某市政道路方案设计说明文书

xxx路市政工程
方案设计说明
一、项目概况
1.地理位置
xxx路位于机荷高速以南、水官高速以北、布澜路以东、广深铁路以西，隶属南湾街道办辖区。

本次设计起于规划水背路，止于xxx市区粮食储备库配套市政工程二号路，全长1.914km。

起点坐标X=30050.550，Y=122817.596；终点坐标小X=31895.424，Y=122521.309。

2.建设意义
2006年9月1日，xxx家电产业集聚基地工作会议举行，会议通过《xxx家电产业集聚基地建设战略研究报告》、《xxx市家电产业集聚基地控制性详细规划》，拟投资9亿元，用10年至15年在布吉建设xxx家电产业集聚基地，到2015年建成全国著名的综合性家电产业集聚基地，将成xxx市新的经济增长带。

现状布吉镇高速公路及干线主干道系统较完善，在区域有深惠公路、水官高速、机荷高速等。

但镇联系各片区的主干道及次干道却较缺乏，断头路较多，没有形成有效的道路网络。

为了配合家电产业基地的建设，完善周边市政配套设施，xxx路的建设有着重要的意义，将金融路、联东路等多条东西走向道路有效的联系起来，加强了该区域的交通联系，方便了该基地的货物疏导。

受小星星委托，我院进行xxx路市政工程设计。

本次设计包括：
道路工程、交通工程、桥涵工程、给排水工程、燃气工程、电气工程、交通监控工程。

二、设计依据
●《xxx市中部物流组团规划》（中国城市规划设计研究院
2006）；
●《xxx市龙岗区布吉镇市政工程详细规划》（中国市政工程中
南设计研
究院2006）；
●xxx路市政工程勘察设计中标通知书；
●沿线区域1：1000地形图及地质勘察报告；
●其他相关国家及地方规程、规。

三、道路工程
1、采用的规和标准
●《市政公用工程设计文件编制深度规定》；
●《城市道路设计规》(CJJ37-90)；
●《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)；
●《道路交通标志和标线》(GB 5768－1999)；
●其他相关国家及地方规程、规。

2、主要技术指标
主要技术指标一览表
3、道路工程
3.1道路现况
xxx路为新建道路，起点接现况下南路口，起点0+000~0+300段为下朗村居民区，约拆迁房屋15栋；0+300~K1+000段为山岭丘陵地带，此段开挖较大；K1+000~1+650段多为菜地，场地较为平整；1+650~终点为山岭地带。

xxx路现状沿线有关照片现况照片：
3.2 沿线主要控制点
主要控制点：下朗村、鹏深线500KV高压电塔、清线220KV 高压电塔、深线220KV高压电塔、粮食储备库规划标高和沿线各规划道路标高。

3.3平面设计
本次设计xxx路起点位于朗村委大楼西侧，与现况下南路、规划水背路相接，终点与粮食储备库配套2号路相接，沿线经规划金融路、规划联东路、规划田心路、规划金积路等。

全长1.914km。

根据xxx市中部物流组团分区规划（2005－2020），路线在0+800~0+920段穿过三座高压电塔，其中鹏深线高压电塔有500KV架空线两回，清线、深线高压电塔各有220KV架空线两回。

据调查，该6回高压架空线均为省电力主干网，如进行迁移，不但工程费用高，而且施工期间停电造成的影响较大。

对此，我们听取了龙岗规划局的意见，在满足线形标准前提下，本着尽量少分割两侧用地的原则对规划线位进行局部调整，以避开此段高压电塔。

局部线位调整示意图
如上图所示，本方案将规划线位局部西调，在联东路路口（K0+660）以20度转角往西北方向偏移，以500m半径曲线绕过清线高压电塔，道路红线距离高压电塔基础边缘10m，再以500m 半径曲线在K1+320处接上规划线位，调整后路线线形较好，完全
避开本路段高压电塔，并消除了规划路线的小偏角，与规划线位最大偏移距离62m，增加道路长度16.23m。

详见道路平面设计图。

3.4纵段设计
结合规划控制标高，为减少对自然生态环境的影响和破坏，结合地形地势变化，尽量避免填挖方量。

在工程量增加不大的情况下，力求平纵线形与地形、地貌及周围环境相协调，尽可能保持原有的自然风貌。

平纵组合考虑平纵指标的结合运用和道路构筑物的协调。

主要控制因素：起点与现况下南路标高（44m）、联东路规划标高（56m）、终点粮食储备库配套市政工程2号路标高（74.667m）以及沿线各规划路口高程等。

3.3横断面设计
横断面按规划断面布置，5.5米(人行步道)+1.5(绿化分隔带)+16米(机动车道) + 1.5(绿化分隔带)+ 5.5米(人行步道)=30.0米，道路横坡度一般为1.5%。

3.4路面结构设计
路面设计采用标准轴载为BZZ—100。

沥青混凝土路面设计使用年限为15年，水泥混凝土路面设计使用年限为30年。

路面设计结合国外和xxx市类似项目的建设经验，选择结构合理、技术可行、降低噪音、施工方便、维修养护便利，且适用于本地区特点的路面结构形式。

路面结构设计方案，拟考虑沥青混凝土路面与水泥混凝土路面两种型式进行比选。

基层、底基层考虑xxx市高等级道路建设的成熟经验采用水泥稳定碎石。

沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，按行车性能、施工工艺、建设费用及后期养护等方面的因素相比：
沥青混凝土路面具有行车平稳、舒适，震动噪音小，服务水平高，抗滑性能好，养护方便等优点；但其使用寿命短，后期养护费用高。

水泥混凝土路面的使用寿命长，耐磨性能好；但其行车震动大，噪音高，服务水平低，不易养护，破坏不易修复。

经综合分析研究及经济比较，推荐采用沥青混凝土路面结构。

推荐方案：沥青路面结构如下：
机动车道路面结构：
细粒式沥青砼SBS（AC-13）4cm
中粒式沥青砼（AC-20）6cm
粗粒式沥青砼（AC-20）8cm
5%水泥稳定碎石基层25cm
4%水泥稳定碎石基层20cm
总厚度：63cm。

比选方案：混凝土道路面结构如下：
水泥混凝土路面板25cm
5％水泥稳定碎石基层25cm
4％水泥稳定碎石底基层20cm
总厚度：70cm。

人行道路面结构：
预制C30彩色水泥混凝土方砖
1：3水泥砂浆卧底
4％水泥稳定碎石垫层15cm
3.5路基
本工程穿越地区地势变化较大，主要以挖方为主。

路基材料应选用土质较好的粘性土或砂性土，对于路基填挖方区域，总的控制原则如下：对于地质条件较好的填方地段，应采用符合路基建设标准的土类进行分层碾压压实；对于挖方路段，需清除表面覆土，其下原位土可直接作为路基使用，但需要经过压实，达到设计路基压实度标准。

路基应采用重型击实标准进行压实，严格按照规规定执行，填方路段一定要按照规分层回填、分层碾压。

路基压实度如下：。