日产技术讲解
日产Pure Drive技术介绍
日产Pure Drive技术介绍2011年4月21日，在第十四届上海车展上，日产汽车公司首发了新一代的骐达，并且公布了它的一项新技术—Pure Drive(纯驱动)。
该项技术的主要目的是通过搭载最新环保技术的发动机和高效传动系统的车型，最大化的提升燃油效率，实现动力输出和燃油经济型的最佳平衡。
一：Pure Drive发展概况说起这项技术在中国是第一次提及，但是早在2008年10月，日产汽车公司在欧洲等地区就已经发布了这种特殊的marketing badge(翻译为：营销标志或市场标志)—Pure Drive。
起初，日产汽车公司的Pure Drive主要代表在日本和欧洲地区排放低于140克二氧化碳/公里的车型上。
像Pixo、1.2升汽油和1.5升柴油Micra(玛驰)、Note、1.5升柴油逍客、骐达等都属于这种Pure Drive纯驱动版本。
最初在定义这种车型时，只是在汽车的尾标上标注Pure Drive。
如图2所示。
随着日产技术的不断研发，之后配置有CVT变速器的车型配备了XTRONIC CVT与Pure Drive在一起的新标志，刚刚提到的新骐达就属于这种型式。
如图1所示。
二：Pure Drive技术Pure Drive是最大化引擎燃油效率的日产最新动力开发战略。
通过最新技术的和高效率的传动系统，提供充沛动力输出和燃油经济性最佳平衡的动力系统，同时拥有同级最佳静音性和传动顺畅性。
1) 新一代智能双喷引擎新一代智能双喷引擎，涵盖最先进技术的全球化引擎，在设计上重视更加优秀的燃油经济性以及卓越的动力输出表现，实现了驾驶性能和燃油经济性的最佳平衡。
其中该发动机主要包括以下几种先进技术：DIS双喷射系统、双C-VTC连续可变正时智能控制系统、赛车级润滑技术、创新性进排气优化技术。
如图4所示2) 新一代XTRONIC新一代XTRONIC 应用了全球先进子行星齿轮变速技术，实现全球最高的变速比范围7.3:1，有1000多种变速模式；特备ASC逻辑控制系统，实现高度智能化；节油效率比传统的变速器提高15%，带来绝佳燃油经济性的同时获得平顺自如、乐趣无穷的驾驶感受。
日产新阳光HR15DE发动机技术培训
制动开关信号
点火开关信号
点火 开关
IG ST
冷却液温度 空调压缩机
凸轮位置 传感器
油压信号 油温信号
VTC电磁阀 （进气侧） 喷油嘴
点火 线圈
PCV
机油
压力 传感器
电流信号 电流 传感器
蓄电池
凸轮位置 传感器（排气）
VTC电磁阀 （排气侧）
单向阀 空气流量计
三元催化器
压力传感器
G传 感器
前后制动器 ABS&EBD VDC 转向系统 智能钥匙
后排通风
CLZ22VA / CL9H 全部配备 全部未配备 R24K
中高级车型配备
带通气风扇控制装置
盘式 / 盘式 ABS/EBD/BA
EPS电子助力，与玛驰车型类似 按键式发动机起动 NATS防盗锁止系统和防盗报警器 仅高配车型（中央杂物箱处）
机油
温度
曲轴
传感器
位置
消声器
传感器
（三元催化器）
燃油压力 调节器
燃油泵和 滤清器
13
双喷油嘴结构
这是世界上第一款为每个气缸上安装两个喷油嘴的量产发动机设计的 系统。
14
喷油嘴结构
每个进气门安 装一个喷油嘴
■ F15车型上安装的HR15发动机的主要规格
型号
缸径X冲程 （毫米）
排气量 （毫升）
压缩比
动力输出 （千瓦）
扭矩 （N·m）
喷油嘴数量
可变气门 机构配置
适用排放法规 10
新型 HR发动机
HR15 78×78.4
1498 10.5 76
139 8
进气＋排气 欧- 4
常规型 HR发动机
东风日产天籁KR20DDET发动机介绍
图1 气门正时控制器图2 EVAP系统图图3 冷却液的循环路径021AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 07图4 电子多路流量控制阀MCV和驱动条件改变到暖风散热器、机油冷却器、CVT加热器和散热器的冷却液流动路径。
当点火开关处于OFF时，阀门完全关闭以快速排空冷却液通道。
当接收到鼓风机接通信号或空调压缩机接通信号时，ECM也会打开通往暖风散热器的路径（即使当时冷却液的温度较低）。
MCV根据温度和发动机控制策略，精确控制输送到发动机各部件的冷却液流量，为发动机内的冷却液提供多通道流动。
阀门通过控制各个通道的流量，确保每种情况提供最佳的冷却液流，优化散图5 发动机冷却系统框图1.排气凸轮轴链轮2.排气凸轮轴3.高压燃油泵4.真空泵 5.进气凸轮轴 6.涡轮增压器 7.排气门正时控制电磁阀 8.正时链条张紧器 9.机油压力传感器 10.机油温度传感器 11.主油道 12.活塞喷油孔 13.主轴承 14.曲轴15.控制轴 16.机油冷却器 17.VCR执行器轴轴承（RR）18.VCR执行器 19.机油滤清器 20.VCR执行器轴轴承（FR） 21.机油集滤器 22.变排量机油泵 23.机油压力控制电磁阀 24.正时链条润滑喷油孔图6 发动机热量管理控制图7 发动机润滑系统组成022AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 07图8 变排量泵安装位置图9 发动机润滑油压力控制框图8.气缸压力测量日产KR20DDET发动机的气缸压力测量方法如下。
（1）发动机处于热机状态。
（2）将燃油压力释放。
（3）拔下燃油泵熔丝。
（4）拆下所有火花塞。
（5）连接C3+并监控确认VCR实际位置为46.3°±4°。
图10 真空泵安装位置气缸压力kPa/（250 r/min）标准 1 530最小值 1 280气缸间压力差异100表1 气缸压力标准参数池电压等数据，向机油压力控制电磁阀发送指令，实现机油压力控制（图9）。
(整理)日产CVT变速箱详解
日产CVT变速箱详解此次“东风日产一路向北”活动的背景实际上也是为了纪念日产CVT 变速箱投产20周年，那么从广州到漠河再到北极，陪伴车队的除了各种日产车型外，当然也少不了CVT变速箱。
所以我们的第一站就是走访位于广州的加特可（Jatco）变速箱工厂。
加特可这个名字可能对国内车友有些陌生，实际上它是多年前分割出来的日产变速箱部门，就如同ZF之于宝马，爱信之于丰田。
加特可的绝大部分型号变速箱都特供日产车型，而这一次广州工厂的探访活动中，我们特别针对加特可最新型号的CVT变速箱——XTRONIC CVT进行了了解。
XTRONIC CVT目前装载的国产车型包括天籁和骐达，也是日后新轩逸的变速箱。
•CVT变速箱工作原理很多人可能会有个误解，认为CVT无级变速箱相对于更早普及的AT 变速箱发展时间短，不够成熟可靠。
其实世界上第一台汽车，也就是1886年奔驰研制的那台三轮汽车就使用的是CVT变速箱。
当时这台变速箱内的传动部件和摩托车一样采用的橡胶皮带形式，这种皮带在今天的美式摩托车中还能见到。
在实际使用中，橡胶皮带很难长时间负载汽车的动力，以至于在后来变速箱发展趋势走向一条从手动模式（MT）到进而研发出的自动模式（AT）之路。
这条路和最初的CVT无级变速的特点完全不同，随着科技的发展，对传统部件的不断升级，CVT的技术路线才快速发展起来。
对于日产来说，从1992年开始搭载CVT变速箱到今天已经20年，必须承认这已经是发展得非常纯熟的变速箱技术。
在解读日产车型逐渐全面搭载的新一代CVT之前，我们先来了解一下AT和CVT的工作原理。
我们可以简单的把MT和AT变速箱理解为通过不同大小的齿轮组合（行星齿轮组），把发动机输出的动力变大或者变小。
每一次变速的时候，就是让不同的齿轮和发动机输出的动力接合上，在接合时就会不可避免地产生顿挫感，并且让发动机转速不断波动，影响燃油经济性。
CVT既然称为无级变速箱，也就是说这是没有档位的变速箱，整个的变速过程不换档。
玩转四驱(XX) 日产四驱技术详细讲解
玩转四驱（XX）日产四驱技术详细讲解1900年01月01日 00:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：胡正暘[汽车之家四驱技术] 汽车之家“玩转四驱”系列进入第19集，今天我们给大家带来的是日产品牌的四驱技术讲解。
“技术的日产”，这是日产汽车最著名的一句宣传口号，无论是超跑杀手GT-R还是屡获殊荣的VQ系列发动机，都体现着该品牌在技术研发方面的强大实力。
那么国内市场能买到的日产四驱车型是否同样装配了令人满意的四驱系统呢？我们将为大家一一展示。
……更多品牌四驱技术/车型性能测试正在制作中，尽请关注……● 日产品牌介绍日产汽车成立于1933年，后于1999年与法国雷诺联合组成了全新的雷诺-日产联盟。
一直以来日产都以技术为主要宣传方向，其VQ系列发动机以及CVT无级变速箱也是目前现有的技术中最为著名的两个。
日产汽车目前共有B、C、D、E、F、PM和V共七个平台，其中B平台代表车型为骐达、颐达、轩逸；C平台的代表车型为逍客、奇骏；D平台代表车型为天籁；E平台的代表车型为英菲尼迪G系、FX系、EX系；F平台的代表车型英菲尼迪QX和即将进口的全新途乐；PM 平台的代表车型则是GT-R，而V平台则是最新研发的一个平台，代表车型为新阳光和玛驰。
目前日产在国内销售的进口车型只有非官方渠道的产品，如370Z、新途乐等，除此之外，在华销售的产品主要与国内两个汽车企业合作生产，它们分别是东风日产和郑州日产。
东风日产成立于2003年6月9日，目前负责生产：骐达、颐达、轩逸、天籁、奇骏、逍客、骊威以及玛驰共八款车型，其中逍客和奇骏配备了四驱系统，我们将在下文详细分析其技术结构。
郑州日产成立于1993年3月，比东风日产整整早了十年，目前在华生产销售的车型共有：NV200、帕拉丁、奥丁、御轩以及帅克等车型，其中帕拉丁和奥丁配备了相同的四驱系统。
另外，我们也得到消息，全新一代途乐也将会在今年通过郑州日产渠道销售。
● 国内日产在售车型及四驱形式消费者现在国内市场可以买到的日产品牌四驱车型共有四种，分别是进口的GT-R、东风日产的奇骏和逍客，以及硬派越野代表车型之一：郑州日产帕拉丁。
东风日产逍客汽车技术解析(二)
当次 级 带 轮 或者 初 级 带 轮 转 速 增 的技 术做 以介绍 。 传 感 器 失 效 时 ， 手 动 换 挡 模 式 将 失 效 ，换 挡 将 根 据 节 气 门 开 度 的 变 化 变 换 转速 比 。 当 ＰＮ Ｐ开 关 失 效 时 候 ，手 动 换 挡 失效 。 动 模 式开 关失 效 ， 动 换 手 手 挡 失 效 。 ＣＶＴ 油 温 传 感 器 失 效 ，通 过 选 择 齿 轮 速 比变 化 ，使 发 动 机 转 速 低 于 ５０ ｒ ａ ｉ ００ ／ｒ ｎ， 以 防 止 油 温 高 造 成 变速 器 损坏 。 当 次 级 带 轮 压 力 传 感 器 失 效
以 通 过 ＣＶＴ 油 液 压 力 传 感 器 检 测 的 次 级 带 轮 压 力 ，设 定 和 反 馈 得 更
更换为折部件
模 式 Ａ： 具 体 操 作 步 骤 ：更 换 ＴＣＭ 后 ，
置 ，等 待 １ Ｏｍ ｉ ｎ。
１ 将 换 挡 杆 换 到 Ｒ 挡 ，将 点 火 ３． 开 关 转 到 ｏＮ 位 置 。
诊 断 接 口上 。
１ 检 查 组 合 仪 表 中 的 挡 位 指 示 ７． 灯 是 否 点 亮 （ 换 挡 杆 换 到 Ｐ挡 １～ 当
２ ｓ后 点 亮 ） 。
模 式 Ｃ： 操 作步 骤 ：如 果维 修 的 是变 速 器 ，再 维 修 Ｔ ＣＭ 时 ，进 行 模 式 Ａ 操 作 ，如 果 先 对 ＴＣＭ 维 修 的 ，需 进 行
表 １ 维 修 模 式
型 ， 油 的 色 泽 呈 绿 色 ，请 同 行 注 意
区 分 当 使 用 非 专 用 变 速 器 油 ，会
将 点 火 开 关 转 到 ｏＦＦ位 置 。
６． 点 火 开 关 转 到 ｏ Ｎ 位 置 。注 将 意 ：请 勿 启 动 发 动 机 。 ７ ． 择 ＳＥＬ Ｆ Ｄ Ｉ Ｇ Ｒ ＥＳ— 选 Ａ
MR20DD发动机的技术解析
MR20DD发动机的技术解析MR20DD是日产汽车公司自主研发的一款四缸自然吸气发动机，它在燃油经济性、动力输出、低噪音等方面具有出色性能，被广泛应用于众多日产车型中。
本文将就MR20DD发动机的技术特点、性能表现和优势进行详尽的解析。
技术特点变量气门正时控制系统MR20DD发动机采用升级版的可变气门正时控制系统，能够自动调整发动机进气量和排气量，从而实现更加精确的燃烧过程。
它使用了电动控制的VTC技术和电控的VVEL技术，可以在各种转速下优化进气道和排气道的切换时间，提高发动机的效率和响应性。
直喷技术MR20DD发动机采用了直喷技术，将燃油以高压形式喷入发动机燃烧室中，有效提高燃油的利用效率和能源利用率。
相较于传统的多点喷射系统，直喷技术可以有效提高燃油的燃尽率，降低排放物的产生和车辆的油耗。
镀铬钨钢缸套MR20DD发动机内部采用了镀铬钨钢缸套，相对于传统的铸铁缸套或钢铸缸套，铬钨钢缸套具有更优异的耐磨性和耐久性，能够更好地承受高压和高温下的工作环境。
这种材料不仅可以提高发动机的寿命，还可以有效减少发动机工作时产生的噪声和振动。
性能表现动力输出MR20DD发动机在动力输出方面表现得十分出色。
它最大功率为103千瓦，峰值扭矩为196牛米，足以满足大多数情况下的驾驶需求。
此外，发动机在各种转速下的输出表现都非常稳定，能够给驾驶者带来舒适的驾驶体验。
燃油经济性MR20DD发动机在燃油经济性方面的表现也十分出色。
它采用的直喷技术和变量气门正时控制系统极大地提高了燃油利用率，同时还采用了轻量化的设计，降低了整车的重量。
由此可见，这款发动机具有极佳的市区油耗和高速公路油耗。
低噪音MR20DD发动机内部采用了零配件点焊技术，能够有效降低发动机运转时产生的噪声和振动。
此外，引擎盖、车轮膜和车辆内部的隔音材料也能有效降低车内的噪音。
由此可见，这款发动机是一个非常低噪音的动力系统。
优势MR20DD发动机作为日产发动机家族中的一员，拥有非常突出的优势。
日产的工艺
日产的工艺
日产汽车公司（Nissan）在生产过程中采用了多种工艺，其中一些主要的工艺如下：
1. 冲压工艺：包括冲床和模具，用于将金属板材冲压成所需的形状和尺寸。
2. 焊接工艺：通过电弧焊、点焊、激光焊等方法将金属部件连接起来，形成车身结构。
3. 喷涂工艺：将汽车车身的表面进行喷涂，包括底漆、面漆和清漆等涂层，以保护车身免受腐蚀和外界环境的损害。
4. 组装工艺：将冲压、焊接和喷涂等工艺加工好的各个部件组装在一起，形成完整的汽车。
5. 装配工艺：将车身和发动机、底盘、内饰等零部件组合起来，完成汽车最终的装配。
6. 质量控制工艺：日产汽车通过采用一系列严格的质量控制措施，包括在生产线上进行质量检查、使用先进的检测设备和技术等，以确保生产出高质量的汽车产品。
7. 自动化工艺：日产汽车引入了自动化生产线和机器人技术，以提高生产效率和产品质量，并降低生产成本。
这些工艺的应用使得日产汽车在生产过程中能够高效、精确地制造汽车产品，并提供高质量的汽车给消费者。
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日产汽车平台• 平台：汽车制的共用基础 设计及生产方案• 平台决定着系列车型的性能 • 平台决定着汽车的生产成本 • 平台决定着汽车的生产质量 • 平台的技术代表着汽车品牌
的技术
汽车平台要解决
• 在此平台上构建的车型有：
• Altima、，Maxima，Murano，Presage，Guest （贵士），Teana（天籁）。
日产汽车平台
• E平台
•
前中置后驱布局，大型平台，提供动感舒适
的驾驶体验。专门为V6或V8设计。
• 在此平台上构建的车型有： • 英菲尼迪FX，EX，M，G系 • 日产Skyline，350Z。
• 在制造方面，同一平台的产品采用通用化的零部 件和总成，大大降低了制造成本；
• 在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于 这个平台上生产的所有产品都实现了技术突破， 大大降低了开发费用。
平台战略
• 日产的掌门人卡洛斯．戈恩的“日产复兴计划” 中，成功实施平台战略，使连续亏损7年的日产公 司转为连续6年盈利，被视为车界传奇，
• 戈恩将日产的设计开发平台由22个减至15个。 • 平台缩减后，可以在联盟内进行技术共享，大幅
缩减成本，
日产汽车平台
• 平台是指一款车的头部骨架的基础设计，也 就是前舱壁（驾驶舱与机器舱的隔板）前的 部分，包括转向机构、前悬挂和前车轴，它 们的相对位置一经确定，不能再变，
• 而舱壁之后的结构，可因设计而改变，如拉 长轴距、展宽轮距、变换后桥悬挂方式等
动系统安装在独立后驱动桥上， • 提供超高速的稳定性，出色的操控能力 • 只有GT-R基于此平台。
日产世界领先的平台
• D平台是日产和雷诺合作打造的新平台 • D平台的开发团队拥有世界顶级的研发工程师。 • 它的核心研发人员数量达到了158人， • 这个数量级是一般平台研发队伍的1.5倍。 • 历时4年精心打造， • D平台代表了目前世界上前驱平台(FF）的最高水
• 1.系列车型配件的通用性 • 2.可匹配不同的外形 • 3.可匹配不同的发动机及变速器 • 4. 可匹配不同的悬挂 • 4.设计容纳总成的空间及安装点 • 5.主要零部件之间的标准化接口
日产汽车平台
• 1999年日产拥有24个独立平台，产量最大 的五大平台占据总产量的62%。
• 到2005财年为止，平台数量减少到15种， 五大平台的产量占据总产量的91%。
日产汽车平台
• A平台 • 小型车平台，前置前驱布局， • 在A平台上开发的车型有：
日产汽车平台
• B平台 • 前置前驱布局，外部尺寸精简但内部空间开阔。 • 在B平台上开发的车型有： • Cube、Cube Cubic，March，Micra，Bluebird
Sylphy，Tiida和Versa。
3. 在美国： 针对美国消费者对转弯的稳定性及整体操控的敏感性要 求极高这一特点，也提出了针对性的策略。
日产世界领先的平台
• 158位雷诺-日产全球顶尖汽车专家打造的“梦之 队”
• 1865个中国消费者的深度访谈 • 55万公里遍及中国大江南北的测试里程 • 82个中国大小城市布满了“梦之队”的足迹 • 56种中国各种典型路况的精心测试 • 68个全方位的缜密的静音测试项目 • 36台用于全方位安全测试的样车 • 3种全球著名的特殊路段的长途极限测试
技术日产，人·车·生活
东风日产汽车有限公司
技术日产
• 日产汽车是在很多方面均能与“丰田”一争高低 的一家大汽车公司。
• 在日本素有“西有丰田、东有日产”的流行说法 是对日产汽车集团实力的最现实的评价。
• 如果说“丰田”以销量见长，则“日产”以“技 术”著称。
日产汽车平台
• 汽车平台”，是汽车厂商在设计车辆时，将主要车身结构 和底盘等汽车中不变的系统整合在一起形成的基础整体。
日产汽车平台
• 汽车平台就是在开发过程中用一个平台 （相同的底盘和车身结构）可以同时承载 不同车型的开发及生产制造，产生出外形、 功能都不尽相同的产品。平台战略是当前 在产品开发中，最科学、最节省人力、效 率最高的一个开发战略手段。
日产汽车平台
• 一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制 造。这种设计可以满足用户个性化的需求，一个 平台可以生产出适应不同市场的产品；
日产汽车平台
• F-Alpha平台 • 这款卡车平台可提供多种发动机和悬架方案，车
型采用纵梁设计并采用高强度钢板。
• 在这一平台上构建的车型包括： • 日产Armada(全尺寸SUV），Titan以及Xterra和
英菲尼迪QX。
日产汽车平台
• PM平台 • 为新GT-R独立开发的高级中置平台， • 发动机为前中置布局，传动系统和全轮驱
平，它实现了舒适性和操控性的绝佳平衡。
D平台以三个市场的深入研究为基础
1. 在中国： 主要是进行路面状况研究，工程师们将所有路面状况归 纳为56个类别，并分别采取了对策。
2. 在德国： D平台在著名Autoban (不限速高速路) ,德国纽伦堡赛场 进行了大规模的测试，以使D平台产品的高速性能及长 途驾驶性能达到世界顶级水平。
得整体减震效果达到很高的水平 3. 采用高刚性、高扭力车身结构， 车身扭力刚性提
日产汽车平台
• C平台 • 前置前驱或全驱布局，发动机横置，能提供紧凑
的外部空间和宽敞的内部空间。
• 在此平台上构建的车型有： • Qashqai（逍客），Rogue，Sentra，Serena • X-Trail（奇骏）。
日产汽车平台
• D平台
•
前置前驱或全驱布局，大型平台，提供宽敞
内饰和大空间，提供出色驾控能力。
• D平台采用了模块化的做法，加强了灵活性。
• 由于不同市场(美国-欧洲-日本)对这一档次车的 要求截然不同，所以工作的重点放在附加值很高 的共用配件上，
• 如刹车等。对这些配件联盟往往进行统一采购
• 提供更多更有竞争力的动力传动系统
D平台针对四个方面做了大幅提升
1. 车体静音控制的提升使乘坐更为舒适 2. 高刚性杠杆平衡悬挂结构并改善安装点位置，使