汽车底盘构造原理
汽车底盘构造与工作原理
汽车底盘构造与工作原理汽车底盘是汽车的重要组成部分之一，其主要作用是支撑车身，保证车身的稳定性和行驶安全。
本文将围绕汽车底盘的构造和工作原理展开阐述。
一、汽车底盘的构造汽车底盘是由若干个重要部位组成，这些部位的协同运作保证了汽车的平稳行驶。
常见的汽车底盘部位包括：1.前悬挂系统：前悬挂系统是支撑车轮和承受路面反作用力的关键部位，主要由减震器、弹簧、悬挂臂组成。
目前市场上常见的前悬挂系统有麦弗逊式和双叉臂式。
2.后悬挂系统：后悬挂系统的结构和前悬挂系统类似，主要是为了支撑后轮和吸收路面反作用力，防止车辆上下颠簸。
后悬挂系统的类型有独立悬挂和非独立悬挂两种。
3.传动系统：传动系统由离合器、变速箱、驱动轴、差速器等组成，主要是将发动机产生的动力传递给车轮。
4.制动系统：制动系统包括刹车片、制动盘、刹车鼓、制动油路等，主要是为了控制车轮的转速，避免过速行驶或急刹车。
5.转向系统：转向系统包括转向机构、转向链接件和转向齿轮等，主要是调整车轮转向角度，使车辆能够按照驾驶者的指令行驶。
6.车体骨架：车体骨架是汽车底盘的重要组成部分，它由车门、车顶、车底等部位连接搭建而成，起到支撑和保护车身的作用。
二、汽车底盘的工作原理汽车底盘的工作原理，可以简单概括为：将发动机产生的能量转化为机械能，通过传动系统传递给车轮，进而使车辆得以行驶。
具体来说，汽车底盘工作原理包括以下几方面：1.发动机工作原理：发动机在汽车底盘中扮演着能量转换的重要角色。
发动机将燃油和空气混合后，在燃烧室内点燃，产生高温高压气体，这些气体推动活塞运动，进而驱动连杆转动，将能量转化为机械能。
2.变速箱工作原理：变速箱是将发动机的驱动力转化成合适的扭矩和转速，传递给车轮的关键部位。
变速箱可以根据车速和路况的变化，通过相应齿轮的组合，提供适当的档位和转速。
3.差速器工作原理：差速器是汽车底盘中的重要组成部分。
在转弯时，由于左右轮的行驶半径不同，如果不加入差速器，车轮很容易出现打滑现象。
汽车底盘结构与原理详解
汽车底盘结构与原理详解汽车底盘作为汽车的重要组成部分，承担着支撑车身、传递动力、减震缓冲等多种功能。
底盘的结构设计直接影响着车辆的行驶性能、安全性以及舒适性。
本文将详细介绍汽车底盘的结构与原理，帮助读者更好地了解汽车底盘的重要性。
一、底盘结构1. 车架：车架是底盘的主体框架，由车架梁、扭力箱等组成。
车架起着承受车身荷载、保护发动机和车内乘员的作用。
现代汽车多采用焊接车架或模块化车架设计，结构更加坚固耐用。
2. 悬挂系统：悬挂系统包括悬挂弹簧、减震器、悬臂等组件，主要作用是支撑车身、减震缓冲。
不同类型车辆采用不同的悬挂系统，如独立悬挂、扭力梁悬挂等，以满足不同的行驶需求。
3. 制动系统：制动系统包括刹车盘、刹车片、制动液等部件，用于控制车辆的速度和停车。
制动系统设计合理直接关系到车辆的行车安全，因此制动系统是底盘中最为重要的部分之一。
4. 转向系统：转向系统包括转向机构、转向齿轮、转向节等部件，用于控制车辆的转向方向。
转向系统设计灵活准确直接关系到车辆的操控性能，因此转向系统在底盘结构中扮演着重要的角色。
5. 传动系统：传动系统包括变速箱、传动轴、差速器等组件，用于传递发动机的动力到车辆的车轮上。
传动系统设计合理会提高汽车的加速性能和燃油经济性，因此传动系统也是底盘中不可或缺的部分。
二、底盘原理1. 重心设计：底盘结构设计时需要考虑车辆的重心位置，合理的重心设计可以提高车辆的稳定性和操控性能。
一般来说，低重心的车辆在转弯时更加稳定，能够减少侧翻的风险。
2. 刚度平衡：底盘的各个部件在设计时需要考虑其刚度平衡，以保持车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。
过硬或过软的底盘结构都会影响车辆的行驶性能，因此刚度平衡是设计底盘时需要注意的关键点。
3. 减震效果：底盘的减震效果直接影响车辆的舒适性和操控性能。
良好的减震系统可以有效减少车辆在不平路面上的颠簸感，提高乘坐舒适度，并且能够保持车辆在高速行驶时的稳定性。
底盘工作原理
底盘工作原理
底盘是指汽车的主要结构部件之一，负责支撑和连接车体、发动机、传动系统以及悬挂系统等重要组成部分。
底盘工作原理是通过协调和控制各个部件的运动和力量传递，实现车辆的平稳行驶、操控稳定和乘坐舒适。
底盘主要由车架、悬挂系统、转向系统、制动系统和传动系统等组成。
车架作为底盘的骨架，承载着车体重量和各种力量，保证整车的强度和刚性。
悬挂系统则负责减震和支撑车体，使车辆在路面不平的情况下仍能保持稳定的悬挂状态，提供良好的驾驶感受和乘坐舒适性。
转向系统是底盘中非常重要的部分，它通过转向器将驾驶员的转向意图传递到车轮，实现车辆的转向动作。
同时，转向系统还要保证转向的准确性和灵敏度，从而使车辆能够灵活应对各种行驶状态和路况。
制动系统负责控制和调节车辆的速度，通过制动装置将能量转化为热能来实现车辆的减速和停车。
制动系统还必须具备良好的制动性能和可靠性，以确保在紧急情况下的安全制动。
传动系统则负责将发动机输出的动力传递到车轮，实现车辆的前进和后退。
传动系统通常由离合器、变速器和传动轴等组成，其工作原理是通过各个部件的协同作用，使动力传递过程更加平稳和高效。
底盘的工作原理在整个汽车系统中起到至关重要的作用，它直
接影响着车辆的性能和安全性。
因此，在设计和制造底盘时，必须考虑各个部件的协调和匹配，以确保车辆的操控性、行驶稳定性和乘坐舒适性达到最佳状态。
汽车底盘基本结构原理
汽车底盘基本结构原理汽车底盘是汽车的重要组成部分，它是汽车的骨架，支撑着整个车身和发动机等重要部件。
汽车底盘的基本结构原理包括底盘框架、悬挂系统、转向系统、制动系统和传动系统等。
底盘框架是汽车底盘的主要组成部分，它是由多个钢管或钢板焊接而成的。
底盘框架的主要作用是支撑车身和发动机等重要部件，同时还能够承受车辆行驶时的各种力和振动。
底盘框架的结构形式有单体式和分体式两种，单体式底盘框架是整个车身和底盘框架一体化的结构，而分体式底盘框架则是车身和底盘框架分开制造后再进行组装。
悬挂系统是汽车底盘的重要组成部分，它主要由弹簧、减震器、悬挂臂和轮毂等组成。
悬挂系统的主要作用是减少车辆行驶时的震动和冲击，提高车辆的稳定性和舒适性。
悬挂系统的结构形式有独立悬挂和非独立悬挂两种，独立悬挂可以使车轮独立运动，提高车辆的操控性和稳定性，而非独立悬挂则适用于重型车辆。
转向系统是汽车底盘的重要组成部分，它主要由转向机构、转向轴和转向节等组成。
转向系统的主要作用是控制车辆的转向方向和角度，提高车辆的操控性和安全性。
转向系统的结构形式有机械式和液压式两种，机械式转向系统适用于小型车辆，而液压式转向系统则适用于大型车辆。
制动系统是汽车底盘的重要组成部分，它主要由制动器、制动盘和制动鼓等组成。
制动系统的主要作用是控制车辆的速度和停车，提高车辆的安全性和稳定性。
制动系统的结构形式有盘式制动和鼓式制动两种，盘式制动适用于高速行驶的车辆，而鼓式制动则适用于低速行驶的车辆。
传动系统是汽车底盘的重要组成部分，它主要由变速器、传动轴和差速器等组成。
传动系统的主要作用是将发动机的动力传递到车轮，提高车辆的行驶性能和经济性。
传动系统的结构形式有手动变速器和自动变速器两种，手动变速器适用于操控性要求高的车辆，而自动变速器则适用于舒适性要求高的车辆。
汽车底盘的基本结构原理包括底盘框架、悬挂系统、转向系统、制动系统和传动系统等，这些组成部分相互配合，共同构成了汽车底盘的完整结构。
汽车底盘构造与工作原理
• 超速挡： • 是其输出轴的转速高于输人轴的转速。它主要用
于在良好的公路上高速行驶，可以降低发动机的 转速，降低油耗，减轻发动机的噪声和磨损。
同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差 速功能。
传动系构造：发动机前置后驱动—手动变速器
主要组成部分及动力传递道路： 〔发动机〕→离合器→变速器→传动轴〔包括万向节〕
→驱动桥〔包括：主减速器、差速器及左右传动半轴〕→ 〔车轮〕
传动系构造：发动机前置后驱动—液力机械式自动变 速器
主要组成部分及动力传递道路：
传动系构造：发动机前置全驱动—手动变速器
离合器
离合器的功用
• 平顺接合动力，保证汽车平稳起步； • 临时切断动力，保证换档时工作平顺； • 防止传动系统过载。
离合器的分类
• 按动力传递方式分类： • 摩擦作用——摩擦离合器 • 按从动盘的数目分类 • 单盘式离合器 只有一个从动盘。 • 双盘式离合器 有两个从动盘，摩擦面数
车桥
• 车桥通过悬架与车架〔或承载式车身〕相连，两端安装车 轮。
• 车桥功用是传递车架〔或承载式车身〕与车轮之间各方向 的作用力及其力矩。
• 车桥类型：
•
按悬架构造的不同可分为
•
整体式
•
断开式
•
按车轮所起作用的不同
•
转向驱动桥
•
支持桥
转向桥
• 转向桥的构造比转向驱动桥简单，非断开式转向 桥主要由前梁、转向节和主销组成。
• 利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用； • 利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对
汽车底盘各部分的工作原理
汽车底盘各部分的工作原理
汽车底盘是汽车的重要组成部分，它主要由悬挂系统、转向系统、制动系统和传动系统组成。
各部分的工作原理如下：
1. 悬挂系统：汽车悬挂系统主要作用是支撑车身，使车身能够平稳行驶。
悬挂系统的主要构成部分包括弹簧、减震器、悬挂臂等。
弹簧起支承车身重量和吸收路面不平的作用，减震器则起减轻车身震动的作用，悬挂臂则是车轮与车身之间的连接件，起到承载车轮重量和转向的作用。
2. 转向系统：转向系统主要作用是控制汽车方向，并进行转向操作。
转向系统的主要构成部分包括转向盘、转向节、转向机和行星齿轮等。
当司机旋转转向盘时，转向节会使左右轮转向。
转向机是将转动方向从转向节传递到左右轮上，行星齿轮则是将气压转化为力将转向盘与转向节连接起来的。
3. 制动系统：汽车的制动系统主要作用是减速或停车。
制动系统的主要构成部分包括制动盘、制动鼓、制动片、刹车泵、刹车油管等。
制动盘和制动鼓是车轮上的部件，当制动片挤压制动盘或制动鼓时，可以使车轮减速或停车。
刹车泵和刹车油管负责使液体在车轮和车身之间流动，起到连接的作用。
4. 传动系统：传动系统是汽车动力来源，主要由发动机、变速器、驱动轴和传动轴等组成。
发动机是产生动力的源头，转速会经由变速器的调节而传给驱动轴。
驱动轴和传动轴则使动力传输到车轮上，推动车辆前进。
其中变速器根据行车状态而改变齿轮比例，以调节发动机的转速和车轮速度的关系。
底盘系统各组成部件及作用和原理
底盘系统各组成部件及作用和原理底盘系统是指汽车的底部构架和悬挂系统，它由各种组成部件组成，这些部件协同工作以提供稳定和舒适的行驶体验。
下面将介绍底盘系统的各组成部件、作用和原理。
1. 轮胎和车轮：轮胎是底盘系统的重要组成部分，它与地面接触，承受着整车重量和道路冲击力。
车轮连接在轮胎上，通过转动提供动力和行驶力。
2. 悬挂系统：悬挂系统的主要作用是支撑车体，减震和保持车轮与地面的接触。
它由弹簧和减震器组成。
弹簧吸收道路颠簸和震动，减震器则减少车身晃动和提高悬挂系统的稳定性。
3. 悬挂臂和悬挂连杆：它们连接车轮和悬挂系统，传输车轮的运动力和转向力。
悬挂臂和悬挂连杆根据车辆的设计和需求进行布置和调整，以提供最佳的悬挂效果和驾驶稳定性。
4. 转向系统：转向系统控制车辆的转向操作。
它由转向机构和转向系统组成。
转向机构将驾驶员的操作转化为车轮的角度变化，而转向系统负责传输转向力并保持稳定性。
5. 制动系统：制动系统用于控制车辆的减速和停止。
它由刹车盘/鼓、刹车片/鞋、刹车液和刹车蹄组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，刹车系统会通过液压传输转化为机械力，使刹车盘/鼓与刹车片/鞋产生摩擦，从而减速或停止车辆。
6. 副悬挂系统：副悬挂系统是指辅助悬挂装置，它可以根据道路的不同状况调整悬挂系统的刚度和高度。
副悬挂系统可以提高车辆的操控性、稳定性和乘坐舒适度。
以上是底盘系统的主要组成部件、作用和原理的介绍。
这些部件协同工作，使得车辆能够稳定、平稳地行驶。
通过了解底盘系统的各个组成部件，我们可以更好地理解车辆的运行原理，并更好地进行维护和保养。
汽车底盘构造与工作原理分析
汽车底盘构造与工作原理分析汽车底盘是指汽车的骨架部分，由车身底盘、悬挂系统、传动系统和制动系统等组成。
底盘是汽车运行和驾驶的基础，对汽车的稳定性、操控性和乘坐舒适性有着重要影响。
本文将从底盘的构造和工作原理两个方面进行分析。
一、底盘的构造1.车身底盘：车身底盘是汽车从车身框架到悬挂系统连接处的结构，起到承载整车重量、抗扭转和冲击的作用。
车身底盘通常由长梁、横梁、纵梁和横向连接件等组成，通过焊接或螺栓连接在一起。
2.悬挂系统：悬挂系统是底盘中非常重要的组成部分，它负责支撑和连接车身和车轮，使车身保持相对平稳的悬挂状态。
常见的悬挂系统有独立悬挂系统和非独立悬挂系统。
独立悬挂系统独立支撑每个车轮，能更好地保持接地面的稳定性，提高行车的稳定性和乘坐舒适性；非独立悬挂系统则是多个车轮共享一个悬挂系统，成本较低但乘坐舒适性较差。
3.传动系统：传动系统是汽车底盘中的重要部分，主要由发动机、变速器、传动轴、差速器和半轴等组成。
传动系统将发动机产生的动力传递到车轮上，使车辆正常行驶。
发动机通过变速器将转速和扭矩变换为适合行驶的转速和扭矩，然后通过传动轴和差速器分配到各个车轮。
4.制动系统：制动系统是底盘中确保车辆行驶安全的关键部分，主要由制动器、制动液、制动管路和制动控制器等组成。
制动系统通过制动器产生摩擦力，将车轮的旋转转化为热能，使车辆减速或停止。
常见的制动系统有盘式制动系统和鼓式制动系统，盘式制动系统制动性能更好，但成本相对较高。
二、底盘的工作原理1.承载力和刚度：底盘通过车身底盘结构和悬挂系统的设计，提供足够的承载力和刚度，使车身能够承受各种力的作用而不发生破坏。
底盘的承载力和刚度与车身结构和底盘连接方式息息相关，制造商在设计时需要考虑到车辆的重量、动态载荷和冲击力等因素。
2.悬挂系统的工作原理：悬挂系统通过弹簧和减震器来减缓和吸收从路面传递到车身的震动和冲击力。
弹簧能够支撑车身重量，并起到减震的作用，而减震器则能够阻尼弹簧振动，提供更好的悬挂舒适性和稳定性。
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《汽车底盘构造原理》实验指导书汽车与交通实验中心编青岛理工大学汽车与交通学院2007年8月8日课程编号：241204x 课程类别：学科大类课适用层次：本科适用专业：交通运输课程总学时：40 适用学期：第六期目录实验一：汽车离合器工作过程演示和结构拆装实验 (90)实验二：汽车变速器工作过程演示和结构拆装实验 (95)实验三：汽车自动变速器工作过程演示 (98)实验四：汽车万向传动装置的拆装 (101)实验五：汽车驱动桥结构的拆装 (109)实验六：汽车各种汽车车架、车身展示 (112)实验七：汽车车桥和车轮结构的拆装、展示 (115)实验八：不同结构形式的悬架的参观 (126)实验九：汽车转向系的工作过程及结构参观 (132)实验十：汽车制动系的工作过程演示及ABS制动系工作演示 (138)实验一：汽车离合器工作过程演示和结构拆装实验实验类型： 验证 实验学时： 3开出要求： 必做一、 实验目的1. 观察分析常见车型传动系的组成和布置形式，了解离合器在汽车上的布置位置和操纵机构的连接关系。
2. 通过实验，掌握离合器的基本构造，工作原理和安装情况，分析其传力、防干涉及调整等结构措施。
3. 了解离合器踏板自由行程的调整原理，调整部位和方法。
4. 观察中央弹簧式、膜片弹簧式离合器的结构特点，分析其结构原理。
二、 实验原理及说明离合器是汽车传动系中直接与发动机相联接的部件。
汽车上所用的离合器大多数是图1 机械式离合器操纵机构分解图1-离合器踏板及杆总成2-密封垫3-踏板杆固定螺栓4-弹簧垫圈5、6-踏板臂7-铆钉8-螺栓9-固定螺母10-弹簧垫圈11-踏板轴支架12-粉末冶金套13-踏板轴14-半圆键15-螺栓16-踏板轴拉臂17-拉臂衬套18-回动弹簧19-调整螺栓20-支架21-调整螺母22-分离拉杆总成23-平口销24-平垫圈25-开口销26-弹簧27-平垫圈28-调整螺母29-垫圈30-分离叉拉臂31-分离叉32-分离轴承座总成33-分离轴承回位弹簧34-钩环8）拆下离合器外壳上的突缘固定螺栓，拆下突缘并取下分离叉。
9-在拆下变速器后，摘下分离轴承回位弹簧，从变速器第-轴干式摩擦片离合器，它通过摩擦作用传递汽车动力。
离合器部件主要由离合器及离合器操纵机构组成。
1. 离合器操纵机构离合器操纵机构采用-系列传动机构来实现脚踏板对离合器的控制，根据动力传递的方式可分为机械传动和液压传动两种。
图3 CA-1091汽车离合器分解图1-中间主动压盘支撑弹簧2-传动销螺母3-离合器传动销4-压盘隔热垫5-离合器压紧弹簧6-弹簧垫圈7-紧固螺栓8-中间主动压盘调整螺钉9-调整螺栓锁定垫l0-调整螺钉弹簧11-离合器盖12-开口销13-分离杠杆调整螺母14-压盘分离杠杆调节垫15-分离杠杆支撑弹簧16-分离杠杆17-平垫圈18-分离杠杆调整螺钉弹簧19-分离杠杆调整螺钉20-离合器压盘21-离合器被动盘22-离合器中间主动压盘 图2 奥迪100车用离合器分解图1-飞轮2-被动盘总成3-离合器盖总成4-弹簧垫圈5-离合器固定螺栓6-分离轴承2.离合器离合器按其压紧弹簧的形式分为螺旋压紧弹簧与膜片压紧弹簧两种。
螺旋压紧弹簧离合器多数用于载重车，而膜片弹簧离合器多数用在轿车上。
三、实验仪器包括仪器设备条件、物质条件、相关文献资料等四、实验内容和步骤(一)离合器操纵机构的拆卸与装配1.拆卸机械式传动离合器操纵机构的拆装桑塔纳、解放CA-1091及东风EQ-1090等均采用此种结构，图1为CA-1091所用机械式离合器操纵机构分解图。
1)拆下离合器踏板杆的固定螺栓，取下踏板及踏板杆总成。
2)松开离合器踏板回动弹簧调整螺栓，拆下回动弹簧。
3)拆下球形螺母及锁紧螺母，拔下联接踏板拉臂与分离拉杆的开口销、平垫圈，拔下平头销，将离合器分离拉杆及弹簧拆下。
4)松开离合器踏板臂的紧固螺栓，取下踏板臂及半圆键。
5)松开离合器踏板拉臂的紧固件，拆下离合器踏板拉臂及刹车阀拉臂，拆下踏板轴。
6)拆下固定离合器踏板臂支架总成的三个固定螺栓，将支架总成从车架上拆下。
7)拆下离合器分离叉轴拉臂的紧固螺栓，取下拉臂及半圆键。
8)拆下离合器外壳上的突缘固定螺栓，拆下突缘并取下分离叉。
9)在拆下变速器后，摘下分离轴承回位弹簧，从变速器第-轴上取下分离轴承及轴承座。
2.装配按与拆卸顺序相反的过程进行装配。
装配前，粉末冶金套及拉臂衬套的内孔要涂润滑脂，全部装复后要调整离合器的自由行程。
(二)离合器拆装1.螺旋弹簧离合器的拆装1)拆卸图3为解放CA -1091汽车离合器分解图，其拆卸工艺顺序如下：a)查看离合器压盘与飞轮上有无相应的装配记号，若没有应做上标记。
b)拆除6个离合器固定螺栓，如果螺栓上有平衡片，要记住平衡片的位置。
然后拆除离合器盖总成、从动盘、中间主动盘。
c)把离合器盖总成用专用压板压紧，拆下6个分离杠杆调整螺栓上的开口销、螺母、自动调节垫片。
注意：分离杠杆螺栓、弹簧、垫圈及螺母应套好，以免错乱。
d)松开压板，拆下离合器盖、分离杠杆、杠杆弹簧。
e)根据需要，拆除3个中压盘调整螺钉和弹簧。
拆下12个压紧弹簧及隔热垫。
f)根据需要，从飞轮上逐个拆下传动销。
2)装配拆卸后，所有零件经过检查和相应修复，按与拆卸相反的顺序进行装配。
装配时应注意以下几点：a)润滑各部位，中压盘、压盘装复时要对上飞轮上的记号。
b)单片离合器（EQ-1090）的从动盘安装时，毂上长的-面应朝向变速器；双片离合器（CA-1091）的从动盘安装时，盘毂应短头相对。
c)中压盘有弹簧的-面应朝飞轮。
d)在拧紧离合器盖固定螺栓之前，为了确保飞轮中心与两个从动盘的花键孔在同-中心线上，用-个旧的变速器轴做导杆进行定位，插人从动盘花键轴孔和曲轴的后轴承孔内，对正中心，然后分2-3次均匀地拧紧离合器盖固定螺栓，以免从动盘偏斜。
e)装配后需进行杠杆高度的调整、中间主动压盘限位螺钉及自由行程的调整。
2.膜片弹簧离合器的拆却与装配1)拆卸图2为奥迪100车用离合器总成分解图，其拆卸顺序如下：a)检查离合器与飞轮上是否有装配记号，如没有应做上记号。
b)把离合器盘导套（专用工具）或变速器一轴插人中心孔，以防止离合器盘脱落。
c)按对角拆下离合器盘固定螺栓及弹簧垫，拿下离合器盖总成和从动盘总成。
d)如需进一步拆卸，可用电钻取下离合器盖上的铆钉，拆下压盘、传动片及分离钩。
2)装配按与拆卸相反的顺序进行，但应注意以下几点：a)拆开的离合器盖总成在重新装配时可以重新铆上，也可以用专用螺栓装配，但螺栓的帽应铆死，不得松动。
b)装配时，应用专用工具或变速器一轴插人从动盘毅及飞轮的中心孔内，以保证变速器总成装配时能顺利的装人。
c)装配时，从动盘应按飞轮上的标记装配；无标记的从动盘，盘毅长的一面应朝向变速器。
d)离合器盖总成装配时，固定螺栓应交叉，均匀地拧紧。
五、实验报告1.简述汽车传动系的主要组成部分及其功用。
2.离合器由哪四大部分组成?3.离合器传递动力时和中断动力时主动、从动部分的之间的关系。
4.拆下分离杠杆及其附件，观察其结构，分析工作原理及其是如何防止运动干涉的。
5.分析离合器怎样防止热量传至分离弹簧，分离弹簧怎样定位的？6.观察从动盘的连接情况、其上扭转减振器的构造并分析扭转减振器的工作原理。
7.车上调整离合器踏板自由行程的过程。
六、预习与思考题1.画简图说明EQ1092F离合器的基本结构和动力传递方式。
2.离合器分离杠杆的内端面为何要调整至同一平面，如何进行调整的?3.分离杠杆为什么会产生分离运动干涉，EQ1092F离合器是怎样消除的？4.离合器的功用是什么，是怎样保证完成这些功用的？5.膜片弹簧离合器在结构和性能上有哪些优点？七、参攷资料实验二：汽车变速器工作过程演示和结构拆装实验实验类型：验证实验学时： 3 开出要求：必做一、实验目的1.观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。
了解变速器操纵机构的结构特点。
2.通过对轿车五档变速器的拆装，观察、了解齿轮式变速器的结构和工作原理。
3.掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。
4.观察不同汽车变速器的结构原理。
二、实验原理及说明(一)变速器功用1.改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
2.实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
3.中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
(二)普通齿轮变速器普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两轴变速器两种。
变速器传动机构1.三轴变速器这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。
三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
2.两轴变速器这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。
与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些；同样因为任何一档都要经过一对齿轮传动，所以任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
(三)变速器操纵机构变速器操纵机构能让驾驶员使变速器挂上或摘下某一档，从而改变变速器的工作状态。
保证变速器的可靠工作，变速器操纵机构应能满足以下要求：1.挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。
在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。
为此在操纵机构中设有自锁装置。
2.为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置。
3.为了防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏，在操纵机构中设有倒档锁装置。
三、实验仪器包括仪器设备条件、物质条件、相关文献资料等四、实验内容和步骤1.在整车上观察变速器的安装位置，怎样保证变速器第一轴与曲轴同轴的。
2.拆下变速器的上盖，重点观察分析操纵机构中自锁、互锁、倒档锁装置，了解拨叉与拨叉轴的安装。
3.拆下手制动鼓总成，拆装过程中分析手制动器怎样起作用，拆下后轴承盖，分析其怎样防止润滑油流入水制动器的。
4.从前端拆下轴承盖，并上下晃动拔出第一轴及轴承，观察第二轴前端如何支撑。
5.用手托起第二轴前端上下晃动、并往后退出第二轴，取下第二轴的轴承止推环。
6.依次从第二轴前端取出四、五档同步器总成，四五档固定齿座锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的所有零件可依次从轴上取下。
7.观察锁环和定位环是如何定位的，观察同步器怎样与第二轴联结，各档齿轮又是怎样联结的。
8.从壳体中取出第二轴，观察中间轴和倒档轴。
9、9.思考为什么各档（除一倒档）齿轮都用斜齿轮传动，各齿轮是怎样润滑的。