下穿既有铁路施工方案
公路下穿铁路施工方案
公路下穿铁路施工方案1. 引言公路与铁路交叉问题一直是交通建设中的难题之一。
在一些建设场景下，为了实现铁路线和公路线的交叉，需要进行公路下穿铁路的施工工程。
本文将针对公路下穿铁路的施工方案进行详细讨论，并提供一种可行的施工方案。
2. 工程背景在某地区的交通调查中发现，由于地理原因，一条公路需要在铁路线下进行穿越。
为了确保交通的连通性，需要进行公路下穿铁路的施工工程。
3. 施工方案3.1 建设目标公路下穿铁路的施工方案的建设目标如下：•保证施工过程安全，不会对铁路线和公路线的正常运行造成干扰•确保施工质量，保证公路的使用寿命和安全性•尽量减少施工对交通的影响，缩短施工期限3.2 方案设计为了达到建设目标，我们提出以下施工方案：3.2.1 设计方案根据实地勘测结果和地质条件，我们采用顶管施工技术进行公路下穿铁路的施工，具体设计方案如下：1.确定施工位置：根据交通流量和地形条件，确定公路下穿铁路的具体位置，并且计算出合理的下穿深度。
2.编制施工图纸：根据公路和铁路的设计要求，编制施工图纸，明确下穿点的坐标和施工方法。
3.预处理工程：在施工前，需对铁路线和公路线进行预处理，包括调整铁路轨道、移动公路线等工作，以确保施工的顺利进行。
4.设备调试：根据施工图纸，组织施工过程中所需的设备和机械进行调试，确保施工的顺利进行。
5.顶管施工：在施工现场设立临时工地，采用顶管法进行公路下穿铁路的施工。
首先进行顶管机的操作和调试，并进行试管，然后进一步进行下穿施工。
6.现场管理：在施工过程中，进行现场管理，确保施工的顺利进行，并负责变化情况的应对和调整。
3.2.2 施工安全为了确保施工安全，我们采取以下措施：1.设立安全警示标志，提醒施工人员和过往车辆注意安全。
2.对施工现场进行安全技术培训，确保施工人员具备安全意识。
3.严格执行施工现场管理规定，禁止施工人员违规行为。
4.定期进行安全检查，及时发现并解决施工现场的安全隐患。
市政道路下穿既有铁路施工方案探讨
市政道路下穿既有铁路施工方案探讨摘要：在道路施工过程中，与既有铁路出现交叉的情况越来越多。
道路下穿既有铁路的施工方式可以最大程度降低施工对既有铁路的干扰，因此在实际施工过程中得到了广泛的应用。
本文分析了道路下穿既有铁路施工关键技术措施。
能够及时满足当前道路下穿既有铁路工程项目的相关需求，使得施工的水平能够得以更好的提高，进而将充足的保障提供给城市化建设。
关键词：市政道路下穿铁路；关键施工技术；措施一、道路下穿既有与铁路交织类型道路与道路的相交类型分为平交与立交两种，道路与铁路也一样。
平交是指在同一标高层面相交，此种相交方式在道路与道路的设计中很常见，除了快速路与高速公路和特殊的路段之外，一般都以平交形式相交，通过信号灯来控制交通通行次序。
而铁路与一般道路不一样，火车无法像汽车那般看见信号灯可随时启停，特别是高铁，根本不可能，遂与铁路相交一般采用立交形式。
道路与铁路相交采用平交的方式并不是没有，而是很少，对于等级较低，且流量较少的铁路可与相交道路采用平交形式，道路车辆采用信号灯控制，在火车行近之前封闭路口。
此种方式对道路交通影响较大，只适合流量不大的铁路，一般不采用。
所谓立交，就是立体交叉形式，各自的交通体系互不干扰，无需信号灯控制。
立交分为上跨和下穿两种，上跨分为以桥梁形式上跨、地面道路上跨、和地道形式的上跨。
下穿也分为以桥梁形式下穿、地面道路形式下穿和地道下穿。
根据相交道路的标高等一系列控制要素来综合判断采用哪种立交形式。
二、市政道路下穿铁路框架桥施工方法针对市政道路下穿铁路框架桥施工来说，其具体的施工方法，主要可体现在以下几点。
首先需要在铁路的交叉口的一侧开挖基坑、预制滑板，在滑板上预制钢筋混凝土箱型涵洞，并对交叉线路进行加固与临时支撑。
其次，需要在用油压千斤顶推动箱涵滑动的同时，好需要对下路路基进行开挖，并加长滑板，直至箱涵穿过铁路至设计位置，成为铁路承载力受力载体。
最后，就可连接引道与原道路，且在极大的程度上实现立体交通。
下穿既有铁路路基施工方案
下穿既有铁路路基施工方案1. 简介本文档将详细介绍下穿既有铁路路基施工方案的相关内容。
下穿既有铁路路基施工是指在已建的铁路路基下方进行工程施工，以满足新的需求和项目要求。
由于下穿施工不得影响现有铁路正常运营，所以方案设计和施工过程需经过详细的规划和专业的技术支持。
2. 方案设计下穿既有铁路路基的方案设计是确保施工安全和项目可行性的关键步骤。
以下是方案设计的主要考虑因素：2.1 地质勘察和分析在施工前，需要进行详尽的地质勘察和分析，以确定下穿区域的地质情况和设计施工方案。
该步骤通常包括地质勘察、水文地质调查、地下管线调查等。
2.2 结构设计下穿既有铁路路基需要设计一种稳定的结构，以确保施工过程中的安全。
通常采用的结构设计包括隧道结构和管道结构等。
结构设计还需要考虑地下水位、土质条件以及运营铁路线的荷载情况等因素。
2.3 施工方法选择根据地质情况和结构设计，选择合适的施工方法非常重要。
常用的施工方法包括盾构法、明挖法和水下隧道法等。
施工方法的选择需要考虑地质条件、施工周期和成本等因素。
3. 施工过程下穿既有铁路路基的施工过程通常可以分为以下几个步骤：3.1 准备工作•在施工前，需要对施工现场进行准备工作，包括清理地表、搭建施工场地和安装必要的设施等。
3.2 施工方法选择和准备•根据方案设计中确定的施工方法，准备相应的施工设备和工具，并进行必要的操作培训和安全培训。
3.3 施工过程•根据施工方案进行下穿施工，包括土方开挖、结构施工、支护和封顶等步骤。
3.4 施工质量控制•在施工过程中，需要进行施工质量控制和监测，以确保施工质量符合要求。
这包括对施工材料、施工工艺和结构的检查和测试。
3.5 完工验收•完工后，需要进行验收和整理工程档案，确保施工结果符合设计要求和客户需求。
4. 安全措施下穿既有铁路路基施工过程中需要采取一系列的安全措施，以确保施工的安全性。
以下是一些常见的安全措施：•施工人员需进行必要的安全培训和岗位培训，掌握相关规章制度和施工操作技能。
隧洞下穿铁路施工方案
隧洞下穿铁路施工方案1. 引言隧洞下穿铁路是一项具有挑战性的工程，需要精确的设计和施工方案来确保施工过程的安全和顺利进行。
本文将介绍隧洞下穿铁路的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工后的检查与验收。
2. 施工前的准备工作2.1 调查与勘测在隧洞下穿铁路的施工前，需要进行详细的调查与勘测工作。
这包括对铁路线路的地形、地质情况进行调查，确定施工的具体位置和范围。
2.2 设计方案基于调查与勘测的结果，施工方案需要进行详细的设计。
设计方案应包括施工的具体参数、材料选择、施工设备的配置等内容。
2.3 申请审批在进行实际施工之前，需要向相关部门提交申请，并获得施工所需的各项审批文件和许可证。
3. 施工过程中的注意事项3.1 施工准备在施工过程中，需要对施工现场进行准备工作。
这包括清理现场、设置施工标识和警示牌、确保施工设备齐全等。
3.2 施工方式隧洞下穿铁路的施工方式有多种，可以根据具体情况选择合适的方法。
常用的方式包括先施工上隧洞，再施工下穿铁路；或者同时进行上隧洞与下穿铁路的施工。
3.3 施工安全施工过程中，必须严格遵守相关的安全规范和操作规程。
保证施工人员的安全是施工的首要任务，需设置安全防护措施，并提供必要的安全培训。
3.4 施工质量为确保施工质量，需要对施工过程进行监控与控制。
施工前后进行质量检查，并保留相关的文件和记录。
4. 施工后的检查与验收4.1 验收标准施工完成后，需要进行检查与验收工作，以确保施工质量符合要求。
验收标准包括施工质量、安全规范等方面的要求。
4.2 完工报告在完成隧洞下穿铁路的施工后，需要编写完工报告。
完工报告应包括施工的主要参数、过程中的问题与解决方案、质量检查结果等内容。
4.3 后续维护完成施工并通过验收后，还需要进行后续维护工作，确保隧洞下穿铁路的正常运营。
这包括定期巡检、设备维护、修缮工作等。
5. 总结本文介绍了隧洞下穿铁路施工方案的基本内容，包括施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工后的检查与验收。
下穿铁路施工方案
下穿铁路施工方案下面是一份700字的下穿铁路施工方案：一、施工背景和目标为了解决城市交通拥堵问题，我们计划在铁路上方建造一个地下通道，以提供人们便捷的出行方式。
施工目标是安全、高效地完成地下通道的建设，确保交通畅通。
二、施工方案1. 前期准备工作：1.1. 安排专业团队进行勘察和设计，制定详细的施工方案。
1.2. 取得相关审批文件和许可证。
1.3. 准备所需材料和设备。
1.4. 确定施工区域并进行标示，确保施工区域的安全。
2. 施工过程：2.1. 挖掘地下通道：根据设计方案，使用适当的机械设备进行挖掘工作，确保地下通道的尺寸和形状准确无误。
2.2. 地基处理：根据设计要求，对地下通道的地基进行处理，包括打桩、填土等工作，确保地基的牢固性和稳定性。
2.3. 结构施工：根据设计方案，使用适当的材料进行地下通道的结构施工，包括基础、墙体和顶板等部分。
2.4. 排水系统建设：安装排水设备，确保地下通道内部不会积水。
2.5. 通风系统建设：安装通风设备，确保地下通道内空气流通。
3. 安全管理：3.1. 按照施工要求，设置警示标志，防止工地周围人员误入施工区域，确保施工安全。
3.2. 建立严格的安全操作规程，对施工人员进行安全培训，确保施工过程中的安全性。
3.3. 安装监控设备，对施工现场进行监控和记录，确保施工过程中的安全。
4. 环境保护：4.1. 控制噪音和振动：采用适当的隔音和减振措施，降低施工过程对周围环境的影响。
4.2. 废物处理：合理而安全地处理施工过程中产生的废物和污水，确保环境不会遭到污染。
5. 施工结束后：5.1. 进行整体验收，确保地下通道的质量和安全。
5.2. 清理施工区域，恢复原状。
三、施工进度计划根据项目的复杂性和实际情况，制定了以下施工进度计划：- 前期准备工作：2周- 挖掘地下通道：4个月- 地基处理：1个月- 结构施工：3个月- 排水系统建设：2周- 通风系统建设：2周- 安全管理和环境保护：全程进行- 施工结束后：2周四、风险识别和控制在施工过程中，可能会面临一些风险和挑战，例如土质问题、施工设备故障等。
隧道下穿铁路的施工方案及保障措施
隧道下穿铁路的施工方案及保障措施1. 引言隧道下穿铁路是一项复杂且风险较高的施工任务。
为确保施工顺利进行并保障施工人员和铁路运营的安全，我们制定了以下施工方案及保障措施。
2. 施工方案2.1 施工前准备在施工开始前，需要进行全面的规划和准备工作。
首先，进行详细的隧道下穿铁路施工设计，包括控制线路、通风系统、排水系统等。
其次，组织专业人员进行勘察和地质灾害评估，确保施工过程的稳定性和安全性。
最后，制定详细的施工计划，明确工期和任务分解。
2.2 施工过程隧道下穿铁路的施工过程需要高度的专业技术和综合能力。
在施工过程中，我们将采取以下措施保障施工质量和安全：2.2.1 施工现场管理在施工现场设置专业的安全标识和警示标志，确保施工人员和铁路运营人员能够清晰识别施工区域。
同时，设置专人负责现场管理，保证施工按照设计要求和施工计划进行。
2.2.2 土方开挖和支护在进行土方开挖时，采用合适的开挖方法和工具，防止土方塌方。
对土方进行有效的支护，可以采用钢支撑或喷锚等技术手段，确保施工过程的稳定性和安全性。
2.2.3 隧道施工在隧道施工过程中，首先要确保通风设备的正常运行，提供施工人员足够的新鲜空气。
同时，设置防水设备和排水系统，防止隧道内积水引发的安全隐患。
在隧道施工过程中，严格遵守施工规范和安全操作程序，确保施工质量和安全。
2.3 施工后维护施工完成后，需要对隧道进行检测和维护。
定期检查隧道结构的变形和裂缝情况，及时采取措施修复和加固。
同时，保持隧道的排水设备畅通，防止水泄漏导致地质灾害。
3. 保障措施为确保施工过程的安全和顺利进行，我们将采取以下保障措施：3.1 施工人员培训对施工人员进行专业培训，确保他们具备相应的技能和知识。
培训内容包括施工规范、安全操作程序、急救知识等，提高施工人员的应急处理和安全意识。
3.2 安全设备配备为施工人员配备必要的安全设备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜等。
对特殊工种和高风险操作人员，提供相应的个人防护装备，确保施工人员的人身安全。
下穿铁路施工方案
下穿铁路施工方案1. 引言铁路线与城市道路的交叉是城市发展的必然现象。
然而，由于铁路线具有一定的运行风险和交通限制，当城市交通网络需要拓展或改造时，必须充分考虑如何安全、高效地穿越铁路线。
本文将介绍下穿铁路施工方案，以实现铁路与城市交通网络的有效衔接。
2. 施工背景下穿铁路施工是指在现有铁路线下方开挖隧道，以实现新建或改造道路的需求。
该施工涉及许多方面的考量，包括土地征用、工程设计、施工安全等。
下穿铁路的方案选择应综合考虑交通需求、工程成本、环境影响等因素。
3. 方案设计下穿铁路的方案设计需要考虑以下几个方面：3.1 地质勘察与设计在进行下穿铁路施工之前，需要对施工区域的地质情况进行详细勘察。
地质勘察结果可以指导后续的工程设计，并为施工方案提供依据。
施工方案设计需要充分考虑地下水位、土层情况、地质构造等因素，以保证施工的安全与稳定。
3.2 施工工艺下穿铁路施工一般可采用盾构法、明挖法或钢管拱顶法等多种工艺。
具体采用哪种施工工艺要根据勘察结果和工程需求综合评估。
在施工过程中，需要注意施工进度管理、施工质量控制以及与铁路运营方的沟通协调。
3.3 施工安全措施在下穿铁路的过程中，施工方必须保证施工现场的安全。
施工现场应设立有效的安全警示标志，采取必要的施工防护措施。
同时，需要定期检测施工区域的变形情况，及时采取补救措施，以保障铁路的运行安全。
4. 施工风险与应对下穿铁路施工存在一定的风险，包括地层塌陷、施工振动对铁路的影响、地下管线冲击等。
为降低这些风险，施工方需要根据具体情况制定相应的风险应对方案，包括：•地层控制措施：根据地质勘察结果，采取合适的地层加固措施，如灌浆、加固钢板等，以防止地层塌陷危险。
•施工振动防护：在施工过程中，采取合适的振动监测与控制措施，确保施工振动对铁路线的影响在可控范围内。
•管线冲击预防：在施工过程中，对可能存在的地下管线进行精确标定，并制定合理的管线冲击预防措施，避免损害。
下穿既有铁路施工方案 (2)
下穿既有铁路施工方案一、背景在城市快速发展和交通需求日益增长的背景下，铁路作为一种快速高效的交通方式得到了广泛应用。
然而，由于城市建设的需要以及人口密集等因素，有时候需要新的道路或管道下穿既有的铁路线。
为了确保施工的安全性和顺利进行，下穿既有铁路的施工方案必须科学合理。
二、目标和需求下穿既有铁路的施工方案的目标是确保施工安全、减少对既有铁路线的影响，并提供一个高效的施工过程。
根据施工的具体需求，下穿既有铁路施工方案需要满足以下条件： 1. 高安全性：施工过程中要保证人身安全和设备的安全。
2. 低影响性：减少对既有铁路线的影响，尽量减少施工期间的影响和对既有铁路线的开放时间的影响。
3. 高效性：确保施工进度快、效率高，减少施工周期。
三、施工工序下穿既有铁路的施工通常包括以下几个工序：1. 前期准备工作在进行下穿既有铁路的施工之前，需要进行一些前期准备工作： - 安全评估：对施工风险进行评估，制定相应的安全管理措施。
- 环境调查：调查施工区域的土质、地质情况，了解地下情况。
- 设计施工方案：根据环境调查结果，设计下穿既有铁路的施工方案。
2. 施工方案的实施根据前期准备工作得出的施工方案，开始进行实际的施工工作： - 用围护墙围住施工区域，并进行扣地工作，确保工地的安全。
- 进行凿岩、挖土等工程，开挖下穿通道。
- 安装钢管或钢筋混凝土管道，作为通道的支撑结构。
- 进行通道的下沉或推进工程，将通道安置在既有铁路线下方。
- 进行地面修复工作，恢复施工现场的道路或绿化。
3. 施工后的检验和验收完成下穿既有铁路的施工后，需要进行相应的检验和验收工作： - 对下穿通道的结构进行检查，确保通道的质量和安全性。
- 进行管道的试压或试验，检查管道的密封性和流动性。
- 进行地面沉降观测，监测施工对地面的影响。
- 进行相关部门的验收，并取得相应的施工许可证或使用证书。
四、安全措施为了确保下穿既有铁路的施工安全，需要采取一系列的安全措施： 1. 施工现场设立围墙，禁止未经许可的人员进入。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
5）《高速铁路设计规范（试行）》（TB10020-2009）
6）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）
7）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版）
如围岩稳定条件满足设计要求，临时支撑可在仰拱混凝土浇筑前一次性拆除，一次拆除长度依据仰拱浇筑长度确定,但每次拆除长度不超过10m。
中隔壁混凝土拆除时，要防止对初期支护系统形成大的振动和扰动。可采用风镐由上至下逐榀拆除钢支撑之间的喷射混凝土，以及临时支护与初期支护连接部位附着在钢架上的喷射混凝土，临时钢构件采用气焊烧断。
GDK50+472
30.8
8.2
39
广深铁路三线
5
GDZK51+045
GDK51+013
21.9
8.7
20
东莞疏解线
6
GDZK51+154
GDK51+123
16.2
8.9
21
东莞东南联络线
区间隧道与既有铁路的相对位置关系详见：
附图一：下穿既有铁路线隧道纵断面图；
附图二：下穿既有铁路线与隧道横断面关系图。
4)待仰拱砼初凝后，灌注仰拱填充Ⅵ部至设计高度。
5)清理初期支护基面，铺设防水卷材。根据监控量测结果，待围岩及初期支护变形基本稳定后，利用衬砌模板台车一次性灌注Ⅶ部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。
6、CD工法开挖施工工艺
见图6、图7、图8。
图6CD法施工工序横断面图
图7CD法施工工序纵断面图
图8CD法施工工序平面图
1）施工工序
（1）利用上一循环架立的钢架施作隧道拱部180°范围及上导坑中隔壁范围内Φ42超前小导管，进行超前注浆支护；开挖①部并预留核心土；施做①部导坑周边的初期支护及临时支护，即初喷4cm厚混凝土，先安设钢筋网，架立支护钢架及临时支护钢架A，并设锁脚钢管，钻孔设置系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
2、洞内具体施工方法
1）区间隧道在GDK50+312（GDZK50+293）、GDK50+357(GDZK50+339)GDK50+472(GDZK50+451)下穿广深铁路一、二、四线、京九疏解线、广深铁路三线,拱顶位于W2弱风化混合片麻岩层，拱顶覆土31～37m，洞内采用以下措施：
（1）Ⅳ级围岩深埋地段采用径向注浆堵水，具体里程为：左线GDZK50+265~GDZK50+520，右线GDK50+225~GDK50+557，径向加固隧道周边5m范围内围岩；见图1。
下穿隧道埋深(m)
下穿隧道单洞宽（m）
交叉角度（度）
既有线情况
1
GDZK45+940
GDK45+940
34.6
8.7
52
专用线，（已废弃）
2
GDZK50ư
8.2
38
广深铁路一、二、四线
3
GDZK50+339
GDK50+357
36.7
8.2
39
东莞疏解线
4
GDZK50+451
4）初期支护应及时封闭成环，以保证施工安全。浅埋及软弱围岩段应采取必要的超前支护措施。
5）隧道下穿既有铁路线前，采用吊轨及纵横工字钢梁加固法对既有铁路进行线路加固。
6）围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，可设置临时仰拱或横撑，必要时提前施作二次衬砌，此时二次衬砌应予加强。
7）下穿过程中对既有线路进行跟踪注浆。
2）注浆压力：0.3～2.0Mpa，注浆时根据注浆效果进行适当调整。
3）注浆结束标准：单孔注浆压力达到设计终压并继续注浆10min以上，可以结束本孔注浆。
4）注浆效果检查：一个注浆段的注浆孔全部注完后，钻2～3个孔对注浆效果进行检查，并取岩芯观察浆液填充情况，同时检查孔内涌水量不应大于0.2L/min，且某一处的漏水量不大于10L/min；或者进行压水试验，在1.0Mpa压力下检查孔进水量应小于10L/min。注浆后土体渗透系数应小于10（-5）cm/s，无侧限抗压强度应大于0.8Mpa,否则进行加密注浆。
8）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
9）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）
10）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008年版）
11）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；
12）《广东省建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ/T15-20-97）
13）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；
（1）洞内上半断面深孔注浆加固；
（2）采用CD工法开挖；
（3）大管棚超前支护。
3、径向注浆堵水施工工艺
1）注浆施工方法
（1）初期支护封闭后，在隧道周边按1m×1m梅花形布置钻孔，长5m。见图2。
图2注浆导管布置大样图
（2）采用5.2m长的钢管，4.2m长范围设花孔，以保证浆液从周围的孔中流出，小孔直径8mm，间距10cm，实施一次性压浆。
三、暗挖区间下穿既有铁路安全施工专项技术措施
1、总体技术措施
1）穿越前，采用地质雷达对穿越地段地下做详尽地下勘探，彻底摸清地下障碍物情况，排除意外因素。
2）隧道衬砌设计根据隧道埋深和地质情况采用相应的工法和措施。
3）隧道开挖前进行洞内止水注浆，施工中应坚决杜绝水土的大量流失，遇有险情应马上停止开挖，及时补强结构、加固地层。
8）下穿过程中应对下穿铁路进行实时监测，并根据监测反馈的信息及时优化调整掘进参数，做到信息化动态施工管理。
9）穿越既有铁路，存在一定的施工风险，针对有可能发生的一些突发事件，从管理、技术和组织等方面分析，制定相应的应急预案。
10）鉴于沉降要求严格，建议广深铁路一、二线限速80km/h行驶，广深铁路三、四线限速60km/h行驶，东莞疏解线、东莞东南联络线限速45km/h行驶。
8、大管棚超前支护施工工艺
见图11、图12。
图11长管棚横断面布置图
图12长管棚纵断面布置图
1）施工工序
根据管棚施工的机械设备情况，在开挖至管棚施工段时，预留下台阶不开挖，作为管棚施工操作平台。
2）开挖拱部管棚工作室并用格栅钢架做好支护，施工导向墙，并预埋导向钢管。护拱施工：采用C20混凝土护拱作为管棚的导向墙、止浆墙，导向墙内设3榀格栅钢架。护拱在隧道的外轮廓线以外，管棚的导向管焊接固定在护拱拱架上。导向钢管为Ф127mm，壁厚5mm的钢管制作，每根长2m。
（3）采用双快水泥封闭钢管与孔壁。
（4）实施压浆，压浆过程中进行跳孔间隔压浆，实施挤密型注浆措施。
（5）在后期实施压浆封闭过程中，应先对隧道底部进行注浆，然后再实施拱墙径向压浆。
（6）、注浆过程中若发生串浆，则封堵孔口，待其它孔注浆完毕后再打开孔口，若仍有明水，则继续注浆。
2）注浆参数
注浆终压：1.5~2Mpa； 水玻璃浓度：35Be；
2)在滞后于①部一段距离后，开挖②部并预留核心土，初喷4cm厚混凝土并安装钢筋网片，接长初期支护钢架，钻设径向系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度；下台阶核心土已开挖仰拱部位初喷4cm厚混凝土并安装钢筋网片，接长初期支护钢架，钻设径向系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
3)根据监控量测结果，分段拆除临时横撑，每段拆除长度不超过15m，待监测稳定后先铺设隧道仰拱底部细石混凝土防水保护层及防水卷材，并及时施做Ⅴ部边墙基础与仰拱，仰拱要求整幅灌注。
4、台阶法加临时仰拱施工工艺
见图3、图4、图5。
图3 台阶法加临时仰拱施工工序横断面图
图4台阶法加临时仰拱施工工序纵断面图
图5台阶法加临时仰拱施工工序平面图
1）利用上一循环架立的钢架施作隧道拱部180°范围内Φ42超前小导管，进行超前注浆支护；开挖①部并预留核心土；施做①部导坑周边的初期支护及临时仰拱，即初喷4cm厚混凝土，先安设钢筋网，架立支护钢架，并设锁脚钢管，钻孔设置系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度；并于核心土开挖位置架设临时仰拱横撑、安设单层钢筋网、喷射混凝土封底。
14）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）。
二、工程概述
1、工程概况
东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-7标常平站至常平东站地下区间隧道下穿既有铁路线采用矿山法施工，线路最小间距为15.3m。区间隧道下穿段情况如表1。
表1：暗挖隧道下穿既有铁路情况统计
序号
左线里程(m)
右线里程(m)
（2）在滞后于①部一段距离后，开挖②部并预留核心土，人工整修表面，初喷4cm厚混凝土并安装钢筋网片，接长初期支护钢架和临时钢架B，安装锁脚锚管，钻设径向系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
（3）在滞后于②部一段距离后，开挖③部并预留核心土，施作导坑周边初期支护及临时支护，步骤及工序同①。
（4）在滞后于③部一段距离后，开挖④部并预留核心土，施作导坑周边初期支护及临时支护，步骤及工序同②。
2）CD法施工控制要点
（1）为确保施工安全，上导坑①、③部的开挖循环进尺控制为1榀钢架间距，下部②、④部的开挖可依据地质情况适当加大。
（2）中间支护系统的拆除
中间支护系统的拆除时间应考虑其对后续工序的影响，通过围岩监控量测进行确定。当围岩变形达到设计允许的范围之内，并在严格考证拆除的安全性之后，方可拆除。同时要注意后续作业的及时跟进。
7、洞内上半断面深孔注浆加固施工工艺
见图9、图10。
图9 半断面注浆孔位布置图
图10半断面注浆范围示意图
1）注浆材料为水泥和水玻璃双液浆，浆液浓度应根据隧道围岩条件加以调整：初拟为C：S=1：（0.6～1.0）（体积比），水泥浆水灰比0.8:1～1:1，水玻璃模数为2.6～2.8，水玻璃浓度为30～40%。