波音737系列介绍
737机型概述—新员工版
飞机外部目视检查区域
尾部主要翼面（水平安定面 左右各一，垂直安定面仅一）
油箱通气口（左右各一）
飞机机身主要的翼面（左右机翼均有）
襟翼
缝翼
副翼
燃油面板（仅在右 侧机翼有)
APU 进气口和排气口，尾部防磨板
CTM56发动机家族
名 称： CFM56涡轮风扇发动机 牌 号： CFM56 用 途 ：军用/民用涡扇发动机 类 型 ：双转子、轴流式、高涵道比、 分开排气的涡轮风扇发动机 动力分配 （次）风扇排气提供78%的 推力，（主）涡轮排气提供22%的推 力和提供和驱动附件齿轮箱 国 家： 美国、法国 厂 商 ：通用电气（GE）、斯奈克马 （snecma）
B-737 飞机概述
737民用飞机系列
波音737系列的所 有机型已获得10000 多份订单，交付超 过7500架，比主要 竞争对手空中客车 公司成立30年以来 全部产品系列所得 到的订单还要多。 世界上任何时候天 空中都有近1000架波 音737在飞翔。
737民用飞机家族基本参数
中文名 ：波音737 生产者 ：美国波音公司
外文名 ：Boeing737 类 型 ：双发动机窄体民用
发动机 ：涡轮风扇发动机 巡航速度 ：828KM/H 销售对象 ：民航、军航 交 付 ：1967年12月28日
B737-200
B737-400
B737-500
B737-700
B737-800
B737-900
737在华保有情况（截止2015年2月）
空（17）、上海航空（7）、深圳航空（4）、海南航空（17）、山东航空⑶，中国联合航空 （10），昆明航空（6）、瑞丽航空（3）、河北航空（2）； -800型共719架：中国国际航空（101）、大连航空有限责任公司(7)、中国东方航空（43）、 中国南方航空（117）、海南航空（120）、厦门航空（89）、上海航空（50）、山东航空 （73）、深圳航空（72）、中国联合航空（21）、奥凯航空（13）、九元航空（2）、东海航 空（3）、瑞丽航空（1）、河北航空（4）、昆明航空（4）； -900型共5架：深圳航空⑸； -900ER型共1架：奥凯航空（1） 中国澳门地区航空公司没有波音737；中国香港地区的香港航空，香港快运航空运营着7架 737-800和1架737-300F 中国台湾地区民航方面，中华航空公司（16） 台湾地区还拥有一架波音737-800型，特别改装作为政府专机。
波音737知识点总结
波音737知识点总结波音737是一款短中程窄体客机，是波音公司最畅销的飞机型号之一。
自1967年首次交付以来，波音737已经成为全球民航市场上最受欢迎的客机之一，被广泛应用于短途、中途和国际航线。
本文将就波音737的技术特点、发展历程、变种型号和操作实践等方面进行深入的总结。
一、技术特点1. 功能波音737的主要功能是运输乘客和货物。
它具有出色的起飞和着陆性能，能够在短距离、窄跑道上起降。
因此，波音737在许多小型机场和次要城市的航线上都运行得十分频繁。
此外，波音737还具备燃油效率和经济性，成为许多航空公司的首选机型。
2. 技术特点波音737采用了先进的飞行控制系统和航空电子设备，能够确保飞机在各种恶劣天气条件下的飞行安全。
此外，波音737还采用了先进的燃油节约技术，能够在较长的航程内保持较低的燃油消耗，使其在经济和环保方面都表现优异。
3. 民航市场地位波音737在民航市场上的地位非常重要。
由于其灵活性、经济性和可靠性，波音737被广泛应用于各类航线，尤其在短途和中途航线上更是占据主导地位。
二、发展历程1. 发展背景波音737的设计初衷是为了取代老旧机型，满足日益增长的短途运输需求。
1964年，美国联邦航空局发布了一份规定，要求新型飞机在距离撞击地面150英尺的高度时，速度不得低于1.23倍机载余重速度。
波音公司为了满足这一规定，决定设计一款全新的短途客机，即波音737。
2. 发展历程波音737的设计工作始于上世纪60年代初期，首次原型机于1967年4月完成并交付使用。
此后，波音公司陆续推出了多个变种型号，包括737-200、737-300、737-400、737-500等。
1997年，波音公司推出了全新的下一代波音737系列飞机，命名为737NG系列，包括737-600、737-700、737-800和737-900四个型号。
3. 技术革新波音737的发展历程中，不断融入了先进的航空技术。
如燃油效率提升、飞行控制系统升级、航空电子设备更新等。
波音飞机的各种型号数据
波音飞机的各种型号数据波音飞机的各种机型数据（一）737系列波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。
新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。
迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。
主要型号：1、737-600型：700型的缩短型，载客110－132名，1998年交付使用。
2、737-700型：标准型，载客126－149名，1997年底交付使用。
3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。
4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。
（二）747系列波音747飞机是一种宽机身客机。
1970年投入运营。
它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。
主要机型：1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。
（三）757系列波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。
主要型号:1、757-200型:基本型，载客200名。
1982年首飞。
2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。
客舱舒适、美观、耐用、灵活。
头顶行李舱容量更大。
客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。
行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。
可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。
真空抽排式卫生间给乘客以享受。
（四）767系列波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。
737品种简介
737品种简介
波音737机型是波音公司于1958年底宣布设计的双发中短程飞机。
波音一共制造了4代737机型，每代都有不同的型号，以下是部分数据：- 第一代：737原始型（737OG），型号为737-100、737-200，使用普惠公司JT8D发动机。
- 第二代：737经典型（737CL），型号为737-300、737-400、737-500，使用CFM公司CFM56-3型发动机。
主力机型是波音737-300飞机，主要参数如下：- 座位数：118（一级最大座位量），104（二级最大座位量）- 翼展（m）：28.28 - 机长（m）：33.4 - 机高（m）：11.3 - 最大起飞重量：49190kg - 最大着陆重量：44906kg - 巡航速率：0.74马赫- 满载航距：3440km - 第三代：737新一代（737NG），型号为737-600、737-700、737-800、737-900，使用CFM 公司CFM56-7型发动机。
主力机型是波音737-800飞机，主要参数如下：- 座位数：175（一级最大座位量），162（二级最大座位量）- 翼展（m）：35.8 - 机长（m）：39.5 - 机高（m）：12.5 - 最大起飞重量：79010kg - 最大着陆重量：66361kg - 巡航速率：0.。
波音737简介
一、开场白十几年前一次偶然的机会，使我有幸在海外亲历了一场飞行驾驶，之后许多朋友经常跟我聊起飞行一事，今天重新把它挖掘、整理出来，与各位车友分享。
需要说明的是，我不是职业飞行员，只是一个纯业余的飞行爱好者，因此错误在所难免，还望各位鉴谅。
飞机的种类很多，差别也很大，因此驾驶操作也各不相同，如有的是电传控制，而有的则是液压控制；有的是盘式操纵，而有的则是杆式操纵……因此，对应飞行驾照，只能开与驾照相一致的飞机，这点与汽车截然不同。
今天我要说的飞机是目前国内外保有量最大的机型之一：波音737，戏称为天上的街机。
当然737又分为许多型号，在此不再赘述。
二、飞机外观三、机舱内部首先带你参观一下波音737的驾驶舱。
进了驾驶舱，你是否有点眼花缭乱的感觉？那么多的仪表、开关，怎么操作的过来？四、飞机主要组成部分那么，下面我来简单介绍一下吧（飞机太过复杂，在此只能简单说明了）。
在开始介绍驾驶舱设备之前，先简单说一下波音737上搭载的一些重要飞行设备。
发动机：波音737装备有两台涡轮风扇发动机，具备反推能力。
发动机启动，依靠“辅助动力单元”即APU 单元来完成，APU其实就是一台小发动机，在主发动机启动之前，为飞机设备提供电力。
而APU则有蓄电池启动（与汽车类似）。
燃油系统：波音737有三个油箱，两个机翼下面各有一个，机身中间还有一个。
电子控制系统将燃料输往各个发动机。
每一个油箱都有两台油泵，互为备份。
液压装置：配有三套冗余液压系统（系统A、系统B和一套备用系统）。
液压系统驱动着飞行控制系统（升降舵、方向舵和副翼等），控制飞行姿态。
液压系统还支持着起落架、襟翼、前缘缝翼、推力反向器等。
供电系统：每台发动机（包括APU），都有自己的发电装置，可以为飞机上的电器设备供电（灯光、电子系统、配餐室、娱乐设施等）。
当发动机关闭的时候，飞机使用蓄电池供电。
当主电池出问题的时候，还有一套备用电池。
此外，飞机停靠时还可以通过外接电源供电。
B737机型介绍.
中国邮政航空 机务工程部
培训管理分部
概述
• B737是一种双发，中短途，窄体客机。 也是世界航空运输历史上最成功的民航 客机。
• 截止至2010年5月，中国民航运行着614 架B737飞机，其中B737-300/400客机113 架，B737-300/400货机32架，B7377/8/900型飞机469架。与此同时，全民航 运行的干线飞机1353架，B737飞机所占 比例接近50%
CFM56系列发动机简介
• CFM56-2-B1 军方编号F108-CF-100用于换装美国空军 的波音KC-135R加油机和法国空军的C-135ER。
• CFM56-2A2 军方编号F108-CF-402，用于装备美国海 军的波音E-6A和E-8A。
• CFM56-3 是在CFM56-2基础上发展的，核心机与低 压涡轮与-2型相同，而风扇为CF6-80A的缩型。用于装 备B737-300/400/500飞机。
• BL:以飞机的左右对称面为0位基准，向左右测 量，每隔1英寸为一个站位，其站位有左右之 分。
区域划分
• －100 下部机身 • －200 上部机身 • －300 尾部 • －400 发动机及吊架 • －500 左大翼 • －600 右大翼 • －700 起落架和起落架门 • －800 门
区域划分
CFM56系列发动机简介
• CFM56-5A 为空中客车A320发展的发动机。为同IAE 的V2500竞争，设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5 级低压涡轮。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～ 15%，可靠性提高了30～40%。
外部尺寸
基准面
• 定义：用来确定部件或特定点在飞机上的确切 位置，以3个基准面的交点来表示确切位置。 包括：站位（STA）、水线（WL）和纵剖线 （BL）
737系列各型号飞机
如题，从300～900，NG和老一代的737好区分，通过第二舷窗下有没有金属片就能办到。
可是老一代的300、400、500和NG的600、700、800、900应该如何区分呢？尤其是800和900，感觉都比较长，翼上都有两个逃生门。
望指教。
[这个贴子最后由foryouever 在2007-09-07 09:24:21 重新编辑]特价:找免费机票？特价机票？看特价飞报！andylwwp1010动力伞级[相册] 送礼B732andylwwp1010动力伞级[相册] 送礼[引用] [编辑帖子] [编辑图片] [举报] [奖飞机] 查看本帖所有图片| 版权声明：请遵守《C网民航图片版权管理规定》动力伞级[相册] 送礼动力伞级[相册] 送礼andylwwp1010动力伞级[相册] 送礼andylwwp1010动力伞级[相册] 送礼[引用] [编辑帖子] [编辑图片] [举报] [奖飞机] 查看本帖所有图片| 版权声明：请遵守《C网民航图片版权管理规定》andylwwp1010动力伞级[相册] 送礼动力伞级[相册] 送礼B737[这个贴子最后由andylwwp1010 在2007-09-07 23:31:06 重新编辑]动力伞级[相册] 送礼andylwwp1010动力伞级[相册] 送礼[引用] [编辑帖子] [编辑图片] [举报] [奖飞机] 查看本帖所有图片| 版权声明：请遵守《C网民航图片版权管理规定》andylwwp1010动力伞级[相册] 送礼[引用] [编辑帖子] [编辑图片] [举报] [奖飞机] 查看本帖所有图片| 版权声明：请遵守《C网民航图片版权管理规定》andylwwp1010动力伞级[相册] 送礼[引用] [编辑帖子] [编辑图片] [举报] [奖飞机] 查看本帖所有图片| 版权声明：请遵守《C网民航图片版权管理规定》ponychang动力伞级[相册] 送礼[引用] [编辑帖子] [举报] [奖飞机] 736和737有什么区别呢？都是NG系列动力伞级[相册] 送礼翔伞级[中国模拟飞行组织成员] 送礼love-interC172级送礼[引用] [编辑帖子] [举报] [奖飞机] 400和800怎么分别呀？CRJ200级[相册] 送礼国航奥运是B737-700,B-5027才是B737-600B737-100/200 与300/400/500的区别主要看发动B737-300是B737系列的第二代标准型,400是300的延长型,500是300的缩短型,400中间中间有2个紧急出口.B737-600/700/800/900 统为B737NG(NEW GENERAL),为第三代B737, 与300/400/500的区别在与B737NG的第2-4排的舷窗下有一个小的观察窗,另外,飞机的翼展长度也不一样,B737NG要大一些.B737-700是B737NG的标准型,600为缩短型,800为延长型,900为增长型.(类似于空客A318/A319/A320/A321),多种衍生型供客户根据需要选择购买.Lufthansa-HLCRJ200级[相册] 送礼。
波音737系列介绍
波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族。
在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种，其中B737-100/200采用低涵道比涡喷发动机，属于第一代波音737，B737-200在市场上大受欢迎后，1981年波音公司决定为737系列继续设计改进型号，并装备先进的CFM56-3涡扇发动机及电子仪表设备，逐步发展形成第二代波音737，共有－300/400/500三个基本型号，波音737问世后20年的1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。
传统型B737在2000年停止生产。
官方公布传统型波音737共生产了3132架。
20世纪80年代，空中客车公司推出A320与B737争夺市场，在1993年11月，波音公司正式启动新一代波音737项目，以应对A320的出现，新一代波音737分600/700/800/900型四个基本型号，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，并装备新型电子仪表设备，1997年底开始交付使用，由于继续保持着可靠性高、使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐，被称为卖的最快的民航客机，截止2006年3月底，只用了8年时间，新一代737系列已交付1900架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
2005年12月，随着厦门航空公司10架737-800订单的签署，737的销售量突破了6000架。
2006年2月13日，波音公司和美国西南航空公司庆祝第5000架波音737飞机下线，吉尼斯世界纪录已认可波音737飞机是民用航空史上产量最多的大型民用飞机。
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十一 波音737-800
737-800是737-700的机身延长版本，并直接 取代737-400。首个客户是Hapagfly。此机另有 BBJ2行政专机版本，与及军用的737-800ERX （Extended Range，延伸航程型）。
737-800在两等级机舱配置下，可载162人； 若全部座位为经济客位，载客量可达189人。此 机续航距离为5,665公里（3,060浬）。
三 动力设计
波音737翼下吊挂两台发动机。737-100/-200最早期 的型号，最初使用涡轮喷气发动机，737-200可选装 JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机，单台推力71.2 千牛（7260公斤）量级；737-300/-400/-500使用高涵道 比的涡轮风扇发动机，装两台CFM56涡扇发动机，单台 推力为88.97千牛（9071公斤）左右。提高了经济性和 降低了噪音水平。
五 波音737-200
波音737-200型是100型的加长型；在100型的机 身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还 增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产 时共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至 JT8D17多种型号发动机。
B737-200基本型：最初生产型。 B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进 一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型， 可在机腹货舱加装油箱，
2011年4月10日中国民航局发出适航指令， 波音737的结构问题将造成升降舵或水平安定 面结构失效，导致飞机失控和丧失结构完整性， 要求国内各公司检查该机型的升降舵调整片控 制机构，对存在问题的部件进行更换。要求国 内航空公司对其运营的波音737有关型号飞机 进行安全“体检”。但民航局相关负责人表示， 由于国内波音飞机机龄年轻，存在安全隐患的 可能性不大[27]。
六 波音737-300
波音737-300型为第二代的波音737，是波音737300/-400/-500系列的标准型，737-300型机身比波音 737-200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼 后机身加长1.52米，共加长2.64米），改用高涵道比 的CFM-56涡轮风扇发动机，噪音和经济性得到大大 改善，而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，采 用新型电子仪表（EFIS=Electronic Flight Instrumentation System，即「电子飞行仪表系统」）。
然而好景不常，在其中一次静力测试中，一对机翼在承受到设 计负荷的95%时突然断裂（国际规例要求机翼必须能承受最大载 重量的1.5倍）。
二 设计特点
波音737在最初设计上尽量多地采用波音 727的部件和装配件，以降低其生产成本和价 格。发动机短舱安装在35%半翼展处，发动机 短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物 的流线分析，外来物不易进入发动机进气口。 机身采用铝合金半硬壳式结构。
四 波音737-100
基本型，仅生产30架。1967年4月9日波音737100首飞，1968年2月30架波音737基本型全部交付德 国汉莎航空公司使用。 因为是第一代的波音737系列飞机，波音737-100因为 燃料消耗效能差、高噪音等缺点，同时因为其不断 上升的维修成本，所以波音737-100陆续退役，被737 的其他型号、757等陆续替换。 仅存的波音737原型机（现由美国太空总署所有）被 安放在西雅图的飞行博物馆展览。
空中客车的同类机型为A320。
十二 波音737-900
737-900为737NG机身最长的型号，原为 与空中客车A320系列竞争而开发。但是，由 于737-900的机门数目不足，无法满足美国联 邦航空局的法规要求，载客量也受到限制。 自美国阿拉斯加航空开始订购以来，737-900 只造了54架。
十三 安全问题
空中客车的同类机型为A318。波音的另一机 型——717，虽然载客量相近，但特为区域航线 设计，续航距离比737-600低。由于717已经于 2006年停产，因此，737-600就成为了波音唯一 一款100座级的客机。
十 波音737-700
737-700为737NG的基础型号，并直接取代 737-300。此机型另有737-700C版本，可以快速 改装为货机。美国的西南航空首先订购737-700， 而美国海军则为737-700C的首个客户。
七 波音737-400
波音737-400是波音737-300的加长型号，机 型代码：734。在300型的基础上再加长3.05米 （机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22 米，两段机身共加长3.05米），机翼和起落架都 进行了加强。安装了尾撬，起飞时保护后机身防 止尾部擦地，同时由于最大起飞重量增加到 54885千克，对机翼和起落架进行了加强。载客
八 波音737-500
737-500为737-300的缩短型号；虽然机身只 比737-200长0.5米，但续航距离较长，而此机型 也是737-200的直接替代型号。其配件通用性高， 让其成为不少737-600
737-600是737NG的其中一员，也是737-500的 直接替代型号。首家订购的客户是北欧航空，不 过此机型的销售状况较差。
BUSINESS
波音737
:-
前言
波音737系列飞机是美国波音公 司生产的一种中短程双发喷气式客 机，自研发以来五十年销路长久不 衰，成为民航历史上最成功的窄体 民航客机系列之一。至今已发展出 14个型号。
一历史
波音开发737的目的，是要填补波音客机系列中，短距离低容 量客机的空缺。当波音于1964年开始开发737时，市场上已经有 英国的BAC1-11与DC-9等短距离低容量客机，波音的开发明显地已 经落后。为加速开发进度，波音尽可能使用波音707与波音727的 技术；其中机身就是共通的。