预制装配式地铁车站施工技术研究
装配式建筑施工中的火车站与地铁站建设技术
装配式建筑施工中的火车站与地铁站建设技术火车站与地铁站作为城市交通枢纽的重要组成部分，对于城市交通流动和人员集散起着至关重要的作用。
在装配式建筑施工中，如何运用先进的技术手段来建设火车站与地铁站，提高工程质量和施工效率，成为了一个值得深入探讨的话题。
本文将从设计方案、预制构件、安全监控等几个方面进行分析和论述。
一、设计方案装配式建筑施工中的火车站与地铁站建设首先需要制定科学合理的设计方案。
这个方案应考虑到交通线路布局、乘客出入口数量及位置、设备摆放等因素，以满足日益增长的交通需求。
除了基础功能之外，还应注重人性化设计，以提升乘客体验。
1.1 空间规划在火车站与地铁站的空间规划中，应充分考虑到行人流动规律和空间利用效率。
例如，在候车区域设置宽敞舒适的座椅，并合理安排行李寄存处，以便乘客能够有序地等待列车或乘坐电梯。
同时，在设计方案中，还应将通风与采光因素纳入考虑，有效解决人员密集区域的空气质量问题。
此外，火车站与地铁站的建设还需要满足无障碍要求，为残疾人士提供便利。
1.2 结构设计装配式建筑施工中的火车站与地铁站的结构设计也需要特别关注。
由于交通线路庞大且复杂，为保证其安全可靠运营，必须确保建筑结构牢固稳定。
在进行结构设计时，可以借鉴钢结构和混凝土结构相结合的方式。
钢结构具有较高的强度和优良的抗震性能，在较短时间内可以完成组装、安装，并且易于拆卸和移动。
而混凝土结构则能够提供更好的隔音效果和耐久性，增加建筑物整体稳定性。
二、预制构件预制构件是装配式建筑施工中不可或缺的一环。
在火车站与地铁站建设中广泛应用预制构件可以大幅度提高施工效率和质量，并降低施工难度。
2.1 空间模块化设计火车站与地铁站的建设可以通过模块化设计来实现预制构件的使用。
将各个功能区域按照相应规格进行分割，并预先加工好的模块化构件可以大幅度提高施工速度和准确性。
同时，为了避免模块化施工带来的接缝问题，可以在设计之初就做好构件之间的紧密连接。
装配式建筑施工中的地铁车站施工技术解析
装配式建筑施工中的地铁车站施工技术解析地铁车站是城市交通系统中重要的节点，因此在地铁建设中，对于地铁车站的施工技术有着较高的要求。
装配式建筑作为一种新兴的施工方式，不仅可以提高工程效率，还可以减少施工期间对周围环境的影响。
本文将对装配式建筑施工中的地铁车站施工技术进行分析和解析。
一、装配式建筑及其应用优势装配式建筑又称预制构件，是指在生产基地将建筑构件预制好后运到现场进行安装组合的一种建造方式。
它具有以下应用优势：1. 提高施工效率：由于装配式构件在预制时就已经完成了加工和质量控制，因此可以大幅度提高施工速度。
相比传统的现场浇筑，通过装配式建造可以节省大量时间。
2. 降低人力成本：装配式建筑多采用标准化设计和生产，减少了现场加工和操作所需的人力成本。
这不仅能缩短时间，还能降低人事风险。
3. 减少对周围环境影响：由于装配式建筑多在工厂内进行预制，现场施工所产生的噪音、粉尘等对周围环境的影响较小。
这在城市地铁线路沿线密集居住区的施工中具有重要意义。
二、装配式建筑在地铁车站施工中的应用地铁车站作为地铁线路中最重要的节点之一，其建设会直接影响到整个交通系统的运行。
装配式建筑在地铁车站施工中得到了广泛应用，主要体现在以下几个方面：1. 车站结构搭建：地铁车站涉及到大量的结构构件，如柱子、墙板、屋面等。
通过装配式建筑可以在工厂内进行预制，并根据设计图纸进行精确加工。
然后将这些构件运输到现场进行快速安装，从而实现整个车站结构的快速搭建。
2. 预制管道系统：地铁车站需要大量的管道系统，如供水、排水和通风系统等。
采用传统施工方式往往需要多次浇筑和串接管道，耗时且易产生质量隐患。
而通过装配式建筑可以将管道系统预制成模块化单元，然后再进行组装和连接，大大缩短了施工周期。
3. 装饰及设备安装：地铁车站的装饰工程相对复杂，如地面砖、天花板、灯具等。
这些装饰材料可以在工厂内进行预制，然后运输到现场进行快速安装。
此外，车站内还需要安装电梯、扶梯等设备，通过装配式建筑也能够简化施工流程和时间。
装配式建筑施工技术在地铁站点建设中的应用
装配式建筑施工技术在地铁站点建设中的应用地铁交通作为现代城市重要的公共交通方式，在城市发展中起到了不可替代的作用。
随着城市规模的不断扩大和人口的增长，地铁站点的建设也变得越来越重要。
对于地铁站点的建设来说，传统的施工方式存在着诸多问题，而装配式建筑施工技术的应用为解决这些问题提供了新思路。
本文将从材料节约、施工效率、质量控制等方面探讨装配式建筑施工技术在地铁站点建设中的应用。
一、材料节约装配式建筑施工技术强调预制装配和标准化生产思维，它可以最大程度上减少浪费并提高资源利用效率。
相比传统现场施工需要大量人力物力进行砌筑和混凝土浇筑，装配式建筑采用预制构件及整体模块化设计，可以减少对原材料（如石灰、水泥等）使用量，降低了环境污染，并且可以有效利用二次资源，减少浪费。
在地铁站点建设中，装配式建筑技术可通过模块化结构设计，减少混凝土使用量和浪费材料的产生，达到可持续发展的目标。
二、施工效率装配式建筑施工技术具有快速、高效的特点，可以大幅缩短施工周期。
传统地铁站点建设需要对现场进行大量的砌筑和浇筑工程，时间周期较长。
而采用装配式建筑技术后，许多构件在工厂内预制完成，然后运输到现场进行安装。
这样可以减少现场作业时间，并且由于预制构件采用标准化生产，不受天气等因素限制，可以实现全天候施工。
与此同时，在装配过程中还可以实现多发作业协同作业，进一步提高施工效率。
三、质量控制地铁站点作为城市交通枢纽，对于其建设质量要求较高。
传统的施工方式存在人为因素和现场环境变化等问题，容易造成质量难以保证。
而装配式建筑施工技术则能够有效提升质量控制水平。
首先，在生产环节中，装配式建筑采用工厂化生产，标准化程度高，过程可控性强。
其次，在运输和安装阶段，预制构件可以通过机械化操作进行准确拼接，避免了人为因素的影响。
最后，在整个施工过程中可以借助先进的检测设备和技术手段进行质量监控，保证工程质量。
四、安全性地铁站点作为大型公共工程项目，安全性是其建设中必须考虑的一个重要因素。
地铁车站装配式建筑施工特点研究
地铁车站装配式建筑施工特点研究随着城市的快速发展和人口的增加，地铁交通成为了现代城市中不可缺少的一部分。
作为主要的交通枢纽，地铁车站的建设和改造变得越来越重要。
近年来，装配式建筑在地铁车站施工中得到越来越广泛的应用。
本文将重点研究地铁车站装配式建筑施工的特点，并探讨其优点和挑战。
一、装配式建筑施工概述装配式建筑是指在工厂内将构件制造完成后进行组装而成的一种建筑方式。
与传统施工相比，装配式建筑具备快速、环保、经济等优势。
这一技术在地铁车站施工中有着广泛的应用前景。
二、地铁车站装配式建筑特点1. 加速项目进度装配式建筑采用模块化设计和预制构件生产，可以大大缩短项目周期。
对于地铁车站来说，时间非常重要，因为它们往往是城市交通线网中最繁忙的节点之一。
采用装配式建筑可以更好地控制施工进度，确保车站尽早投入使用。
2. 提高施工质量装配式建筑的预制构件在工厂内进行生产和检验，相对于传统的现场施工，质量控制更为严格。
这种方法能够减少施工中的误差和风险，确保车站结构稳固可靠。
此外，装配式建筑还具备防水、隔热等特性，在提高乘客舒适度方面有显著效果。
3. 减少对周边环境影响地铁车站常常位于人口密集的城市区域，如果采用传统施工方式会给周边居民带来噪音、污染等问题。
而装配式建筑则可以在工厂内完成大部分施工作业，降低了对周边环境的干扰。
相比之下，装配式建筑使用清洁能源和环保材料，对周围空气和水资源影响小。
三、地铁车站装配式建筑的优点1. 快速建设地铁车站作为公共交通设施，在运营前需要尽快完工。
装配式建筑因其预制构件和模块化设计的特点，施工速度更快。
这种高效率的施工方式可以缩短整个项目时间，使车站更早地投入使用。
2. 灵活性和可重复性装配式建筑允许车站在规划和布局上具备更大的灵活性。
因为采用预制构件，可以根据需求增加或减少构件数量，从而调整车站大小或功能。
并且一些标准化的构件可以在不同地铁线路中重复使用，提高了资源利用效率。
预制装配式地铁车站防水施工技术研究
预制装配式地铁车站防水施工技术研究一、引言随着城市轨道交通的快速发展，预制装配式地铁车站因其施工速度快、质量可控等优点，在地铁建设中得到了越来越广泛的应用。
然而，防水施工是预制装配式地铁车站建设中的关键环节之一，直接关系到车站的使用功能和结构安全。
因此，对预制装配式地铁车站防水施工技术进行研究具有重要的现实意义。
二、预制装配式地铁车站防水施工的特点和难点（一）施工特点1、预制构件精度要求高预制装配式地铁车站的构件在工厂预制，其尺寸精度和质量直接影响到现场拼装的密封性和防水效果。
2、拼装节点多由于车站由多个预制构件拼装而成，拼装节点众多，这些节点的防水处理成为防水施工的重点和难点。
（二）施工难点1、防水密封材料的选择需要选择适应预制构件变形和拼装节点特点的高性能防水密封材料，以确保防水效果的持久性。
2、拼装过程中的防水控制在预制构件拼装过程中，如何保证拼装精度，避免因拼装误差导致的防水失效是一个重要的挑战。
三、预制装配式地铁车站防水施工技术要点（一）构件预制阶段的防水措施1、选用优质的混凝土原材料确保混凝土具有良好的抗渗性能，严格控制水灰比和坍落度。
2、加强混凝土的振捣和养护保证混凝土的密实度，减少混凝土内部的孔隙和裂缝。
3、预埋止水带和止水条在预制构件的接缝处预埋止水带和止水条，提高接缝的防水性能。
（二）拼装节点的防水处理1、采用密封胶进行节点密封选择性能优良的密封胶，确保其与预制构件表面有良好的粘结力和耐候性。
2、安装遇水膨胀止水条在节点的缝隙处安装遇水膨胀止水条，进一步增强防水效果。
3、加强节点处的钢筋连接和混凝土浇筑质量保证节点的整体性和抗渗性。
（三）防水卷材的铺设1、选择合适的防水卷材根据工程实际情况，选择具有良好耐水性、耐腐蚀性和耐老化性的防水卷材。
2、保证卷材铺设的平整度和牢固度避免卷材出现褶皱、空鼓等现象。
（四）施工缝和变形缝的防水处理1、施工缝采用止水钢板或止水带确保施工缝处的防水效果。
预制装配式地铁车站施工技术研究 陈坤
预制装配式地铁车站施工技术研究陈坤摘要：预制装配式施工技术在国外的地下工程施工中应用比较早。
近些年，国内开始对地铁建设工程的预制装配式施工方式进行研究，并逐步扩大其应用范围。
总体上看，对预制装配式地铁车站施工技术的研究和应用还在初始阶段。
随着我国自主研发的预制装配式施工机械设备越来越多地被应用，预制装配式地铁车站的施工技术已经逐渐成熟，并应用到了实际的地铁车站建设工程当中。
关键词：预制装配式；地铁车站；施工技术一、预制装配式车站施工工法1、围护结构目前我国在建的装配式车站围护结构采用的均为钻孔桩+锚索，根据地质和车站埋深的不同一般设置5~6道锚索，来保证基坑的稳定性。
如图1所示为地铁装配式车站围护结构示意图。
图1 地铁装配式车站围护结构示意图2、主体结构2.1装配式主体结构基本概况装配式车站主体结构采用构件拼装，每环宽度2m由7块预制构件组成（构件编号A、B、C、D、E），重量分别为37.6t、39.5t、31t、48.3t与54.3t（每环约112m3混凝土钢筋约17t）；构件与构件间由精轧螺纹钢连接，并采用千斤顶进行张拉锁定，各块均为通缝拼装；楼板与立柱采用现浇结构，构件内埋直螺纹接驳器与楼板钢筋采用机械连接；出入口采用特殊块拼装，装配段与现浇段采用后浇环梁连接；顶板覆土厚度一般约为4-5m。
2.2施工工艺流程基坑开挖完成后，为了减小构件拼装误差，先进行基底精平条带施工，然后进行底板块拼装（1个A块，2个B块），再进行边墙块拼装（一边1个C块），最后进行顶块拼装（D块和E块）。
由于受拼装台车尺寸限制，底板块需超前边墙块2m（即1环），边墙块超前顶板块2m（即1环）。
全部拼装完成后进行主体结构与围护结构之间的肥槽回填。
如图2所示为装配式车站主体结构示意图，图 3为装配式车站拼装流程示意图。
图2 装配式车站主体结构示意图图3 装配式车站拼装流程示意图二、预制装配式地铁车站关键施工技术1、科学确定拼装方法预制装配式地铁车站施工过程中，预制构件的拼装主要有错缝拼装和通缝拼装两种拼装方法。
预制装配式地铁车站施工技术及应用
预制装配式地铁车站施工技术及应用摘要：装配式建筑有许多优点，目前已广泛应用于建筑领域。
目前，随着我国轨道交通建设的快速发展，地铁车站预制装配式施工技术已成为研究的热点。
虽然预制装配式施工技术的应用已十分普遍，但在技术管理方面仍存在不足。
因此，本文主要研究预制装配式在地铁车站中的应用，对加快我国轨道交通建设具有重要意义。
关键词：预制装配式；地铁车站施工；施工技术及应用引言在城市地铁建设过程中，通道需要多次加固，不仅在一定程度上浪费了资源，而且破坏了周围的生态环境。
此外，它不仅节省了地铁建设成本和现场组装技术，而且对地铁建设的环境保护产生了非常可靠的影响，不仅可以节省地铁建设成本和现场组装技术，还可以实现地铁建设和现场组装技术的有机结合，还可以节约环境。
1预制装配式地铁车站施工质量管控的重要意义①提高预制地铁车站的施工速度。
预制式地铁车站在整个工程建设中涉及到广泛的工程内容。
因此，当工作人员需要提前整理各个环节的施工内容时，整个车站工程的施工才能更加稳定。
同时，加强质量控制和管理，可以降低施工出现问题的概率，提高施工效率。
②合理的施工进度安排。
在预制地铁车站的施工过程中，各个环节的施工难度和工期损失费用是不同的。
因此，有必要根据工程建设的实际情况，科学安排具体的施工内容，制定相应的施工进度计划，以提高工期分配的合理性。
③延长城市车站项目的使用寿命。
在城市发展时期，地铁车站建成后的使用寿命很长。
除了日常维修工程外，维修工程将会很长时间不会进行。
加强施工质量控制和相应的施工管理，可以提高车站工程的综合强度，延长使用寿命。
2预制装配式地铁车站的主要内容通过对已建成投入使用的预制式地铁车站的施工分析，主要包括以下内容：①深基坑开挖的主要措施是垂直分层和水平分层，土方开挖应按设计图纸进行。
②此外，还可以利用锚索保护基坑的完整性，防止锚索影响基坑的完整性。
③预制构件须在预制构件组装及锚索支撑建造工程完成后立即组装。
装配式建筑施工中的地铁站施工工艺
装配式建筑施工中的地铁站施工工艺装配式建筑在地铁站施工中的应用已经成为当前建筑行业的一项重要技术。
它通过预先制造构件和模块化设计，能够大幅提高施工效率、降低成本，并且具有更好的品质控制和环境保护。
本文将从装配式建筑施工原理、施工流程及优势等方面展开论述。
一、装配式建筑施工原理装配式建筑即将房屋组件或构件进行预制生产，然后通过现场组装完成整体结构。
与传统的现场施工方式相比，装配式建筑可以同时进行多个任务，大大压缩了施工周期。
在地铁站施工中，由于规模较大且需要保证安全性和稳定性，不少地铁站选择采用装配式建筑技术。
二、地铁站装配式建筑施工流程1. 预制设计阶段：根据地铁站功能需求和特殊要求，进行综合规划设计，并确定所需构件和材料。
2. 模块化生产阶段：预先确定每个构件的模块尺寸和材料要求，并交由专业厂商进行生产。
3. 运输到现场阶段：将预制好的构件和模块运输到地铁站施工现场。
4. 安装调试阶段：根据设计要求和模块化构件的特点，进行装配和精确定位。
同时，对于不同模块之间的连接和系统配合进行调试和测试。
5. 竣工保养阶段：完成施工后的保养维护工作，并保证整体结构和各个设备部位良好运行。
三、装配式建筑在地铁站施工中的优势1. 提高施工效率：装配式建筑在预制生产环节大大缩短了施工周期，减少现场施工时间。
同时，标准化设计和统一加工可以提高施工速度和质量。
2. 降低成本：由于采用集中生产、规模经济效应明显，装配式建筑能够降低人力资源成本、材料损耗和废弃物处理费用。
3. 优质控制：通过集中生产、标准化设计和可重复利用性，装配式建筑能够更好地控制建筑质量。
各个构件经过严格检查后再进行组合安装，大大减少了质量问题出现的几率。
4. 环境保护：装配式建筑在生产过程中能够减少对环境的污染，同时通过节约材料和降低能耗等方式，有利于可持续发展。
四、地铁站施工中的注意事项1. 严格监控质量：装配式建筑需要严格检测构件及模块化产品的质量，并确保设计要求和安全指标符合标准。
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预制装配式地铁车站施工技术研究
摘要：预制装配是地铁车站的施工模式是我国今年来推出的新型施工技术，
在原有的地铁车站施工技术的基础上，引进国内外的高新技术进行改良设计，总
结出更适合我国地铁车站施工的施工技术。
预制装配式施工技术中通过特定的技
术处理，对现有的地铁组件进行科学的安装，避免了传统施工中出现的诸多问题，促进我国地铁车站施工技术的创新发展。
关键词：预制装配式；地铁车站；施工技术
引言：预制装配式施工技术最早出现在国外的地下工程施工中，近年来，随
着国家综合能力的不断提升，地铁工程建设的技术革新，也成为了国家重视的建
设重点，预制装配式施工方式也逐渐被列入研究使用行列。
目前预制装配式施工
工艺在我国还处于初步适用阶段，但是在不断的探索与自主研发的过程中，预制
装配式技术也已经逐渐运用到更多的城市之中，其中位于长春的地铁2号线袁家
店车站就是我国首座预制装配式地铁车站，是彰显我国综合实力不断提升的最好
体现。
1.
预制装配式地铁车站的主要内容
预制装配式地铁车站主要内容分为三个部分：首先通过横向、纵向的标准对
地铁车站施工的基坑进行基础挖掘，根据工程设计图纸的要求，在基坑挖掘完成
后施行相对应的锚索支护工作，锚索支护工作主要是为防止因天气变化而破坏所
挖掘的基坑。
为保证基坑的稳定性和完整性，需关注锚索支护作业的稳定性，以
便后续预制构件的拼装工作顺利开展，确保整体工程的连贯操作。
[1]
1.
预制装配式地铁车站的施工工艺流程
预制装配式地铁车站的施工工艺不同于普通预制构件装配的施工工艺，预制
装配式地铁车站的施工结构是以封闭式的筒状结构组成，整体机构主要由横向和
纵向分割而成的多个标准单元，之后将多个单元进行拼装，组成完整的结构。
以
我国首座运用预制装配式施工工艺建造完成的长春地铁2号线袁家店站为例，地
铁站的整体结构为7块预制构件构成，通过横纵交错的形式和环向施工工艺，采
取榫头和榫槽进行连接。
通过压力注浆技术填充环氧树脂填缝材料，在凹槽设计
中安装了防水密封垫，规避因地下水渗漏对工程的影响。
各预制板块之间设定定
位销，方便快捷的拼装方式满足了高精度定位的需求。
1.
预制装配式地铁车站的施工技术
3.1基底及榫槽注浆技术
在运用预制装配式施工方式对地铁车站进行施工过程中，首先进行的是基底
及榫槽的注浆技术。
通过使用多功能树脂和无收缩水泥砂浆等高密度材料对组装
预制构件进行填充处理，进而运用高压灌注技术施行注浆固定。
3.2基础平面处理技术
为保证安装的预制构件符合国家标准的平整程度，在施工过程中可通过基础
平面处理技术对基础连接点和预制构件底板进行有效的衔接，精平条带的施工工
艺可以满足预制构件施工中对局部和整体的平面处理需求，增加衔接处的平整度，使后续工作得到有利的开展。
[2]
3.3拼接定位技术
在地铁车站的预制装配式施工过程中，完成预制构件的平整度处理之后，应
采取定位的拼接技术，通过提前安置的吊挂架和千斤顶对预制构件三维精准定位，对于出现偏差的位置进行及时调整。
预制构件的拼接作业是依靠千斤顶和拼装设
备的完美配合完成，将设计图纸中的精准定位和三维调整细节完全的呈现出来。
3.4预制构架吊装技术
因为在预制装配式地铁车站的施工过程中，预制构架的重量相对较重，采取
传统的吊装技术时，吊装设备的负担较大，因此更要通过科学的推算、预判，为
保证所安装预制构件的正常运行，通过专业吊装设备将圆锥头的锚栓精准对接到
预制构件的表面凹槽中，使两者之间的达到完整重合，在施工过程中运用多角度
的万向吊装点完成吊装工作，更科学的对预制构件进行测算后选定最佳的吊装点，进而完成吊装作业[3]。
3.5合理确定拼装顺序
在预制装配式地铁车站的施工过程中，想要顺利的完成施工，就要注意预制
构件的拼接顺序，严格把控施工细节，避免因拼接顺序混乱而引发的不必要麻烦。
在对地铁车站进行预制构件拼装过程中，最常用的施工技术就是梯次拼装技术和
成环拼装技术。
两者都具有一定的优势，但是经过实际施工效果证明成环拼装技
术对于侧墙和顶板的施工过程中容易出现两者融合度差的现象。
梯次拼装技术的
出现，很好的弥补了成环拼装技术中的不足，使顶板与侧墙之间的拼装作业更加
的贴合，因此在结合众多工程的施工效果得出结论，梯次拼装技术更适合在预制
装配式地铁车站的施工作业。
3.6科学确定拼接方法
选定了适合的预制构件拼装技术，下一步工作就是对预制配件进行具体的拼
接作业，在拼接过程中通常采用错缝拼接和通缝拼接方法完成作业。
实际施工过
程中，通过对比得知，错缝拼接方式中存在着些许的不足，需要经过精准地测量
工作才能解决施工中的同步现象，结果不容易被掌控，经常会出现对接错位的情况，为工程带来不同程度的安全隐患。
而通缝拼接的的出现，填补了错缝拼接工
艺中的不足，错缝拼接技术很好的弥补了通缝拼接中的同步问题，减少了对拼接
预制构件的测量工作，从根本上解决了拼接错位的问题。
从现今提供的测算数据
分析，两种拼接方式虽都能满足工程中预制构件的承载需求，但是依然推荐各项
功能更加完善的通缝拼接工艺[4]。
1.
预制装配式地铁车站施工中的需注意事项
4.1提高拼装速度
地铁车站预制装配式施工项目工期较长，因此各项施工技术都要完全控制在
预定的完成时间内，因此对预制构件拼装的速度要求也相对严格。
预制构件的拼
接工作都是由固定的7块装配件组合而成。
施工工程的工作量相比其他工程较为
繁重，因为地下固定的施工环境限制，对预制构件的拼装速度造成了很大的影响，因此通过科学的测算后制定出针对性的施工方案，使拼装速度得到本质上的提升，确保工程的顺利推进。
4.2研制专用的吊装设备
在常规建筑工程中，吊装工作都是在宽阔的地面完成作业，但是在预制装配
式地铁车站的施工过程中，调运和安装等工作都是在地下20米左右的狭小空间
完成的，因此对使用的吊装设备拥有着严格的要求。
不仅要满足基础吊运的力量
和速度要求，更是要对精准度严格的控制，为要实现预制构建的吊运安装工作，
需要研制出符合各项标准的专用吊装设备。
4.3提高预制构件拼装的精准度
预制装配式地铁车站的施工过程中，预制配件的安装工作对安装精准度的要
求拥有着极高的标准，即使微小的误差，积少成多也会导致最终工程无法正常进行，为规避此类现象的发生，在进行施工之前就要严格控制预制构件装配工作的
精准度，确保施工过程中的精准拼接，通过科学的纠偏定位方式对拼接完成的工
作进行及时检验，发现问题及时修正[5]。
4.4加强注浆施工效果
在预制构架拼装完成后，也要对榫接结构进行检查，若出现空隙问题要进行
及时修补填充，否则达不到整体的抗震效果。
面对出现缝隙的榫接结构可采取一
种流动性好、无收缩的高强度粘结材料进行填充处理，应用的配套注浆设备也要
完全符合工程标准。
结语：综上所述，预制装配式地铁车站的施工过程中出现了诸多影响工程进
度的因素，环境因素、技术革新等都影响着工程的进度，制约了我国预制装配式
技术的发展，通过科学合理的预制构架拼装方式和拼装顺序，结合专用吊运设备的精准操作，不断完善在预制装配式地铁车站的施工过程中出现的诸多问题，并通过科学合理的精准测算制定出针对性的施工方案，促进我国地铁车站建设的高科技、现代化、智能化的发展。
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