高含水量低液限粘土(CL)路基填筑质量控制
高液限粘土填筑路基施工工艺及质量控制
高液限粘土填筑路基施工工艺及质量控制作者：朱扬江静波来源：《中国新技术新产品》2010年第11期摘要:以江苏省部分公路工程施工为背景,总结了高液限粘土用于路基的施工处治措施及控制要点,达到了合理利用当地土源和充分保证工程质量之目的。
关键词:高液限粘土;路基;治理;施工控制1 高液限粘土的基本特点由于高液限粘土由亲水性较强的粘土矿物质(包括高岭石、蒙脱石、伊利石等)、非粘土矿物(石英、长石、云母)和有机矿物组成,是具有较大的湿胀性、较高的液限、塑限和塑性指数的粘土。
这种土在半固态状况下强度较高,土块表面干硬,但土块内部含水量较大,很难破碎和压实。
其抗剪强度为典型的变动强度,一旦浸水强度又很低。
因此,受生成地质条件、水文、气候、环境等因素的影响,高液限粘土具有明显的胀缩性、崩解性、多裂隙性、风化性及强度衰减性等复杂的力学性质。
2 改良高液限粘土施工工艺与质量控制2.1 原材料高液限粘土要做液限、塑限、塑性指数、膨胀力率、膨胀率等指标检测,强膨胀土不能用于工程。
要根据膨胀性能通过试验来确定第一次掺灰和“砂化”的时间。
石灰标准则要求达到Ⅲ级以上(本次施工所用石灰采用山东临沂生石灰,充分消解后通过1cm筛孔。
消石灰中CaO+MgO的含量为58%左右,符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-93)Ⅲ级灰的要求),进场的石灰要及时使用,防止雨淋。
尽量缩短石灰存放时间,妥善覆盖保管,消解时间一般控制在3天之内,以免有效成分衰减损失过大。
2.2 掺灰拌和石灰与高液限粘土之间发生复杂的化学与物理-化学反应的效果,首要条件是高液限粘土的粉碎和拌和均匀,二次掺灰是石灰稳定高液限粘土施工最佳工艺之一。
漓水:将土从取土坑内挖出堆高2~3天(如果时间和场地允许可适当延长),让土壤中的水分在重力作用和空气流的作用下从土壤颗粒中分离出来。
因为受高液限土自身的特性和外界条件的影响,漓水过程并不是很容易进行的。
实践表明这个过程可降低含水量10%~30%左右。
高液限土路基填筑施工工艺与质量控制
高液限土路基填筑施工工艺与质量控制摘要：高液限土路基填料质量要求高，工作环境复杂。
路基施工是新建公路路基施工的重点和难点内容，路基施工质量的好坏将直接影响新建公路的整体交通服务质量。
因此，合理应用施工工艺，加强质量控制十分重要。
关键词：高液限土；路基填筑；施工工艺；质量控制海南省旅游公路工程第六工区项目合同段主线全长105.163 公里，其中新建路基长44.442km，改建路基长17.393km，其余为完全利用段。
路线内存在部分挖填路基为高液限土，且项目周边区域高液限土分布十分广泛，厚度较大，很难找到符合规定要求的取土场。
高液限土属细粒土，液限超50%,0.075mm以下的颗粒含量超50%。
根据工程地质资料及现场取样试验可知，该项目土质液限达到50%以上，塑性指数超26，属于典型的高液限土。
高液限土含水率高、细颗粒含量大、液限高，受多重特性的影响，其CBR强度偏低、可压实性不足，伴有持续性的变形问题，不宜直接用作路基填筑。
该合同段严重缺乏合格填料，且外购路途远、成本高，因此考虑使用CBR值满足规范要求的高液限土填筑路基。
1高液限土的特点高液限土一般是经过风化作用后的岩石形成的破残积土，广泛分布于全国各地，具有比较高的密实度。
这种土质的含水量一般在20%以上，渗透系数在10-8～10-7cm/s范围内。
高液限土由于含水量较高，工程特性往往较差，而且对低渗透系数的土体进行处理的难度也相对较高。
尤其是南方多雨季节，积水较多，难以高效处理高液限土，经过压实后的土体仍然存在较大的空气率。
这种土体一般具有较强的保水力，在降雨较少的地区或季节施工时，最上面一层土体很容易由于失水而导致土体干裂，碾压后的土体易出现干裂和起皮现象；而在雨季施工时，往往由于土体本身的特性吸收大量水分，致使土体的承受能力下降，从而出现水稳定性较差的问题。
2高液限土路基填筑关键工艺2.1基底处理被水浸泡或被地下水侵蚀的区域内的土壤不得用作路堤填料。
路基填筑施工质量控制
路基填筑施工质量控制路基填筑施工质量控制1 边界处理对填方体而言，边界处理分为填前地基处理、填方过程中的周边处理和填前排水处理。
由于原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，假如不对原地面进行有效处理，易发生接合部沉降病害。
填前地基处理首先是对地基进行简易的挖探，假如地表下面土质良好，状况稳定，则清除地表植被、树根、垃圾和不良土质后即可进行填前压实，如存在超过常规清表厚度的软弱区（如淤泥等），无法进行填前压实，则须进行专门处理。
尤溪路段未出现深层软基，但在水稻田和冲沟地带常见50～500cm厚度的软弱层，多为坡残积粘性土，由于填方区域多处在坡地且地下水及地表水富集，软土层虽薄也要慎重对待，通常采用全部挖除软土的方案，地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：5时，不仅要将软土全部挖除，还要按规范形成土质台阶后再进行填筑；当地面横坡陡于1：2.5时，还须由设计单位对路堤作整体性滑动的稳定性验算，视需要采取适当的处理措施。
填方体四周边界处理对山区高速公路碰到沟谷类地形时特别重要，主要是在坡地上严格按照规范开挖土质台阶，使填方体和周边地形紧密衔接，避免新老土体接合后出现薄弱滑动面。
土质台阶宽度要求不小于1m，并向内倾斜2％的坡度。
填方体四周边界处理是施工过程中的一项看似简单却很轻易被忽视而疏于控制的工作，由于其后果严重，所以必须高度认真对待，三福高速公路尤溪段在治理过程中，将此作为工序验收项目补充编制了质量检验表格。
填前排水处理也可视为边界处理的一项重要内容。
由于填方区多位于地势低凹处，水系发育且水量富集，如不采取措施或未彻底根治，地基长期浸水将导致承载力降低从而引起路基沉降，在坡地填筑更严重的还将造成填方体滑移，成为今后路基安全的一大隐患。
临时排水设施应和永久性排水设施相互助友爱结合施工。
对地表水主要采取截的办法，一般地说，影响路基稳定的地面水在设计中已加以考虑，可沿路线纵向在填筑区外开沟截水，有条件的可先行施工边沟，总之是要将地表水引进四周涵洞或其他临时横向排水通道；对地下水的处理施工图设计可能不够完善，应予以补充，可采取纵向渗沟、横向盲沟或展垫反滤层（片石、碎石、砂等）排水等措施，关键是要保证这些排水隐蔽工程的施工质量，确保其在道路使用年限内起到排水通道的作用，因此对此类项目要格外重视，要求监理做到全过程旁站并记录，及时处理质量题目。
路基填筑施工质量的控制措施
为保障公路工程质量，防止路基浮现下沉、变行开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定以下质量控制措施：路基填筑前的质量要求1、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1 米以外，经压实后原地面压实度≥90%2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过10 厘米，经野外取土试验确定，路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小，必须控制在料场。
同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比(CBR)试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。
选择路基填料，应选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致，不得混杂，保证路基各点密实度的均匀性。
3 、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。
4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。
5、加强路基试验路段工作，通过试验路段确定填料的最佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。
6、做好暂时排水设施。
同时做好施工期间防水措施，当路基未完工但住手施工和路基虽已完工但未铺筑路面，在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基，膜上松铺30 厘米砂砾压好。
路基填筑中质量控制1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。
为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于 5 米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm—50cm 以内，压实宽度不得小于设计宽度。
对于填高度大于 5 米的路堤，路基每侧应加宽50cm—100cm ，压实宽度不得小于设计宽度。
2 、填筑采用水平分层的填筑施工， (按已计算的水平分层数据)，及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。
3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
对于高含水量粘土路基压实问题的探讨
对于高含水量粘土路基压实问题的探讨丁俊梅聂伟(项城市县乡公路管理站河南项城466200)【摘要】本文通过对各类土质对压实度的影响的分析, 以及土的路基工程特性论述, 重点介绍了高含水量粘土路基压实度及质量控制方法, 工程实践证明, 采用轻型击实标准、以最佳压实功法, 控制高含水量粘土的压实度是一种可靠的方法。
【关键词】高含水量粘土; 路基压实度; 最佳压实功法1.前言高含水量粘土在我国及国外均有分布, 由于土的含水量高, 路基压实很难达到重型击实实验法压实度标准。
我们修筑公路路基时, 会经常遇到高含水量粘土土基。
结合工程实践, 讨论高含水量粘土( 以下简称高含水量土) 路基的压实方法及强度稳定问题。
2.各类土质支压实度的影响分析有效地控制的压实, 要求解决三个问题, 即: 如何确定标准干密度, 如何确定土基要求的压实度以及如何在现场正确地评定路基土和路面材料的压实度。
在室内对细粒土或多种路面进行击实试验时, 影响土或路面材料达到规定密实度的主要因素有含水量、土或材料的颗粒组成以及击实功; 在施工现场碾压细粒土的路基时, 影响路基达到规定压实度的主要因素有: 土的含水量、碾压层厚度、压实机械的类型和功能、碾压遍数以及地基的强度。
用一定类型的压路机碾压路基和路面结构时, 土或路面材料的类型对所能达到的压实度有较大的影响。
不同压路机碾压不同土得到的压实度见表1。
表1法的物理力学性有显著差异。
表2 列出高含水土重型击实干法和湿法的承载比重型击实及力学试验的结果, 同一种土的含水量相同时, 干法重型击实所得干密度比湿法的大, 其重型击实后的强度值干法较湿法为小, 而压缩系数则干法比湿法的数值大, 液限、塑限按风干过筛土加水制件试验与天然土样直接试验所得数值前者较后者为小。
这是由于干土的组织结构发生变化, 游离氧化物脱水干燥再加水, 性质有所改变, 这种过程是不可逆的。
从施工现场的气候, 土质条件出发, 以湿法制件进行试验比较适合路基的实际情况及土的现场状态。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点一、引言路基填筑是道路建设中非常重要的一项工作，其质量直接影响到道路的使用寿命和安全性。
为了确保路基填筑质量，需要严格按照一定的要点进行控制。
本文将详细介绍路基填筑质量控制的要点。
二、填筑材料选择1. 砂土：应选择颗粒饱满、含水率适宜、无可见杂质的砂土作为填筑材料。
2. 粉土：应选择塑性较好、含水率适宜、无可见杂质的粉土作为填筑材料。
3. 粉砂土：应选择颗粒饱满、含水率适宜、无可见杂质的粉砂土作为填筑材料。
三、填筑施工要点1. 地基处理：在填筑前，应对地基进行充分的处理，包括清除杂物、平整地表、去除松软土层等。
2. 分层填筑：根据设计要求，将填筑材料分层进行填筑，每层的厚度应控制在合理范围内。
3. 压实控制：填筑完成后，应采取适当的压实措施，确保填筑材料的密实度。
4. 平整度控制：填筑完成后，应进行平整度检查，确保路基表面平整度符合设计要求。
5. 排水措施：填筑完成后，应采取合适的排水措施，防止路基积水。
四、质量检验要点1. 原材料检验：对填筑材料进行抽样检验，包括颗粒分析、含水率、杂质含量等指标。
2. 施工过程检验：对填筑过程中的分层厚度、压实度、平整度等进行检查。
3. 质量验收：对填筑完成后的路基进行全面检查，包括平整度、密实度、排水情况等。
五、质量控制记录1. 填筑材料记录：记录填筑材料的来源、质量检验结果等信息。
2. 施工过程记录：记录填筑过程中的分层厚度、压实控制、平整度检查等情况。
3. 质量验收记录：记录填筑完成后的质量验收结果，包括平整度、密实度、排水情况等。
六、安全措施在进行路基填筑工作时，应严格遵守相关的安全规定，采取必要的安全措施，确保施工人员的安全。
七、总结路基填筑质量控制是道路建设中不可忽视的重要环节，通过选择合适的填筑材料、严格控制施工过程和质量检验，可以确保填筑质量的合格。
同时，加强安全措施的落实，保障施工人员的安全。
各相关部门应加强监督和管理，确保路基填筑质量符合要求。
高液限土填筑路基施工工艺及质量控制
长 不小 于 １ ｍ。
平整 ， 横坡度一般不得小于３ ％。 （） ４ 高液限粘土施工填筑 的整平压实过程 中 ， 应严格控制 分层厚度 ， 松铺厚度宜控制在２ ｍ， ５ｅ 并注意粉碎含水量较大 的 土团。当土的天然含水量过大时（ 一般以１ ％的含水量 为界 ） ８ ， 采用晾晒蒸发、 薄层（ 松铺２ ｍ ０ｃ 左右 ） 填土压实等措施 ， 使之接 近最佳含水量时进行碾压 。 （ ） 压时遵循 “ ５碾 先边后 中 ， 先慢后快 ， 先静后振” 的原则 ，
１ 高 液 限 粘土 路 基 的 改 良
１１ 化 学改 良法 ．
层 厚 不 超 过 ２ 保 证 一 次 压 实 到位 。 ０ｅ ｍ，
（） ６ 加强土样的送检工作 ， 一经发现土的性质发生变化 ， 必
石灰 、 水泥等与高液限粘土之间发生复杂的化学与物理一 化学反应 的效果 ，首要条件是高液限粘士 的粉碎和拌和均匀 ， 二次掺灰是稳定高液限粘土施工最佳工艺之一 。
（ ）砂石垫层施工 的关键是将砂加 密到设计 要求 的密实 ４
ｆ
不格 合
ｌ
度 。一般采用分层铺砂 ， 逐层压实 ， 分层的厚度视压实能量而 定， 一般在２ ３ ｍ ０ ５ｃ 之间 。碾压时 ， 石垫层 的最佳含水量一 砂
般 控 制 在 ８ 一１ ％。 ％ ２ １ ．２ 土工 格 栅 施 工 工 艺 ．１ ２．
竺！ 竖 竺 竺 Ｈ 茎 Ｈ 竺Ｈ竺 ！ 』
路基填筑中低液限粉土的质量控制措施
路基填筑巾低液限粉土的质量控制措施阴慧明(山西省交通建设工程监理总公司，山西太原030012)工程技术瞒要]文中结合工程实践，详细说明了低液限粉土的工程性质和控制措施，具体对施工时的压实工艺原理、关键工序、关节环节，’以及含水量、压实设备组合、压实遍数、台理组织施工等方面进行了详细阐述。
通过低液限粉土在路基填筑中的成功应用，减少了弃方量，降低了,z．C s．造C r，减少了水土流失礁对环境破坏．在进度、质量等方面均取得很好的效果。
饫键词]低液限粉±；工嵇1生质；控制措施1工程概况国家高速公路网青岛至兰州公路山西境临汾至吉县段高速公路是国家高速公路网第六横的重要组成部分，也是山西省规划的“人宇骨架，两纵十一横十二环”高速公路网主骨架中第九横的重要组成部分。
临汾至吉县高速公路土建路基工程14标，位于山西省临汾市乡宁县，地处吕梁山脉南端，区域地貌单元属于大起伏剥蚀侵蚀性黄土覆盖中低山区。
经试验测定该段用于路基填筑的土质属于低液限粉土。
2低液限粉_-k的二r程性质和控制措施由于这种土液限低，没有或少有碳酸钙结核，不能形成团粒结构，自立性差，使得其工程性质欠佳。
在使用低液限粉土作为路基填料时，由于其保水性能差，路堤往往会因失水而难于压实成型，碾压时也会因表层失水而形成3～5c m薄层松散层，且成型后容易失水返松，致使施工质量难以得到保证。
低液限粉土的这些工程性质和特点，给公路路基施工造成～定困难。
根据实践，在同类低液限粉土中，塑性指数小的土较塑性指数大的士更难于施工。
若将低液限粉土按一般黄土进行施工，路基难于成型或在填筑层之间形成软夹层，致使填筑质量下降。
通过临吉高速公路的工程实践，总结出了一套低液限粉土填料路堤施工的质量控制措施。
2．1掌握填筑的工艺原JY_T L压实要点低液限粉土路基填筑工艺原理：针对低液限粉土填料击实曲线较-'T-缓，含水量变化范围宽，只有—个峰值的特点。
在施工中要严格控制其最佳含水置、碾压设备组合及遍数，并及时碾压。
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高含水量低液限黏土路基填筑施工方案
1、工程概述
新建呼准铁路地处内蒙古自治区呼和浩特和鄂尔多斯境内，线路自呼和浩特枢纽引出，经过呼和浩特市土默特左旗、托克托县，在海生不浪高速公路下游3公里处跨越黄河后，进入鄂尔多斯准格尔旗。
我局主要承担新建呼准黄河特大桥施工任务，标段中还有6.7km路基及小桥涵施工。
新建呼准铁路黄河特大桥站前工程中我局主要承担新建呼准黄河特大桥施工任务，施工任务紧，工期压力大，为减少弃土场征地困难，征地周期长及承台土方弃方量大的问题，将从37～41号墩承台开挖的弃土转移至路基区段内，并作为路基施工的部分填料使用。
堆筑的弃土也可以对路基基底进行堆载预压，提高路基基底承载力。
由于37～41号墩均处于黄河浅滩区，土中含水量高，经实验室检测，37～41号基坑弃土均为高含水量低液限黏土，根据填料高含水量、低液限黏土的客观实际条件，特制定路基高含水量低液限黏土路基填筑施工方案。
2、室内土工试验及数据分析
通过运至路基区段的土壤进行实地勘察与分析，并抽取了具有代表性的土样做土工试验，并进行数据分析。
试验时按干法重型击实进行，试验成果附表1。
2.1 干法定义
2.1.1干法：即取具代表性的土样风干或在500C湿度下烘干，然后放在橡皮板上用圆木棍碾散，然后过不同孔径的土筛（视粒径大小而定），按四分法准备试样。
试样中加入不同水分（按2~3%含水量递增），搅拌均匀后闷料一夜备用。
2.2.2试验成果分析
填料土的液限为36.43%，塑性为18.17%，最优含水率为13.5%，属于低液限黏土。
3、现场路基填筑控制
3.1 机械配置
呼准铁路黄河特大桥段路基填筑技术指标高,击实标准采用重型击实，填料压实度要求符合规范要求，为了保证施工质量，我们选取用了精良的施工设备，各设备主要技术参数如下：
YZ21型振动压路机，工作质量21000kg，静线荷载483N/cm，振动频率28Hz，振幅1.0~2.0，激振力270.0KN，轮宽2130mm。
T140-1推土机，功率103 KN，接线压力650Kpa。
PY180平地机，额定功率136 KN，刮刀宽2740mm。
农用旋耕机，犁深16～20cm，拖拉机牵引。
农用翻地机，犁深27～32cm，拖拉机牵引。
3.2填筑虚铺厚度选择
由于土体天然含水量较高，填筑厚度不宜过厚。
结合施工前期填筑实验报告及翻地机、旋耕机作用深度，松铺厚度确定为30cm。
为了保证最优含水率必须进行凉晒试验，凉晒时每日用翻地机分早晨、中午翻晒两次，其间使用旋耕机将大的黏土块进行粉碎。
并在翻晒后每2小时进行土壤的含水量检测结果统计。
试验结果如表2。
虚铺厚度(cm) 天然含水率(%) 2h 4h 6h 8h
35 26.8 23.2 19.6 14.2 12.4
通过表2的数据分析，虚填厚度30cm时，晾晒6h～8h基本达到最佳含水率。
晾晒时应天气晴朗，当遇到阴天及短时间阵雨时相应增大晾晒时间。
当出现连续的阴雨天时，重新进行翻晒。
3.3施工工艺控制
为保证工程质量，在施工时，我们对压路机的规格型号做了施工性能分析，并通过K30载荷板实验确定路基填筑质量。
3.3.1压路机性能分析
对同一土质的土，按虚铺厚度30cm填筑2段，每段100m，填筑完毕后，用翻地机及旋耕机每日翻晒两次，待土的含水量达到最佳含水率时，用平地机刮平。
后用压路机进行辗压，静压一遍后再重新用平地机刮平一次，而后进行振动辗压，辗压速度3km/h以内。
辗压时顺序为先两边再中间，滚迹搭接40cm，每辗压一遍用K30进行压实度检测。
压路机编号虚铺厚度(cm) 含水量(%) 压实遍数
4 5 6 7 8
Ⅰ35 13.8 K30 65 72 83 88 87 可以看出，使用21t压路机，振动辗压4遍至6遍时，压实效果呈增大趋势，而7遍以后，土体压实效果增长缓慢，甚至呈下降趋势，说明压路机振动辗压至7遍时，该压路机已充分发挥了其压实效能。
3.3.2施工步骤
①路基填筑：自卸车由土场将填料拉入填筑区域，使用推土机将填料摊铺开，使用平地机刮平，使用压路机将路基静压一遍，方便翻地机及旋耕机施工。
②填料翻晒：使用翻地机将填料翻开，使用旋耕机将大的黏土块打碎，加快降低填料含水量。
③路基平整：使用平地机将路基刮平，对于部分凸凹不平的地段使用人工进行填补。
④路基碾压：使用压路机按照静压两遍，后振压四遍，再静压收光进行碾压施工，压路机应先轻后重，先慢后快、先低后高且轮迹重叠。
⑤路基检测：使用连续压实技术进行全断面检测，使用常规方法对部分不合格地段进行检测。
4、路基填筑质量控制要点
路基填筑大面积施工时必须严格按以下要点进行控制：
4.1分层填筑
采用横断面全宽、纵向水平分层填筑压实的方法进行施工。
施工时，按自卸车的载土容量计算堆土间距卸土，以便平整时控制填土厚度均匀。
4.2保证边坡压实质量
为保证边坡压实质量，路基两侧各加宽50cm，辗时同路基本体压实质量。
4.3凉晒
推土机初平后，用翻地机及旋耕机进行配合凉晒，至最佳含水量左右。
4.4刮平
凉晒完毕后，用平地机刮平，至控制层无显著的局部凹凸。
严格控制虚填厚度30cm，并按设计做出横纵坡。
4.5辗压
按工艺确定的机械组合，选用压路机辗压。
辗压前向压路机司机进行技术交底，按工艺确定的压实遍数行进度进行压实，压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压，各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2m，滚迹重叠0.4m。
4.6检验
检测前检查填料是否符合要求，碾压效果是否均匀，填筑层厚是否超规，
路基每层填筑完毕，压实质量达设计验标规范要求后，方可进行下一步施工，否则，下达质量不合格通知单，要求重新压实，直到合格为止。
4.7补压
路基检测合格后应尽快上土，土方自卸车不得在路基上加速、转弯、急刹，避免对路基表面的破坏。
由于正午蒸发量大，土壤表层失水快，正午上土前应进行洒水。
洒水后使用压路机静压一遍。
5、安全及环保要求
5.1安全要求
①施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入；
②施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修；
③为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。
④现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离。
制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。
5.2环保措施
①保护原有植被，对合同规定的施工界限内、外植物、树木等尽力维持原状；砍除树木和其它经济植物时，事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。
②及早安排施工防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。
附图：
旋耕机将较大的黏土块粉碎。
翻土机将土翻开进行翻晒。