拼装基面单坡处理技术在装配式车站中的应用
混凝土结构拼装技术及应用实例
混凝土结构拼装技术及应用实例一、混凝土结构拼装技术概述混凝土结构拼装技术是指将混凝土构件按照一定的规格和要求进行预制，然后在现场通过拼装的方式完成建筑的施工工作。
该技术具有施工速度快、质量可控、构件精度高等优点。
二、混凝土结构拼装技术的应用1、住宅建筑混凝土结构拼装技术在住宅建筑领域中广泛应用，可以通过预制构件的方式来完成住宅的建设。
这种方式可以有效地减少现场施工的时间，降低施工成本，提高施工效率。
同时，由于预制构件制造过程中的质量控制更加严格，因此建筑的质量也更为可靠。
2、商业建筑混凝土结构拼装技术在商业建筑领域中也有较为广泛的应用。
例如，可以通过预制构件的方式来完成商业建筑的外墙和内墙的施工。
这种方式可以大大缩短施工周期，降低施工成本，提高建筑质量。
3、公共建筑混凝土结构拼装技术在公共建筑领域中也有着广泛的应用。
例如，可以通过预制构件的方式来完成公共建筑的结构件的施工。
这种方式可以大大提高施工效率，降低施工成本，同时也可以保证建筑的质量。
三、混凝土结构拼装技术的实例1、长沙绿地中心长沙绿地中心是一座集商业、办公、住宅于一体的综合性建筑。
该建筑采用混凝土结构拼装技术，预制构件在工厂内完成，现场拼装完成建筑的施工。
该建筑在施工周期和施工质量方面均取得了很好的效果。
2、上海国际航运中心上海国际航运中心是一座集商业、办公、住宅于一体的综合性建筑。
该建筑采用混凝土结构拼装技术，预制构件在工厂内完成，现场拼装完成建筑的施工。
该建筑在施工周期和施工质量方面均取得了很好的效果。
3、广州国际金融中心广州国际金融中心是一座集商业、办公、住宅于一体的综合性建筑。
该建筑采用混凝土结构拼装技术，预制构件在工厂内完成，现场拼装完成建筑的施工。
该建筑在施工周期和施工质量方面均取得了很好的效果。
四、结论混凝土结构拼装技术是一种先进的建筑施工技术，具有施工速度快、质量可控、构件精度高等优点。
该技术在建筑领域中的应用也越来越广泛，可以有效地提高建筑施工的效率，降低施工成本，同时也可以保证建筑的质量。
装配式建筑施工技术在航空、铁路与城市交通设施建设中的应用
装配式建筑施工技术在航空、铁路与城市交通设施建设中的应用随着人们对建筑质量、施工效率以及环境可持续性的要求逐渐提高，装配式建筑施工技术作为一种新兴的建造方法，逐渐受到广泛关注和应用。
特别是在航空、铁路与城市交通设施建设中，装配式建筑施工技术正发挥着重要的作用。
本文将探讨装配式建筑施工技术在这些领域中的应用。
一、航空领域中的应用1. 提高航站楼建造速度传统的航站楼常常需要长时间进行现场混凝土浇筑和砌石等工程，而采用装配式建筑施工技术可以通过提前制造模块化构件来加快整个项目的进度。
如今，在不影响运营期间，可以通过设计和制造先进模块化构件来实现更快速度和灵活性。
2. 增强航站楼结构强度装配式建筑施工技术可以确保每个模块化构件都经过严格测试和质量控制，从而保证了航站楼结构的强度和稳定性。
这种优势对于抗震和承重要求高的航空领域尤为重要。
3. 提升环境可持续性装配式建筑施工技术采用先进的设计和施工方法，可以减少浪费和能源消耗。
此外，它还可以在施工现场降低噪音、粉尘和废物排放，使得航空领域更加环保可持续。
二、铁路领域中的应用1. 加快车站建设进度铁路车站常常需要大规模施工并涉及复杂的铁路接驳工程。
通过采用装配式建筑施工技术，可以利用模块化构件来提前生产，并在合适的时间点进行快速安装。
这样可以大大缩短整个车站项目的建设周期。
2. 增加乘客舒适度装配式建筑施工技术所使用的模块化构件可以根据需求进行定制设计，以满足乘客对于舒适体验的要求。
例如，在车站候车区域设置更多座椅、通风系统等设备，为乘客创造更好的旅行环境。
3. 提高运维效率装配式建筑施工技术在铁路领域的应用可以使得车站的运维更加便捷高效。
模块化构件的设计考虑了设备和管线的布置，使得检修、维护和更新更加容易。
这种优势可以节省大量时间和资源，并提升整个铁路交通系统的可靠性。
三、城市交通设施中的应用1. 提升地铁站建设速度地铁站作为城市交通网络中重要的节点，需要经历复杂的土建施工过程。
(完整版)预制拼装技术在市政工程中的应用
3 、四室管廊现浇成型
叠合装配整体式管廊施工流程示意
4 、管廊剖面示意
5 、管廊综合舱拼装
6 、四室管廊+综合舱成型
3 预制拼装技术在地铁和地下道路 工程中的应用
上海地铁15号线繁荣路站1号风井及1号出入口基坑围护
3.1预制地下连续墙围护简介
上海城地集团开发的拼装式钢筋混凝土H型围护构件
桥 墩 湿箱 接梁 缝吊 施装 工照 照片 片
桥梁下部结构预制拼装技术在国内的首次应用
1.2预制拼装桥梁的发展历程
S6-4 标试验桥梁工程 2012年
上海城投公路集团提供
2012年，在S6公路工程首次进行了桥墩和盖梁的预制拼装， 共做一联三跨，8个墩柱，4个盖梁
于2013年开工建设的嘉闵高架路（G2公 路-S6公路）新建工程大范围推广装配式 桥梁施工，立柱、盖梁、小箱梁、防撞墙 全部运用装配式施工工艺，承台以上预制 拼装率达70%。
1.4桥墩预制拼装技术在国内形成产业化趋势
新疆
北京跨线桥
密兴高速公路跨线桥 吉林市恒山东路跨线桥
呼和浩特市 郑州
威海
上海嘉闵高 国定东路匝道桥 架桥
成都成彭高架入 城段
长沙湘府路快速化改 造工程
S3高架桥 S26高架桥
上海长江大桥 东海大桥 杭州湾大桥
S7高架桥
北虹路立交桥
深圳 港珠澳大桥
S6公路高架桥 台湾地区台北
直接安装在固定地基槽上的整体预制构件。
长春地铁 2 号 线一期工程
5 个车站采用装配式混凝土结构施工，基本解 决了预制构件制作、拼装装备及工艺方面的施 工技术问题。
3.4地铁车站附属结构预制拼装技术
上海轨交9号线碧云路站出入口
车站结构防水施工
车站结构防水施工车站结构防水施工是保障城市交通运输设施安全运行的重要环节。
在城市轨道交通建设中，车站作为交通线路的重要节点，承载着旅客进出站、换乘和接驳交通的功能。
因此，对车站结构进行防水施工，保证车站设施的正常运行，是城市交通运输安全和畅通的基础。
首先，车站结构防水施工的主要内容包括：地下室墙体、地板和天花板的防水处理，车站站台及进出口的防水处理以及地下室排水系统的建设。
对于地下室墙体、地板和天花板的防水处理，一般采用涂刷防水涂料的方法。
在施工前需先进行墙体和地面的清洁和修补工作，然后在墙体和地板表面涂刷防水涂料。
该涂料具有优异的防水性能和耐久性，能有效防止水分渗透和侵蚀。
同时，还需要在涂刷防水涂料后进行质量检测和验收，确保防水工程的质量。
对于车站站台及进出口的防水处理，一般采用铺设防水卷材的方法。
防水卷材一般由高分子材料制成，具有良好的抗压、抗拉和抗渗透性能。
在施工前，需要对站台和进出口进行地面平整和清理，保证防水卷材的贴合性和粘结性。
然后，将防水卷材铺设到站台和进出口的地面上，并进行压实和粘贴。
在铺设防水卷材后，还需要进行质量检验和验收，确保防水效果达到设计要求。
地下室排水系统的建设是车站结构防水施工的重要环节。
地下室排水系统包括雨水排放和地下水排放两个方面。
雨水排放主要是通过设置排水管道和雨水口实现，而地下水排放则是通过地下水泵站和地下水排水渠实现。
在施工前，需要进行地下室排水系统的布置和设计，确保系统畅通和运行稳定。
在施工过程中，应严格按照设计图纸和相关规范进行施工和安装，确保排水系统的质量和效果。
车站结构防水施工的步骤一般分为：准备工作、施工工艺和质量验收三个阶段。
准备工作包括施工方案的制定、材料和设备采购等。
施工工艺主要包括地下室墙体、地板和天花板的防水涂料施工，车站站台及进出口的防水卷材铺设，地下室排水系统的建设等。
质量验收主要是对施工工程进行检验和验收，确保施工质量和防水效果符合设计要求。
车站主体结构施工工艺及技术措施
车站主体结构施工工艺及技术措施明挖主体结构施工采用交叉施工分层浇筑，遵循“纵向分段，竖向分层，逐层由下往上平行顺筑”的施工原则，形成流水作业。
基底开挖到标高后，完成基底验槽，安装完成综合接地系统后，立即浇筑垫层对基坑封闭，铺设防水卷材和浇筑保护层，然后进行主体结构施工，钢筋半成品在加工厂加工，运输至工作面进行人工安装。
为保证混凝土浇筑质量，结构柱采用定型钢模板，侧墙采用组合钢模板、活动斜向丝杆支撑，其它部位采用钢、木模板相结合。
为便于设置和固定止水带和填缝板，变形缝处的端头模板采用木模板。
模板支架采用满堂支架，车站主体结构混凝土工程采用商品混凝土，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送浇筑混凝土，浇筑时底板、中板、顶板及侧墙混凝土分段连续浇筑完成。
（1）基底垫层施工垫层混凝土采用分段施工，在主体结构施工段落端头加长2m。
当坑内有水时，在坑内做排水沟、集水坑汇水，由抽水泵抽排。
浇筑混凝土前检查和安设防迷流、接地等预埋件。
（2）内衬墙、柱施工在内衬墙施工前，围护结构或接缝处出现渗漏水的要先进行堵漏，同时按设计要求施作防水层。
根据设计要求设置施工缝和诱导缝，并注意稳固、牢靠、不变形、不漏浆。
立模前，对防水层、钢筋及预埋件工程统一检查。
内衬墙的混凝土浇筑时，在侧向模板中间开设进料窗，以利混凝土的浇筑和振捣。
内衬墙混凝土分层浇筑，浇筑连续不间断完成，分层浇筑振捣时注意不出现漏振或过振。
柱施工时，对柱脚边不平整处，人工凿除松动混凝土，柱模固定时，进行水平垂直校正。
对同排柱模板先装两端柱模板校正固定，拉通长线，校正中间各柱模板。
混凝土浇捣完成后及时养护。
（3）梁、板施工1）梁、板模板的支设梁、板的模板支架采用满堂支架，根据结构情况，板和梁一起浇筑，板和梁的支架断开处采用钢管和扣件进行连接。
2）施工要点根据设计设置施工缝，监理工程师验收后方可进行混凝土浇筑。
中板及设备用房板模板采用竹胶板，为保证混凝土浇筑中板面下沉后建筑净空仍满足要求，支架和模板安装时按规范要求设预拱度。
装配式建筑施工技术在运输基础设施中的应用
装配式建筑施工技术在运输基础设施中的应用一、介绍运输基础设施是现代社会发展和经济繁荣的重要支撑，其中包括道路、桥梁、隧道等。
然而，传统的建筑施工方式存在着时间长、造价高以及对周围环境影响大等问题。
为了解决这些问题，装配式建筑施工技术逐渐应用于运输基础设施领域，并取得了显著效果。
二、装配式建筑施工技术的优势装配式建筑施工技术是一种将建筑构件在生产线上进行预制后再进行现场安装的方法。
与传统的现场施工相比，装配式建筑具有以下优势：1. 时间效益：由于预制部件可在待安装地点之外制造，可以减少现场施工时间。
这样既可以提高项目交付速度，又可减少对交通流量的影响。
2. 成本效益：装配式建筑可以通过批量生产来降低成本并提高质量控制。
此外，在规模化生产下也降低了人力资源成本。
3. 环境友好：装配式建筑的材料使用量少，产生的粉尘、废弃物等污染物也相对较少。
同时还能减少现场施工噪音和对周围环境的破坏。
三、装配式建筑施工技术在道路建设中的应用道路是运输基础设施中最常见的一部分，传统道路施工常常需要耗费大量时间和人力资源。
装配式建筑在道路建设中可以应用于以下方面：1. 桥梁构件制造：装配式桥梁构件预制后可以直接安装到现场，使得桥梁修建速度大幅提升。
此外，使用模块化设计还可以根据实际需求进行迅速调整。
2. 隧道衬砌：传统隧道衬砌通常采用现场浇筑方式，造成施工周期长且不易控制质量。
而采用装配式衬砌技术可以通过预制来减少现场作业时间，并提高衬砌质量。
3. 路面铺装：利用特殊的预制路面板，可将整个路面进行快速拼接和安装，从而缩短路面施工时间，提高道路的使用效率。
四、装配式建筑施工技术在桥梁建设中的应用桥梁作为运输基础设施的重要组成部分，传统建造方式既费时又昂贵。
装配式建筑在桥梁建设领域有着广泛的应用：1. 铸件化构件预制：采用铸件化构件预制技术可以将桥墩和拱圈等关键部位的构件在生产线上进行预制，然后再进行现场安装。
这样不仅加快了施工进度，还减少了对交通流量的影响。
装配式建筑施工中的拼装工艺与施工工法
装配式建筑施工中的拼装工艺与施工工法随着社会的发展和人们对住房需求的不断增加，传统建筑施工方式逐渐无法满足快速建设和节能环保的要求。
而装配式建筑作为一种新兴的建筑技术，通过将建筑构件在工厂内预先制作好，然后运至现场进行拼装，实现了快速、高效、精确的施工过程。
本文将从拼装工艺与施工工法两个方面来探讨装配式建筑施工中的关键要素。
一、拼装工艺1. 组合设计：在进行拼装前，需要对各个构件进行组合设计。
这需要结合具体项目要求和使用功能，设计出能够相互匹配和连接的构件。
同时要考虑到预留孔洞、管道等设计要素，以便后期安装电气设备、水暖系统等。
2. 尺寸精度控制：因为是在工厂里提前制作好构件，所以每个构件都应该经过严格控制的尺寸精度调整。
尤其是涉及到连接处的精度要求更高，以确保拼接后能够保持结构的稳定性和密封性。
3. 拼接方式：装配式建筑施工中的拼接方式有很多种，例如螺栓连接、焊接、粘结等。
选择合适的拼接方式需要考虑到施工现场条件、构件类型和设计要求等因素，并确保拼接后的构件具有足够的强度和耐久性。
二、施工工法1. 工厂预制作业：装配式建筑的关键就是在工厂内进行预制作业。
这种方式能够减少现场人工操作，提高生产效率，同时还可以避免受到天气等外界环境因素的限制。
2. 现场吊装：一般情况下，在工厂里预制好的构件会通过运输设备和机械吊装至现场进行安装。
吊装过程中需要考虑到重量、平衡度以及周围环境等因素，确保施工安全。
3. 现场调整与固定：由于每个施工现场的具体条件不同，预制好的构件可能需要在现场进行微调以满足实际需求。
同时还需要使用专用设备把构件固定在指定位置，以确保整体建筑结构的稳定性。
4. 后期施工与装修：在完成构件的拼接后，需要进行后期施工和装修。
这包括墙面处理、地板铺设、管道安装等，保证建筑内部功能的完善与美观。
总结：装配式建筑施工中的拼装工艺与施工工法是保障整个建筑质量和效益的关键要素。
精确的组合设计、尺寸精度控制以及合理的拼接方式可以保证结构安全稳定；而工厂预制作业、现场吊装和固定以及后期施工与装修则能够提高施工效率和建筑品质。
预制装配式地铁车站施工难点及应对措施
预制装配式地铁车站施工难点及应对措施摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国综合国力的提升，也带动了交通工程行业建设的步伐。
我国将建筑产业化作为破解当前建筑业困局、实现产业优化升级的重要依托。
预制装配建造技术是实现建筑模式由现场作业向工厂制造转移、由劳动密集型向机械化转变的重要基石。
2016年国务院办公厅专门出台《关于大力发展装配式建筑的指导意见》，住房和城乡建设部也集中出台了一系列针对装配式建筑的政策和标准，推进预制装配技术的发展和应用已成为建筑工程实现产业优化升级和可持续发展的重要举措。
目前，我国地面装配式建筑得到了蓬勃发展，已基本形成了比较完善的技术和标准体系，工程应用十分广泛。
关键词：预制装配式；地铁车站；施工难点；应对措施引言预制装配式建筑是近年来工程建设领域出现的一种新型施工模式，由于其施工效率高、机械化程度高等优势，开始被广泛应用于多种工程施工当中。
在地铁车站建设方面，虽然采用预制装配式施工历史较短，但近年来随着相关技术、设备的发展进步，目前，预制装配式施工在地铁车站建设中的应用已较为成熟，且取得了良好效果。
1预制装配式地铁车站施工难点首先是基础平面处理。
在预制构件吊装过程中，预制构件底板与车站基础平面是连接共同体，因此，车站基础平面的处理极为关键。
影响预制构件与车站基础平面连接效果的主要因素有两方面：（1）预制构件底板的平整度。
由于预制构件为工厂统一生产，同时，预制构件在进场前还需进行抽检，因此，其质量有保障。
（2）车站基础平面处理。
车站基础平面的平整度必须满足安装精度，平整度施工误差应在允许范围内。
其次是安装定位。
预制装配式地铁车站施工的优势在于施工过程机械化程度高、施工作业进度较快，但要保证施工质量，必须精准定位预制构件安装位置，严格控制安装误差，否则，不仅会影响地铁车站结构力学性能，还可能酿成安全事故。
2预制装配式地铁车站施工难点的应对措施2.1装配式车站多专业一体化技术针对装配式车站建筑空间利用及综合布局、设备管线综合技术、车站环境设计等方面进行了研究，提出了车站用房模块化布局模式，并重新布局设备管线系统，简装修理念充分展示了装配式结构肌理，通过声学分析并采取措施实现了装配式大空间、多声源环境下良好的声场效果。
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拼装基面单坡处理技术在装配式车站中的应用
摘要：装配式车站工程拼装基面单坡处理技术是装配式车站施工的重难点。
下
面结合长春地铁2号线施工的预制装配式地铁车站西环路站，谈谈拼装基面单坡
处理技术在装配式车站中的应用。
关键词：装配式；拼装；基面；单坡；应用
1 引言
预制拼装工程对防水效果，基底精度要求很高，拼装基面处理直接影响到预
制构件的拼装精度，对拼装基面的要求非常严格，拼装基面施工的误差积累过大
将可能导致下一步工序无法进行，因此基面单坡处理是预制拼装式装配车站施工
的重点控制因素。
下面结合长春地铁2号线施工的预制装配式地铁车站西环路站，谈谈基面单坡处理在装配式车站中的应用。
2 工程概况
西环路站是长春市地铁二号线第二座正式拼装的装配式车站，车站位于景阳
大路和西环路交汇处，沿景阳大路偏南敷设，车站呈东西走向。
根据地质报告场
区地层由杂填土、粘土及泥岩组成，历史最高水位地表以下1.60m。
2.1 基坑设计概况
西环路站为地下二层明挖车站，采用明挖法施工。
车站东西两端端采用现浇
法施工，围护结构采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系；中间标准段长114米，共57环，采用装配法施工，围护结构采用Φ1000@1400钻孔灌注桩+5道锚索支
护体系。
顶板覆土厚度约4.3m，底板埋深标准段22.7m，装配段基坑宽度22.3米。
图2 装配段基坑支护图
2.2 装配段设计概况
装配段结构设计形式：每环宽度2m由7块预制块组成（图纸编号A、B、C、
D、E），西环路站62环，西环路站57环，重量分别为39.08t、39.5t、31t、
48.3t 与54.3t：楼板设备孔洞多且不规则，采用现浇结构；出入口部采用预制洞
口环梁的结构形式，出入口环梁重55t。
图3 装配段结构设计形式图
3 拼装基面单坡处理技术的应用
3.1拼装基面单坡处理施工
为保证拼装块完美拼接，拼装式车站拼装基面应设置为绝对单上坡平面，坡
度宜为上坡2‰，基面中不应存在竖曲线变坡点，排除竖曲线对拼装精度的影响。
结合长春地铁2号线拼装式车站施工经验，谈谈拼装车站基面单面上坡的优点：①、拼装式车站拼装块间防水措施主要是两道防水密封条，拼装成环后拼装块自重的矢量方向可进行有效的挤压止水密封条，结合现场经验止水效果显著。
②、拼装基面单坡施工，有利于保证拼装环的拼装精度，有效的减小了由于拼装基面
施工不平整而造成的影响。
③拼装基面单坡施工，有利于拼装式车站拼装成环后基面回填注浆，填充基底间隙，保证基底密实，提高基底防水效果如图4所示。
图4 拼装基面单坡拼装
3.2 拼装基面单坡施工
底板预制构件理论上应与基底垫层紧密接触，基底垫层施工的平整度直接影
响到预制构件的拼装精度。
对“整体平整”及“局部平整”两种思路进行了对比研究
分析，最终采用精平条带的方法，带宽1.2m横向设置5道。
工艺流程：挖掘机
找平人工清底→预埋角钢→条带施工→剩余垫层施工→机械打磨。
人工清底后，纵向直线间隔50cm预埋30*30*4mm等边角钢，采用人工使用
大锤打入基底20cm，外露18cm；而后采用高精度水准仪逐步（间隔2m）调平，焊接70*70*5mm等边角钢，焊接完成后支立模板浇筑混凝土。
条带之间浇筑等
强度的混凝土，混凝土面比条带标高低10mm，并埋设30mmm的铁质注浆管。
精平条带的精度控制在±1mm，局部不达标的地方可在混凝土强度达到设计值后
采用磨石机进行处理。
精平条带布设如图5、6、7所示：
图7 精平条带横断面布置
3.3 拼装基面基底注浆
1.预制构件与基底理论上需紧密接触并连接成一个整体；根据前期精平条带
施做的形式及特点，只能采用后填充的方法来实现，填充材料、注浆设备及工艺
的选择是解决预制装配式结构整体性的关键。
图8 注浆管的横断面布置
2.拼装基面基底注浆
施工流程：底板侧壁混凝土回填（或水泥砂浆封堵）完成→基底端部接缝封
堵→基底注浆（每4环注浆一次）→循环流水作业。
基底垫层与构件之间利用预埋注浆管采用高强无收缩水泥灌浆料填充，该材
料具有微膨胀、流动性好及强度高的特点。
高强无收缩水泥灌浆料每方材料用量
如下：水泥1083kg、粉煤灰144 kg、膨胀剂217kg、缓凝剂0.58 kg、引气剂0.87 kg、减水剂36.1kg、水568 kg。
注浆设备采用ZPS-3型单缸注浆泵，最大水平距
离100m，最高额定压力3Mpa。
注浆管平面及断面布设如图8、9所示：图9 注浆管的平面布置
3.拼装基面监控量测
在A块构件左右两侧设置测量监测点，在拼装基面注浆过程中时时监测，及
时掌握A块构件的平面位置及高程变化，通过监测数据分析，及时调整注浆压力
及注浆量，从而保证拼装块的精度要求如图9所示。
图10 拼装块A块监测点剖面布置图
4 结语
现拼装式车站西环路站装配段拼装施工已全部完成，各环拼装顺利，累计误
差小于设计值，经过近两个月的观察，装配段的各项技术指标满足设计要求。
本
文结合实际工程案例，对该类预制装配式结构基面处理施工进行了技术应用总结，得到结论如下：
（1）拼装式车站拼装基面单坡处理，拼装块自重的矢量方向挤压止水密封条，拼装环的防水效果显著。
（2）拼装式车站拼装基面单坡处理，有利于保证拼装环的拼装精度，有效的
减小了由于拼装基面施工不平整而造成的影响。
（3）拼装式车站拼装基面单坡处理，有利于对基底与构件间隙进行注浆，能
够很好地填充间隙并能起到一定的止水效果。
（4）结合实际施工及使用效果印证，基面单坡设计在西环路站装配式车站得
到很好的应用，在保证拼装精度及防水效果起到中重要的应用。
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