下穿铁路编组场地道桥的桥式方案设计
下穿铁路框构桥顶进建筑施工设计方案
目录1 编制说明 (4)2 工程概况 (4)2.1 工程概述 (4)3 施工方案容 (5)3.1 施工项目及现场负责人 (5)3.2 施工等级及配合单位 (5)3.3 施工作业容 (5)3.4 施工地点及工期安排 (6)3.5 影响及限速围 (6)3.6 设备变化 (7)3.7 施工准备及流程 (7)3.7.1 管线调查 (7)3.7.2 机械准备 (7)3.7.3 施工人员配置 (8)3.7.4 施工机械设备 (8)3.8 主要周转材料 (9)4 组织机构 (9)4.1 劳动力、机具设备材料计划安排 (11)4.2 各工序分配时间 (12)5 施工方法及工艺 (12)5.1 支墩施工 (12)5.2 线路加固及顶进施工工艺 (13)5.2.1 D24m便梁施工前准备 (13)5.2.2 D24m便梁架设 (14)5.3 顶进施工 (14)5.3.1 施工准备 (14)5.3.2 挖土与运土 (15)5.3.3 顶进作业 (15)5.3.4 测量观测 (15)5.4 八字墙及附属工程施工 (15)5.5 路基注浆加固 (16)5.6 拆除便梁、恢复线路 (16)6 施工安全保障措施 (16)7 安全关键卡控表 (17)8 夜间施工措施 (17)9 无缝线路地段防胀轨跑道措施 (18)10 质量保证措施 (19)10.1 顶进过程中的箱身纠偏措施 (19)10.1.1 箱身方向左右偏差调整的方法： (19)10.1.2 纠正箱身“抬头”方法 (19)10.1.3 纠正箱身“扎头”的方法 (20)11 应急预案 (20)11.1 顶进施工应急预案 (20)11.2 铁路既有线工程塌方应急预案 (22)11.3 防洪汛期及应急措施 (22)11.3.1 实行防洪领导负责制 (23)11.3.2 汛期施工安全 (23)11.3.3 汛期行车安全 (23)11.3.4 制定防洪应急措施 (23)11.3.5 加强管理、落实防洪措施 (24)12 施工防护办法 (24)12.1 现场设防护员和车站设驻站联络员 (24)12.2 配备防护备品 (25)12.3 封锁施工防护 (25)12.4 慢行施工防护 (25)13 放行列车条件 (25)14 验收安排 (26)下穿铁路框构顶进施工方案1 编制说明1、《顶进框构桥设计图》及相关资料。
下穿铁路桥工程施工组织设计
新彭白公路下穿成汶铁路立交桥工程施工组织设计目录一，工程概况 (2)二，总体方案 (2)三，施工方法 (2)四，施工计划及主要工程数量表 (7)五，安全措施 (7)六，应急预案 (10)一、工程概况本桥主体框架采用2孔16.0m，抗渗等级P10。
框架主体尺寸为：顶板中部厚1.3m，底板中部厚1.4m，边墙厚1.4m。
顶板为变截面钢构。
箱身为钢筋混凝土结构。
本框架桥采用纵横抬梁工字钢加固既有路线，现浇法施工。
施工期间列车按相关规定限速，架、拆工字钢施工时列车限速25km/h，其余施工期间列车限速45km/h。
二、总体方案1、工程施工管理项目部对此进行了统一部署，具体安排情况如下，主要工序流程图如下：工程施工总体分为四个阶段：第一阶段为线路加固的施工；第二阶段为框架桥的施工；第三阶段为拆除线路加固，及恢复线路；第四阶段为附属工程施工。
三、施工方法（一）施工准备1，施工前准备平整施工场地，临时工棚及材料库房，设立工程现场指挥部，测量防线，认真核对该工程的设计中心里程，安排紧急施工机械进场，对水源、砂石等材料均应通过检测后按工程进度安排分期到位，做好砼及砂浆配合比选定工作。
2，挖孔桩之前的线路加固在开挖挖孔桩之前做好挖孔桩之处的线路加固措施，采用P50钢轨3-3-3-3吊轨梁加固。
轨底及扣轨梁必须加绝缘垫层，防止连电。
吊轨梁末端设置压木防止行车中翘起，影响行车安全，在施工中加强防护，在列车通过时，确保料具、机具不侵入限界。
（二），挖孔桩的施工该工程施工设置14根2.0m×2.0m及4根2.0m×2.0m的挖孔桩，均采用人工跳槽开挖。
在进口开挖至0.8m时用C20钢筋砼做锁口，同时锁定高度必须高于地面0.3m，并且根据地质条件孔桩开挖深度每达到0.6-1.0m进行钢筋砼护壁加固，在保证基础质量，如遇砂卵石及砂类基础，渗水大量坍塌无法进行护壁开挖，则采用木挡支撑开挖。
孔桩挖至设计深度时，用C15片石砼进行一次性灌注。
框架桥下穿铁路专项方案
一、编制依据1二、工程概况及铁路设施情况2（一）工程概况2（二）铁路其它专业设施情况2（三）架空顶进工程量2三、施工安排及要点计划3（一）施工安排3（二）要点计划3四、施工方法3（一）挖孔桩施工31、工程数量32、施工方法43、挖孔桩的拆除5（二）线路架空51、架空准备52、架空加固方案63、施工方法6（三）框架桥顶进61、顶进设备配置、安装及试顶62、顶进施工73、出土便道94、注意事项9（四）线路检查及施工防护10（五）线路恢复11（六）冬季施工措施11五、施工组织安排12（一）组织领导12（二）劳动力安排13（三）行车防护安排13六、主要施工机具、设备、材料安排15七、安全保证措施15（一）要点施工安全防护措施15（二）行车安全保证措施16（三）封锁及慢行施工安全措施18（四）线路架空与加固安全技术措施19（五）线上防护和维修安全技术措施20（六）顶进挖土安全技术措施21（七）框架桥顶进安全技术措施22（八）线路恢复安全技术措施22（九）通信光电缆防护措施24（十）大型机械作业安全措施24八、预警机制和应急预案24（一）预警机制24（二）应急预案241、应急组织机构与职责252、应急响应263、后期处置284、设备管理单位值班（调度）电话28九、附件28一、编制依据1、中铁二院西安勘察设计研究院有限责任公司关于大学路南延下穿新密铁路工程施工图。
2、郑州市大学路南延下穿新密铁路工程施工合同。
3、现行国家、原铁道部各类安全管理指南、管理办法、实施细则：《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-2015）;《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）；《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（郑铁办【2013】50号）；《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》部分条款进行修订的通知（郑铁办【2013】51号）；《郑州铁路局建设工程施工组织设计（含专项施工方案）管理办法》（郑铁建【2011】49号）；《郑州铁路局建设系统营业线立交工程管理指南》（郑建函【2010】19号）《建设系统开展工程建设领域预防施工起重机械脚手架等坍塌事故专项整治实施方案》（郑建电【2012】12号）；《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院501号）；《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部第30号令）。
最新版下穿铁路立交桥建设工程施工组织设计方案
下穿铁路立交桥建设工程施工组织设计方案第一章编制依据、编制原则及施工目标一、编制依据(一)、施工招标文件(二)、现行设计规范、施工规范、验收标准及铁道部、路局有关文件(三)、我段技术管理科人员对本工程现场考察情况(四)、我公司多年施工积累的成熟技术、经验、方法二、编制原则(一)、履约守信的原则我段通过学习施工招标文件、研究有关资料并经过现场考察，向业主保证将严格按照施工招标文件规定以及业主在质量、工期、安全文明生产等方面提出的要求，将本工程建设成优质工程、精品工程。
(二)、优质高效的原则加强领导、科学组织、动态管理、优质高效是我段一贯、明确的施工原则。
我段将强化标准化管理，严格执行各项质量验收标准。
在施工中结合我段多年积累的施工经验，广泛采用新设备、新技术、新工艺，提高施工水平和劳动效率，确保创优计划和质量目标的实现。
(三)、确保工期的原则我段在施工中将统筹安排、精心组织，根据业主的要求编制科学、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接和进度监控，优先安排影响工期的关键工程，落实雨季施工措施，创造文明施工现场，确保工程连续施工，保证满足业主的要求。
(四)、精心配置的原则根据本工程的具体情况，我段将调集段内的精锐管理人员、雄厚的技术力量、先进的机械设备以及经验丰富的施工队伍，组成一个精干高效的项目经理部。
在施工中全面平衡人工、材料、机械的需求量，确保满足施工要求，力求均衡施工，确保流动资金的周转使用，不挪用建设资金。
三、施工目标质量目标：坚持“百年大计，质量第一”的方针，树立精品意识。
我段将保证工程一次交验合格率达到100%，工程质量达到:交工验收的质量评定为合格；竣工验收的质量评定为合格。
工期目标：按施工招标文件要求，工程工期为2018年9月10日—2019年5月10日。
我段拟发扬顽强拼搏、团队作战的良好企业精神，确保在合同规定的工期内完成全部工程任务。
安全目标：杜绝一切行车、人身安全事故的发生，杜绝设备大事故，无火灾事故，杜绝工程质量事故，实现六大安全第二章工程概况及编制范围一、工程概况**快速通道为**经济开发区与**区的连接线，一级公路标准，双向4车道，设计时速为100km/h。
道路下穿铁路立交桥-方案设计说明
目录1概述 (1)1.1简述工程建设项目的概况 (1)1.2编制依据 (1)1.3设计范围 (1)1.4设计内容 (1)2工程场地现状评价及必要性评价（如设计范围有两端引道或道路时） (2)3工程场地自然条件 (2)3.1地形、地貌 (2)3.2气象特征 (2)3.3工程地质 (2)3.4岩土层特征 (2)3.5水文地质 (2)3.6特殊性岩土 (2)3.7场地地震效应 (2)3.8建筑材料条件（砖、石、砂等建材） (2)3.9施工条件（水、电、运输、场地等）4设计原则和技术标准 (2)4设计原则和技术标准 (3)4.1设计原则 (3)4.2采用的规范、规程（按项目需要删减或增加） (3)4.3主要技术标准 (3)5 工程方案设计 (4)5.1立交桥工程 (4)5.1.1道路下穿铁路立交桥方案 (4)5.1.2立交桥施工方法简述 (4)5.1.3道路上跨铁路立交桥方案可行性论证 (4)5.2立交桥附属工程 (4)5.3引道（如为两端道路，则是道路工程）工程 (4)5.3.1平面设计 (4)5.3.2纵断面设计 (4)5.3.3横断面布置 (4)5.3.4路基支挡工程 (5)5.3.5路基设计 (5)5.3.6路面设计 (5)5.3.7如有排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程，则需相应增加各专业内容。
(5)6环境保护 (5)1.1环境保护依据................................. 错误！未定义书签。
1.2主要污染物及环境保护措施..................... 错误！未定义书签。
1.2.1主要污染物................................. 错误！未定义书签。
1.2.2工程对环境的不良影响....................... 错误！未定义书签。
1.3环保措施..................................... 错误！未定义书签。
下穿铁路桥涵施工方案
下穿铁路桥涵施工方案2.12.1.施工准备开工前编制详尽的施工方案及施工进度计划，报铁路运输主管部门审批。
2.12.2.开挖工作坑开挖工作坑之前，先做好通信电缆的改移以及路基边坡的防护工作。
工作坑是预制和顶进框架的工作场地，工作坑的位置，根据铁路两侧地形、场地大小及土质情况全面考虑，工作坑开挖的尺寸，除考虑预制框架平面尺寸外，还要考虑后背大小和预留一定的操作空间，一般由工作坑底板尺寸确定，工作坑底板尺寸按下式确定：长度=框架体底板长度+顶镐长度+横梁厚度+后背梁厚度+0.3m宽度=框架底板宽度+2此外，工作坑四周还要留有排水沟和集水井位置，以满足施工期间排水的需要。
工作坑坑顶至铁路外侧钢轨的距离，根据道床及路肩宽度的最小要求不少于2.5m。
2.12.3.修筑滑板滑板主要是预制框架时的底板，同时在框架顶进时起导向作用。
砼滑板铺筑前，坑底铺垫10cm 厚碎石，滑板用C15砼灌注并在滑板内安放钢筋网，滑板厚度不小于20cm，滑板每隔3m设置一道地锚梁，两侧设导向支墩。
2.12.4.预制框架预制框架前做好测量定线工作，使框架身、滑板及顶进桥位的中心线一致。
滑板顶面打蜡3mm，其上撒滑石粉一层，再铺塑料薄膜一层将箱身砼和滑板砼隔离，以减少起动阻力。
支模时使框架形成倒楔形，以便于框架顶进。
灌注涵身砼分两阶段施工，先灌筑底板（包括下梗肋），当底板砼强度达到设计强度的50%后，再绑扎上部钢筋，灌筑边墙及顶板砼。
框架预制施工顺序如下：在工作坑滑板上安好箱身底模板—绑扎底板钢筋—浇筑底板砼—养护—安中柱、边墙内模--绑扎中柱、侧墙及顶板钢筋—安外模—灌注中柱、侧墙及顶板砼—养护—拆模—安装钢刃脚—施作箱身防水层。
框架预制好后，顶部设置防水层，外表进行润滑处理，并在涵身前端周边安设刃脚。
2.12.5.修筑后背后背主要是承受顶进时的水平顶力之反力的临时结构物，它是保证顶进工作顺利进行的重要设施，直接关系着顶进质量。
后背的结构形式根据现场地质、地形情况选用重力式后背。
下穿高铁桥施工方案
下穿高铁桥施工方案XX标段公路下穿高铁桥施工方案XX工程有限公司二、施工方案（一）施工方法1、路基横断面布置1）路基宽度：一般路基宽度为7.0m,断面组成为1.0m土路肩+5.0m 行车道+1.0m土路肩。
2）路拱横坡：行车道路拱横坡采用1.5%，土路肩采用3%。
2、路基设计：项目所在地为平原区，出于保护耕地的原——本项目设计时达到自身土方填挖平衡，除部分无法利用的旧路面层外，不弃方，不取方，弈不设置取土场及弃土场，原路基层挖除土方可用于清表回填。
1）填土高度：路基高度设计应使路肩边边缘高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下毛水、毛细水和冻胀作用，不便其影响路基的强度和稳定性，同时有利于减少路基工后沉降，防止出现病害，本项目路面标高与旧路基本保持一致，填土高度小于50 mm.2）路基边坡：路基边坡一般坡率为1：1.5.3）路床拼宽处理：本工程为旧路改扩建工程，即有路基已趋于稳定，为避免与即有路搭接处出现不均匀沉降，加宽部分填筑至上路床顶面后，对30cm范围内新旧路床统一进行翻拌、压实处理。
4）路基压实标准与压实度的说明路堤宜选用级配较好的砾类土、砂类土等粗料作为填料，填料最大粒径应小于150mm，液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土不得直接作为路堤填料。
3、路基填土路基填筑前应先选一段试验路段，确定适宜的松铺厚度，施工方法和施工人员、机具的安排。
为控制路中心不发生偏位，每层填土前都放出填土边线。
质量检测压实自检达到密实度后，报监理工程师复检，为了给质检留出足够的时间，每个施工作业组采取以下流水作业的方法推进。
第一天A段填土第二天A段碾压，B段填土第三天A段质检，B段碾压，C段填土每段的长度根据日填土量及路基宽度和填土厚度确定，土方填筑应符合规范及监理工程师的要求。
4、路基填方施工要求（1）路基填土a、路基填土必须按路线平行分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300MM，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
下穿铁路地道施工方案
下穿铁路地道施工方案一、工程概况河北省唐山市某2号路工程是某经济开发区由市区进岛的第二条主要通道，本工程北起北环路南至钢厂北路，全长9.38KM。
2号路在K8+489.466处下穿规划铁路。
由于受规划铁路纵断面标高限制，因此在K8+339~K8+651范围内采用坞式结构地道，地道全长312米，以满足通车净空高度要求。
在道设计荷载为汽车城—A级，结构净宽为16.5米，最在纵坡2.5%，横坡为1.5%,抗震基本烈度为7O。
地道主要工程量有φ600mm抗拔桩192根共坟5444延米,地道节段及侧墙、挡土墙C30混凝土共计约16000立方米，横截沟一道及地道范围内的路面铺装层、防水层等。
二、施工组织设计依据1、下穿规划铁路地道施工图-桥梁工程图纸（地道部分）2、下穿规划铁路地道施工图-道路工程图纸（地道部分）3、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）4、《市政地下工程施工质量验收规范》（DBJ-236-2006）5、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）6、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）7、《混凝土结构工程施工及质量验收规范》（GB50204-2002）8、《地基与基础工程质量验收规范》（GB50202-2002）9、《建筑桩基技术标准》（JGJ94-94）10、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）11、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）12、《上海市工程建设规范地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999）13、施工图技术交底大纲(3018-1A)三、施工进度计划及工料机安排1、地道工程总体施工流程如下:三通一平→挡水坝防护→混凝土管井点降水→插打钢板桩→抗拔桩试桩施工→单桩抗拔承载力检测→抗拔桩施工→抗拔桩检测→排水明沟及盲沟设置→地道底板基坑开挖→K8+495横截沟施工→地道底板垫层施工→地道底板施工→侧墙施工→挡土墙施工→防撞护栏施工→铺装层施工2、施工平面布置图如图1新建线路图例：道路中线图1:地道施工总平面布置图3、工期计划根据现场施工进度情况，地道施工计划从2008年9月1日开始施工，到2009年3月10日结束，工期191天，因地道施工受规划铁路施工的影响，实际工期视铁路施工有所增减。