框架桥下穿铁路专项方案
穿越铁路框架涵施工方案
1穿越铁路框架涵施工方案1.1.1穿越铁路框架涵工程（1）对既有铁路进行线路加固采用D24便梁加固，支撑桩采用φ125cm挖孔桩。
（2）框架涵主体采用现场平整场地做滑板，整体钢模板现浇法施工预制。
（3）框架涵主体就位，分三节顶进，其中右侧中继法顶进施工。
1.2重要工程施工措施1.2.1线路加固1.2.1.1挖孔桩施工1.2.1.1.1施工准备①挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。
②安装井架。
根据施工需要，为便于出碴，在开始挖井时采用扒杆，开挖较深时在井口设置1台3t卷扬机作为提高设备。
③配置齐全所需旳机具、器材、照明及人员上下设施。
1.2.1.1.2桩身开挖桩施工时，都是运用列车间隙时间24小时昼夜施工，夜间施工做好照明设施，列车通过工地时严禁施工，且丼下人员必须撤离现场。
①井口部分。
根据桩身井口段土质状况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁。
此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm，如下为10cm。
顶面要平整，并高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。
②桩井掘进。
采用边挖边护旳措施，每节开挖深度视地质状况确定。
每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。
每挖深0.5m～1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。
③出碴。
井内采用人工装碴，使用卷扬机及吊桶做提高设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提高到井口，卸入车中运出。
④护壁支撑。
为保证桩井开挖旳施工安全采用钢护筒护壁。
⑤安全设施。
桩身开挖必须严格遵守《建筑安装工人安全技术操作规程》，井下石方开挖采用空压机风镐掘进，严禁爆破，各工序必须有安全员职守。
⑥施工时井口四面必须设防护栅栏，多种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。
⑦挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。
提高设备要常常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。
为处理施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m发下设带安全卡旳吊笼。
框架桥顶进下穿铁路岔区线路加固施工工法(2)
框架桥顶进下穿铁路岔区线路加固施工工法一、前言在框架桥顶进下穿铁路岔区线路加固施工中，施工工法起到了至关重要的作用。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点框架桥顶进下穿铁路岔区线路加固施工工法的特点主要有以下几点：1. 结构稳定：采用了专业设计的框架结构，能够有效增强结构的稳定性，提高线路的承载能力。
2. 施工快速：该工法利用现代施工技术，通过模块化施工，可以快速完成施工任务，缩短了施工周期。
3. 维修方便：该工法对线路的维修和检修提供了便利条件，可以减少维修时间和成本。
4. 耐久性高：采用高强度材料制作的框架和专业涂层处理，使得线路具有较长的使用寿命，减少了后期维护成本。
三、适应范围框架桥顶进下穿铁路岔区线路加固施工工法适用于以下情况：1. 线路结构受损：当框架桥的线路结构出现损坏、老化或变形等问题时，可以通过该工法进行加固。
2. 承载能力不足：当线路的承载能力无法满足实际需求时，可以借助该工法进行加固，提高线路的承载能力。
3. 维修需求：当线路需要进行维修、检修或更换时，可以采用该工法，使得线路维修更加方便快捷。
四、工艺原理框架桥顶进下穿铁路岔区线路加固施工工法的原理是通过将加固框架安装在桥梁上，形成新的结构体系，增强线路的承载能力。
具体的工艺原理如下：1. 安装钢梁：先在桥梁上安装钢梁，通过螺栓连接固定，形成承重框架。
2. 安装钢板：在钢梁上安排钢板，形成线路的基础结构。
3. 焊接连接：对钢板进行精确的切割和焊接，保证结构的稳定性和质量。
4. 涂层处理：对加固后的结构进行专业的涂层处理，提高结构的耐久性和防腐性。
五、施工工艺框架桥顶进下穿铁路岔区线路加固施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工前准备：包括施工方案的制定、施工材料的采购、机具设备的准备以及工地的搭建等工作。
2. 钢梁安装：先将预制的钢梁安装在桥梁上，通过螺栓连接固定，形成承重框架。
下穿隧道框架桥顶进施工方案
下穿隧道框架桥顶进施工方案
一、施工意义
本工程是在下穿隧道上方的桥梁顶进进行施工。
由于施工位置空间较为狭窄，施工难度大，同时施工对下方隧道的影响也需要充分考虑。
因此，本方案旨在解决上述困难。
二、施工方案
(一)、主体架设
在具体的施工过程中，主体施工分为以下三个步骤：
1. 跨越架设置：钢梁通过“跨车”进行吊装，输送到目标架点进行安装。
2. 架体组装：钢梁通过现场焊接方式组装成桥架体。
3. 架体顶进：采用超前顶进法，钢梁通过顶进器达到顶进位置，完成主体架设。
(二)、安全措施
1. 在施工现场设立警戒线、标志牌，引导交通，防止行人或车
辆进入施工范围。
2. 严格执行施工方案，操作人员必须穿戴好安全帽、安全鞋、
手套、安全带等防护用品。
3. 在施工过程中，安排专人对车辆、设备进行检查、维修、保养，保证设备正常运行。
(三)、环保措施
1. 施工过程中，应采用防尘、降噪等措施，对施工产生的扬尘、噪声等影响尽量减小，减少对周边居民的影响。
2. 对施工产生的废弃物和污染物，应根据相关规定做好分类、妥善处理，保证环保标准符合要求。
三、结语
本方案针对下穿隧道桥梁顶进施工的实际情况，合理科学地组织施工，落实好安全、环保措施，在保证施工质量的同时尽量减少对周边环境的影响。
相信在全体施工人员共同努力下，该工程必将圆满完成。
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法
框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法一、前言在高速铁路建设中，由于线路的穿越，常常需要进行框构桥下穿高速铁路桥梁段施工。
这种施工工法是指在高速铁路桥梁下方，通过组装和推进框构进行隧道工程的施工。
本文将对框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法进行详细介绍，并分析其适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法具有以下特点：1. 施工灵活：根据实际情况，可灵活选择桥梁段下方的施工方法，如组装推进、挖方法等。
2. 高效率：利用框架结构，可实现工期缩短，提高施工效率。
3. 施工质量好：框架结构稳定可靠，保证施工质量。
4. 对交通影响小：施工期间，对高速铁路的运营影响较小。
5. 工法成熟：经过实践验证，工法准确可靠。
三、适应范围该工法主要适用于以下情况：1. 高速铁路桥梁段需要进行下方隧道工程。
2. 需要保证施工质量和效率，尽可能减少对高速铁路的影响。
四、工艺原理框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法的原理是通过组装和推进框构，实现对高速铁路下方的隧道工程施工。
具体工艺原理如下：1. 对施工工法与实际工程进行联系分析：根据实际情况，选择合适的施工方法，并进行技术措施的规划和设计。
2. 采取技术措施：确定框构的拆装方式、推进方式等技术措施，确保施工顺利进行。
五、施工工艺框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工前准备：包括材料准备、机具设备准备、人员培训等工作。
2. 洞口准备：对洞口进行清理、支护及喷浆加固等工作。
3. 起框架：将框架分段拼装，并进行定位和固定，确保框架的稳定。
4. 安装推进设备：设置推进设备，确保框架的推进符合设计要求。
5. 框架推进：根据设计要求，进行框架的推进工作，确保施工进度。
6. 施工质量检查：对施工过程中的质量进行检查，确保施工质量达到要求。
7. 竣工验收：完成施工后，对施工质量进行验收，确保工程符合设计要求。
框架桥下穿铁路专项技术方案设计
目录一、编制依据 (1)二、工程概况及铁路设施情况 (2)（一）工程概况 (2)（二）铁路其它专业设施情况 (2)（三）架空顶进工程量 (2)三、施工安排及要点计划 (3)（一）施工安排 (3)（二）要点计划 (3)四、施工法 (3)（一）挖桩施工 (3)1、工程数量 (3)2、施工法 (4)3、挖桩的拆除 (5)（二）线路架空 (5)1、架空准备 (5)2、架空加固案 (6)3、施工法 (6)（三）框架桥顶进 (6)1、顶进设备配置、安装及试顶 (6)2、顶进施工 (7)3、出土便道 (9)4、注意事项 (9)（四）线路检查及施工防护 (10)（五）线路恢复 (11)（六）冬季施工措施 (11)五、施工组织安排 (12)（一）组织领导 (12)（二）劳动力安排 (13)（三）行车防护安排 (13)六、主要施工机具、设备、材料安排 (15)七、安全保证措施 (15)（一）要点施工安全防护措施 (15)（二）行车安全保证措施 (16)（三）封锁及慢行施工安全措施 (18)（四）线路架空与加固安全技术措施 (19)（五）线上防护和维修安全技术措施 (20)（六）顶进挖土安全技术措施 (21)（七）框架桥顶进安全技术措施 (22)（八）线路恢复安全技术措施 (22)（九）通信光电缆防护措施 (24)（十）大型机械作业安全措施 (24)八、预警机制和应急预案 (24)（一）预警机制 (24)（二）应急预案 (24)1、应急组织机构与职责 (25)2、应急响应 (26)3、后期处置 (28)4、设备管理单位值班（调度） (28)九、附件 (28)一、编制依据1、中铁二院勘察设计研究院有限责任公司关于大学路南延下穿新密铁路工程施工图。
2、市大学路南延下穿新密铁路工程施工合同。
3、现行、原铁道部各类安全管理指南、管理办法、实施细则：《铁路工程施工组织设计规》（Q/CR 9004-2015）；《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）；《铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（铁办【2013】50号）；《铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》部分条款进行修订的通知（铁办【2013】51号）；《铁路局建设工程施工组织设计（含专项施工案）管理办法》(铁建【2011】49号)；《铁路局建设系统营业线立交工程管理指南》(建函【2010】19号)《建设系统开展工程建设领域预防施工起重机械脚手架等坍塌事故专项整治实施案》(建电【2012】12号)；《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院501号)；《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部第30号令）。
下穿铁路框构桥顶进建筑施工设计方案
目录1 编制说明 (4)2 工程概况 (4)2.1 工程概述 (4)3 施工方案容 (5)3.1 施工项目及现场负责人 (5)3.2 施工等级及配合单位 (5)3.3 施工作业容 (5)3.4 施工地点及工期安排 (6)3.5 影响及限速围 (6)3.6 设备变化 (7)3.7 施工准备及流程 (7)3.7.1 管线调查 (7)3.7.2 机械准备 (7)3.7.3 施工人员配置 (8)3.7.4 施工机械设备 (8)3.8 主要周转材料 (9)4 组织机构 (9)4.1 劳动力、机具设备材料计划安排 (11)4.2 各工序分配时间 (12)5 施工方法及工艺 (12)5.1 支墩施工 (12)5.2 线路加固及顶进施工工艺 (13)5.2.1 D24m便梁施工前准备 (13)5.2.2 D24m便梁架设 (14)5.3 顶进施工 (14)5.3.1 施工准备 (14)5.3.2 挖土与运土 (15)5.3.3 顶进作业 (15)5.3.4 测量观测 (15)5.4 八字墙及附属工程施工 (15)5.5 路基注浆加固 (16)5.6 拆除便梁、恢复线路 (16)6 施工安全保障措施 (16)7 安全关键卡控表 (17)8 夜间施工措施 (17)9 无缝线路地段防胀轨跑道措施 (18)10 质量保证措施 (19)10.1 顶进过程中的箱身纠偏措施 (19)10.1.1 箱身方向左右偏差调整的方法： (19)10.1.2 纠正箱身“抬头”方法 (19)10.1.3 纠正箱身“扎头”的方法 (20)11 应急预案 (20)11.1 顶进施工应急预案 (20)11.2 铁路既有线工程塌方应急预案 (22)11.3 防洪汛期及应急措施 (22)11.3.1 实行防洪领导负责制 (23)11.3.2 汛期施工安全 (23)11.3.3 汛期行车安全 (23)11.3.4 制定防洪应急措施 (23)11.3.5 加强管理、落实防洪措施 (24)12 施工防护办法 (24)12.1 现场设防护员和车站设驻站联络员 (24)12.2 配备防护备品 (25)12.3 封锁施工防护 (25)12.4 慢行施工防护 (25)13 放行列车条件 (25)14 验收安排 (26)下穿铁路框构顶进施工方案1 编制说明1、《顶进框构桥设计图》及相关资料。
大桥跨铁路施工安全专项方案
大桥跨铁路施工安全专项方案一、背景介绍随着经济的发展和城市化进程的推进，铁路交通在我国的发展中起着重要的作用。
而在铁路线路中，有一种特殊的工程项目，即大桥跨铁路施工。
这类施工涉及到许多安全风险和技术挑战，因此需要制定专项方案来确保施工过程中的安全。
二、目标和原则1. 目标确保大桥跨铁路施工过程中的安全，保障施工人员的人身安全，同时也在经济、环保和质量方面达到可接受的水平。
2. 原则•安全第一：以确保施工人员的人身安全为首要原则。
•风险管理：采取科学的风险管理方法，全面识别、评估和控制施工过程中的安全风险。
•合规：严格遵守相关法律法规和标准，并适应最新的安全技术和方法。
•人员培训：加强施工人员的培训和教育，提高其安全意识和技能水平。
•持续改进：根据实际施工情况和经验教训，不断完善和改进安全措施。
三、组织与人员1. 组织架构在大桥跨铁路施工中的安全管理中，应建立专门的安全管理团队，包括安全主管、安全工程师和安全监督员等角色。
他们将负责制定安全方案、监督施工过程中的安全措施，并对施工人员进行培训和指导。
2. 人员要求安全主管•具备相关的安全管理经验和技能；•熟悉铁路施工的安全法规和标准；•能够组织和领导安全管理团队。
安全工程师•熟悉大桥工程施工的安全管理要求；•具备工程技术及安全管理知识；•能够制定安全措施和方案。
安全监督员•具备一定的工程技术知识和安全管理经验；•能够监督并指导施工现场的安全措施的执行。
四、安全措施和管理方法1. 风险识别与评估•通过对大桥跨铁路施工过程中的可能风险逐项进行识别和评估；•制定相应的风险控制措施，确保施工过程中的安全。
2. 施工现场管理•制定施工现场布置和管理方案，确保安全通道畅通；•控制施工现场的进出人员数量，避免人员拥堵和安全事故；•对施工现场进行定期巡查和检查，及时发现和解决安全隐患。
3. 人员培训与教育•对施工人员进行安全培训，提高其安全意识和技能水平；•定期组织安全技术交流和培训活动，促进经验的共享和学习。
下穿铁路顶进框架桥施工组织方案
下穿铁路顶进框架桥施工组织方案1 概述1.1 编制依据⑴锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路立交桥工程施工图及相关设计文件。
⑵《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《集通公司营业线施工安全管理及天窗修实施细则（试行）》(内集铁师〔2008〕642号)。
1.2 工程概况本工程是为锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路而设。
锡林浩特车辆段联络线是锡林浩特车辆段与外界的连接道路，按城市次干道标准设计，路面宽度8米，两侧人行道宽度2米，线路起自国道207，终至拟建车辆段大门，线路长度0.7km，联络线在k0+404处设1-12米框架桥下穿锡多铁路，桥址对应锡多铁路里程为K152+371.305。
桥址处现有正线两条、牵出线一条，箱桥主体顶进时横穿新建锡多复线、既有正线、新建牵出Ⅰ线三条线路，采用双向顶进方式施工，加固方式采用D型钢便梁，共采用D24、D17两种，便梁基础采用密打高压旋喷桩，桩顶设置3.5m×6m×3.5m 的D梁支墩。
1.2.1施工项目及负责人施工项目：线路加固、箱身主体预制、箱身顶进、恢复线路。
施工负责人：徐海蛟1.2.2作业内容、地点及时间作业内容：路基防护桩→基坑开挖→滑板制作及后背梁施工→箱身主体预制、搭枕木垛、17mD梁安装→24mD梁支撑桩、支撑墩→24mD梁安装（方枕、架便梁、穿横梁）→箱身顶进→便梁拆除→恢复线路→附属施工。
作业地点：锡多线K152+371.305处。
作业时间：2011年4月10日～2011年6月30日。
1.2.3影响及限速范围方枕、穿横梁、框构顶进及恢复线路时，锡多正复线列车慢行45km/h，吊装纵梁时，申请封锁线路施工。
施工范围：锡多正、复线K152+320m～420m共100米范围内。
1.2.4设备变化施工结束后，锡多正复线K152+371.305处增加1-12m地道桥一座。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录一、编制依据 (1)二、工程概况及铁路设施情况 (2)（一）工程概况 (2)（二）铁路其它专业设施情况 (2)（三）架空顶进工程量 (2)三、施工安排及要点计划 (3)（一）施工安排 (3)（二）要点计划 (3)四、施工方法 (3)（一）挖孔桩施工 (3)1、工程数量 (3)2、施工方法 (4)3、挖孔桩的拆除 (5)（二）线路架空 (5)1、架空准备 (5)2、架空加固方案 (6)3、施工方法 (6)（三）框架桥顶进 (6)1、顶进设备配置、安装及试顶 (6)2、顶进施工 (7)3、出土便道 (9)4、注意事项 (9)（四）线路检查及施工防护 (10)（五）线路恢复 (11)（六）冬季施工措施 (11)五、施工组织安排 (12)（一）组织领导 (12)（二）劳动力安排 (13)（三）行车防护安排 (13)六、主要施工机具、设备、材料安排 (15)七、安全保证措施 (15)（一）要点施工安全防护措施 (15)（二）行车安全保证措施 (16)（三）封锁及慢行施工安全措施 (18)（四）线路架空与加固安全技术措施 (19)（五）线上防护和维修安全技术措施 (20)（六）顶进挖土安全技术措施 (21)（七）框架桥顶进安全技术措施 (22)（八）线路恢复安全技术措施 (22)（九）通信光电缆防护措施 (24)（十）大型机械作业安全措施 (24)八、预警机制和应急预案 (24)（一）预警机制 (24)（二）应急预案 (24)1、应急组织机构与职责 (25)2、应急响应 (26)3、后期处置 (28)4、设备管理单位值班（调度）电话 (28)九、附件 (28)一、编制依据1、中铁二院西安勘察设计研究院有限责任公司关于大学路南延下穿新密铁路工程施工图。
2、郑州市大学路南延下穿新密铁路工程施工合同。
3、现行国家、原铁道部各类安全管理指南、管理办法、实施细则：《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR 9004-2015）；《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）；《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（郑铁办【2013】50号）；《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》部分条款进行修订的通知（郑铁办【2013】51号）；《郑州铁路局建设工程施工组织设计（含专项施工方案）管理办法》(郑铁建【2011】49号)；《郑州铁路局建设系统营业线立交工程管理指南》(郑建函【2010】19号)《建设系统开展工程建设领域预防施工起重机械脚手架等坍塌事故专项整治实施方案》(郑建电【2012】12号)；《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院501号)；《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部第30号令）。
4、交通部、原铁道部各类施工规范、安全规程及验收标准：《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009/J946-2009）；《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009/J944-2009）；《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203- 2008）；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010/J1155-2011）；《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003/J286-2004）。
5、国家、交通部、原铁道部及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
6、我单位对本工程调查了解的有关情况以及我单位的设备状况、技术能力和以往类似工程的施工经验。
7、我单位投标文件。
二、工程概况及铁路设施情况（一）工程概况框架桥为架空顶进施工，与道路交叉处里程为K20+190.138，新密铁路里程K15+122.8，公路与铁路交角113°。
主体结构为16.5m+16.5m两孔分体式框架桥。
每孔框架净宽为16.5m，结构间距为0.2m，净高7.7m，全高10.0m,顶板厚1.1m，底板厚1.2m，边墙厚1.1m。
主体框架桥进出口两侧各10m均设置扶壁式挡墙支护。
框架桥位于新密线尚庄～新郑北区间，铁路为非电气化单线P60无缝线路，新密铁路行车速度70km/h。
（二）铁路其它专业设施情况按照框架桥设计图纸中设计说明，在我单位施工范围内的框架桥涉及各专业设施情况如下：通信：宋寨至密县数据通信网GYTA53双重护套层式绞式（铠装）6芯直埋光缆一条；HYAT23铁路长途对称通信电缆7*4*0.9一条。
信号：半自动信号条件线在通信电缆7*4*0.9中占用一对。
新密铁路为非电气化区段，无架空电力电缆和接触网。
（三）架空顶进工程量1、线路架空加固：1股道，共64m；2、架空支点桩及反后背桩：18根，Φ=1.5m，总计238m；3、设计顶进重量/行程：7717t/32.88m；4、顶进开挖土方：9888.56m3。
三、施工安排及要点计划（一）施工安排框架桥分四个主要工序，挖孔桩、线路架空、框架桥顶进、架空拆除恢复线路。
根据框架桥规模及实施难易程度以及铁路局施工要点计划影响，拟安排框架桥施工工期如下：框架桥营业线施工总工期56天。
（1）挖孔桩、防护桩、通信光、电缆改迁：2015.10.1～2015.10.15，工期15天；（2）线路架空、顶进：2015.10.16～2015.11.15，工期31天；（3）线路注浆、拆除架空、恢复线路：2015.11.16～2015.11.25，工期10天。
（二）要点计划要点计划见附表《要点轮廓计划表》（以实际下达计划为准）。
四、施工方法本工程主要工作内容包括挖孔桩、线路架空加固、顶进框架桥、框架桥附属施工、路基过渡段处理等工程，其中架空线路、框架桥顶进为本工程的重点、关键和难点工程。
（一）挖孔桩施工1、工程数量挖孔桩分支点桩、反后背桩、路基防护桩三种，总计42根，总长622m，均为C25钢筋混凝土桩。
其中支点桩、反后背桩为营业线施工。
具体数量见表4-1。
表4-1 挖孔桩数量汇总表2、施工方法挖孔桩施工程序为：测量放样→平整场地→孔口设围护挡道碴→第一节护壁高出地面20～30cm→开挖第一节桩孔土方→立模浇筑第一节护壁→投测标高及桩位十字轴线→设置垂直运输架→开挖第二节土石方→清理孔壁校核桩位→立模浇筑第二节护壁→循环至设计标高→清理虚土→加工钢筋笼→安置串筒→浇筑桩身混凝土。
施工工艺流程见图《挖孔桩施工工艺流程图》。
（1）施工测量：根据桩位平面布置图定出挖孔桩的十字线，放出桩位。
（2）平整施工场地并围护：开挖前，将桩孔周围的道碴，浮土及一切不安全的因素清除干净，桩孔的四周做好围护，防止道床滑塌和道碴落入桩孔。
围护采用木板挡碴，通过Ф20钢筋进行固定。
（3）安装提升设备：根据施工的需要，采用电动葫芦作提升设备。
安装提升设备时，首先考虑出碴方便灵活，拆卸容易，并注意吊斗容量与起重能力的适应。
人员上下设绳梯与安全绳。
安装提升设备时严禁设备侵入铁路建筑限界。
（4）布置出碴的道路：出碴临时堆放在路基以外不影响行车的地方，最后用汽车集中运往指定的弃土场。
（5）挖孔：采用人工挖孔。
护壁采用15cm厚C30钢筋混凝土。
根据放样的桩位垂直开挖、出土，每节最后将孔底四周挖成内低外高的斜面，便于灌注下节护壁混凝土。
每节开挖深度0.5～1m，立即支模并灌注混凝土，混凝土凝固后即可拆模，继续下挖。
如此反复循环，直至开挖至设计深度。
（6）出土：孔内土出至路肩后，采用小推车运至路肩外再用装载机、自卸汽车运至指定弃土场。
为保证不污染道床，弃土严禁直接堆放在路肩上，每次施工后及时清理，确保道容整洁。
两线间桩孔先将土出至孔口附近木板上，再在防护人员确认无车通过时，抬运至路肩。
（7）终孔检查：开挖桩孔达到设计标高后，进行终孔检查，其检查内容包括桩孔轴线、孔底标高、孔深、桩孔的垂直度和基底平整度等。
当以上内容符合设计要求后，即可安装钢筋。
（8）钢筋安装：由于挖孔桩距离线路中心较近，如若加工成钢筋笼吊装，必将侵入线路建筑限界，所以先加工3～5m长钢筋骨架分节放入孔内，挖孔桩的箍筋和纵向主筋，孔内绑扎。
钢筋笼任一截面接头数量不得超过主筋数量的50%。
（9）砼浇注：采用串筒进行混凝土的浇筑，桩顶高程根据股道标高进行测算，桩顶标高一般比轨底低0.8m。
采用汽车泵泵送混凝土。
3、挖孔桩的拆除顶进施工时，对影响到框架桥继续顶进的挖孔桩予以拆除。
挖孔桩拆除采用风镐配合破碎锤施工，按先上部后下部，分段拆除的方式，先利用风镐凿缝，然后利用破碎锤挖断桩体，确保不砸到框架主体。
挖孔桩拆除到框架底板底下30cm，其余部分不予拆除。
（二）线路架空1、架空准备（1）在线路架空加固前，严格履行施工申报审批手续，按批准的专项方案组织施工。
（2）根据施工进度按郑铁办【2013】50号文件要求提前一个月向郑州铁路局提报施工要点计划。
（3）提前与郑州桥工段、新密车站、郑州通信段，签订安全协议，确立安全责任范围。
（4）提前加工和备好各种螺栓、拼接板、扣件、机具、轨距杆等线路加固用材料，以便待用。
决不出现施工材料不到位而贻误要点施工。
（5）提前通知四电迁改单位对行车设备进行改移拆除和加以防护。
（6）线路架空时需列车慢行45km/h，施工期间在尚庄车站派驻站联络员。
现场设置慢行防护标志和防护人员。
2、架空加固方案（1）线路架空采用“纵横梁”法一次架空加固顶进。
普通横梁和横抬梁从钢轨轨底穿过，普通横梁、横抬梁与钢轨间加垫绝缘垫板绝缘，防止联电。
（2）纵梁采用Ⅰ100工字钢，均置于横抬梁上，纵梁接长使用专用节点板及螺栓可靠连接。
（3）横抬梁与纵梁间采用U型螺栓连接，螺栓上均带双帽。
（4）为确保线路横向稳定，在钢轨外侧与纵梁间每隔2m设木支撑，确保线路方向。
（5）纵横梁在装卸、安装、使用期间必须满足限界要求。
其中纵梁装卸在“天窗点”内进行施工。
（6）铁路通信进行迁改时做好配合工作。
（7）详细架空布置见附图：框架桥架空加固布置图。
3、施工方法（1）首先穿设支点桩上横抬梁组。
在新密铁路南侧搭设作业平台，横抬梁从平台上逐孔穿设，通过卷扬机牵引横梁，设专人加设绝缘胶垫。
（2）架设I100工字钢纵梁。
采用汽车运至施工现场，天窗点内，用汽车吊架设纵梁。
纵梁架设到位后，纵梁与纵梁、纵梁与横抬梁组及时进行连接、稳定，防止纵梁倾覆。
（3）纵梁架设完成后，穿设普通横抬梁。
穿设横抬梁组与横抬梁时严格按照技规与安规执行，合理安排劳力与人员。
穿设横抬梁时在线路钢轨下面掏槽，移动调整影响穿横抬梁的轨枕，逐次穿入横抬梁，并调节到同一高度，按轨枕间距，每空轨枕穿一根横抬梁，穿横抬梁时从一端向另一端按顺序逐次穿入。
横抬梁与钢轨之间采用橡胶垫进行有效的绝缘，施工中安排专人监护，防止联电。
如此反复逐次施工，严格控制水平、方向及轨道几何尺寸，确保行车安全。