高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
下穿铁路立交桥大架空现浇方案
下穿铁路立交大架空，现浇施工方案一、工程概况本工程位于上海至武威国家重点干线公路河南境南阳至内乡段高速公路下穿宁西铁路线处，公路与铁路交点处的公路里程为K64＋911（铁路宁西线里程桩号为K344＋574.5）。
公路中心线与宁西铁路夹角为51.55度。
高速公路下穿宁西铁路立交主体采用2孔17米钢筋混凝土框架桥结构，立交外侧新建两座1－2m箱涵，作为公路排水沟。
西安侧2m箱涵与铁路中心交点处铁路里程为K344＋543.85，南京侧2米箱涵与铁路铁路中心交点处铁路里程为K344＋604.7。
2－17m框架桥沿高速公路方向全长16.6m，全宽53.42m，净空分别为17m×7.65m，斜交于宁西铁路，夹角为51.55°，采用线路大架空现浇施工。
1－4m框架桥沿高速公路方向全长11.7m，全宽5.32m，净空为4m×4m，斜交于宁西铁路夹角为70°，采用顶进施工。
2-2m 框架桥为排水涵，均采用顶进施工，南京侧1-2m箱桥外轮廓尺寸为41.5m×2.8 m，净空为2m×2m，斜交于宁西铁路，夹角52.58°；西安侧1-2m外轮廓尺寸为43m×2.8 m，净空为2m×2m，斜交于宁西铁路夹角50.4°。
所有箱涵主体均采用C35钢筋混凝土。
二、自然概况及工程地质三、线路架空施工方案该方案总体设计为：用I100－L=16m工字钢20片，通过接头连接板及螺栓拼装为 5孔16米连续梁作架空纵梁。
另用I100－L＝16m工字钢 4片作为一组，共4组16片工字钢作托梁，每片托梁工字钢间距600mm，跨度L p＝14.5m。
用903作横抬梁，间距600mm。
在横抬梁与钢轨之间用楔形硬木垫板填塞牢固，保持线路外轨超高。
1－4米框架桥采用顶进施工，线路外侧顶进基坑内预制箱身，线路架空完毕后，顶进就位。
2－17米框架桥采用现浇施工，2－2米框架桥采用顶进施工，线路架空一次到位，基坑挖土及箱身制作分两次进行，先施工西安侧框架，再施工南京侧框架。
高速公路下穿宁西铁路立交工程实施性施工组织设计方案
第一章施工组织设计编制说明及工程概况第一节施工组织设计编制说明一、编制依据（一）与河南省岭南高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。
（二）河南省岭南高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。
（三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。
（四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。
（五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。
二、编制范围岭南高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。
起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。
三、编制原则（一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。
（二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（三）确保既有线运营行车安全。
合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。
各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。
（四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。
（五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。
（六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。
严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。
高速公路下穿宁西铁路立交工程实施性施工组织设计方案
高速公路下穿宁西铁路立交工程实施性施工组织设计方案一、工程概况高速公路下穿宁西铁路立交工程是为了优化道路交通组织，提高道路通行效率，缓解交通拥堵，增强区域交通运输功能而设计建设的。
工程位于宁波市北仑区围垦镇，北起204国道，南至围垦中路，设计里程约1.5公里，涉及路基、桥梁、涵洞等多项工程。
二、工程难点该工程的难点主要有：1、工程施工场地狭窄，地形地貌复杂，地下管线密布，施工难度大；2、该路段是宁西铁路的客运专线，一旦损坏会给社会带来不良影响，所以工程施工过程中要确保施工设备和人员安全，避免对铁路交通造成影响；3、该工程涉及公路与铁路的立交设计，对工程方案的合理性和施工可行性要求极高。
三、施工组织设计方案为了克服工程难点，确保工程质量，建议采取以下施工组织措施：1、管线调整预控针对地下管线密集、位置复杂等问题，建议在施工前进行管线调查，并对调查结果进行分析，制定管线调整预控方案，避免施工过程中因管线损坏造成的安全事故和质量问题，确保施工过程安全、顺利进行。
2、安全保障预案考虑到该路段是宁西铁路的客运专线，防止施工对铁路交通造成影响，建议在施工前编制详细的安全保障预案，将施工与铁路交通分开，设置安全防护措施，进行安全风险评估，并制定应急预案，确保工程施工过程中安全可控。
3、施工工艺优化针对该工程狭窄的施工场地和复杂的地形地貌，建议采用机械化、自动化等施工方式，如机械掘进等，以减少作业面积，提高施工效率，并选择灵活机动的施工设备和工程材料，根据现地具体情况确定施工工艺流程，提高施工质量。
4、交通组织方案针对该工程的立交设计和施工可行性问题，建议制定详细的交通组织方案，依据施工进度、交通流量等因素确定路面封闭、交通分流、限速措施等，并进行预先公示，采用导向标志、警示标志等提醒驾驶员注意交通安全，确保施工现场交通秩序井然。
四、总结本文对高速公路下穿宁西铁路立交工程实施性施工组织设计方案进行了设计和分析，提出了适合该工程的施工组织措施，旨在确保工程质量，保障施工安全，减少施工期间的不良影响，实现工程预期目标。
大道跨铁路立交桥工程施工组织设计
大道跨铁路立交桥工程施工组织设计一、前言立交桥作为城市交通建设中重要的交通设施，承载着连接城市道路的重要作用。
本文档旨在对大道跨铁路立交桥工程施工组织设计进行详细阐述，包括施工组织设计的背景、目标、方案和主要措施等。
二、背景大道跨铁路立交桥工程位于城市的交通要冲区域，旨在改善城市道路交通状况，提高交通效率和安全性。
同时，为了减少城市道路与铁路的冲突，确保道路和铁路交通运行的安全与顺畅，这次工程的施工组织设计显得尤为重要。
三、目标本次大道跨铁路立交桥工程施工组织设计的目标如下：1.实现施工过程中的安全第一，确保施工工人和过往车辆、行人的安全；2.确保施工进度符合合同约定，并在规定的时间内完工；3.控制工程施工成本，提高施工效率；4.保护环境，减少对周边环境的影响。
四、方案本次大道跨铁路立交桥工程施工组织设计的方案如下：4.1 施工组织1.设立项目组织机构，明确施工任务和责任；2.制定详细的施工组织计划，包括施工序列、工期安排、施工队伍等；3.对施工人员进行培训，提高施工队伍的专业水平和技术能力。
4.2 安全管理1.制定安全管理制度和规范，明确各方责任；2.安排专人负责安全管理工作，定期组织安全培训和演练；3.定期检查施工现场，及时发现安全隐患并采取相应的措施。
4.3 进度控制1.制定施工进度计划，明确各施工阶段的工期和关键节点；2.建立施工进度管理系统，及时跟踪施工进度并进行记录；3.根据实际情况进行进度调整，确保施工进度符合合同要求。
4.4 质量管理1.制定质量管理制度和标准，明确质量要求；2.设立质量验收组织，对施工过程进行全程监督和检查；3.加强施工现场质量管理，及时纠正问题并进行整改。
4.5 环境保护1.制定环境保护措施，尽量减少对周边环境的污染；2.合理安排施工工艺和施工时间，减少噪音和粉尘污染；3.与相关环保部门保持密切联系，及时报告并处理环境问题。
五、主要措施根据以上方案，本次大道跨铁路立交桥工程施工组织设计将采取以下主要措施：1.设立项目部和各专业部门，明确责任；2.制定详细的施工组织计划，确保施工过程的顺利进行；3.加强施工现场安全管理，确保施工人员和过往车辆、行人的安全；4.定期进行施工进度和质量的检查，及时调整工作计划；5.加强环境保护工作，减少对周边环境的污染；6.定期组织施工人员进行培训，提高专业技能。
下穿既有铁路站场立交桥施工组织设计意见设计要点
下穿既有铁路站场立交桥施工组织设计意见设计要点一、施工方案概述下穿既有铁路站场立交桥施工方案是在项目实施中提出的，在考虑到立交桥道路通行需要同时满足铁路正常运行要求的前提下，来完成的一项重要工作。
下穿既有铁路站场立交桥施工的基本方式为地下盖挖，隧道内部满足行车审批要求，在隧道两端设置必要的冲洗和清洁设施，以确保隧道安全施工。
二、工程概况和建设单位本工程的建设单位为某公司，下穿隧道的位置在某地铁路站场的内端。
下穿隧道的长度为80米，隧道的深度为8米左右，隧道的宽度为14米左右。
三、主要施工方法本工程下穿既有铁路站场立交桥的主要施工方法为盖挖法，首先是准备隧道开挖的材料和设备。
然后按照设计把钢筋、木板等材料交替灌注混凝土。
涂上密封材料进行拱顶固结，至此，下穿隧道盖挖完工。
四、工程进度计划本工程的工程进度计划如下：1、准备工作：15天包括准备施工材料和设备，确定施工团队、岗位分工等准备工作。
2、洞口开挖：25天按照设计要求，采用盖挖法进行隧道开挖，采用合适的机械设备开挖隧道洞口。
3、隧道开挖：45天依据施工设计要求，进行隧道开挖，连续不断，保证施工周期进度。
4、配合施工：10天针对工程进度情况进行配合施工，协调各方利益，保证施工安全、高效进行。
包括整理现场设备和工具、施工团队的撤离等收尾工作。
五、安全措施1、应配备专业安全保护人员，牢固安装安全防护工具和设施，对施工人员进行安全教育和投保职工意外险。
2、防火：在施工过程中，严禁施工现场有明火出现，并在场地周边摆放灭火器等消防设备。
3、通风：考虑到隧道气氛变化，施工需要配备通风设备，确保工作人员的空气质量。
4、检查：隧道挖掘进程应进行充分检测，保证施工长度掌握情况，提前发现问题。
六、施工安排和技术要点1、机械设备：盖挖法下穿隧道施工需要使用挖掘机、推土机、混凝土搅拌机、砂子和水泵等设备。
2、隧道防水：采用特殊的防水涂料和防水材料，按照设计要求在隧道内部进行防水施工。
下穿既有铁路站场立交桥施工组织设计意见设计要点
下穿既有铁路站场立交桥施工组织设计意见设计要点为保障铁路交通的安全和稳定运行，同时满足城市快速发展需要，需要在既有铁路站场上方建设立交桥。
在进行下穿既有铁路站场立交桥施工时，需要制定详细的施工组织设计意见，以确保施工安全、高效和顺利。
本文将就下穿既有铁路站场立交桥施工组织设计意见设计要点进行阐述。
一、工程概况该工程为下穿既有铁路站场新建立交桥工程，采用混凝土框架结构。
二、结构特点立交桥采用混凝土框架结构，共有4个桥墩，每个桥墩高度为6m，宽度为2m，桥台长度为16m，梁板总长度为58m，梁高为3m，宽为1.5m。
三、施工策略1.施工方法施工采用先梁后柱的顺序进行，具体过程为：先进行桥面铺设，然后进行梁板架设，接着进行柱子的浇筑。
2.施工流程（1）桥面铺设：首先在桩基上铺设防水层、隔离层和桥面砖，按照设计要求设置桥基水平标高，确保桥梁整体平整。
（2）梁板架设：在铺设好的桥面上搭设梁板，并且将梁板用吊车吊到设计位置上进行定位。
（3）柱子浇筑：在进行完梁板架设后，按照设计要求在桥墩上浇筑柱子，确保柱子与梁板的稳定连接。
3.施工安全（1）布设警示线、设立警示牌，提前做好围挡、网兜等安全隔离设施。
（2）在桥下设置假山、花架等景观装饰，挡风、遮雨、美化施工环境，防止建筑杂物、建筑垃圾等物品掉落，对车辆及行人造成安全隐患。
四、施工组织设计工地办公室：6m×4m，设立办公桌、椅子、白板、会议室等工具和办公设备。
生活用房：设员工宿舍、饭堂、厕所等生活设备，保证施工人员有安全、舒适的居住条件。
吊车：施工吊装大型物件，保障施工进度。
塔吊：用于梁板架设和柱子浇筑，提高安全施工精度。
挖掘机：用于桥墩梁板开挖和填筑。
注浆车：用于桥墩地基加固和加固注浆。
3.材料储备原材料：需要准备的原材料包括钢筋、混泥土、沙子、水泥等。
备件储备：需要准备的备品包括吊杆、钢丝绳等。
根据工程面积和施工机械设备情况，制定合理的工程进度计划，确保工期不断延期。
连接线下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
第一章编制说明一、编制依据1、国家《安全生产法》、《建筑法》、《建设工程质量管理条例》、《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123--2000）、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79--2002）。
2、铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）、《关于公布〈铁路营业线施工安全管理补充办法〉的通知》(铁运〔2011〕63号）。
3、《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办〔2013〕2号）、《兰州铁路局营业线施工安全管理补充办法实施细则》（兰铁办〔2010〕46号）、《兰州铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法实施细则》（兰铁运〔2011〕87号）、《关于进一步加强营业线施工安全监控工作的通知》（兰铁安电[2009]325号）、《关于进一步加强营业线施工安全关键环节卡控的通知》（兰铁安电[2010]272号）、《关于加强临近营业线施工安全风险控制的通知》（兰铁安电〔2012〕393号）；兰州铁路局安全“高压线”、施工“十不准”。
4、铁道部现行的《施工技术指南》和《施工质量验收标准》。
5、交通部现行的《公路工程施工技术指南》和《公路工程施工质量验收标准》。
6、本工程招标文件及招标答疑说明。
7、中铁第五勘察设计院集团有限公司关于《中卫市镇照公路照壁山经沈桥至滨河大道连接线下穿包兰铁路立交桥工程施工图设计》文件。
8、包兰线运输现状及现场施工勘察资料。
二、编制范围：中卫市镇照公路照壁山经沈桥至滨河大道连接线下穿包兰铁路立交桥工程框架桥、引道、排水泵站及附属、铁路四电拆改防护、镇照公路K19+000- K19+940，全长940m 范围内的路基、路面及附属设施以及为完成上述工程所需的临时工程。
三、编制原则1、严格遵守招标文件要求的原则施工组织设计编制将严格遵守中卫市镇照公路照壁山经沈桥至滨河大道连接线下穿包兰铁路立交桥工程招标文件的各项要求。
某大道跨铁路立交桥工程施工组织设计方案(DOC56页)
名目工程概况及编制依据第一节工程概况某大道跨铁路立交桥，该标段工程起点桩号至，全长米，宽米。
该工程是都市快速干道网络最全然骨架，也是都市开展的全然操纵范围，对合胖经济的开展起着及其重要的作用；是沟通开发区、工业区及机场港口和居住区，加强地区间交通联系，连接都市放射性道路的快速干道。
建设单位：开展股份设计单位：规划设计研究院招标代理单位：安徽省工程招投标开工日期为年月日，竣工日期为年月日，指令工期日历天。
第一节施工现场条件、施工现场场地全然平坦。
业主提供满足施工需要的水电干线至施工现场。
、工程建设施工期间临时设施用地、施工场地及用料堆放场内，将依据本工程具体情况合理布置解决。
、施工期间的供水、供电头由业主在开工前负责落实接引到施工现场。
、施工现场采纳全封闭施工。
第一节施工验收标准、材料标准、试验规程、?公路桥梁施工技术标准?〔〕；、?市政桥梁工程质量检验评定标准?〔〕；、工程质量保修执行国务院年月日?建设工程质量治理条件?。
第一节编制依据、本投标书依据?某大道跨铁路立交桥工程招标文件?以及签疑文件及施工设计图进行编制。
、本投标书依据本公司专业人员通过施工现场的具体踏勘，针对本工程施工内容的特点结合当当地现场的地理特点进行分析、比立后进行编制的。
、本工程工期从年月日开始，方案于年月日完工。
、本公司保证本工程质量综合评分分以上，我们将精心组织、精心施工，全面实行?质量治理和质量保证?系列标准，精益求精，严把施工质量关，承诺本工程获得“黄山杯〞。
、本公司将坚持一贯的平安文明施工作风，加强平安教育提倡文明施工，杜尽任何重大平安事故，严格执行各种法规条例，提高企业的社会信誉。
、本公司将果断服从建设单位合胖海恒开展股份的领导，同意监理工程师的检查和监督，协调好与当地政府、协作单位和当地村民的检查的关系，使工程得以顺利完成。
工程特点及工程建设目标第一节本工程特点、工程的重要性本工程是合胖经济开展区的重点工程，它的建设对合胖经济进一步开展起着举足轻重的作用。
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高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
第一章施工组织设计编制说明及工程概况
第一节施工组织设计编制说明
一、编制依据
（一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。
（二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。
（三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。
（四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。
（五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。
二、编制范围
**高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。
起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。
三、编制原则
（一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。
（二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（三）确保既有线运营行车安全。
合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。
各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。
（四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。
（五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。
（六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。
严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。
（七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。
第二节工程概况
一、工程概况及地质资料
（一）、工程概况
洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交
6。
18'33"。
该处新建两孔铁路下穿立交箱桥和一孔3m箱涵。
新建立交为二孔分离式箱桥，顶进施工。
轨底至板顶填土高 1.0m，单孔箱桥净宽15m，净高5.5m，结构净高6.5m。
公路电缆布置在紧靠中墙的路面下，水沟从箱桥内通过，公路排水方向由南向北自流排水。
顺铁路桥长34.1m，垂直铁路桥宽16.6横延米。
新建1－3m排水涵采用钢筋混凝土箱涵，顶进施工。
轨底至板顶填土高 1.0m。
箱涵净宽3m，净高3.5m，结构净高3.7m。
平行于箱桥布置，涵中心里程：宁西线K402+816.39。
箱涵按斜交布置，斜交角度6。
18'，顺铁路桥长3.6m，垂直铁路桥宽16.6横延米。
工程位于宁西铁路遮山站东头预告信号机内，现状为电气化铁路单线铁路、直线、P60标准轨、钢筋混凝土轨枕Ⅱ型枕，线路纵坡1‰（遮山方向上坡）；铁路中心以北7.5m有铁路信号电缆2根；铁路中心以北7～9m有铁路通信电缆1条，光缆1条；铁路中心以北30m有10KV铁路贯通线路；接触网支柱立在铁路北侧；桥位处于铁路路堑与路基的衔接处，路堑深2～3m，路基高2～3m，两侧有铁路排水沟3条，汇入既有1－3m盖板涵。
洛阳至南阳高速公路设计为双向6车道路基宽28m（其中中央分隔带2m，内埋公路电缆）。
道路两侧依次设有排水边沟、矮挡墙、防落物平台，拱形骨架坡面防护。
下穿立交桥位于0.35%公路纵坡段（洛阳方向下坡），公路电缆和排水沟位于设计箱桥内，设计箱桥与公路斜交6。
18'。
（二）、工程地质资料
桥址地貌形态属波状岗地，地形起伏不平，地面标高介于154.1～158.1米。
勘察期间，地下水位埋深1.6m，属松散岩类孔隙潜水，补给以大气降水渗入为主。
在堪察深度范围内，桥基岩土体可分为5个工程地质层：
1.粘土：棕红色，土质不均，富含钙质结核及锰铁结核，具弱膨胀性，饱和、硬塑。
【σ。
】＝250Kpa，层厚6.4m。
2.粘土：浅棕红色，灰绿色，土质较均匀，含少量钙质结核及锰铁结核，具中膨胀性，饱和、硬塑。
【σ。
】＝300Kpa，层厚4.2m。
3.亚粘土：棕红色夹灰绿色条纹，土质不均，湿，半坚硬，具中等膨胀性。
【σ。
】＝350Kpa，层厚
4.8m。
4.圆砾：灰绿色，级配较好，主要成分以石英岩及砂岩为主，饱和，密实。
【σ。
】＝550Kpa，层厚3.4m。
5.中砂：灰白，灰绿色，级配较差，分选较好，主要矿物成分为石英，含少量砾石，饱和，中密。
【σ。
】＝300Kpa，层厚1.2m。
二、施工中的重难点
该箱桥下穿宁西铁路正线，在施工中既要保证铁路正常通行，又要优质、高效的完成施工任务。
涉及和铁路部门的协调关系、要点施工以及科学、合理的安排各道工序施工，确保安全是施工中的重中之重。
三、主要工程数量(详见表1、2)
箱桥工程数量表表1
箱涵工程数量表
线路架空工程数量表表2。