造成路面的波浪变形、翻浆、冒泥以及路堑的剥落、冲蚀、坍滑等病害。
若不经过改良直接废弃高液限土，当项目路基填方不足时，还需要另外取土，势必会增加环境污染与施工成本，为此，应积极开展高液限土改良处治技术研究。
1 工程概况某高速公路沿线分布大量高液限土，主要由灰岩、白云质灰岩及泥岩等风化残积而成，多分布于地表，厚度为1～20 m，局部厚度＞30 m，具有高含水率、高液限（＞50%）、高塑性指数及高孔隙比的性质，通常自上而下由硬变软，这类土具有难压实、压缩性大、压缩变形稳定时间较长，且强度低等特性。
通过现场取土及进行土工试验，可判定所取土样为高液限土，其数据如表1所示。
该项目区域内高液限土挖方量较大，直接废弃将会产生大量弃方，且沿线基本为农田和水塘，弃土占地协调难度大，而且取土方量大，运距较远。
2 改良方案的选取根据《公路路基施工技术规范》（JTG/T 3610-2019），高液限土可直接用于高速公路下路堤（93区）填筑，但不能直接作为94区及以上路堤填料，当利用挖方路段高液限土填筑路堤时，应对其处治合格后再使用，要求在旱季进行高液限土路基施工[1]。
而路基高液限土处治技术通常包含换土法、掺和改良法、包边或包心法、化學法[2]等，其优、缺点如表2所示。
高液限土路基填料改良探讨
高液限土路基填料改良探讨对高液限土路基填料改良的一般原则进行简要阐释，并确定了其改良方案，指出了其在工程应用中应注意的若干问题。
标签：高液限土；路基填料；改良中图分类号：TB文献标识码：A文章编号：1672-3198（2012）15-0187-011 高液限土路基填料改良的一般原则随着我国公路工程建设规模的不断扩大，公路等级不断提高修筑区域不断扩展和延伸，高液限土路基问题成为建设过程常见的主要问题之一。
路基变形大、稳定性差、施工麻烦、工程质量不好控制，提高工程造价，甚至造成很大的经济损失，成为公路路基建设中的一个突出的问题。
路基作为高速公路主体工程，应具有足够的强度、稳定性和耐久性。
在现行《公路路基设计规范》和《公路路基施工规范》中规定：路基填土应满足液限不大于50，塑性指数不大于26，含水量）不超过规定，及CBR实测值大于规定值的要求。
由于我国也还没有相应的技术标准和技术指南，为了达到设计规范的要求和工程的需要，我国的工程技术人员进行了大量的研究工作。
高液限土的改良是通过改变土的某些物理性质和力学性质来改善高液限土的特性：改变土的某些物理性质是为了减小土的塑性指数、减小土的自由膨胀率，便于机械的施工。
改变土的某些力学性质是为了提高土的抗剪强度、压缩模量、提高水稳定性、减小土的膨胀性等，使路堤土填料符合规范设计的要求。
对高液限土的改良，应当根据改良法的技术特点，考虑当地的气候特性、土的物理力学特性、项目的经济投资、运行要求等因素合理的选择设计技术方案。
由于各地区、各地层高液限土的成因、性质不尽相同，甚至差别很大。
因此对高液限土的改良，必须通过对项目土料进行对应的改良试验研究，以确定合适的添加剂种类和掺量。
2 添加剂的选择和掺量的确定2.1 添加剂的选择根据各种添加剂的改良效果，一般可按以下顺序选用改良添加剂进行相应的试验：二灰、石灰、水泥、粉煤灰、土壤稳定剂。
2.2 添加剂掺量的确定2.2.1 常规掺量范围（1）石灰、二灰：试验掺入量范围值为3％～9％，推荐采用掺入量范围值为5％～7％。
浅谈海南环岛旅游公路高液限黏土改良技术
价值工程0引言高液限黏土有较高的天然含水率、水稳性差，不易压实，不能直接作为路基填料，需要进行必要的改良再应用。
高液限黏土改良及应用相关国内外学者已经进行了大量的研究并取得相应的学术成果，但由于不同区域地质土条件不尽相同，实际应用时仍需要进行试验试配出合适的配比以及进行试验段施工得到施工参数并完善施工工艺。
高液限黏土使用要结合实际情况，分析在不同地区的改良使用要求，分析改良要求等，结合试验信息进行分析，充分的考虑实际要求，完善施工管理。
1工程概况中交二公局海南省环岛旅游公路工程六工区项目位于环岛旅游公路（西段）临高和澄迈段境内，路线起点位于彩桥村，终点位于老城镇与海口界限接盈滨半岛滨海西路，主线总里程105.162公里，包含桥梁23座，挖土方86.93万方，填土方150.11万方。
1.1地形地貌项目主要位于临高县和澄迈县，全线地形起伏较大，沿线经过低洼地、水田、湿地、河流及坡地等；地貌总体上可分为第四系全新统海成一级阶地、第四系上更新统道堂组玄武岩台地及第四系中更新统玄武岩台地三个地貌单元，微地貌单元为湿地、水田、冲沟、河流及坡地等。
1.2气象水文本项目位于海南省北部，场地地处低纬度热带地区，属于热带海洋气候，春季温暖少雨多旱，夏季高温多雨，秋季多台风暴雨。
年平均气温23.5℃，最热月7月份平均气温27.8℃左右，最冷月1月份平均气温17.5℃左右；年平均降水量1664毫米，平均相对湿度为79~86%。
降雨、台风季节主要在每年5~11月，8~10月为降雨高峰和台风集中季节，降水量的年内分配差异主要受季风及台风影响。
1.3沿线路基土条件评价本项目分布的高液限黏土，为粉质黏土，呈红褐色，可塑状，其孔隙比较大，液限值较高，常大于50%，遇水易软化，属典型的高液限黏土，且常含有孤石，工程性质较差，不能直接作为路基持力层。
由于本项目沿海路段较多、较长，直接挖除换填会造成大量弃方，废弃土方既影响生态环境，又显著提高工程成本，同时造成工期延长。
分析高液限土路基处理技术方法
分析高液限土路基处理技术方法在高速公路的建设过程中，对于高液限土的应用十分的广泛，在对于路基的填筑过程中，想要使得路基更加的稳定是许多技术人员一直研究的问题。
由于高液限土具有特殊的性质，在物理力学中很难做到对于高液限土技术的控制，进行路基的填筑过程中很容易使得一些难以压实的路面出现坍塌，这些影响对路基是十分不利的。
在我国的很多高速路段都使用了高液限土技术，所以，我们必须找到一个有效的措施去利用高液限土技术，只有拥有一套合理的使用方案才可以把高液限土的优势发挥出来。
在实际的施工中，通常采用的是掺砂改良和掺“康耐”土壤稳定剂改良的方式进行施工，并根据不同的情况对以上两种技术进行推广。
对于以上情况，通过对实验路段的实际考察，总结出了几种关于高液限土的施工技术以及相应的可行性经济研究分析。
1 施工工艺1.1 掺“康耐”土壤稳定荆改良方案施工工艺在填土之前要对场地进行平整，把下承层进行压实处理，通过测量放样对土层进行松铺系数的确定，假如每一个填土层的高度为250mm，那么铺平整理之后，开始进行“康耐”水溶液的喷洒，按照事先制定的松铺系数进行土层的铺设，即使一遍也是可以成形的。
在对场地进行平整之后就可以进行压实、晒干处理了。
在碾压的过程中要用压路机先静压一遍，之后再进行二次碾压，在碾压完成后要进行检测试验，一直到每一项指标都符合要求为止。
1.2 掺砂改良方案施工工艺在掺砂改良的施工方案中，主要可以分为以下四个阶段，首先是掺量，其次是上料，再次是拌和，最后就是碾压。
下面对于这四个重要的环节进行分析：1.2.1 掺量。
掺量是需要以掺砂之后的混合物中的颗粒和技术指标来规范的，一般情况下，掺量中大于0.074mm的颗粒要达到设计的要求，还要符合设计规范和国家要求。
1.2.2 上料。
在以往的施工中，都是先土后砂的。
松铺的土层厚度以及在拌和之后的厚度要在250mm左右，最厚也不要超过300mm。
1.2.3 拌和。
将铺好的含有砂的土拌和，使得砂拌和均匀，最好是使得它可以和下层土有结合部位，便于粘结。
路基高液限黏土路拌法施工及控制措施
阶段 、五 区段 、十 流程 ”施 工工 艺组织 施工 。改 良土施工 工 艺流程 见 图 ｌ。
４．２ 施 工 方法 （１）焖料 在 土场 掺入 ３％生 石灰 进行 焖料 ．取 土前 用 石灰 洒 出 ａｘｂ网格 线 ，根 据现 场实 际取 土 厚 度 ｈ土、素 土体 积 、天 然 密度 计 算 取土 质 量 ，计 算 掺人 ３％生石 灰 进 行焖 料 ，焖料 前 将 土 场 原地 面 用 平地 机平 整 后 均匀 摊 铺 石灰 。 焖 土 区网格 内石灰 摊铺厚 度按 如下公 式进 行 计算 ： （ａｘｂｘｈ￣ｘｐ天然土）：（ａｘｂｘｈ灰×ｐ石灰）
３ 路基 改 良土试 验情 况 ３．１ 路基 改 良土 厂拌试 验情 况 ２０１４年 １２月 ２０日．选取 灌云段 ＤＫｌｌ９＋
７３３．２３～ＤＫｌ１９＋８３６．７７共计 １０４ｍ 范 围 内进
行 厂拌 法 工艺 性试 验 ，２０１５年 ３月 ２日完成 第 三层 填筑 。
厂 拌法施 工通 过焖 料 、翻料 、晾 晒 、碎 土 、 掺 灰拌 和等 一系列 工 序后 ，压实 度 、Ｋ３０及 无 侧 限抗压 强度 等各项 检测 指标 均满 足设计 及 验 标要求 。
根据 改 良土厂 拌工艺 性试 验填筑 实 际情 况 ，每层 改 良土从 取土至碾 压成型 需要 ５０ｄ左 右 。每层 土施 工周期 长 ，不 能满 足工期 要求 ， 同时需要 征用 大面积 场地 进行 土方 翻晒 。
３．２ 改 良土 路拌试 验段 情况 ２０１５年 ５月 ５日．选取 灌云 段 ＤＫｌｌ８＋ ７１０．１４～ＤＫｌ１８＋９０５．８２共 计 １９６ｍ 范 围 内进 行路 拌 法工 艺性 试 验 ，２０１５年 ６月 ６日完成 第 三层填筑 。 经过 自检 、监 理平 检 、第 三 方检 测 ，灰 剂 量 、压 实度 、Ｋ３０及 无侧 限抗 压强度 等各 项检 测 指标 均满 足设计 及 验标要 求 。
石灰改良高液限土路基碾压工艺控制方法
石灰改良高液限土路基碾压工艺控制方法发布时间：2021-08-25T09:25:39.987Z 来源：《工程管理前沿》2021年10期作者：董仕学1 杨平2 李昆3 [导读] 基于石灰改良高液限土试验路段的现场试验，采用多元非线性回归模型对填土层的压实度进行研究，分析了填土层的松铺厚度、填料的含水率、振动碾压遍数对压实度的影响董仕学1 杨平2 李昆31云南省元谋县交通运输局楚雄元谋 651300 ；2.云南红河州地方公路管理处云南红河 661100；3.云南交通职业技术学院云南昆明650500摘要：基于石灰改良高液限土试验路段的现场试验，采用多元非线性回归模型对填土层的压实度进行研究，分析了填土层的松铺厚度、填料的含水率、振动碾压遍数对压实度的影响，同时分析了填土层的松铺厚度、填料含水率、压实度对振动碾压遍数的影响，所得结果对石灰改良高液限土路堤填筑施工有指导意义。
关键词：高液限土；石灰改良；路基碾压；现场试验；多元非线性回归中图分类号：TU443 文献标识码A 文章编号。
0引言在参考不限于文末所列参考文献后，针对石灰改良高液限土路基的压实工艺开展研究，通过现场碾压试验，分析石灰改良高液限土的松铺厚度、含水率、振动碾压遍数，对填土的压实度的影响，进而建立压实度与三个参数、以及振动碾压遍数与其它三个参数的多元非线性回归模型，以指导路基碾压工作。
1试验1.1 概况通过对高液限土取样并且进行室内相关试验，其基本物理力学指标见表1。
采用石灰对高液限土进行改良处理。
石灰为外购熟石灰精粉，其化学成分为：CaO含量为73%，MgO含量为7.0%，为III级钙质石灰。
通过无侧限抗压强度试验，确定石灰最佳掺加量为6%。
通过击实试验得到石灰改良高液限土的最佳含水率为、最大干密度为。
表1 高液限土样的基本物理力学指标1.2试验方案(1)现场试验采用分层试验方法，每一填土层分别控制填料的松铺厚度h、含水率w，然后根据振动碾压遍数n，检测压实度K。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
XX高速X标高液限黏土路基改良方案
1、工程概况
XX高速公路XX合同段沿线路基填料普遍存在高液限黏土，此类土质属于路基施工中经常遇到的一类不良填料。
这类黏土具有明显的塑性，对水的敏感性特别强。
由于自身特点，使用这类黏土作填料的路基固结性、渗透性差，达到固结稳定的时间一般需要几年或更长的时间，这对工期要求紧张的工程是不可行的。
同时，固结沉降使得黏土路基稳定性差，严重影响了施工后路基质量。
根据要求，我们选取了K0+280-K0+400段属于典型高液限黏土地段作为土质改良试验段：黏土液限多在60以上，塑限24-37，天然含水量大，最佳含水量为15.5%-17.2%。
CBR值过低，当地气候湿润多雨，土质保水性能好，即使有好的天气晾晒，也必然影响施工工期，造成人员、设备闲置，使下一步施工错过良好的施工季节。
这种土填筑路基压实成形后，会出现大面积的干缩裂缝，遇水严重影响路基稳定性，在公路使用阶段，可能导致路面龟裂破坏，进一步造成路面面层断裂塌陷。
按规范要求高液限黏土不能直接用于路基填筑，故对部分高液限黏土改良后用于路基填筑。
在设计改良方案时，由于沿线生石灰较少且价格昂贵，使用生石灰改良在经济上不可行，故仅考虑使用水泥进行改良。
改良的目的：
高液限黏土添加水泥后，改变了黏土的物理性质，是黏土的液塑限降低，最大干密度增加；水泥硬化吸收一部分水分使土体的含水量
降低；与黏土板结增加了硬度提高土体的CBR值。
二、改良施工方案：
（1）施工放样
根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程，相应地段施工期的沉降值和路基边缘压实的加宽值（为保证路基填筑质量，考虑路基沉降、路基削坡等因素，路基填筑的加宽值为两侧各50m）进行放样，确定出路基的填筑边线，用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位。
（2）上土、整平
用挖掘机挖装，自卸车运输，将砂化好的土运至施工路段，由专人指挥到指定位置卸料，再用推土机初平，检测含水量，若含水量偏大，用铧犁结合旋耕机进行翻晒。
（3）布格、掺灰、拌合
人工将整平的路基上布格，按土方量的2%、3%、4%各做三层以上的试验。
掺灰后先用铧犁结合旋耕机进行翻拌，翻拌粉碎遍数使灰土层拌合均匀，达到灰土层颜色一致，无灰条、灰斑，整体层位基本均匀一致，土颗粒大小基本都在1.5cm以下为宜。
第一遍拌合时，下齿深度不得将施工层拌透（预留1-2cm）以利于层与层之间的结合。
（4）含水量调整
在拌合结束后，如含水量仍大，用铧犁及旋耕机配合翻晒，如含水量过小，则用洒水车补偿水分，然后拌合均匀，及时碾压。
在施工层含水量符合要求且拌合结束时，用推土机履带快速碾压
一遍，然后用平地机整平，稳压和整平同时交错进行，其目的是防止本层土施工的不均匀现象和表面产生贴皮现象。
为便于施工排水，整平成型至要求的纵横坡度为3%以上。
（5）碾压
整平成型后的施工路段，用振动压路机和三轮压路机（按照铺筑试验路段确定的机械组合和碾压程序）进行碾压。
碾压时速控制在1.5-1.7km，碾压遍数一般为4-6遍，为确保边缘压实，路基两侧比相应的工作面增压2-3遍，最终碾压遍数以确保满足相应层要求的压实度为准。
（6）检测
碾压结束后，按相应的检查项目，包括压实度，掺灰量，外观等，进行自检、报检、抽检。
各项检测合格后，方可进行下道工序，如不合格，及时采取相应的措施进行处理直至符合要求。
（7）施工工艺
（8）取得试验数据、总结
按照2%、3%、4%各做足够层的试验后取得相应的试验数据，选取
最佳的水泥产配比例后用于其余路段的指导施工。
三、配备的人员、机械设备
1、人员准备：
总工：XXX 为试验段技术负责人。
工程科：XXX 负责组织生产、人员机械安排。
测量组：XXX 赵波负责测量放样，数据整理。
质检科：XX 负责质量控制工作。
工地试验室：XX 负责试验、检测、资料复核。
施工组：XX负责试验段的施工安排。
试验员：XX XX 施工现场检测及数据采集。
普工：5人，部分地段人工整平。
2、机械准备
挖掘机一台 DY-258型
装载机一台 ZL-50D
推土机一台 T-140型
压路机二台 YZ-18型
平地机一台 PQ-190型
自卸车六台解放工程王系列
洒水车一辆
贵州省公路局公路建设项目
杭瑞高速大兴至思南段
重大（专项）施工技术方案申报批复单施工单位：XX路桥工程局合同号：XX
附注:特殊技术、工艺方案经总监理工程师批准，一般的由监理工程师审批。