高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
版市政工程跨铁路立交桥工程施工组织设计方案
版市政工程跨铁路立交桥工程施工组织设计方案一、工程概况本工程是市政工程中的跨铁路立交桥工程，旨在解决铁路与市区道路交叉口问题，提高交通效率和安全性。
设计方案的主要内容包括施工组织及安全措施、施工方法、施工进度计划等方面。
二、施工组织及安全措施1.施工组织本工程的施工组织以项目经理为总负责人，设立工程部、质量安全部、施工队等相关部门，明确各职责，保证施工安全和质量。
2.安全措施(1)搭建防护网和安全标识牌，设置安全警示线，避免行人和车辆进入施工现场。
(2)在施工现场设置消防器材，并保持通道畅通，以备发生火灾等紧急情况时使用。
(3)抽调一名专职安全员负责施工期间的安全监管，每天进行巡查和记录，确保施工现场的安全。
(4)建立施工安全教育制度，对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
三、施工方法1.基础施工方法(1)地基处理：根据地质勘察报告，对土壤进行处理，采用挖填法进行地基处理，确保基础的稳定性。
(2)基础施工：按照设计要求施工桥墩和桥基，采用混凝土浇筑方法进行建造，确保桥的稳固性。
2.上部结构施工方法(1)支撑体系：根据设计要求，采用临时支撑体系，以确保施工期间的安全。
(2)梁体施工：采用预制梁和现浇梁相结合的方式进行施工，确保梁体的质量和精度。
(3)安装合龙：采用合龙式安装，保证施工质量和进度。
四、施工进度计划1.工期计划：根据工程量和设备条件，制定详细的施工进度计划，并定期进行调整，确保工期的合理性和施工质量。
2.关键节点计划：确定关键节点，加强关键节点的管控和监督，确保关键节点的施工顺利进行。
3.资源计划：根据工程需要，合理调配人员、材料和设备资源，确保施工进度的顺利进行。
五、施工质量控制1.质量检测：对施工过程中的关键节点进行质量检测，确保施工质量符合设计要求。
2.质量问题处理：发现质量问题及时进行整改，确保施工质量的稳定性和可控性。
3.监理检查：安排专业监理人员进行现场监理，对施工过程进行全程检查，确保施工质量符合标准。
下穿铁路立交桥大架空现浇方案
下穿铁路立交大架空，现浇施工方案一、工程概况本工程位于上海至武威国家重点干线公路河南境南阳至内乡段高速公路下穿宁西铁路线处，公路与铁路交点处的公路里程为K64＋911（铁路宁西线里程桩号为K344＋574.5）。
公路中心线与宁西铁路夹角为51.55度。
高速公路下穿宁西铁路立交主体采用2孔17米钢筋混凝土框架桥结构，立交外侧新建两座1－2m箱涵，作为公路排水沟。
西安侧2m箱涵与铁路中心交点处铁路里程为K344＋543.85，南京侧2米箱涵与铁路铁路中心交点处铁路里程为K344＋604.7。
2－17m框架桥沿高速公路方向全长16.6m，全宽53.42m，净空分别为17m×7.65m，斜交于宁西铁路，夹角为51.55°，采用线路大架空现浇施工。
1－4m框架桥沿高速公路方向全长11.7m，全宽5.32m，净空为4m×4m，斜交于宁西铁路夹角为70°，采用顶进施工。
2-2m 框架桥为排水涵，均采用顶进施工，南京侧1-2m箱桥外轮廓尺寸为41.5m×2.8 m，净空为2m×2m，斜交于宁西铁路，夹角52.58°；西安侧1-2m外轮廓尺寸为43m×2.8 m，净空为2m×2m，斜交于宁西铁路夹角50.4°。
所有箱涵主体均采用C35钢筋混凝土。
二、自然概况及工程地质三、线路架空施工方案该方案总体设计为：用I100－L=16m工字钢20片，通过接头连接板及螺栓拼装为 5孔16米连续梁作架空纵梁。
另用I100－L＝16m工字钢 4片作为一组，共4组16片工字钢作托梁，每片托梁工字钢间距600mm，跨度L p＝14.5m。
用903作横抬梁，间距600mm。
在横抬梁与钢轨之间用楔形硬木垫板填塞牢固，保持线路外轨超高。
1－4米框架桥采用顶进施工，线路外侧顶进基坑内预制箱身，线路架空完毕后，顶进就位。
2－17米框架桥采用现浇施工，2－2米框架桥采用顶进施工，线路架空一次到位，基坑挖土及箱身制作分两次进行，先施工西安侧框架，再施工南京侧框架。
下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工方案分析
下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工方案分析
首先，为确保施工现场安全，需要对施工区域进行围挡围栏，防止人员和设备误入铁
路线路。
同时，还需要设置安全警示标志，提醒人员保持警惕。
其次，进行路堤挖掘和地基处理。
由于立交桥大多是在高速公路、铁路等交通干线上，因此需要在道路旁侧挖掘出相应的地基和路堤，以确保施工过程中的安全。
在进行挖掘和
地基处理时，需要在铁路线路下方设置横向水平支撑来稳定施工场地。
接下来，进行涵洞建设。
涵洞建设主要包括预制混凝土涵洞、设置钢梁和钢筋混凝土
板等，以建造出混凝土涵洞。
首先，在地基处理完成后，在涵洞道路口设置涵洞定位点，
同时根据涵洞要求，在整个区域范围内进行控制点的铺设。
之后进行涵洞的一步步建设，
如预制涵洞制作、钢梁架设等，最后进行混凝土浇筑等工作。
最后，进行道路恢复和铁路线路涵洞补强工作。
施工完成后，需要对周围环境进行清理，包括道路的扫洗和铁路线路的清理，恢复周围的环境。
此外，在施工完毕之后，还需
要对铁路线路进行涵洞补强工作，以确保施工后的安全。
总之，下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工方案需要特别注意施工安全，包括围挡
围栏设置、地基处理等。
同时，涵洞建设需要进行细致的规划和控制，涵洞建设过程中需
要注意施工顺序，确保建设质量。
最后，在施工完成后，还需要进行道路恢复和铁路线路
的涵洞补强等工作。
大道跨铁路立交桥工程施工组织设计
大道跨铁路立交桥工程施工组织设计一、前言立交桥作为城市交通建设中重要的交通设施，承载着连接城市道路的重要作用。
本文档旨在对大道跨铁路立交桥工程施工组织设计进行详细阐述，包括施工组织设计的背景、目标、方案和主要措施等。
二、背景大道跨铁路立交桥工程位于城市的交通要冲区域，旨在改善城市道路交通状况，提高交通效率和安全性。
同时，为了减少城市道路与铁路的冲突，确保道路和铁路交通运行的安全与顺畅，这次工程的施工组织设计显得尤为重要。
三、目标本次大道跨铁路立交桥工程施工组织设计的目标如下：1.实现施工过程中的安全第一，确保施工工人和过往车辆、行人的安全；2.确保施工进度符合合同约定，并在规定的时间内完工；3.控制工程施工成本，提高施工效率；4.保护环境，减少对周边环境的影响。
四、方案本次大道跨铁路立交桥工程施工组织设计的方案如下：4.1 施工组织1.设立项目组织机构，明确施工任务和责任；2.制定详细的施工组织计划，包括施工序列、工期安排、施工队伍等；3.对施工人员进行培训，提高施工队伍的专业水平和技术能力。
4.2 安全管理1.制定安全管理制度和规范，明确各方责任；2.安排专人负责安全管理工作，定期组织安全培训和演练；3.定期检查施工现场，及时发现安全隐患并采取相应的措施。
4.3 进度控制1.制定施工进度计划，明确各施工阶段的工期和关键节点；2.建立施工进度管理系统，及时跟踪施工进度并进行记录；3.根据实际情况进行进度调整，确保施工进度符合合同要求。
4.4 质量管理1.制定质量管理制度和标准，明确质量要求；2.设立质量验收组织，对施工过程进行全程监督和检查；3.加强施工现场质量管理，及时纠正问题并进行整改。
4.5 环境保护1.制定环境保护措施，尽量减少对周边环境的污染；2.合理安排施工工艺和施工时间，减少噪音和粉尘污染；3.与相关环保部门保持密切联系，及时报告并处理环境问题。
五、主要措施根据以上方案，本次大道跨铁路立交桥工程施工组织设计将采取以下主要措施：1.设立项目部和各专业部门，明确责任；2.制定详细的施工组织计划，确保施工过程的顺利进行；3.加强施工现场安全管理，确保施工人员和过往车辆、行人的安全；4.定期进行施工进度和质量的检查，及时调整工作计划；5.加强环境保护工作，减少对周边环境的污染；6.定期组织施工人员进行培训，提高专业技能。
高速公路连接线立交工程实施性施工组织设计方案
高速公路连接线立交工程实施性施工组织设计方案一、项目概况本项目是一项高速公路连接线立交工程，位于城市中心交通枢纽区，是城市主要交通枢纽之一。
本工程是为了满足日益增长的交通需求，缓解交通拥堵状况，提高道路通行能力而进行的。
本工程总建筑面积约为xx平方米，涉及道路改造、桥梁建设、市政设施等，属于具有较高技术难度的重大交通建设项目。
二、目标1、确保施工期间的安全生产，严格遵守环保要求。
2、确保工程质量，保证工程进度，完成工程建设目标。
3、充分发挥各方人才优势，协调配合，夯实基础管理，实现工程整体优化。
三、施工组织设计1、人员组织：根据施工进度要求，本项目分为1个主体工程、3个副体工程和1个总建筑图审查组。
设立项目总经理和总工程师分别负责整个项目的进度控制和技术要求的落实，各类工程建设人员按职能划分，分别担负其各自工作。
2、施工方法：道路改造部分采用移动式隔离护栏进行施工，桥梁采用预制构件独立施工，安全技术保障部分采用现场调试与实验相结合等方式进行施工，以确保整个工程在施工期间的安全。
3、材料管理：施工期间，要求采用国家标准规定的建筑材料，严格把好材料质量的关口，避免假冒劣质材料进入施工现场。
4、环保要求：本项目重视环保，施工过程中需要减少噪音及污染，对施工现场及周边环境进行管理和治理。
空气、土壤、水环境的污染物排放必须符合国家标准，并对施工现场及周边环境进行监测，对不合格情况及时采取相应措施。
5、安全管理：安全管理方面，本项目采取“细化管理、全面防控、源头治理”的方针，由技术人员根据施工情况制定安全技术措施并加强安全监测，对施工人员进行安全教育与培训，强化施工人员的安全意识。
6、质量安全监测：为了保证工程质量和施工安全，采取“现场检查、标准化监管、定期复查”的管理方法，每日对施工过程进行现场监管和抽查，对工程质量和安全问题进行记录和整改，并定期对施工过程进行检查和复查。
7、预算计划：本项目根据施工阶段的需求，制定了详细的预算计划，并由专职人员进行管理和监督，确保各类支出符合预算计划。
连接线下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
第一章编制说明一、编制依据1、国家《安全生产法》、《建筑法》、《建设工程质量管理条例》、《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123--2000）、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79--2002）。
2、铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）、《关于公布〈铁路营业线施工安全管理补充办法〉的通知》(铁运〔2011〕63号）。
3、《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办〔2013〕2号）、《兰州铁路局营业线施工安全管理补充办法实施细则》（兰铁办〔2010〕46号）、《兰州铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法实施细则》（兰铁运〔2011〕87号）、《关于进一步加强营业线施工安全监控工作的通知》（兰铁安电[2009]325号）、《关于进一步加强营业线施工安全关键环节卡控的通知》（兰铁安电[2010]272号）、《关于加强临近营业线施工安全风险控制的通知》（兰铁安电〔2012〕393号）；兰州铁路局安全“高压线”、施工“十不准”。
4、铁道部现行的《施工技术指南》和《施工质量验收标准》。
5、交通部现行的《公路工程施工技术指南》和《公路工程施工质量验收标准》。
6、本工程招标文件及招标答疑说明。
7、中铁第五勘察设计院集团有限公司关于《中卫市镇照公路照壁山经沈桥至滨河大道连接线下穿包兰铁路立交桥工程施工图设计》文件。
8、包兰线运输现状及现场施工勘察资料。
二、编制范围：中卫市镇照公路照壁山经沈桥至滨河大道连接线下穿包兰铁路立交桥工程框架桥、引道、排水泵站及附属、铁路四电拆改防护、镇照公路K19+000- K19+940，全长940m 范围内的路基、路面及附属设施以及为完成上述工程所需的临时工程。
三、编制原则1、严格遵守招标文件要求的原则施工组织设计编制将严格遵守中卫市镇照公路照壁山经沈桥至滨河大道连接线下穿包兰铁路立交桥工程招标文件的各项要求。
跨铁路立交桥工程施工组织设计
跨铁路立交桥工程施工组织设计1. 引言跨铁路立交桥是一种重要的交通设施，它能够有效地解决公路与铁路交叉的交通瓶颈问题。
在跨铁路立交桥的施工过程中，施工组织设计起着至关重要的作用。
本文将对跨铁路立交桥工程施工组织设计进行详细的介绍和分析，以确保工程施工过程的安全、高效和顺利进行。
2. 施工组织设计的目标跨铁路立交桥工程施工组织设计的主要目标是保证施工过程的安全性、高效性和顺利性。
具体而言，施工组织设计需要考虑以下几个方面：•施工安全：在施工过程中，要确保施工人员的安全，防止事故的发生。
必须制定详细的施工安全方案，包括安全操作规程、施工人员的安全培训和安全设备的使用等。
•施工效率：为了确保施工过程的高效进行，施工组织设计需要合理安排施工人员的工作时间和工作任务，提高施工效率。
同时，要合理配置施工设备和现场资源，确保施工进度的顺利推进。
•施工质量：要保证跨铁路立交桥工程施工的质量，需要制定详细的施工质量控制方案，包括施工工艺、施工方法和施工材料等。
3. 施工组织设计的内容跨铁路立交桥工程施工组织设计包括以下几个方面的内容：3.1 施工总体方案施工总体方案是施工组织设计的核心部分，它是对整个施工过程进行全面规划和安排的方案。
施工总体方案包括施工方法、施工工艺、施工顺序和施工工期等内容。
施工总体方案应该结合具体工程的实际情况进行设计，确保施工过程的安全、高效和有序进行。
3.2 施工分项方案跨铁路立交桥工程是一个复杂的工程，需要进行多个分项施工。
施工组织设计需要对每个分项施工进行详细的方案设计，包括土方开挖、基础施工、支撑体施工、桥面铺装等。
每个分项施工方案都需要考虑施工方法、施工工艺和施工期限等因素。
3.3 施工安全措施施工组织设计需要详细制定施工安全措施，保证施工过程的安全性。
施工安全措施包括施工现场的安全布置、施工人员的安全培训、施工设备和施工工具的安全使用等。
3.4 施工进度控制为了确保施工过程的顺利进行，施工组织设计需要制定详细的施工进度控制方案。
版公路铁路立交工程施工组织设计方案
版公路铁路立交工程施工组织设计方案一、项目概述本文对公路铁路立交工程的施工组织进行设计，旨在确保施工安全、提高施工效率，保证工程质量。
本工程位于城市中心，是一项重要的交通基础设施建设项目。
二、施工组织设计原则1.安全第一：确保施工过程中人员和设备的安全。
2.效率优先：在保证施工质量的前提下，尽可能缩短施工周期。
3.协调配合：与相关部门和单位密切配合，互相协调，确保项目顺利进行。
4.环境保护：采取有效措施，减少施工对环境的影响。
三、施工流程及组织安排1.前期准备阶段：-成立工程管理团队，明确施工目标和任务。
-制定详细施工计划，明确施工流程和关键节点。
-调查勘测，了解地质地形情况，以便制定合理的施工方案。
-采购和配备必要的材料、设备和人力资源。
2.施工阶段：-进行土方开挖工程，包括清理现场、地表开挖和边坡处理等。
-设置并建设临时施工工地，包括办公区、生活区、材料储存区等。
-进行桩基础工程施工，包括桩基础的预制和安装。
-进行支架和梁段的制作和安装。
-进行公路和铁路的修筑工程，包括路面铺设、轨道安装等。
-进行与交通设施相关的工程，包括照明、交通信号和排水等。
-进行路面、轨道和交通设施的调试和测试。
-进行施工过程中的质量检查和安全检查。
3.后期收尾阶段：-进行施工过程中的工程验收。
-完成工程竣工报告和相关手续。
-清理现场，恢复环境。
四、施工组织策略1.人员管理：-设置专职工程经理，负责整个施工过程的管理和协调。
-成立施工队伍，进行岗位培训，确保施工人员具备相应的技术和操作能力。
-制定安全教育培训计划，加强施工人员的安全意识。
2.设备管理：-购买和租赁必要的施工设备，并进行定期维护和检修。
-制定设备使用维护规范，确保设备的正常运行。
-设立专门的设备管理人员，负责设备的调度、运行和维修等工作。
3.施工安全管理：-建立完善的安全管理体系，包括安全制度、安全培训和安全检查等。
-制定施工作业风险评估和应急预案，以应对突发事件。
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高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
第一章施工组织设计编制说明及工程概况
第一节施工组织设计编制说明
一、编制依据
（一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。
（二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。
（三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。
（四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。
（五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。
二、编制范围
**高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。
起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。
三、编制原则
（一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。
（二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（三）确保既有线运营行车安全。
合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。
各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。
（四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。
（五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。
（六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。
严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。
（七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。
第二节工程概况
一、工程概况及地质资料
（一）、工程概况
洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交
6。
18'33"。
该处新建两孔铁路下穿立交箱桥和一孔3m箱涵。
新建立交为二孔分离式箱桥，顶进施工。
轨底至板顶填土高 1.0m，单孔箱桥净宽15m，净高5.5m，结构净高6.5m。
公路电缆布置在紧靠中墙的路面下，水沟从箱桥内通过，公路排水方向由南向北自流排水。
顺铁路桥长34.1m，垂直铁路桥宽16.6横延米。
新建1－3m排水涵采用钢筋混凝土箱涵，顶进施工。
轨底至板顶填土高 1.0m。
箱涵净宽3m，净高3.5m，结构净高3.7m。
平行于箱桥布置，涵中心里程：宁西线K402+816.39。
箱涵按斜交布置，斜交角度6。
18'，顺铁路桥长3.6m，垂直铁路桥宽16.6横延米。
工程位于宁西铁路遮山站东头预告信号机内，现状为电气化铁路单线铁路、直线、P60标准轨、钢筋混凝土轨枕Ⅱ型枕，线路纵坡1‰（遮山方向上坡）；铁路中心以北7.5m有铁路信号电缆2根；铁路中心以北7～9m有铁路通信电缆1条，光缆1条；铁路中心以北30m有10KV铁路贯通线路；接触网支柱立在铁路北侧；桥位处于铁路路堑与路基的衔接处，路堑深2～3m，路基高2～3m，两侧有铁路排水沟3条，汇入既有1－3m盖板涵。
洛阳至南阳高速公路设计为双向6车道路基宽28m（其中中央分隔带2m，内埋公路电缆）。
道路两侧依次设有排水边沟、矮挡墙、防落物平台，拱形骨架坡面防护。
下穿立交桥位于0.35%公路纵坡段（洛阳方向下坡），公路电缆和排水沟位于设计箱桥内，设计箱桥与公路斜交6。
18'。
（二）、工程地质资料
桥址地貌形态属波状岗地，地形起伏不平，地面标高介于154.1～158.1米。
勘察期间，地下水位埋深1.6m，属松散岩类孔隙潜水，补给以大气降水渗入为主。
在堪察深度范围内，桥基岩土体可分为5个工程地质层：
1.粘土：棕红色，土质不均，富含钙质结核及锰铁结核，具弱膨胀性，饱和、硬塑。
【σ。
】＝250Kpa，层厚6.4m。
2.粘土：浅棕红色，灰绿色，土质较均匀，含少量钙质结核及锰铁结核，具中膨胀性，饱和、硬塑。
【σ。
】＝300Kpa，层厚4.2m。
3.亚粘土：棕红色夹灰绿色条纹，土质不均，湿，半坚硬，具中等膨胀性。
【σ。
】＝350Kpa，层厚
4.8m。
4.圆砾：灰绿色，级配较好，主要成分以石英岩及砂岩为主，饱和，密实。
【σ。
】＝550Kpa，层厚3.4m。
5.中砂：灰白，灰绿色，级配较差，分选较好，主要矿物成分为石英，含少量砾石，饱和，中密。
【σ。
】＝300Kpa，层厚1.2m。
二、施工中的重难点
该箱桥下穿宁西铁路正线，在施工中既要保证铁路正常通行，又要优质、高效的完成施工任务。
涉及和铁路部门的协调关系、要点施工以及科学、合理的安排各道工序施工，确保安全是施工中的重中之重。
三、主要工程数量(详见表1、2)
箱桥工程数量表表1
箱涵工程数量表
线路架空工程数量表表2
第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料
运到施工现场的方法
第一节机械设备的安排
配备设备数量时，充分考虑了影响施工工期、质量、安全的各种因素。
配置充足的主要试验、测量、质检仪器并建立工地试验室，解决施工中常规试验和检测问题。
详见“表3拟投入本工程的主要施工机械表”，我标试验室已经**省交通基本建设质量监督检验站验收合格，所配置仪器完全满足立交桥施工需要。
主要机械设备表表3
第二节人员的安排
突出框架式立交桥预制和顶进、线路加固等施工中的重点工作，确保施工中技术力量到位，技术工种配套、齐全、数量充分，并略有富裕；根据工期目标和进度计划安排，确保各工序施工技术工种适当、数量满足进度要求；抽调精兵强将，确保工程质量；人员的分配及搭配合理、均衡。
主要管理及技术人员素质要求，从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本工程施工的具体需要。
现场主要施工人员见项目部组织机构图。