道路下穿铁路立交桥方案设计说明
版市政工程跨铁路立交桥工程施工组织设计方案

版市政工程跨铁路立交桥工程施工组织设计方案一、工程概况本工程是市政工程中的跨铁路立交桥工程,旨在解决铁路与市区道路交叉口问题,提高交通效率和安全性。
设计方案的主要内容包括施工组织及安全措施、施工方法、施工进度计划等方面。
二、施工组织及安全措施1.施工组织本工程的施工组织以项目经理为总负责人,设立工程部、质量安全部、施工队等相关部门,明确各职责,保证施工安全和质量。
2.安全措施(1)搭建防护网和安全标识牌,设置安全警示线,避免行人和车辆进入施工现场。
(2)在施工现场设置消防器材,并保持通道畅通,以备发生火灾等紧急情况时使用。
(3)抽调一名专职安全员负责施工期间的安全监管,每天进行巡查和记录,确保施工现场的安全。
(4)建立施工安全教育制度,对施工人员进行安全培训,提高他们的安全意识和应急处理能力。
三、施工方法1.基础施工方法(1)地基处理:根据地质勘察报告,对土壤进行处理,采用挖填法进行地基处理,确保基础的稳定性。
(2)基础施工:按照设计要求施工桥墩和桥基,采用混凝土浇筑方法进行建造,确保桥的稳固性。
2.上部结构施工方法(1)支撑体系:根据设计要求,采用临时支撑体系,以确保施工期间的安全。
(2)梁体施工:采用预制梁和现浇梁相结合的方式进行施工,确保梁体的质量和精度。
(3)安装合龙:采用合龙式安装,保证施工质量和进度。
四、施工进度计划1.工期计划:根据工程量和设备条件,制定详细的施工进度计划,并定期进行调整,确保工期的合理性和施工质量。
2.关键节点计划:确定关键节点,加强关键节点的管控和监督,确保关键节点的施工顺利进行。
3.资源计划:根据工程需要,合理调配人员、材料和设备资源,确保施工进度的顺利进行。
五、施工质量控制1.质量检测:对施工过程中的关键节点进行质量检测,确保施工质量符合设计要求。
2.质量问题处理:发现质量问题及时进行整改,确保施工质量的稳定性和可控性。
3.监理检查:安排专业监理人员进行现场监理,对施工过程进行全程检查,确保施工质量符合标准。
下穿铁路立交桥大架空现浇方案

下穿铁路立交大架空,现浇施工方案一、工程概况本工程位于上海至武威国家重点干线公路河南境南阳至内乡段高速公路下穿宁西铁路线处,公路与铁路交点处的公路里程为K64+911(铁路宁西线里程桩号为K344+574.5)。
公路中心线与宁西铁路夹角为51.55度。
高速公路下穿宁西铁路立交主体采用2孔17米钢筋混凝土框架桥结构,立交外侧新建两座1-2m箱涵,作为公路排水沟。
西安侧2m箱涵与铁路中心交点处铁路里程为K344+543.85,南京侧2米箱涵与铁路铁路中心交点处铁路里程为K344+604.7。
2-17m框架桥沿高速公路方向全长16.6m,全宽53.42m,净空分别为17m×7.65m,斜交于宁西铁路,夹角为51.55°,采用线路大架空现浇施工。
1-4m框架桥沿高速公路方向全长11.7m,全宽5.32m,净空为4m×4m,斜交于宁西铁路夹角为70°,采用顶进施工。
2-2m 框架桥为排水涵,均采用顶进施工,南京侧1-2m箱桥外轮廓尺寸为41.5m×2.8 m,净空为2m×2m,斜交于宁西铁路,夹角52.58°;西安侧1-2m外轮廓尺寸为43m×2.8 m,净空为2m×2m,斜交于宁西铁路夹角50.4°。
所有箱涵主体均采用C35钢筋混凝土。
二、自然概况及工程地质三、线路架空施工方案该方案总体设计为:用I100-L=16m工字钢20片,通过接头连接板及螺栓拼装为 5孔16米连续梁作架空纵梁。
另用I100-L=16m工字钢 4片作为一组,共4组16片工字钢作托梁,每片托梁工字钢间距600mm,跨度L p=14.5m。
用903作横抬梁,间距600mm。
在横抬梁与钢轨之间用楔形硬木垫板填塞牢固,保持线路外轨超高。
1-4米框架桥采用顶进施工,线路外侧顶进基坑内预制箱身,线路架空完毕后,顶进就位。
2-17米框架桥采用现浇施工,2-2米框架桥采用顶进施工,线路架空一次到位,基坑挖土及箱身制作分两次进行,先施工西安侧框架,再施工南京侧框架。
道路下穿铁路立交桥-方案设计说明

目录1 概述 (1)1.1简述工程建设项目的概况 (1)1.2编制依据 (1)1.3设计围 (1)1.4设计容 (1)2 工程场地现状评价及必要性评价(如设计围有两端引道或道路时) (2)3 工程场地自然条件 (2)3.1地形、地貌 (2)3.2气象特征 (2)3.3工程地质 (2)3.4岩土层特征 (2)3.5水文地质 (2)3.6特殊性岩土 (2)3.7场地地震效应 (2)3.8建筑材料条件(砖、石、砂等建材) (2)3.9施工条件(水、电、运输、场地等)4设计原则和技术标准 (2)4设计原则和技术标准 (3)4.1设计原则 (3)4.2采用的规、规程(按项目需要删减或增加) (3)4.3主要技术标准 (4)5 工程方案设计 (5)5.1立交桥工程 (5)5.1.1 道路下穿铁路立交桥方案 (5)5.1.2立交桥施工方法简述 (7)5.1.3 道路上跨铁路立交桥方案可行性论证 (7)5.2立交桥附属工程 (8)5.3引道(如为两端道路,则是道路工程)工程 (8)5.3.1平面设计 (9)5.3.2纵断面设计 (9)5.3.3横断面布置 (9)5.3.4路基支挡工程 (10)5.3.5 路基设计 (10)5.3.6 路面设计 (11)5.3.7如有排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程,则需相应增加各专业容。
(11)6环境保护 (12)6.1环境保护依据 (12)6.2主要污染物及环境保护措施 (12)6.2.1 主要污染物 (12)6.2.2 工程对环境的不良影响 (12)6.3环保措施 (12)6.4安全及消防措施 (13)7 投资估算 (13)8 存在问题与建议 (13)9 附件(作为设计依据的函、图等资料) (14)10 附图(本阶段的设计图) (14)方案设计说明1 概述1.1 简述工程建设项目的概况包括:1)本工程所属建设单位名称、工程地点、道路走向、道路沿线主要单位及建筑物(对本工程有直接或间接影响的)、道路等级、道路红线宽度、设计速度等技术标准;2)本工程的工程地点及场地处的地物和管线;3)下穿铁路路段道路的设计情况,包括:平面(位于弯道还是直线段、如果是弯道,需说明该平面曲线要素是什么,是否有超高加宽);纵面的坡度及坡长;横断面布置及管线布置;4)立交处,道路下穿铁路路基时的铁路概况,包括:铁路建设情况(新建或在建或既有)、股道情况(单股道或2股道或多股道)、轨道结构(钢轨型号、轨枕型号、道床情况、普通线路还是无缝线路等)平面和纵面情况(铁路是位于曲线还是直线段,纵坡是多少,是上坡还是下坡)、路基情况(是路堤,还是路堑,路基高度、路基是否有病害,路基植被情况)、铁路排水情况、管线情况等;5)立交处,如道路下穿铁路桥梁时的铁路概况,包括:桥梁的中心里程,桥梁名称,桥梁孔跨布置,桥梁型式,下穿处铁路桥孔编号及跨度、梁型、梁底标高、桥墩型式、基础形式、桥墩各部分标高、交叉处铁路轨面标高。
[最新]市政道路下穿铁路的方案
![[最新]市政道路下穿铁路的方案](https://img.taocdn.com/s3/m/81619807680203d8cf2f2411.png)
xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交施工组织设计1 编制说明及工程概况1.1编制依据1.1.1xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交施工招标文件、设计图等资料。
1.1.2依据我公司现场踏勘有关资料,并结合我公司架空顶进设备状况及施工经验和施工能力;1.1.2有关质量、安全、环境法律法规和其他要求;1.2编制原则1.2.1遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计施工图纸要求,抓关键,重策划,解决施工重点、难点,确保既有线行车安全,突出重点,科学组织,抓好线路防护及框架桥施工质量。
1.2.2采用新技术、新工艺、新设备,加快工程进度,保证工程质量。
1.2.3推行“项目法”施工,优化项目施工方案,确保整个工程顺利施工。
1.3工程概况1.3.1工程概况拟建立交处焦柳铁路大致为南北走向,以路堤形式通过,轨顶标高在235.14m左右,高出地面标高近8m。
该处焦柳铁路为双线非电气化铁路(现正在进行电气化改造),无缝线路,铁路上、下行正线间距为1.3m,线路位于半径r=800的圆曲线上。
铁路两侧路肩及坡脚下有通信光、电缆,电力贯通线、自闭线。
公路大致为东西走向,焦柳铁路大致为南北走向,二者中心线夹角为55°。
其交叉处对应焦柳铁路下行正线里程为K147+866.7,对应公路里程为K2+771.62。
本次招标的主要内容为:7+16+7米三孔分体式钢筋混凝土框架立交桥,立交桥桥轴曲线与焦柳下行正线夹角60°,主体结构总长26.56米,中孔外轮廓宽18.8米、总高8.1米,顶板厚 1.1米,底板厚 1.3米,边墙厚 1.4米;边孔外轮廓宽8.6米、总高7.2米,顶板厚0.7米,底板厚0.8米,边墙厚0.8米;机动车道净宽16.0米,非机动车净宽7.0米,结构净高5.7米;顶面为956.1顶面立方米。
1.3.2技术标准1.3.2.1立交形式:7m+16m+7m三孔分体式钢筋混凝土箱型立交。
1.3.2.2结构净高结构净高5.7米。
西平铁路下穿G312立交桥分流保畅方案

新建西安至平凉铁路XPS-1标段下穿G312立交桥改移道路单幅双向通行交通分流保畅方案中国中铁中铁三局西平铁路六公司项目部二○一一年十月G312立交桥改移道路单幅双向通行交通分流保畅方案一、施工情况介绍目前西平铁路下穿G312立交桥改移道路上行线(乾县至永寿方向)路面工程已施工完成,现正在施工桥梁处伸缩缝。
待上行线伸缩缝满足设计要求后对上行线恢复交通。
为便于下行线(永寿至乾县方向)改移道路路面工程的施工,需对上行线实行单幅双向通行以满足道路改移的施工要求。
二、单幅双向通行交通分流保畅方案1、道路交通保畅设计方案将G312国道下行线(永寿至乾县方向)车流自梁山路口处并入上行线(乾县至永寿方向),自改移道路前方道口引出后返回G312国道下行线,来往上下行车辆并入单幅公路通行。
单幅双向通行区间范围用隔离墩隔离,来往车辆限速行驶,来往车辆限速20km/h行驶保证施工和行车安全(见附图)。
根据单幅双向通行交通分流保畅方案的要求,按照《道路交通标志和标线》的有关规定,参照改移施工时设施布设例图J3(见附图),对西平铁路下穿G312立交桥改移道路交通半幅通车分流进行道路保畅平面设计(见附图)。
2、道路交通标志设置2.1交通控制区分为:警告区、永寿变道区、单幅双向行车区、施工作业区、乾县变道区、警告区。
警告区长1000米,设置“限速30km标志”,依次设置“前方1km施工”“前方300米施工”同时放置“禁止超车”标志。
干线变道区在距离改道150米处放置“向左改道”,同时放置“限速20km/h”标志。
在改道处放置“道路封闭”、“车辆慢行”、“分流导向标志”(根据具体长度进行设置),在道路封闭处安排专职安全员,手执小红旗,提醒车辆前方为单幅双向行车。
进入改移道路行车区在中央分隔带设置混凝土防撞墩。
在与作业区之间设置大块工程告示牌,文明施工牌等标识标牌。
永寿变道区的设置与干线侧相同。
2.2在并道口处设置防撞隔离栅进行全封闭隔离处理,达到公路交通工程专业交通安全防护设施要求,配置各种昼夜施工安全、文明施工标识标牌。
下穿既有铁路站场立交桥施工组织设计意见设计要点

下穿既有铁路站场立交桥施工组织设计意见设计要点一、施工方案概述下穿既有铁路站场立交桥施工方案是在项目实施中提出的,在考虑到立交桥道路通行需要同时满足铁路正常运行要求的前提下,来完成的一项重要工作。
下穿既有铁路站场立交桥施工的基本方式为地下盖挖,隧道内部满足行车审批要求,在隧道两端设置必要的冲洗和清洁设施,以确保隧道安全施工。
二、工程概况和建设单位本工程的建设单位为某公司,下穿隧道的位置在某地铁路站场的内端。
下穿隧道的长度为80米,隧道的深度为8米左右,隧道的宽度为14米左右。
三、主要施工方法本工程下穿既有铁路站场立交桥的主要施工方法为盖挖法,首先是准备隧道开挖的材料和设备。
然后按照设计把钢筋、木板等材料交替灌注混凝土。
涂上密封材料进行拱顶固结,至此,下穿隧道盖挖完工。
四、工程进度计划本工程的工程进度计划如下:1、准备工作:15天包括准备施工材料和设备,确定施工团队、岗位分工等准备工作。
2、洞口开挖:25天按照设计要求,采用盖挖法进行隧道开挖,采用合适的机械设备开挖隧道洞口。
3、隧道开挖:45天依据施工设计要求,进行隧道开挖,连续不断,保证施工周期进度。
4、配合施工:10天针对工程进度情况进行配合施工,协调各方利益,保证施工安全、高效进行。
包括整理现场设备和工具、施工团队的撤离等收尾工作。
五、安全措施1、应配备专业安全保护人员,牢固安装安全防护工具和设施,对施工人员进行安全教育和投保职工意外险。
2、防火:在施工过程中,严禁施工现场有明火出现,并在场地周边摆放灭火器等消防设备。
3、通风:考虑到隧道气氛变化,施工需要配备通风设备,确保工作人员的空气质量。
4、检查:隧道挖掘进程应进行充分检测,保证施工长度掌握情况,提前发现问题。
六、施工安排和技术要点1、机械设备:盖挖法下穿隧道施工需要使用挖掘机、推土机、混凝土搅拌机、砂子和水泵等设备。
2、隧道防水:采用特殊的防水涂料和防水材料,按照设计要求在隧道内部进行防水施工。
下穿既有铁路站场立交桥施工组织设计意见设计要点

下穿既有铁路站场立交桥施工组织设计意见设计要点为保障铁路交通的安全和稳定运行,同时满足城市快速发展需要,需要在既有铁路站场上方建设立交桥。
在进行下穿既有铁路站场立交桥施工时,需要制定详细的施工组织设计意见,以确保施工安全、高效和顺利。
本文将就下穿既有铁路站场立交桥施工组织设计意见设计要点进行阐述。
一、工程概况该工程为下穿既有铁路站场新建立交桥工程,采用混凝土框架结构。
二、结构特点立交桥采用混凝土框架结构,共有4个桥墩,每个桥墩高度为6m,宽度为2m,桥台长度为16m,梁板总长度为58m,梁高为3m,宽为1.5m。
三、施工策略1.施工方法施工采用先梁后柱的顺序进行,具体过程为:先进行桥面铺设,然后进行梁板架设,接着进行柱子的浇筑。
2.施工流程(1)桥面铺设:首先在桩基上铺设防水层、隔离层和桥面砖,按照设计要求设置桥基水平标高,确保桥梁整体平整。
(2)梁板架设:在铺设好的桥面上搭设梁板,并且将梁板用吊车吊到设计位置上进行定位。
(3)柱子浇筑:在进行完梁板架设后,按照设计要求在桥墩上浇筑柱子,确保柱子与梁板的稳定连接。
3.施工安全(1)布设警示线、设立警示牌,提前做好围挡、网兜等安全隔离设施。
(2)在桥下设置假山、花架等景观装饰,挡风、遮雨、美化施工环境,防止建筑杂物、建筑垃圾等物品掉落,对车辆及行人造成安全隐患。
四、施工组织设计工地办公室:6m×4m,设立办公桌、椅子、白板、会议室等工具和办公设备。
生活用房:设员工宿舍、饭堂、厕所等生活设备,保证施工人员有安全、舒适的居住条件。
吊车:施工吊装大型物件,保障施工进度。
塔吊:用于梁板架设和柱子浇筑,提高安全施工精度。
挖掘机:用于桥墩梁板开挖和填筑。
注浆车:用于桥墩地基加固和加固注浆。
3.材料储备原材料:需要准备的原材料包括钢筋、混泥土、沙子、水泥等。
备件储备:需要准备的备品包括吊杆、钢丝绳等。
根据工程面积和施工机械设备情况,制定合理的工程进度计划,确保工期不断延期。
跨铁路立交桥工程设计方案

跨铁路立交桥工程设计方案一、项目背景和目标随着我国经济的快速发展和城市化进程的推进,交通需求不断增加,铁路交通在国民经济中的地位日益重要。
然而,铁路与城市道路的交叉往往造成交通拥堵、事故频发等问题。
为解决这些问题,提高交通效率,保障交通安全,我们提出了跨铁路立交桥工程设计方案。
本项目旨在解决某城市中心区与东部开发区之间的交通瓶颈问题,提高城市交通网络的通行能力和运行效率,促进区域经济发展。
工程主要包括跨铁路立交桥的建设,以及相关引道、匝道等配套设施的设计。
二、工程规模和主要设计内容1. 工程规模本项目拟建的跨铁路立交桥全长约2.5公里,红线宽度65米。
桥梁工程包括主线高架、两条匝道以及地面桥。
2. 主要设计内容(1)主线高架:设计为双向六车道,全长约1.8公里,采用预应力混凝土箱梁结构,跨越规划的铁路线和城市主干道。
(2)匝道:设计为单向四车道,全长约0.6公里,连接主线高架与地面道路,提供上下桥的通行能力。
(3)地面桥:设计为双向四车道,全长约0.1公里,跨越规划的铁路线,与两侧地面道路相连。
(4)引道:设计为双向四车道,全长约0.4公里,连接主线高架与城市主干道。
三、设计标准和原则1. 设计标准(1)主线高架和匝道:设计车速80公里/小时;(2)地面桥和引道:设计车速60公里/小时。
2. 设计原则(1)确保交通安全和舒适性;(2)提高通行能力和运行效率;(3)注重环保和景观协调;(4)合理利用地形地貌,减少工程量和投资。
四、工程实施方案1. 施工顺序本项目采用先桥梁后道路的施工顺序。
首先进行主线高架和匝道的施工,然后进行地面桥和引道的施工。
2. 施工方法(1)主线高架和匝道:采用预制混凝土箱梁,现场拼装的方式进行施工;(2)地面桥和引道:采用现场浇筑的方式进行施工。
3. 施工周期本项目预计施工周期为24个月,其中桥梁部分施工周期为12个月,道路部分施工周期为12个月。
五、工程投资估算本项目估算总投资为15亿元,其中桥梁部分投资为10亿元,道路部分投资为5亿元。
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目录1 概述 (1)1.1简述工程建设项目的概况 (1)1.2编制依据 (1)1.3设计范围 (1)1.4设计内容 (1)2 工程场地现状评价及必要性评价(如设计范围有两端引道或道路时) (2)3 工程场地自然条件 (2)3.1地形、地貌 (2)3.2气象特征 (2)3.3工程地质 (2)3.4岩土层特征 (2)3.5水文地质 (2)3.6特殊性岩土 (2)3.7场地地震效应 (2)3.8建筑材料条件(砖、石、砂等建材) (2)3.9施工条件(水、电、运输、场地等)4设计原则和技术标准 (2)4设计原则和技术标准 (3)4.1设计原则 (3)4.2采用的规范、规程(按项目需要删减或增加) (3)4.3主要技术标准 (3)5 工程方案设计 (4)5.1立交桥工程 (4)5.1.1 道路下穿铁路立交桥方案 (4)5.1.2立交桥施工方法简述 (4)5.1.3 道路上跨铁路立交桥方案可行性论证 (4)5.2立交桥附属工程 (4)5.3引道(如为两端道路,则是道路工程)工程 (4)5.3.1平面设计 (4)5.3.2纵断面设计 (4)5.3.3横断面布置 (4)5.3.4路基支挡工程 (5)5.3.5 路基设计 (5)5.3.6 路面设计 (5)5.3.7如有排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程,则需相应增加各专业内容。
(5)6环境保护 (5)6.1环境保护依据 .................................... 错误!未定义书签。
6.2主要污染物及环境保护措施 ........................ 错误!未定义书签。
6.2.1 主要污染物................................... 错误!未定义书签。
6.2.2 工程对环境的不良影响......................... 错误!未定义书签。
I / 76.3环保措施 ........................................ 错误!未定义书签。
6.4安全及消防措施 .................................. 错误!未定义书签。
7 投资估算 (5)8 存在问题与建议 (5)9 附件(作为设计依据的函、图等资料) (5)10 附图(本阶段的设计图) (5)方案设计说明1 概述1.1 简述工程建设项目的概况包括:1)本工程所属建设单位名称、工程地点、道路走向、道路沿线主要单位及建筑物(对本工程有直接或间接影响的)、道路等级、道路红线宽度、设计速度等技术标准;2)本工程的工程地点及场地处的地物和管线;3)下穿铁路路段道路的设计情况,包括:平面(位于弯道还是直线段、如果是弯道,需说明该平面曲线要素是什么,是否有超高加宽);纵面的坡度及坡长;横断面布置及管线布置;4)立交处,道路下穿铁路路基时的铁路概况,包括:铁路建设情况(新建或在建或既有)、股道情况(单股道或2股道或多股道)、轨道结构(钢轨型号、轨枕型号、道床情况、普通线路还是无缝线路等)平面和纵面情况(铁路是位于曲线还是直线段,纵坡是多少,是上坡还是下坡)、路基情况(是路堤,还是路堑,路基高度、路基是否有病害,路基植被情况)、铁路排水情况、管线情况等;5)立交处,如道路下穿铁路桥梁时的铁路概况,包括:桥梁的中心里程,桥梁名称,桥梁孔跨布置,桥梁型式,下穿处铁路桥孔编号及跨度、梁型、梁底标高、桥墩型式、基础形式、桥墩各部分标高、交叉处铁路轨面标高。
6)道路与铁路的交角、交点里程等。
与本工程距离较近的其他交叉口的情况。
以上内容配上工程场地现场照片并对照片进行文字说明。
7)和本工程有关的道路及铁路建设的规划情况。
8)受洪水影响的应说明洪水位、洪水频率、防洪情况等。
1.2编制依据包括:设计委托书、或合同等、城市总体规划及相关专业系统的规划文件、项目建议书批复文件、业主提供的设计资料(平面图、其他单位的设计资料)、会议纪要等文件。
(需注明批复文件的时间、批复单位、批复文件的名称)1.3设计范围如项目不含立交桥两端引道或道路,这章节略。
设计范围为:XXX路XXX(里程)~XXX(里程)段。
设计范围内xxx(设计起点里程)对应XXX路XXX(里程),xxx(设计终点里程)对应XXX路XXX(里程)。
1.4设计内容设计内容主要为立交桥主体工程及由于立交桥建设而引起的有关铁路权属的设备迁移还建(如铁路电力、通信和信号电缆的迁移还建等)工程或铁路权属的设备防护工程,(有两端引道或道路时)以及设计范围内的道路工程、交通工程、给排水工程(包括既有给排水设施拆迁工程)、电力工程(包括照明工程、地方电力设施拆迁回建或防护工程设计等强弱电工程)。
1 / 71.5 设计过程简述何时进行实地勘查、组建设计小组、进行方案设计,何时完成设计,何时根据会议纪要等文件进行设计修改,何时完成上一阶段设计文件的修改,这一部分将全部设计阶段(包括修改设计阶段)进行简述。
2 工程场地现状评价及必要性评价(如设计范围有两端引道或道路时)本章主要内容:1)工程场地处现有道路、桥梁及其他市政基础设施建设现状、既有使用条件、交通情况;2)桥址处用地情况。
3)对桥址处规划实施情况。
4)相关的其他交通设施的现状及规划实施情况。
5)评价本工程建设的必要性及可行性。
3 工程场地自然条件3.1 地形、地貌3.2 气象特征3.3 工程地质3.4 岩土层特征3.5 水文地质3.6 特殊性岩土3.7 场地地震效应3.8 建筑材料条件(砖、石、砂等建材)3.9 施工条件(水、电、运输、场地等)4 设计原则和技术标准4.1 设计原则4.2 采用的规范、规程(按项目需要删减或增加)有引道或两端道路设计时采用的规范铁路部分:4.3 主要技术标准(铁路)铁路等级:铁路等级,股道数,列车设计行车速度,是否客货共线,线间距;(道路)道路等级:设计速度:道路红线宽:行车道数:道路横断面布置:XX幅路,(例如4.0米人行道+22.0混合车道(0.5米中央双黄实线两侧为3.5米机动车道+3.75米机动车道+3.25米非机动车道+0.25米路缘带)+4.0人行道;)道路路面设计荷载:BZZ-100。
框架设计荷载:公路-Ⅰ级(或城-A级)、“中-活载”、“ZK活载”。
道路建筑限界:桥下车道通行净高≥XX;桥下辅助车道通行净高≥XX;非机动车道通行净高≥XX;道路交通量达到饱和状态时的设计年限:XX年;路面结构达到临界状态的设计年限:XX年;抗震标准:抗震标准:项目地处地震动峰值加速度值为xxx、反应谱特征周期xxx分区,根据《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)(2009年版),本桥按xxx度进行设计。
桥梁结构设计基准期为100年,设计安全等级为XX级。
桥梁设计使用年限为100年;3 / 7洪水频率:(需要的话就要)5 工程方案设计5.1 立交桥工程本工程道路在K0+657.55处与既有铁路相交,交点处铁路里程为K784+119.5。
道路与铁路采用立体交叉形式,在交叉处修建立交桥。
立交桥按多线桥进行方案设计,按道路下穿铁路进行方案设计,并对道路上跨铁路方案进行可行性论证。
(如有需要时加以论证)5.1.1 道路下穿铁路立交桥方案(1)道路下穿铁路立交桥方案设计(2)立交桥方案比选及推荐方案5.1.2立交桥施工方法简述5.1.3 道路上跨铁路立交桥方案可行性论证5.2 立交桥附属工程通信、信号、排水、电力5.3 引道(如为两端道路,则是道路工程)工程5.3.1平面设计5.3.2纵断面设计【例:道路下穿铁路路基的引道纵面设计情况。
】引道纵断面设计的控制因素主要有:既有湘桂线轨顶高程XXX米、引道南端与在建小区间道路连接处地面高程XXX米、立交桥下道路建筑限界高度。
花岭大道与引道连接点高程XXX米则是该道路纵断面设计的控制因素之一。
本工程在引道范围内设置一处半径为1500米的竖曲线,下穿铁路立交桥位于竖曲线内,但引道路面最低点位于立交桥外。
引道在起终点处与两端道路连接。
起点标高顺接南端在建道路。
由于引道北端的花岭大道尚未开展设计,因此花岭大道需顺接引道终点标高。
【例:道路下穿铁路或下穿铁路桥的纵面设计情况。
】纵断面设计在满足相应技术标准的基础上,主要考虑道路规划控制标高、相交道路路面标高、沿线结构物控制标高及地下管线埋设要求。
设计范围内设计起点以长堽路交叉口中心线设计标高76m进行控制,设计终点以屯里路(规划)交叉口中心线设计标高79m进行控制。
本段纵断面设计共设1个变坡点,最小纵坡为0.6%,最大纵坡为1.43%,最小坡长为75m(坡段全长243.227)m,最长坡长为585m。
凸形竖曲线半径为9500m。
5.3.3横断面布置参横断面设计原则为:按照道路类别、级别、计算行车速度、设计年限内机动车道和非机动车道的交通量和人流量、交通特性、交通设施、地上杆线、地下综合管线、绿化等,对道路横断面进行设计,确定横断面布置形式、各板块尺寸,以保障道路交通安全。
5.3.4路基支挡工程5.3.5 路基设计5.3.6 路面设计5.3.7如有排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程,则需相应增加各专业内容。
6 环境保护7 投资估算8 存在问题与建议9 附件(作为设计依据的函、图等资料)10 附图(本阶段的设计图)注:文件组成:封面+扉页(需签名)+证照+项目地理位置图+说明部分+附件+附图5 / 7。