高液限黏土
高液限土路基设计与施工技术课程设计
高液限土路基设计与施工技术课程设计摘要本文主要介绍了高液限土在路基设计与施工中的应用与技术要点。
首先，介绍了高液限土概念及其特性，其次，详细阐述了高液限土路基设计的基本原理与方法，包括设计参数的确定、剖面设计、排水与加固措施等。
最后，探讨了高液限土路基施工中需要注意的技术难点与解决方案，并结合实例进行了具体说明。
一、高液限土的概念及特性1.1 高液限土的定义高液限土是指具有极高液限的粘性土，其液限一般大于60%，黏土质粘性巨大，抗剪强度低，易于起泡、变形和裂开。
高液限土的含水性、压实性和可塑性都较大，因此在道路等交通工程中的应用极其广泛。
1.2 高液限土的特性高液限土主要表现为以下几个特性：•含水性高：高液限土因为粘性巨大，容易吸收大量的水分，一旦吸收了水分就会出现膨胀变形的情况。
•压实性高：高液限土因含水性高，易于压实，但同时也具有一定的弹性，容易在受到外力后恢复原状。
•可塑性大：高液限土含水量大，流动性较好，塑性也较强，因此易于成形，并且不易形变。
•抗剪强度低：高液限土的黏着力大，抗剪强度低，易于发生变形和破坏。
二、高液限土路基设计的基本原理与方法2.1 设计参数的确定高液限土路基设计首先需要确定的是设计参数，主要包括含水量、密度、抗剪强度、压缩性等。
设计参数的确定需要考虑到路基所承受的荷载大小、路基宽度、路基变形量等几个因素。
常用的方法是根据当地土质特性，结合试验数据和工程经验进行确定。
2.2 剖面设计高液限土路基的剖面设计主要包括路基宽度、厚度和坡度等。
根据高液限土的特性和设计要求，考虑到道路交通荷载、排水、抗滑等要求确定路基宽度、厚度和坡度等剖面参数。
2.3 排水与加固措施由于高液限土含水量高，因此排水是高液限土路基设计和施工中必须考虑的问题。
排水措施包括路基排水沟、人工排水和自然渗透，根据具体情况选择。
同时，针对高液限土路基易于裂开和发生变形的特点，可以采取加固措施，如使用加筋土工格栅等。
掺加粉煤灰和砂砾联合改良高液限黏土研究
性 ｆ， ５ 同时也 提高了土的 Ｃ Ｒ值 。因此 ， Ｊ Ｂ 通过人工 掺砂 砾和粉煤 灰的办法 ， 可以有效地 预防路 基开裂 ， 高路基 的板体性及 整体 提
强度。
路基填土采用 该公路第 ２ 同段挖 方一般高液 限黏 土 ， 合 采用 ２ 高液 限黏 土 改 良土 施工 工艺 １下承层处理 。保证 填筑 下承层 表面平 整 、 实 ， 整度和 ） 坚 平 砂为河砂 ， 为 中粗 砂 ， 且 砾石 为 河卵 石 ， 格为 ５ｎｎ ～２ ｌ 。 规 ｌ２ ０ｎ ｎ Ｉ
针对该公路高 液限黏土的特点 ， 出采用掺拌粉 煤灰 和砂 砾 提 联合改 良方法对其进行改 良， 目的是改善 高液限黏土 的物理力学 性质和降低其收缩 开裂 性能。
化、 离子交换 和团粒 化作用 Ｅ 加 之添 加的碎石 可 以改 善土 的颗 ， 粒级 配 ， 高土 中粗 颗 粒 的含 量 ， 而改 善 土 的物 理 、 理 特 提 进 水
减小沉 降 、 增加稳定性 ， 当粉煤 灰、 、 砂 砾 某二级公路全 线挖方 土 ２ ３为高液 限黏土 ， ／ 代表路段 高液 限 更有利 于路基结构受力 、
黏土的天然含水量 为 ３ ． ％， 限为 ５ ． ％， ５５ 液 ７ ６ 塑性指数 为 ２ ． ， 石 、 比例为 ５ １ ：５ ６ ８ ７ 土 ：０ ２ ：０时， 检测指标完 全达到规范要求 。高液 最大干密度为 １ ５ ／ｍ０最 佳含水量为 ２ ． ％， Ｂ ．２ｇ ｃ ， ７２ Ｃ Ｒ＝７ ８ 限黏土添加粉煤灰和砂砾后 ， 限分别降低 了 ２ ． ％和 ３ ． ％， ． ％。 液 ６３ ４３ 这表明该公路高液 限黏土具有 天然 含水率 高 、 塑 限高 、 液 收缩 性 塑性指数分别降低 了 ２ ．％和 ３ ．％， 大干密度增加 了 １ ．％ ５７ １７ 最 ３１
浅谈海南环岛旅游公路高液限黏土改良技术
价值工程0引言高液限黏土有较高的天然含水率、水稳性差，不易压实，不能直接作为路基填料，需要进行必要的改良再应用。
高液限黏土改良及应用相关国内外学者已经进行了大量的研究并取得相应的学术成果，但由于不同区域地质土条件不尽相同，实际应用时仍需要进行试验试配出合适的配比以及进行试验段施工得到施工参数并完善施工工艺。
高液限黏土使用要结合实际情况，分析在不同地区的改良使用要求，分析改良要求等，结合试验信息进行分析，充分的考虑实际要求，完善施工管理。
1工程概况中交二公局海南省环岛旅游公路工程六工区项目位于环岛旅游公路（西段）临高和澄迈段境内，路线起点位于彩桥村，终点位于老城镇与海口界限接盈滨半岛滨海西路，主线总里程105.162公里，包含桥梁23座，挖土方86.93万方，填土方150.11万方。
1.1地形地貌项目主要位于临高县和澄迈县，全线地形起伏较大，沿线经过低洼地、水田、湿地、河流及坡地等；地貌总体上可分为第四系全新统海成一级阶地、第四系上更新统道堂组玄武岩台地及第四系中更新统玄武岩台地三个地貌单元，微地貌单元为湿地、水田、冲沟、河流及坡地等。
1.2气象水文本项目位于海南省北部，场地地处低纬度热带地区，属于热带海洋气候，春季温暖少雨多旱，夏季高温多雨，秋季多台风暴雨。
年平均气温23.5℃，最热月7月份平均气温27.8℃左右，最冷月1月份平均气温17.5℃左右；年平均降水量1664毫米，平均相对湿度为79~86%。
降雨、台风季节主要在每年5~11月，8~10月为降雨高峰和台风集中季节，降水量的年内分配差异主要受季风及台风影响。
1.3沿线路基土条件评价本项目分布的高液限黏土，为粉质黏土，呈红褐色，可塑状，其孔隙比较大，液限值较高，常大于50%，遇水易软化，属典型的高液限黏土，且常含有孤石，工程性质较差，不能直接作为路基持力层。
由于本项目沿海路段较多、较长，直接挖除换填会造成大量弃方，废弃土方既影响生态环境，又显著提高工程成本，同时造成工期延长。
澧东公路高液限黏土改良及其施工工艺
２ ０ １０ 年 １月
山 西 建 筑
ＳＨＡ￣ Ｉ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ１３ ． ６ Ｎｏ． ３
Ｊｎ ２ １ ａ． ００
・２ ５ ・ ９
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ ［０ ０ ０ ．２ ５０ １０ —８５ ２ １ ｝３０ ９ —２
２ ． ２７ １６ ．９
最佳含 水量／ ％
２ ． １８
ＧＲ Ｂ ％
２ ９ ８．
３： ２ ７ｌ ６：０：
４ ． ６３
２ ６ ０．
１７ ．６
２ １ Ｏ．
３ ５ ０．
ｌ 目 水然 液 指 最／ｍ３度 水 量 ／％ （ 项 天／ ％ 塑 量％ 限 含 数 ｇ千 性 大 密 最 含 粥 佳 ％ Ｒ ｃ
到 固 结 稳 定 的 时 间 长 ， 稳 定 性 差 ， 重 影 响施 工 后 路 基 质 性指数分别降低 了 １ ． ％和 ２ ． ％， 且 严 ５０ １４ 最大干密度增加 了 ９ ３ ． ％和 量 【３。国道 ２ ７ 东公路 全线 挖方 土 ２ ３为高 液限黏 土 ， ２ ． Ｊ ０澧 ／ 其物 １ ． ％， Ｂ 值分别提 高 了 ６ ７倍 和 ７ １ 。同时 ， ０７ Ｃ Ｒ ． ．倍 现场试 验研 理力学性质指标见表 １ 。表 １ 明国道 ２ ７澧东公路高液 限黏土 究 发 现 加 适 量 的 碎 石 可 以 改 善 高 液 限 黏 土 开 裂 特 性 。故 比 例 为 表 ０
类不 良填土 。这类 黏性土 具有 明显的塑性 ， 水特 别敏感 ， 多 石 、 比例 为 ３ ６：０ ７ 对 且 土 ： ２ ： １时 ， 检测指 标完 全达 到规范 要求 。高 液
具 膨 胀 性 。 由于 上 述 特 点 ， 类 黏 土 路 基 的 限分 别 降 低 了 ２ ． ％和 ２ ． ％ ， 这 渗 达 液 １７ ５ ７ 塑
高液限黏土道路施工方案
高液限黏土道路施工方案1. 引言高液限黏土是一种具有较高的液限和塑限的黏土，其在道路施工中需要采取特殊的工艺措施。
本文将介绍高液限黏土道路施工的方案，以确保道路的质量和使用寿命。
2. 材料准备在施工过程中，需要准备以下材料：•高液限黏土•沥青•碎石•粉煤灰3. 工艺流程3.1 原料处理将采集到的高液限黏土进行筛分和干燥处理，以去除杂质并提高黏土的质量。
同时，对于较大颗粒的黏土，可以添加适量的粉煤灰进行改良。
3.2 黏土层压实在道路的基底上先铺设一层碎石，然后将处理好的黏土均匀铺设在碎石上。
使用压路机对黏土进行压实，以提高道路的稳定性和承载力。
3.3 沥青层铺设在黏土层上，铺设一层沥青作为道路的表层。
可以通过履带机或者铺设机进行均匀的铺设。
然后使用滚筒压实机进行压实，确保沥青层的质量和平整度。
3.4 养护道路完工后，需要进行适当的养护，以确保道路表层的质量和使用寿命。
养护期间，需要定期对道路进行保养和检查，及时修复任何损坏的部分。
4. 施工要点和注意事项•在处理高液限黏土时，应注意控制黏土含水量，以避免施工过程中出现液化现象。
•黏土层需要进行适当的压实，以提高道路的稳定性和承载力。
过度压实可能导致黏土与沥青层之间的界面剪切破坏。
•沥青层的铺设和压实过程需要注意温度控制，以确保沥青的质量和附着性。
过高或过低的温度都可能影响沥青的性能。
•养护期间，道路表层需保持干燥，尽量避免水浸或污染物的侵入。
5. 施工质量控制为确保施工质量，需要进行以下质量控制措施：•对黏土和沥青原料进行质量检测，确保其符合相关标准。
•在施工过程中，对施工工艺进行严格控制，确保每个步骤的质量和按时完成。
•在施工现场进行实时监测，检测黏土层和沥青层的压实情况，以及道路表层的平整程度。
•完工后进行质量检查，对道路的稳定性、平整度和附着性进行全面检测。
6. 结论高液限黏土道路施工是一项复杂的工程，需要充分考虑材料的特性和工艺措施的合理性。
高液限土
1.高液限粘土的特点是含水量高、容重轻、稳定性差、强度低，按常规的施工工艺压实度达不到设计规范要求2.由于按常规的施工工艺破坏了土体的胶凝物质，使得土的强度和稳定性急剧下降3.通过室内试验确定用于填方的土液塑限指标是否超标，同时要进行土的颗粒分析，判别土的分类，CBR值是否满足规范要求,4.如果本段落是弃方可考虑将土废弃，否则必须考虑利用5. CBR试验用湿法进行制件，在不同的击实功、含水量下，得到的最大CBR值，就是我们所要找的最佳状态，如果CBR指标能满足规范要求就可考虑利用6.在这种状态下的土的饱和度和稠度将是施工中控制质量的主要指标7.以不同的碾压参数，即压路机吨位、碾压遍数、摊铺厚度、含水量，得到接近试验的最佳状态的碾压参数8.施工中应配备高效的翻晒机械来降低含水量和防雨布，以缩短施工周期9.施工面出现软弹时应减少运土车重量，或使用推土机送使用高液限粘土填筑使用高液限粘土填筑路基________________________________________阅读： 21 次 2005-7-15 18:06:18对使用高液限粘土填筑路基应注意事项高液限粘土它的物理性能是液限大于50，塑性指数大于26，在规范中已明确指出不能直接用于填筑路基，必须使用时应采用一些改善措施。
1、在填筑路基前，应将填筑路段的树根杂草清理干净，挖除地表土并做好填前压实。
做好排水纵向土沟，防止地下水和地表水侵入。
2、严格控制填土时的含水量，在最佳含水量内进行即时碾压，土质含水量偏大时，先晒干至最佳含水量再进行碾压。
对使用高液限粘土填筑路基应注意事项高液限粘土它的物理性能是液限大于50，塑性指数大于26，在规范中已明确指出不能直接用于填筑路基，必须使用时应采用一些改善措施。
1、在填筑路基前，应将填筑路段的树根杂草清理干净，挖除地表土并做好填前压实。
做好排水纵向土沟，防止地下水和地表水侵入。
2、严格控制填土时的含水量，在最佳含水量内进行即时碾压，土质含水量偏大时，先晒干至最佳含水量再进行碾压。
高液限土的处治方法
铁
道
勘 察
２０ 年第 ６ ０６ 期
高 液 限土 的处 治 方 法
刘晨彬
（ 铁道第 三勘察设计 院 ， 天津 ３０４ ） ０ １２
Ｔｒ ａ ｍｅ ｔｏ ｇ ｑ ｉ ｍ ｉ Ｓ ｉ ｅ ｔ ｎ ｆＨｉｈ Ｌｉ ｕ ｄ Ｌｉ ｔ ｏ ｌ
４ 用石灰 改性 方法处治高液 限土
生石灰加入高液限土中后 ， 会发生一 系列 的化学
土样 Ａ 土样 Ｂ
６ ． ７１ １ １１ ６ ．
反应和物理化学反应 。这些反应的结果使黏土颗粒的
结合水膜减薄 ， 黏土胶粒絮凝 ， 生成晶体氢氧化钙和含 水硅铝酸钙等胶结物。这些胶结物逐渐由凝胶状态向
作者简介： 刘晨彬（９９ ）毕业于武汉 理工大学工 程力学专业 ， １７一 ， 助理
工程师。
改性物 ， 铺设土工合成材料等措施 来降低或消除高液
限土的胀缩性和裂隙性 ， 达到改善强度的 目的。
维普资讯
高液限土 的处治方法 ： 刘晨彬
４ ９
国内主要以重型击实试验取得的最优含水量和最 大干密度为依据 ， 将填料控制在最佳含水量附近进行
压实含水量控制在 比最佳含水量略大时进行压实的方 法， 使路基土获得了更好的长期水稳定性。
土样 Ｂ
５ ． Ｏ５
３ ． ９Ｏ
ｌ． １５
２ ． ４６
１ ５ ．５
表 ２ 直见试验土样 的强度特性对 比
土样编号 直接快剪
Ｃ ｋａ ／ Ｐ
ｆ
ｌ ｌ
（） 。
３ ．９ ５６ ４ ．２ ９２
高液限土的特点是工程性质差 ， 难于直接作为路 基， 特别是路床的填料。我国现行《 公路路基设计规范》 （ Ｇ ３－ ２０ ） Ｊ Ｄ０ ０４ 规定 ： 限大于 ５％ 、 Ｔ 液 ０ 塑性指数大于 ２％的细粒土 ， ６ 不得直接作为路堤填料。因此 ， 如何改
高液限黏土在高速公路中路基处理应用
分散 不可 晾晒可分散 压实性 分散
轻型
湿法重型 干法重型
间一般需要几年 或更 长时 间 ，这对 工期 要求 紧张 的工 程是 不可行 的。同时 ，固结 沉 降使 得 黏土路 基 的稳定 性差 ，严
重影响施工后路 基质 量。 因此 如何 对高 液 限黏土 的合理 改
不可分散 的土不 能使 用 ，必 须 掺 人稳 定 材料 如 石 灰 、 水泥高液 限 黏 土 改 良施 工 进 行 了 效 果 评 价 和 提 出 了施 工 注意事项。
抗剪 强度指标
高液限黏土的抗剪强度
２ ３ ２ ２ １ ． ８２ ４ ４ ４ １ ３
表 １
序 号 含水量／ ％ 塑限 Ｗ／ ％ 干密度／ Ｐ 粘 聚力／ Ｃ 内摩擦角／
ｌ
关键 词 ：高液限黏土 ；改 良；施 工；评价
中 图分 类 号 ：Ｕ ４ １ ６ ． １ 文 献 标 志 码 ：Ｂ
２
３
２ ６
１ ８
２ ４
３１
１ ． ８ ０ ２
１ ． ８ ３ ０
３ ９
４ ８
１ ９
８
文章编 号 ： １ ６ ７ ２— ４ ０ １ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６— ０ １ ７ ７— ０ ２
人员 、设备 闲置 ，使下一 步施 工错 过 良好 的施 工季 节。这 种土填筑路基 压实成 形后 ，会 出现 大 面积 的干缩裂 缝 ，遇 水严重影响路 基 的稳 定性 ，在 公路 使用 阶段 ，可 能导致 路 面龟裂破坏 ，进一 步造成 路 面面层 断裂塌 陷 。按规 范要 求
１ 高液 限黏 土 的物理 力 学性 能
１ ． １ 基 本 物 理 性 能
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高液限黏土
概述在工程中判别高液限土的3个指标为：小于0.074mm的颗粒含量大于50%、液限大于50%，塑性指数大于26的土。
目前边坡工程对具有膨胀性的高液限土设计思路基本是参考膨胀土进行的，除了具有遇水膨胀、失水收缩的特征外，更主要的特征是高液限土压实性差，经过压实后的土的压缩性仍然较大，且有明显的应变软化。
很多边坡工程失去效用，都是由于认清楚高液限土的本质特征而引起的。
高液限土的矿物组成及工程性质
高液限土通常含有大量的蒙脱石、伊利石、高岭石等黏土成分。
其中蒙脱石是由颗粒极细的含水铝硅酸盐构成的矿物，其晶格单元由两层硅氧四面体层夹一层氧化铝八面体层构成，层间联接依靠范得华力，较弱，水分子容易进入晶胞之间，增大晶胞距离，脱水后，又产生相应的收缩，其液限变化范围可达到140～710%，塑限范围为50～100%[1]；在晶格之间，由于同晶置换作用，使蒙脱石具有很强的吸附能力，大量的Na+、Ca2+填充进来，产生双电层效应，导致粒间的膨胀。
相似的，伊利石也具有2：1的三层晶体结构，但其吸附的阳离子主要为Na+、K+，晶格间连接力较强，水分子不容易进入，所以伊利石亲水性、胀缩性不如蒙脱石，其液限变化范围为80～120%，塑限为45～60%.伊利石属于较不稳定的中间产物，性质介于蒙脱石和高岭石之间，并随着层间K+含量的逐渐减少，而接近于蒙脱石。
高岭石的结构单元是由一层铝氢氧晶片和一层硅氧晶片组成的晶胞。
晶胞之间的联结是氧原子与氢氧基之间的氢键，联结力较强，晶胞之间的距离不易改变，水分子不能进入，亲水性及膨胀性较前两种矿物成分小。
高液限土的工程性质与其母岩成份、含水量、密实度、外荷载大小及作用方式、其他物理化学作用等都有关系。
根据大量工程实践可知：高液限土透水性较差；干硬时强度高，坚硬不易挖掘，不易压实；毛细现象明显，吸水后能长时间保持水分，故吸水后承载力小、稳定性差；具有较大的可塑性、弱膨胀性和粘性。