南京市黄家圩路拓宽改造工程下穿京沪铁路立交桥工程施工方案
黄家圩路拓宽改造道路工程施工方案
黄家圩路拓宽改造道路工程施工方案一、工程概况黄家圩路拓宽改造道路工程位于XX市，起点为XX路，终点为XX路，全长XX公里。
该工程的主要目标是拓宽现有的道路，提升道路通行能力，改善交通拥堵状况。
二、工程内容1.黄家圩路道路拓宽：将黄家圩路现有的双向四车道拓宽为双向六车道，拓宽后的道路宽度为XX米。
2.人行道改造：对道路两侧的人行道进行改造，拓宽人行道宽度，增设人行道护栏和道路照明设施。
3.沿线绿化带建设：在道路两侧建设绿化带，增加绿化面积，美化道路环境。
4.马路隔离带建设：设置马路隔离带以增加道路的安全性，减少交通事故的发生。
三、施工步骤1.前期准备工作：–开展现场勘察工作，确定施工方案和施工图纸。
–编制详细的工程施工计划，明确施工的时间节点和施工顺序。
–采购所需的施工材料和设备。
2.施工准备：–拆除沿线的既有建筑物和设施，确保施工的顺利进行。
–施工区域划定和施工现场搭建，包括施工围挡、施工临时道路等。
3.黄家圩路道路拓宽施工：–挖掘机进行地面土壤的开挖工作，将现有道路拓宽至设计要求。
–进行边坡的夯实和边坡护面的施工，确保道路的稳定性和安全性。
–进行路面基层的铺设和夯实，采用合适的路面材料进行施工。
4.人行道改造施工：–进行人行道地面的破碎和平整工作，确保人行道的平整度。
–铺设人行道砖或水磨石，并进行固定和打磨工作。
–安装人行道护栏和道路照明设施，提高行人交通的安全性。
5.沿线绿化带建设：–进行土地整平和绿化带设计工作。
–按照设计方案进行树木和花草的种植。
–在绿化带周边设置护栏，保护绿化带的完整性。
6.马路隔离带建设：–划定马路隔离带的位置和范围。
–进行隔离带基础的施工和加固，确保隔离带的稳定性。
–安装隔离带的护栏和警示标志，提醒驾驶人注意安全。
7.收尾工作：–清理施工现场，清除垃圾和废弃物。
–完善道路标线和交通信号灯等交通设施。
–进行最终验收工作，确保工程质量符合要求。
四、施工风险及对策1.地质灾害风险：在施工过程中可能遇到地质灾害，如地面塌陷、滑坡等。
黄家圩路拓宽改造工程下穿京沪铁路立交桥工程桩基础工程施工技术方案
目录一、工程概况 (3)1.1、总体概况 (3)1.2、自然地理概况与地质条件 (3)、地形、地貌 (3)、岩土层分布及其特征 (4)、水文概况 (5)、地质参数 (5)1.3、桩根底设计概况 (5)二、施工组织 (6)2.1、总体筹划 (6)2.2、人员组织 (6)2.3、机械设备 (7)三、施工方案安排 (7)四、钻孔灌注桩施工 (7)4.1、概况 (7)4.2、施工准备 (9)、施工材料与设备 (9)、作业条件 (9)、技术准备 (10)、临近铁路营业线附近桩基施工 (11)4.3、施工流程 (11)4.4、施工工艺说明 (13)、护筒埋设 (13)、钻机就位及校正 (13)、泥浆制备 (13)、钻孔成孔 (14)、钻孔中故障处理 (15)、泥浆排放 (15)、清孔验孔 (15)、钢筋笼制作与安装 (16)、导管安装及二次清孔 (17)、砼灌注 (18)五、高压旋喷桩施工 (18)5.1、高压旋喷桩施工流程 (19)5.2、高压旋喷桩施工工艺流程 (20)、高压旋喷桩施工技术参数 (20)、施工工艺流程说明 (20)、施工考前须知 (21)六、人工挖孔灌注桩施工 (22)6.1、概况 (22)6.2、施工准备 (22)、施工材料与设备 (22)、作业条件 (22)、技术准备 (22)6.3、施工工艺流程 (23)6.4、挖孔灌注桩施工工艺说明 (23)、钢筋笼安装及砼灌注 (24)6.3、施工考前须知 (24)六、质量保证措施 (25)6.1、人员组织与安排 (25)6.2、物资设备管理措施 (26)6.3、施工技术保证措施 (26)6.4、经济保证措施 (27)6.5、施工技术文件、资料管理 (27)七、平安保证措施 (27)7.1、施工现场平安保证措施 (27)7.2、技术平安保证措施 (28)7.3、保证人身平安保证措施 (28)7.4、机械设备管理平安保证措施 (30)7.5、钻孔灌注桩施工平安保证措施 (31)7.6、人工挖孔灌注桩施工平安保证措施 (32)八、文明施工保证措施 (33)8.1、施工现场管理 (34)8.2、现场卫生管理 (34)8.3、交通组织 (35)8.4、行业主管部门的管理 (35)8.5、地下管线的迁移、保护 (35)九、环境保护措施 (35)9.1、控制排污 (35)9.2、降低施工噪音 (36)9.3、夜间施工 (36)9.4、弃土、弃浆 (36)9.5、地下障碍物 (37)9.6、控制扬尘 (37)一、工程概况1.1、总体概况根据南京市火车站北站房及北广场配套工程总体规划，黄家圩路需进展拓宽改造，工程范围自南侧龙蟠路至北侧和燕路。
南京市黄家圩路拓宽改造工程下穿京沪铁路立交桥工程施工方案汇报
8m 16m 16m 8m
5
一、工程概况
50.6m 55.3m
京沪线上 K1150+155.21
81.61m
U型槽
245m
62m
43.87m 23.56m 33.96m
8m 14.75m
U型槽
8m
16m U型槽
14.75m 6.5m
16m 8m
（Ⅱ）（4）（6）（8） （10）
6
（1）（3）（5）（Ⅶ） （9）
29
五、现场实施简介
30
五、现场实施简介
31
五、现场实施简介
32
五、现场实施简介
33
五、现场实施简介
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
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五、现场实施简介
39
五、现场实施简介
40
五、现场实施简介
41
五、现场实施简介
U型槽与城际箱涵连接采用飞 玛度橡胶条止水
7
一、工程概况
轨底至箱涵顶最低厚度0.85m
最低轨底14.30m
工作坑深6.65~8.65m
下穿京沪铁路立交箱涵底位于②-2b层内，为淤泥质粉质粘土，局部
夹薄层粉砂，地质很差，承载力低，含水量丰富。地基承载力为90kPa
。箱涵底采用高压旋喷桩进行地基加固：Φ0.6，@1.1×1.1m，桩长8m
。
8
黄 权
料 设 备
科
财 王务 荣后 芳勤
科
土 石 方 施 工 队
桩 基 础 施 工 队
拆 桥 施 工 队
桥 梁 施 工 队
南京某市政道路施工方案
南京某市政道路施工方案一、项目背景随着城市的快速发展和人口的增加，南京市城区的交通压力逐渐变大。
为了提升城市道路的通行能力和交通效率，南京市政府计划对一些重要道路进行施工和改造。
二、项目目标1.提升道路通行能力：通过扩建道路和改善道路设施，提高道路通行能力，减少交通拥堵。
2.改善交通环境：优化道路布局和交通标线，提高交通安全性和通行舒适度。
3.促进经济发展：完善道路网络，方便居民和企业出行，促进城市经济发展。
4.提高城市形象：通过精细化施工和景观设计，增强道路的美观性，提升城市形象。
三、施工方案鉴于南京市交通问题的特点和实际情况，我们提出以下施工方案：1.道路扩建：针对交通繁忙的道路，通过扩宽现有道路或增加车道数量，提高道路通行能力。
同时，考虑到绿化和景观的需要，保留一定的绿地和景观带。
2.交通设施改善：升级和改善交通信号灯、交通标志、交通警示牌等交通设施，提高交通管理和交通安全水平。
3.道路病害修复：对存在路面坑洼、裂缝和损坏的道路进行修复和补强，确保道路的平整度和安全性。
4.增设非机动车道：针对非机动车骑行人群增加，增设专门的非机动车道，提高非机动车通行的安全性和便利性。
5.改善公交站点：对部分公交站点进行改造，增加候车亭、座椅、公交信息显示屏等设施，提升乘客的便利性和舒适度。
6.限制机动车进入区域：对特定区域或特定时间段，限制机动车通行，鼓励公共交通和非机动车出行，减少道路交通压力。
7.施工期间交通管制：在施工期间，采取交通管制措施，疏导交通流量，并加强安全管理，确保施工过程中的交通安全。
四、施工步骤1.前期准备工作：包括方案设计、资金筹措、施工许可申请等。
2.施工图纸和设计：制定详细的施工图纸和设计方案，明确施工范围和步骤。
3.施工准备：组织施工人员和设备，搭建施工临时设施，确保施工的顺利进行。
4.道路拓宽和改造：按照设计方案，进行道路的拓宽和设备的安装，包括道路基础、路面铺装、交通标线等。
下穿箱涵工作坑的基坑施工技术
下穿箱涵工作坑的基坑施工技术浅析摘要：本文以南京黄家圩路施工为案例，探讨了下穿箱涵工作坑的基坑施工技术，以供与大家交流。
关键词：下穿箱涵工作坑，基坑施工技术1、工程概况南京市黄家圩路拓宽改造下穿京沪铁路立交桥工程位于京沪铁路南京站西侧咽喉区，全长245m，该工程下穿结构为8+14.75+14.75+6.5m箱涵，箱涵采用在铁路南侧设置工作坑，然后预制箱涵、顶进的施工方法。
临近工作坑基坑周边建筑物及设施主要有：①曙光大酒店及其污水池：位于南基坑东侧；②曙光大酒店附近工区房屋（原信号楼）：位于工作坑东北侧；③京沪铁路正线及南京站站线：位于工作坑北侧。
工作坑基坑土方开挖量约2.9万m3，按基坑规模和重要性，基坑等级为一级基坑。
基坑尺寸参数见下表1：表12、工程地质及水文拟建场地隶属于秦淮河漫摊～阶地过渡地貌单元，总体呈南低北高的趋势，地面高程为10.36～13.77m之间。
按岩土体成因类型、时代、埋藏分布特征及物理力学性质指标的异同性，把岩土体划分为5个工程地质层，具体分述见下表2：表2拟建场地地下水主要为孔隙潜水及孔隙微承压水和基岩裂隙水。
孔隙潜水赋存于①层填土和②层土体中，勘探期间测得初见水位埋深为4.1～4.4m，稳定水位埋深4.0～4.3m；由于雨季既有通道内易汇聚地表水，最高抗浮水位可达标高11.0m考虑。
基岩裂隙水主要赋存于下伏基岩裂隙中，开挖时裂隙面和层面会有一定的渗水，局部裂隙密集地段，水量较为丰富。
3、基坑支护设计本工程基坑支护设计采用c30钻孔灌注桩围护，基坑围护桩外侧采用双排φ0.6m高压旋喷桩作为止水帷幕，双排桩咬合0.2m，排距0.4m。
为了保证基坑支护的稳定性，在基坑四角设置φ609钢管斜撑。
基坑围护桩设置及平面布置图如下：表3 基坑围护桩设置图1 基坑围护平面布置图4、基坑监测要求本工程基坑开挖施工期间，为指导施工、反映基坑侧壁土体真实力学效应、检验施工可靠性和开挖后基坑土体的稳定状态，确保工程的顺利进行，需对本工程基坑进行各项监测。
京沪路基工程施工方案、方法及措施
京沪路基工程施工方案、方法及措施在交通基础设施建设中，路基工程是至关重要的一环。
京沪路作为我国两大经济中心连接的重要通道，其路基工程的施工方案、方法及措施必须具备高效性、可靠性和安全性。
本文将深入探讨京沪路基工程施工的关键方案、方法及施工措施。
1. 施工方案1.1 工程准备在进行京沪路基工程施工前，必须做好充分的工程准备工作。
包括但不限于制定详细的施工计划、编制施工方案、准备好必要的设备和材料等。
施工方案应该经过严格的评审和审核，确保施工过程中不出现意外和延误。
1.2 施工组织京沪路基工程施工需要严格的组织管理。
合理划分施工区域、确定施工序列、制定施工任务分工方案等是施工组织的基本内容。
同时，必须合理配置施工人员和技术人员，确保施工过程中的协调和顺畅。
2. 施工方法2.1 机械化施工为提高施工效率和质量，京沪路基工程应采用机械化施工方法。
包括使用挖掘机、铲车等设备进行土方开挖和填筑，以及运输设备进行材料运输。
机械化施工不仅可以减少人工劳动，还可以降低施工成本。
2.2 智能化监控施工过程中，应使用智能化监控系统对施工进度和质量进行实时监测。
通过传感器、摄像头等设备对施工现场进行监控，及时发现问题并及时解决，确保施工安全和质量。
3. 施工措施3.1 安全措施施工过程中，必须严格遵守安全操作规程，做好安全防护工作。
包括设置安全警示标志、配备安全员、定期进行安全培训等措施，有效防止施工意外的发生。
3.2 环境保护京沪路基工程施工必须符合环保要求，保护施工现场周围的环境。
应采取减少扬尘、噪音等污染措施，做好施工废弃物的处理和回收工作，保护周边生态环境。
结语综上所述，京沪路基工程施工方案、方法及措施是确保施工顺利进行、质量可控的关键。
只有合理制定施工方案、采用适当的施工方法、实施有效的施工措施，才能保证京沪路的基础设施达到高标准，为经济社会发展提供坚实支持。
下穿京沪高铁道路工程施工安全防护方案完整版
下穿京沪高铁道路工程施工安全防护方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁临近营业线施工安全防护方案编制：审核：批准：中铁六局集团滁定高速路基04标项目经理部二O一六年九月目录*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁临近营业线施工安全防护方案一、编制依据及编制原则编制依据1) 《上海铁路局关于*至*高速公路下穿京沪高铁、合蚌客专桥孔工程初步设计审查意见的函》上铁师函[2014]2003号文；2) 《*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁道路工程施工图》；3)《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；4) 《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2012]586号）；5)《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知--上铁师发[2014]299号；6)《上海铁路局安全生产规定》上铁安发[2012]562号；7) 《东华地铁公司营业线施工安全管理实施细则》的通知（经地铁安发[2015]33号）；8)《上海铁路局工务安全管理办法》（上铁工[2015]648号）；9) 上铁安 235 号文营业线（临近）施工十禁止内容要求；10) 《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》（上铁供[2013]649号文）；11) 《上海铁路局营业线施工单位“五员一长”施工安全培训实施细则》（上铁职教[2013]134号）；12) 《上海铁路局铁路线路防护栅栏管理办法》（上铁工[2014]35号）。
编制原则1）坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，在确保铁路营业线行车安全及既有设备安全、施工人员及施工设备安全的原则下组织施工。
2）全面贯彻质量方针、目标，工程质量严格按国家现行的工程质量验收标准验收合格，确保工程一次验收分项合格率须达到100%，满足业主要求。
3）遵循技术可行、经济合理、安全可靠的原则，严格遵照有关文件中对质量、安全、工期、环保等要求，结合工程实际,科学合理编制施工方案。
2020年(建筑工程管理)黄家圩路拓宽改造道路工程施工方案
（建筑工程管理）黄家圩路拓宽改造道路工程施工方案黄家圩路拓宽改造工程道路工程施工方案编制单位：南京第二道路排水工程有限责任公司编制人：审批人：编制日期：二0一二年三月道路工程施工方案一、工程概况1.1施工环境黄家圩路拓宽改造工程位于南京市火车站北广场附近，南起龙蟠路，北到和燕路，总长952.32米，家圩路至红山南路交叉口设置地下人行通道，在和尚山范围设置挡土墙作为边坡支护，和燕路南侧现状黄家圩桥以东新建一副桥梁。
黄家为城市次干路。
黄家圩路东侧紧邻南京火车站北广场，为火车站南北向集散交通的主要道路，全线双向八车道。
道路与京沪铁路沪宁段和城际铁路相交，采用地道形式下穿铁路，在黄圩路里程：K0+948.981-K1+337.00段道路宽度55m，设计车速30km/h；K1+337.00-K1+901.301段道路宽度55m，设计车速40km/h。
标准路段车道宽度：3.5m/1n；标准路段非机动车道宽度：3.5m；标准路段人行道宽度：2.5m。
1.1.1机动车、非机动车道路面结构为：（一般路段、总厚度68.6㎝）4㎝细粒式沥青砼AC-13C（SBS改性沥青）5㎝中粒式沥青砼AC-16C7㎝粗粒式沥青砼AC-25C0.6cm乳化沥青稀浆封层（1.0L/m2）32㎝二灰碎石（6:14:80）20㎝12%石灰土基层1.1.2机动车、非机动车道路面结构为：（连续配筋路段、总厚度71.6㎝）4㎝细粒式沥青砼AC-13C（SBS改性沥青）5㎝中粒式沥青砼AC-16C7㎝粗粒式沥青砼AC-25C0.6cm乳化沥青稀浆封层（1.0L/m2）25cm连续配筋混凝土30㎝级配碎石1.1.3人行道结构：6cm彩色人行道砖3cmM10水泥砂浆10cmC20水泥混凝土15㎝12%石灰土基层1.2施工范围及主要工程量由于受黄家圩路拆迁滞后的影响，现阶段施工范围为龙蟠路口至黄家圩地下人行道段，里程为KO+948.981-K1+500。
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U型槽 U型槽 框架Ⅱ
便梁支墩Ⅰ
D24 D24 D24 D24 D24 D24
便梁支墩Ⅲ
框架Ⅳ 框架Ⅲ
U型槽 U型槽
西孔老箱涵 东孔老箱涵
框架Ⅰ
20
四、主要施工流程
U型槽 U型槽
U型槽 U型槽
便梁支墩Ⅰ
便梁支墩Ⅲ
框架Ⅳ 框架Ⅲ
U型槽 U型槽
框架Ⅱ 框架Ⅰ
U型槽 U型槽
21
五、现场实施简介
22
五、现场实施简介
D16
D24
D16
D24
D16
D24
D24 D16
便梁支墩Ⅲ 便梁支墩Ⅱ
四、主要施工流程
框架Ⅳ 框架Ⅲ
Φ1800顶管
便梁支墩Ⅰ
D16
D24
D16
D24
D24
D16
D24
D16
D24
D16
D24
D16
便梁支墩Ⅲ 便梁支墩Ⅱ
15
四、主要施工流程
春节前西边孔贯通 人行通道改道
U型槽 框架Ⅲ
D24
D24
最低轨底14.30m
工作坑深6.65~8.65m
下穿京沪铁路立交箱涵底位于②-2b层内，为淤泥质粉质粘土，局
部夹薄层粉砂，地质很差，承载力低，含水量丰富。地基承载力为
90kPa。箱涵底采用高压旋喷桩进行地基加固：Φ0.6，@1.1×1.1m，
桩长8m。
6
二、工程重难点及应对措施
2.1、线上迁改工作量大，与施工交叉进行
U型槽
245m
62m
43.87m 23.56m 33.96m
8m 14.75m
U型槽
8m
16m U型槽
14.75m 6.5m
16m 8m
50.6m 55.3m
一、工程概况
雨 水 泵 站
综 合 楼
工作坑
8m 14.75m
14.75m 6.5m
8m 16m
16m 8m
一、工程概况
轨底至箱涵顶最低厚度0.85m
为加强对施工现场安全管理，项目部制定了各类施 工安全措施，主要有营业线施工、电气化区段施工、便 梁架拆、大型机械作业、地下及架空管线保护、临时用 电、桩基础、基坑土方开挖、箱涵顶进、箱涵拆除等方 面。
同时对施工现场风险源进行研判，并制定了预防和 应急处理措施。主要有线路路基、各类管线、深基坑、 箱涵拆除等方面。
36
七、结语
本工程先后荣获“南京市安康杯优胜班组”和“ 优胜企业”、“共青团省级青年文明号”、“江苏省工 人先锋号”、“南京市文明工地”、“江苏省文明工地 ”等称号。
37
七、结语
38
方案汇报完毕，不足之处 敬请各位专家领导指正！
谢谢！
39
综 合 楼
8m 14.75m
14.75m 6.5m
8m 16m
16m 8m
二、工程重难点及应对措施
2.4、超规模危险性较大工程多，安全风险程度高
10
三、施工组织
为了缓解城际北广场交通压力，达到快速开放交通要求，经 和业主、设计单位优化方案，在保持黄家圩路行人和非机动车不 中断交通前提下，分三阶段先后贯通：先西侧边孔、再西侧中孔、 最后东侧两孔顺序。总体施工顺序说明如下：
U型槽 框架Ⅰ
便梁支墩Ⅰ
D24 D24 D24 D24 D24 D24
便梁支墩Ⅲ
框架Ⅳ 框架Ⅲ
U型槽 U型槽
西孔老箱涵 东孔老箱涵
18
四、主要施工流程
U型槽
框架Ⅰ
便梁支墩Ⅰ
D24 D24 D24 D24 D24 D24
便梁支墩Ⅲ
框架Ⅳ 框架Ⅲ
U型槽 U型槽
西孔老箱涵 东孔老箱涵
19
四、主要施工流程
锁曲开直 锁直开曲
锁曲开直
7
二、工程重难点及应对措施
2.1、线上迁改工作量大，与施工交叉进行
50m
40m
D16 D24
D24 D24
D24
D16 D24
D24
D24
D16
D24 D16
5.25m
32.25m
2.5m
8
二、工程重难点及应对措施
2.4、超规模危险性较大工程多，安全风险程度高
雨 水 泵 站
23
五、现场实施简介
24
五、现场实施简介
25
五、现场实施简介
26
五、现场实施简介
27
五、现场实施简介
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五、现场实施简介
29
五、现场实施简介
30
五、现场实施简介
31
五、现场实施简介
32
五、现场ห้องสมุดไป่ตู้施简介
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五、现场实施简介
U型槽与城际箱涵连接采用 飞玛度橡胶条止水
34
六、安全措施
8m 14.75m 14.75m
6.5m
11
三、施工组织
为了保证施工现场生产安全、质量、文明施工以及
施工进度有序可控，公司成立项目组织机构，详见下
图：
项目经理：曹红权
项目副经理：郑国
项目副经理：尹九星
项目副经理：李任荣
项目总工：夏智华
施
王 伟
工 安 全
科
计
徐 进
划 核 算
科
技
梅 卿
术 质 量
科
材
黄 权
35
七、结语
黄家圩拓宽改造工程下穿京沪铁路立交工程于2011 年4月28日开工建设，在保证线上铁路正常运营以及黄家 圩行人通道不中断的情况下，铁路和地方各部门对现场 有干扰的房屋、线路、电气化杆线、市政管线分阶段迁 改和临时过渡，完成了大量的协调配合工作，线路加固 投入了12组施工便梁，进行了42组次便梁架拆、180多次 封锁铁路作业，历时17个月，于2012年10月8日完成了四 孔箱涵顶进。后于2013年5月1日竣工试通车。城际铁路 北侧黄家圩路拓宽全部完工后，最终于南京青奥会前 2014年7月1日正式通车。同时该工程荣获各类殊荣。
目
录
1、工程概况 2、工程重难点及应对措施 3、施工组织 4、主要施工流程 5、现场实施简介 6、安全措施 7、结语
1
一、工程概况
南京市黄家圩路 拓宽改造工程
一、工程概况
2-8.5m
（Ⅱ）（4）（6）（8） （10） （1）（3）（5）（Ⅶ） （9）
8m 16m
16m 8m
一、工程概况
81.61m
料 设 备
科
财 王务 荣后 芳勤
科
土 石 方 施
工 队
桩 基 础 施
工 队
拆 桥 施 工
队
桥 梁 施 工 队
线 路 施 工
队
顶 管 施 工
队
道 路 施 工
队
12
四、主要施工流程
框架Ⅳ 框架Ⅲ
(6) (3)(4)
13
(10)
四、主要施工流程
框架Ⅳ 框架Ⅲ
便梁支墩Ⅰ (6)
14
D16
D24
D16
D24
D24
便梁支墩Ⅲ
D24
框架Ⅳ
D24
U型槽
便梁支墩Ⅱ
D16 D24
D16
D16
D16
D16
D16
便梁支墩Ⅰ
16
四、主要施工流程
U型槽 框架Ⅲ
便梁支墩Ⅰ
D24
D24
D24
D24
便梁支墩Ⅲ
框架Ⅳ
U型槽
便梁支墩Ⅱ
D24
D24
D24
西孔老箱涵 东孔老箱涵
D24 D24
D24
D24
D24
17
四、主要施工流程