下穿铁路钢构桥施工方案
公路下穿铁路施工方案
公路下穿铁路施工方案1. 引言公路与铁路交叉问题一直是交通建设中的难题之一。
在一些建设场景下，为了实现铁路线和公路线的交叉，需要进行公路下穿铁路的施工工程。
本文将针对公路下穿铁路的施工方案进行详细讨论，并提供一种可行的施工方案。
2. 工程背景在某地区的交通调查中发现，由于地理原因，一条公路需要在铁路线下进行穿越。
为了确保交通的连通性，需要进行公路下穿铁路的施工工程。
3. 施工方案3.1 建设目标公路下穿铁路的施工方案的建设目标如下：•保证施工过程安全，不会对铁路线和公路线的正常运行造成干扰•确保施工质量，保证公路的使用寿命和安全性•尽量减少施工对交通的影响，缩短施工期限3.2 方案设计为了达到建设目标，我们提出以下施工方案：3.2.1 设计方案根据实地勘测结果和地质条件，我们采用顶管施工技术进行公路下穿铁路的施工，具体设计方案如下：1.确定施工位置：根据交通流量和地形条件，确定公路下穿铁路的具体位置，并且计算出合理的下穿深度。
2.编制施工图纸：根据公路和铁路的设计要求，编制施工图纸，明确下穿点的坐标和施工方法。
3.预处理工程：在施工前，需对铁路线和公路线进行预处理，包括调整铁路轨道、移动公路线等工作，以确保施工的顺利进行。
4.设备调试：根据施工图纸，组织施工过程中所需的设备和机械进行调试，确保施工的顺利进行。
5.顶管施工：在施工现场设立临时工地，采用顶管法进行公路下穿铁路的施工。
首先进行顶管机的操作和调试，并进行试管，然后进一步进行下穿施工。
6.现场管理：在施工过程中，进行现场管理，确保施工的顺利进行，并负责变化情况的应对和调整。
3.2.2 施工安全为了确保施工安全，我们采取以下措施：1.设立安全警示标志，提醒施工人员和过往车辆注意安全。
2.对施工现场进行安全技术培训，确保施工人员具备安全意识。
3.严格执行施工现场管理规定，禁止施工人员违规行为。
4.定期进行安全检查，及时发现并解决施工现场的安全隐患。
刚构桥施工方案
刚构桥施工方案一、引言本文档旨在描述一种刚构桥的施工方案。
刚构桥是一种常见的桥梁结构，由于其简单、坚固的特点，得到了广泛的应用。
本文将详细介绍该方案的施工过程及注意事项，以供相关工作人员参考。
二、施工准备在正式开始刚构桥的施工前，需要进行一系列的准备工作，包括但不限于以下内容：1.完成刚构桥的设计工作，获得合法的桥梁设计图纸；2.对施工现场进行勘察，确保具备施工条件，如地基承载力、交通便利性等；3.准备施工所需的材料和设备，如钢筋、混凝土、施工机械等；4.制定详细的施工计划，包括工期安排、施工队伍组织等。
三、施工步骤刚构桥的施工可以分为以下几个步骤：1. 基础施工刚构桥的基础是确保整座桥梁稳定的重要部分。
基础施工包括以下步骤：•清理施工现场，清除杂物和障碍物；•根据设计要求，进一步勘测地基情况，确保承重能力；•进行地基开挖和处理，以便安装基础承台；•浇筑混凝土基础承台，保证其平整和牢固。
2. 主桥梁部分施工主桥梁部分是刚构桥的主体结构，主要包括桥墩和桥面板的施工。
具体步骤如下：•安装桥墩模板，固定并调整垂直度；•浇筑混凝土以形成桥墩，注意确保混凝土的质量和固化时间；•安装预制桥面板，首先调整板面的水平度，然后进行固定。
3. 其他工作除了上述主要施工步骤外，还需要进行其他配套工作，例如：•安装护栏和栏杆，以保证交通安全；•进行防水处理和道路铺设，保障桥梁的寿命和使用功能。
四、安全注意事项在刚构桥的施工过程中，特别需要注意以下安全事项：1.工人施工时需佩戴安全帽、防护眼镜、防护手套等个人防护装备，确保工作人员安全；2.施工现场需设置警示标志，提醒过往车辆和行人注意施工区域，确保交通秩序；3.在进行高空作业时，需要采取必要的安全保护措施，如设置安全网、使用安全绳等；4.在使用机械设备时，操作人员需具备相应的资质和经验，确保设备操作安全；5.对于风雨等恶劣天气条件，需暂停施工，以避免意外伤害。
五、总结本文对刚构桥施工方案进行了详细的描述，包括施工准备、施工步骤和安全注意事项等。
下穿铁路框架桥顶进施工技术
下穿铁路框架桥顶进施工技术摘要：下穿铁路框架桥工程一般工期紧，任务重，施工主体混凝土数量大，所需顶力大。
要求科学管理，精心组织，各工序紧密衔接，部分工序需平行进行。
施工前必须探明地下信号及通信电缆的位置并加以保护，做好安全防护任务。
关键词：下穿铁路；顶进施工法；框架桥施工技术顶进施工法施工中对铁路运输干扰时间短，不中断行车，能保证铁路正常运营，是利用顶进设备将预制好的箱形构筑物逐渐顶入路基，以构成立体交叉通道的施工方法。
能保证路基的稳定，安全可靠，且方法简便，施工时间短，质量也能得到保证，被广泛用于地道桥、箱形桥涵工程施工中。
1、顶进框架桥施工工序顶进框架桥施工技术在铁路线路的修建中广泛应用。
铁路顶进框架桥施工的大体工序包括：开挖工作坑→做滑板、隔离层→框构主体→防水层→线路加固及钢纵横梁→框架桥顶进就位→拆除线路加固、回填道碴、恢复线路。
铁路顶进框架桥施工工序纷杂，以下仅就主要工序进行分析概述。
1.1、开挖工作坑基坑是整个施工的基础工作，也叫工作坑，这一工序用的是砂粘土。
开挖工作展开前要先测量好坑堤的侧面坡度，通常采用1：0.75的坡度标准，开挖工作的开展通常选在一年当中的非雨季，此外还应预先量测地下水位，并设好排水沟及出土通道。
作为整个工程的开头工作，开挖工作坑对以后的多项后续工序起到基础性的作用。
工作坑的坑体框架要牢固，以避免在雨季施工的时候发生塌方引起工程事故，同时排水沟的沟侧要紧实，以防止排水时对排水沟侧面冲刷过强从而造成施工现场的破坏。
最后工作坑的底部要牢固，这是整个工程的地基，质量好坏直接影响到工程的稳固性。
1.2、滑板与隔离层的设置滑板一般是采用钢筋混凝土材质，也就是通常所说的基坑底板，它作为预设的顶进框架桥的工作底板能起到防止坑底下沉的作用，并且能增加摩擦。
铁路等线路的顶进式框架桥多采用表面涂有压实的水泥沙，具备高度的平整度且在启动时有能把阻力降到最低。
而隔离层在实际应用时还加入了石蜡和塑料材质的材料，也起到了辅助作用。
下穿既有铁路路基施工方案
下穿既有铁路路基施工方案1. 简介本文档将详细介绍下穿既有铁路路基施工方案的相关内容。
下穿既有铁路路基施工是指在已建的铁路路基下方进行工程施工，以满足新的需求和项目要求。
由于下穿施工不得影响现有铁路正常运营，所以方案设计和施工过程需经过详细的规划和专业的技术支持。
2. 方案设计下穿既有铁路路基的方案设计是确保施工安全和项目可行性的关键步骤。
以下是方案设计的主要考虑因素：2.1 地质勘察和分析在施工前，需要进行详尽的地质勘察和分析，以确定下穿区域的地质情况和设计施工方案。
该步骤通常包括地质勘察、水文地质调查、地下管线调查等。
2.2 结构设计下穿既有铁路路基需要设计一种稳定的结构，以确保施工过程中的安全。
通常采用的结构设计包括隧道结构和管道结构等。
结构设计还需要考虑地下水位、土质条件以及运营铁路线的荷载情况等因素。
2.3 施工方法选择根据地质情况和结构设计，选择合适的施工方法非常重要。
常用的施工方法包括盾构法、明挖法和水下隧道法等。
施工方法的选择需要考虑地质条件、施工周期和成本等因素。
3. 施工过程下穿既有铁路路基的施工过程通常可以分为以下几个步骤：3.1 准备工作•在施工前，需要对施工现场进行准备工作，包括清理地表、搭建施工场地和安装必要的设施等。
3.2 施工方法选择和准备•根据方案设计中确定的施工方法，准备相应的施工设备和工具，并进行必要的操作培训和安全培训。
3.3 施工过程•根据施工方案进行下穿施工，包括土方开挖、结构施工、支护和封顶等步骤。
3.4 施工质量控制•在施工过程中，需要进行施工质量控制和监测，以确保施工质量符合要求。
这包括对施工材料、施工工艺和结构的检查和测试。
3.5 完工验收•完工后，需要进行验收和整理工程档案，确保施工结果符合设计要求和客户需求。
4. 安全措施下穿既有铁路路基施工过程中需要采取一系列的安全措施，以确保施工的安全性。
以下是一些常见的安全措施：•施工人员需进行必要的安全培训和岗位培训，掌握相关规章制度和施工操作技能。
铁路扩能改造工程框架桥施工方案(下穿既有铁路 净高5.5m)
XX枢纽扩能改造工程XX框架桥施工方案一、编制依据1、《关于印发<营业线施工及安全管理规定>的通知》（铁办[2008]190号）。
2、《关于发布<XX铁路局营业线施工及安全管理实施细则>的通知》（昆铁办[2008]387号）。
3、《XX铁路局营业线施工安全管理补充实施细则（试行）》（昆铁办[2010]158号）。
4、《关于强化在建项目既有线施工防护措施的通知》[建工管电[2010]19号）。
5、《关于公布XX铁路局防洪工作管理办法的通知》(铁工[2010]127号)。
6、《铁路桥涵工程质量验收标准》（TB10415-2003）。
7、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）。
8、《XX框架桥设计图》二、编制范围施工范围在XXXX车站至XX车站区间K1073+680～+760段，主要施工内容为:XX框架桥挖孔桩施工、D便梁的架设以及XX框架桥及相邻 1-2.0m钢筋混凝土盖板箱涵施工。
三、工程概况1、工程简介新建XX框架桥位于XX车站至XX车站区间，为下穿既有XX框架桥，框架桥既有线中心里程为K1073+717.26，框架桥中轴线与既有铁路中线垂直，净高为5.5m，净宽为7.0m，顶板厚0.7m，底板厚0.8m，边墙厚0.65m，主体结构采用C35(H1环境)抗渗混凝土浇筑。
与XX框架桥相邻的盖板涵为1-2.0m钢筋混凝土盖板箱涵，也是下穿该施工段。
施工区段路基面以下分别为人工填筑土、红黏土、灰岩。
2、运营情况XXXX车站至XX车站区间，为国家Ⅰ级电气化单线铁路，施工段线路为缓和曲线头，行车密度较大。
3、新建线路情况XX框架桥及相邻盖板涵下穿既有XX。
4、施工方法及申请慢行原因（1）施工方法本工程施工在铁路既有线单线地段，采用1孔24m D型便梁架空线路，D型便梁两端支墩分别采用4棵2.25 m×1．5 m的挖孔桩，桩长为20m，钢筋混凝土护壁厚度25cm；D型梁架空线路后再施工XX框架桥和相邻的1－2.0m钢筋混凝土盖板箱涵；框架桥和盖板涵工程施工完后拆除D型变梁，恢复线路。
下穿隧道框架桥顶进施工方案
下穿隧道框架桥顶进施工方案
一、施工意义
本工程是在下穿隧道上方的桥梁顶进进行施工。
由于施工位置空间较为狭窄，施工难度大，同时施工对下方隧道的影响也需要充分考虑。
因此，本方案旨在解决上述困难。
二、施工方案
(一)、主体架设
在具体的施工过程中，主体施工分为以下三个步骤：
1. 跨越架设置：钢梁通过“跨车”进行吊装，输送到目标架点进行安装。
2. 架体组装：钢梁通过现场焊接方式组装成桥架体。
3. 架体顶进：采用超前顶进法，钢梁通过顶进器达到顶进位置，完成主体架设。
(二)、安全措施
1. 在施工现场设立警戒线、标志牌，引导交通，防止行人或车
辆进入施工范围。
2. 严格执行施工方案，操作人员必须穿戴好安全帽、安全鞋、
手套、安全带等防护用品。
3. 在施工过程中，安排专人对车辆、设备进行检查、维修、保养，保证设备正常运行。
(三)、环保措施
1. 施工过程中，应采用防尘、降噪等措施，对施工产生的扬尘、噪声等影响尽量减小，减少对周边居民的影响。
2. 对施工产生的废弃物和污染物，应根据相关规定做好分类、妥善处理，保证环保标准符合要求。
三、结语
本方案针对下穿隧道桥梁顶进施工的实际情况，合理科学地组织施工，落实好安全、环保措施，在保证施工质量的同时尽量减少对周边环境的影响。
相信在全体施工人员共同努力下，该工程必将圆满完成。
下穿既有铁路施工方案 (2)
下穿既有铁路施工方案一、背景在城市快速发展和交通需求日益增长的背景下，铁路作为一种快速高效的交通方式得到了广泛应用。
然而，由于城市建设的需要以及人口密集等因素，有时候需要新的道路或管道下穿既有的铁路线。
为了确保施工的安全性和顺利进行，下穿既有铁路的施工方案必须科学合理。
二、目标和需求下穿既有铁路的施工方案的目标是确保施工安全、减少对既有铁路线的影响，并提供一个高效的施工过程。
根据施工的具体需求，下穿既有铁路施工方案需要满足以下条件： 1. 高安全性：施工过程中要保证人身安全和设备的安全。
2. 低影响性：减少对既有铁路线的影响，尽量减少施工期间的影响和对既有铁路线的开放时间的影响。
3. 高效性：确保施工进度快、效率高，减少施工周期。
三、施工工序下穿既有铁路的施工通常包括以下几个工序：1. 前期准备工作在进行下穿既有铁路的施工之前，需要进行一些前期准备工作： - 安全评估：对施工风险进行评估，制定相应的安全管理措施。
- 环境调查：调查施工区域的土质、地质情况，了解地下情况。
- 设计施工方案：根据环境调查结果，设计下穿既有铁路的施工方案。
2. 施工方案的实施根据前期准备工作得出的施工方案，开始进行实际的施工工作： - 用围护墙围住施工区域，并进行扣地工作，确保工地的安全。
- 进行凿岩、挖土等工程，开挖下穿通道。
- 安装钢管或钢筋混凝土管道，作为通道的支撑结构。
- 进行通道的下沉或推进工程，将通道安置在既有铁路线下方。
- 进行地面修复工作，恢复施工现场的道路或绿化。
3. 施工后的检验和验收完成下穿既有铁路的施工后，需要进行相应的检验和验收工作： - 对下穿通道的结构进行检查，确保通道的质量和安全性。
- 进行管道的试压或试验，检查管道的密封性和流动性。
- 进行地面沉降观测，监测施工对地面的影响。
- 进行相关部门的验收，并取得相应的施工许可证或使用证书。
四、安全措施为了确保下穿既有铁路的施工安全，需要采取一系列的安全措施： 1. 施工现场设立围墙，禁止未经许可的人员进入。
下穿铁路工程安全施工方案
资源配置计划
根据资源需求分析结果，制定详细的资 源配置计划，包括资源的种类、数量、 进场时间和使用方式等。
02
03
资源动态调整
在施工过程中，根据实际情况对资源 配置计划进行动态调整，确保资源的 合理利用和工程的顺利进行。
进度延误风险防范
风险识别
识别可能导致进度延误的风险因素，如天气变化、设备故障、材料供应不及时等。
支护设备
选用钢支撑、锚索等支护设备进行坑壁支护 。
防水材料
选用防水卷材、防水涂料等防水材料进行防 水处理。
材料选用及质量控制
钢材
选用符合国家标准的优质钢材 ，确保钢筋加工和焊接质量。
混凝土
选用符合设计要求的优质水泥 、砂、石等材料，严格控制混 凝土配合比和浇筑质量。
防水材料
选用质量可靠的防水卷材和防 水涂料，确保防水效果达到设 计要求。
相应的应急措施。
பைடு நூலகம்
应急预案制定及演练
应急预案编制
针对可能出现的突发情况，制定相应的应急预案，明确应急组织 、通讯联络、现场处置等方面的措施。
应急演练
定期组织应急演练，提高施工人员的应急处置能力，确保在紧急情 况下能够迅速、有效地进行应对。
应急资源储备
储备必要的应急资源如救援设备、医疗药品等，确保在发生突发情 况时能够及时提供救援和支持。
关键线路确定
通过分析各施工阶段的 逻辑关系，确定工程的 关键线路，确保关键线 路上的工作按时完成。
工期目标设定
根据工程合同和实际情 况，设定合理的工期目 标，并制定相应的赶工 措施和应急预案。
关键节点进度控制
关键节点识别
识别出影响工程总工期的关键节点，如重要 结构物的施工、大型设备的安装等。
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6施工方法 6.1施工程序 场 地 清 理测 量 放 线现 场 核 对开 工 报 告工 程 实 施施 工 自 检报 检 签 证试 验 检 测质 量 评 定工 程 验 收工 程 保 修
6.2凿除573涵洞钻孔桩 DK81+573涵洞的钻孔桩已经施工完毕，573涵洞共20根，桩顶高程3.573m.而桩顶高程-1.644m。施工承台前必须进行凿除573涵洞5.22m长钻孔桩。 573涵洞与0#台钻孔桩位置相冲的几棵桩，应采用冲击钻冲掉以后，进行桩基回填沉降，沉降满足承载要求后，再采用冲击钻进行正常施工。 6.3钻孔桩基础施工 桥梁基础采用钻孔灌注桩基础。首先对全桥桩基施工放样，将桩位置放出，然后场地进行平整，清除杂物，将软弱土质挖除，换填A、B组填料并碾压密实，以避免钻机在场地走行和钻进作业时产生不均匀沉降，发生倾覆事故或导致斜孔。通过精确测量确定桩基中心位置，埋设钢护筒。钢筋笼在钢筋加工场集中分节制作，现场吊装。混凝土由混凝土拌合站集中搅拌、混凝土运输车运输、导管法水下灌注混凝土。 钻孔采用冲击钻机钻孔，所用钻机垂直地面高度为6.0米，泥浆护壁，按照规范要求进行钻进及清渣，检查合格后，汽车吊分节吊装钢筋笼入孔，在桩基孔口处采用双面搭接焊连接，当沉渣厚度不符合规范要求时进行二次清孔，导管法灌注砼，泥浆采用泥浆池供应，废浆由泥浆车运至指定地点。 6.3.1施工工艺 详见 “钻孔灌注桩施工工艺流程图”。 钻孔桩施工工艺框图 6.3.2钻孔桩施工方法 ⑴ 施工准备 在桩基施工前为保证既有路基稳定，首先施打钻孔防护桩。 ⑵ 测量放样 放出钻孔桩的中心位置，埋设护桩。 ⑶ 钢护筒埋设位置偏差控制在5cm以内，倾斜度控制在1%以内，护筒顶面高出原地面0.5米，护筒外侧用粘土夯填。 ⑷ 泥浆制备 选择优质粘土造浆，粘土塑性指数不小于15。泥浆选择适合的配合比，使泥浆的各项性能指标符合要求，在施工过程中及时补充优质泥浆，以保证孔中泥浆顶标高始终高于地下水位1.0～1.5m，形成护壁、防止塌孔。施工现场配置流动试验站，随时对泥浆比重进行测试。 ⑸ 钻机作业 A、开孔前在孔内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，钻进0.5～1.0米后再回填粘土和片石，继续冲砸，如此反复二、三次。 B、钢丝绳的长度要均匀松放，一般松软土层每次可松绳5～8cm，在密实坚硬土层每次可松绳3～5cm，注意防止松绳过小，形成打空锤，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载、遭受损坏。松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。 ⑹ 捞碴 每进尺0.5～1.0m时捞碴一次，捞至泥浆内含碴显著减少，无粗颗粒、相对密度恢复正常为止。 ⑺ 终孔 在达到钻孔设计深度时终孔，在终孔前应进行成孔检验，检验孔位、孔深、孔径、垂直度等情况，并填写检查记录。 ⑻ 清孔 清孔可采用以下方法：严禁采用加深孔深代替清孔。 ①抽渣法适用于冲击钻孔； ②吸泥法适用于土质密实不易坍塌的冲击钻孔； 二次清孔钢筋笼下入桩孔后进行二次测量孔深，确定沉渣厚度，当沉渣厚度不符合规范要求时，需要对其进行二次清孔，使孔底沉渣厚度满足设计要求。 ⑼ 钢筋笼加工、安装 钢筋笼采用汽车吊吊装，钢筋笼分节制作，以保证既有线行车的安全，以及在钢筋笼吊装过程中，吊车倾覆时保证吊车大臂顶端与既有线护栏距离2.0米以上。 钢筋笼在吊放入孔前，先用检孔器对桩孔进行孔位检测，确认检测结果符合要求后，用吊机将每节钢筋笼吊放到桩基孔口处进行连接。 ⑽ 水下混凝土灌注 水下混凝土采用丝扣式导管灌注。导管壁厚6mm，直径300mm，使用前必须对导管进行水密试验。 ⑾ 废碴泥浆外运 用专用汽车将钻孔废碴、泥浆外运至规定存放地点存放，并进行环保处理。 ⑿ 钻孔桩施工的试验及桩基检测 A、钻孔施工过程中试验人员应随时检查泥浆比重，依据地质钻进资料，按照技术规范，调整、控制泥浆相对密度。 B、桩基混凝土灌注前检查泥浆的相对密度，使其满足水下混凝土灌注的泥浆相对密度要求。 C、混凝土灌注过程中，检查混凝土的各项指标。做好混凝土试件，并及时进行标准养护。 D、桩基施工结束后，开挖承台基坑，将桩头凿除，对桩身进行小应变检测合格后方可进行下道工序。 ⒀ 钻孔事故及处理措施 A、塌孔 孔内水位突然下降；孔口表面冒细密的水泡；出土量显著增加，没有进尺或进尺很小；孔深突然变浅，钻头达不到原来的孔深；钻机负荷显著增加等，均表明孔内已有坍塌。 ① 塌孔的原因 a、泥浆比重或粘度太小，未形成坚实的护壁； b、施工场地夯填土质量不良； c、钻机和钻架未支承好，支承面受过大的压力； d、护筒埋设太浅，埋设护筒不符合要求，护筒周围或底部未用优质粘土分层夯实填筑； e、开孔时，护脚下2～3米范围内未做好造壁处理； f、护筒直径过小或护筒埋置不够平正垂直，开孔时钻头左右晃动冲击护筒，钻进中钻头或抽碴筒碰撞护筒； g、孔内规定的水位高度不够或未保持好规定的水位； h、钻头钻进时，冲击速度太快，冲击时间太长； i、清孔方法不当； j、补水时水流冲塌孔壁； k、钻头或钢筋笼碰撞孔壁； l、补水量过大，经常溢出孔口，浸泡孔口土壤，以致松软造成塌孔； m、从终孔至灌注混凝土，延误的时间过长。 ② 塌孔的预防和处理 a、在砂层中钻进时，控制进尺，选取用较大比重、粘度、胶体率的优质泥浆（或投入粘土、片石低锤冲击使粘土膏、片石等挤入孔壁）； b、如孔口坍塌，可回填重新埋设护筒再钻，或下钢护筒至未塌处以下至少1米； c、孔内坍塌不严重者，加大泥浆比重继续钻进;较严重者，回填片石和粘土混合物到坍塌位置以下1～2米，或全部回填再钻。若坍塌埋住钻头，先清孔后再提起钻头。 d、严格控制冲程高度。 B、弯孔 在钻孔时，由于钻孔方向偏斜产生弯孔，严重者影响钢筋笼的安装和桩的质量。 ① 弯孔的原因 a、钻机座落在软硬不同的地层上，钻进中发生位移和偏沉； b、钻孔时遇到较大孤石、探头石或倾斜的岩层； c、在有倾斜度的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进；或在粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头所受的阻力不匀。 ② 预防方法 在有倾斜的软硬地层钻进时，控制钻机钻进冲程，以小冲程钻进。 ③ 处理方法 弯孔不严重时，可重新调整钻机继续钻进。较严重时，可提起钻头在弯孔处上下反复扫孔，使钻孔正直。严重时，回填片石至弯孔以上0.5米，待沉积或用低冲程密实后再钻进。 C、缩孔 地层中夹有塑料性土壤，遇水膨胀后使孔径缩小，或钻头磨耗严重未及时补焊，钻出小于设计桩径的孔。遇到这种情况时，采用上下反复扫孔的方法扩大，或回填砂粘土，待遇密实后重钻。 D、卡钻 钻头在距孔底一定的高度卡住，提不上来，但向下可以活动为上卡；在孔底卡住，无法活动为下卡。 ① 卡钻原因： a、不规则孔形未处理； b、塌孔落石、工具掉进孔内； c、长护筒倾斜，下端为钻头撞击变形； d、下钻太猛，钻头撞碰在孔内倾倒。 ② 处理方法 a、上下提动钻头，使之旋转，并用撬棍配合，左右反复拨动大绳，使钻头能沿下落的原道提出； b、小钻头冲击卡钻一边孔壁或钻头，使钻头松动后，再起吊；先探准障碍物的位置，收紧钻头大绳，可用冲、吸的方法将卡钻处松动后提出； c、在无活动余地的情况下，可用强提法。强提的支撑枕木垛位置要离孔口范围稍远，以免塌孔，并加保险绳，以免拉断大绳而掉钻。具体可用滑车组、杠杆、千斤顶等办法施力拉拔钻头。在处理进程中，要继续搅拌泥浆，以防沉淀埋钻。 E、掉钻 ① 掉钻原因 A钻时强提强扭； B钢丝绳与钻头连接处，钢丝绳的绳卡数量不足或松弛； C钢丝绳断丝太多，未及时更换。 ② 打捞方法 掉钻后，及时摸清情况，如孔深、钻头是否偏斜，有无塌孔等，若钻头被埋住，应首先清孔，使打捞工具接触钻头。 6.4承台施工方法及工艺 6.4.1施工工艺流程图
承台施工工艺流程图 有水时设集水井抽排水
测量基坑平面位置/标高
基坑开挖 凿除桩头 桩基检测 基底处理 绑扎钢筋 安装模板 砼浇筑 制作砼试件 砼拌制/运输 与墩台身接缝处理
砼养护 6.4.2承台施工方法 1）基坑开挖 基坑开挖采用以机械为主，人工配合清边和清底。承台基坑与既有路基较近属于临近既有线施工，需要加强安全防护，靠近既有线桥梁一侧采用钻孔桩防护；钻孔桩防护桩桩长根据测向受力演算所得。 2）桩头及基底处理 ㈠先由测量班准确测放出桩顶标高，并做标记。 ㈡由人工用风镐凿除桩头浮浆及多余的混凝土（注意预留设计要求的桩头嵌入承台的10cm高度），并及时将碎渣清除出基坑。 ㈢对桩头钢筋进行除渣、除锈，修复并按照设计图纸绑扎。 3）基底处理 ㈠基坑开挖完成后，及时进行基底处理，及时开始承台施工，避免基坑长期暴露、扰动或浸泡。 ㈡基坑机械开挖到承台底设计标高后，及时由人工对基底修理平整，使其高程低于承台底面标高20cm 。 ㈢基底垫层：下层铺设10㎝厚碎石作为承台施工的底模，垫层表面要平整，顶面允许误差为±50mm。