隧道、地铁工程施工关键技术集锦
隧道施工的关键技术与施工流程
隧道施工的关键技术与施工流程隧道施工作为一项重要的基础设施建设活动，对于现代城市的发展起到了至关重要的作用。
隧道施工过程中，需要应用一系列关键技术和遵循严谨的施工流程，以确保施工的顺利进行。
本文将从八个方面来探讨隧道施工的关键技术和施工流程。
一、地质勘察与设计在开始隧道施工之前，地质勘察工作是必不可少的一项准备工作。
地质勘察的目的是了解地下环境的地质构造、岩性特征等信息，以及评估风险和确定隧道设计的合理性。
根据地质勘察结果，设计师可以制定出合理的隧道施工方案，并决定使用何种施工方法。
二、支护技术在隧道施工过程中，地质条件的不同可能导致隧道段的冒泥、冒水甚至塌方等问题。
为了确保隧道的稳定，需要应用支护技术。
常见的支护技术包括钢支撑、喷射混凝土支护和预应力锚杆等。
这些支护技术的应用可以有效地提高隧道的稳定性，从而保障施工的持续进行。
三、隧道掘进技术隧道掘进技术是隧道施工的核心环节。
常用的隧道掘进方法包括盾构法、钻爆法和挖掘机法等。
不同的地质条件和隧道长度会决定采用何种掘进方法。
在隧道掘进过程中，需要根据地质情况及时调整施工参数，以确保施工的顺利进行。
四、排水系统排水系统在隧道施工中起到了至关重要的作用。
隧道施工过程中可能会遇到大量的地下水和地下涌水，严重影响施工进度和安全。
为了解决这个问题，需要建立一套完善的排水系统。
排水系统包括井点抽水、管道排水和隧道内部排水等。
通过合理的排水系统安排，可以及时排除施工过程中的积水，确保施工的顺利进行。
五、通风系统隧道施工过程中，由于地下空间狭小，通风成为一项重要的技术。
通风系统的设计和施工需要考虑人员的安全和空气质量的保障。
常见的通风方法包括自然通风和机械通风。
合理的通风系统可以有效地改善施工环境，提供良好的空气质量，保证施工人员的健康和安全。
六、监测与测量在隧道施工过程中，需要对施工过程进行监测和测量，及时发现和解决问题。
监测与测量包括隧道姿态的监测、变形的监测、地表沉降的测量等。
地铁隧道的施工流程和技术要点
地铁隧道的施工流程和技术要点一、引言地铁作为一种现代化的轨道交通方式，在城市交通改善和人们出行方便性方面发挥着重要作用。
而地铁的隧道施工是地铁建设的核心环节之一。
本文将介绍地铁隧道施工的流程及其技术要点。
二、地铁隧道施工流程地铁隧道的施工流程包括勘测设计、洞口开挖、切割支护、初期支护、二次衬砌和施工质量验收等几个关键步骤。
1. 勘测设计地铁隧道施工前，首先需要进行勘测设计工作。
这一步骤主要包括地质勘察、地下水勘察和结构设计等内容。
地质勘察可以帮助工程师了解地下地质情况，如岩石性质、层理结构等，以便选择合适的施工方法和支护措施。
同时，地下水勘察也是十分重要的，要评估地下水位和水质等参数，为隧道施工提供参考。
最后，根据勘测结果进行结构设计，确定隧道的几何形状和支护措施。
2. 洞口开挖洞口开挖是隧道施工的第一步。
根据设计要求，在地面上开挖洞口，并逐步下沉到地下。
洞口开挖通常采用机械开挖的方式，如隧道掘进机等。
掘进机可以在地下持续推进，将土层推到洞外，然后在洞内进行支护措施。
3. 切割支护切割支护是地铁隧道的重要施工环节。
在洞口开挖完成后，需要对地下土层进行切割和支护。
切割支护分为两个阶段，首先是初期支护，然后是二次衬砌。
初期支护通常采用顶板自稳法、拱顶半拱桥法或钻孔法等方法，以确保施工现场的稳定性。
而二次衬砌则是在初期支护后进行的，使用专用的隧道衬砌机进行衬砌施工。
4. 施工质量验收地铁隧道施工完成后，需要进行质量验收。
验收一般包括工作面的平整度、地下水位要求、支护结构的稳定性等方面。
只有通过验收，才能确保地铁隧道的施工质量达标。
三、地铁隧道施工的技术要点地铁隧道施工过程中，有一些技术要点需要注意，以确保施工的安全性和质量。
1. 地质勘察与风险评估地质勘察是地铁隧道施工的基础，通过对地下地质的了解，可以帮助工程师选择合适的施工方法和支护措施。
同时，进行风险评估，预测潜在的地质灾害，制定对策，确保工程的安全。
隧道施工关键技术分享
隧道施工关键技术分享隧道施工是现代城市化进程中不可或缺的一项重要工程。
隧道的建设不仅能够改善交通状况，提升城市的发展水平，还能够促进经济的繁荣。
然而，隧道施工过程中存在着许多技术难题和风险，需要科学的解决方案和关键技术的应用。
本文将分享一些隧道施工的关键技术，以期为相关领域的工程师和研究人员提供一些有益的参考。
首先，隧道施工中的地质勘察是至关重要的一环。
地质勘察的准确性直接影响着施工的顺利进行和隧道的安全性。
在地质勘察过程中，需要对地下地质结构进行详细的调查和分析，包括地层岩性、地下水位、断层和裂隙等。
通过综合分析这些数据，可以确定施工过程中可能遇到的地质问题，并采取相应的措施进行预防和处理。
其次，隧道施工中的支护技术是一个关键的环节。
隧道施工过程中，地下的土层或岩石会受到破坏和变形的影响，因此需要采取支护措施来保证施工的安全性和稳定性。
常见的支护技术包括钢筋混凝土衬砌、锚杆支护、喷射混凝土和地下连续墙等。
这些支护技术的应用需要根据具体的地质条件和施工要求进行选择和设计，以确保施工过程中的稳定性和安全性。
此外，隧道施工中的通风系统也是一个重要的关键技术。
隧道施工过程中，由于施工现场的封闭性和工人的作业需求，会产生大量的粉尘、烟雾和有害气体。
这些污染物如果不及时排除，会对工人的身体健康和施工质量造成严重的影响。
因此，建立有效的通风系统是非常必要的。
通风系统应包括通风设备的选择和布局、通风管道的设计和施工，以及通风风机的运行和维护等方面。
通过合理的通风系统，可以有效地控制施工现场的污染物排放，提升工人的工作环境和施工质量。
最后，隧道施工中的监测技术也是不可忽视的一项关键技术。
隧道施工过程中，地下的土层或岩石会发生变形和位移，这可能导致隧道的破坏和安全事故的发生。
因此，需要建立有效的监测系统来实时监测隧道的变形和位移情况。
常见的监测技术包括测量仪器的选择和布置、监测数据的采集和处理，以及监测结果的分析和预警等。
隧道建设中的关键技术有哪些
隧道建设中的关键技术有哪些在现代交通基础设施建设中，隧道工程扮演着至关重要的角色。
无论是为了穿越山脉、跨越水域，还是缓解城市交通拥堵，隧道的建设都不可或缺。
隧道建设是一项复杂而具有挑战性的任务，需要运用一系列关键技术来确保工程的安全、高效和质量。
下面就让我们一起来了解一下隧道建设中的一些关键技术。
一、地质勘察技术在隧道建设之前，对隧道沿线的地质情况进行详细准确的勘察是至关重要的第一步。
地质勘察的目的是了解地层结构、岩石类型、地质构造、地下水分布等信息，为隧道的设计和施工提供基础数据。
地质勘察通常采用多种方法相结合，包括地质调查、钻探、物探（如地震波法、电磁波法等）和地质测绘等。
通过这些手段，可以获取地下地质的三维信息，预测可能出现的地质灾害，如断层、溶洞、滑坡等，并制定相应的应对措施。
二、隧道设计技术隧道设计是隧道建设的蓝图，需要综合考虑地质条件、交通需求、施工方法等多种因素。
设计内容包括隧道的几何形状（如长度、宽度、高度）、衬砌结构、通风系统、照明系统、排水系统等。
在设计过程中，要充分利用先进的计算机辅助设计软件，进行数值模拟和分析，优化隧道结构，确保其稳定性和安全性。
同时，还需要考虑隧道的运营和维护需求，预留必要的设施和空间。
三、隧道施工方法隧道施工方法的选择直接影响着施工进度、成本和质量。
常见的隧道施工方法有钻爆法、盾构法、掘进机法和沉管法等。
钻爆法是传统的隧道施工方法，适用于各种地质条件，但施工过程中会产生较大的震动和噪音。
盾构法主要用于软土地层，通过盾构机在前方掘进，同时拼装预制的管片形成衬砌。
掘进机法适用于硬岩地层，能够实现连续掘进。
沉管法常用于水下隧道建设，将预制的管段沉入水底进行拼接。
四、支护与衬砌技术在隧道开挖过程中，为了保持围岩的稳定性，防止坍塌，需要及时进行支护。
支护方式包括锚杆支护、喷射混凝土支护、钢拱架支护等。
衬砌是隧道内部的永久性结构，用于承受围岩压力和防水。
衬砌类型有整体式衬砌、复合式衬砌等。
土木工程中的地铁隧道施工技术
土木工程中的地铁隧道施工技术地铁隧道是现代城市轨道交通系统的重要组成部分，其施工技术对于地铁线路的建设和安全具有至关重要的意义。
本文将介绍土木工程中的地铁隧道施工技术，包括隧道开挖方法、隧道支护结构、隧道施工过程中的安全措施等方面。
一、隧道开挖方法1. 掘进法掘进法是隧道开挖中最常用的方法之一，主要通过机械设备进行掘进作业。
常见的掘进设备包括隧道掘进机、液压钻爆设备等。
在掘进过程中，需要根据地质情况选择合适的挖掘方法，如盾构法、顺健法、钻探法等。
2. 爆破法爆破法是在地质条件较为复杂、无法使用机械设备进行掘进时的常用方法。
通过在预先布置的爆破孔中放置炸药，利用炸药的爆炸力量将地质结构物破坏，形成地铁隧道。
在使用爆破法进行开挖时，需要严格控制爆破参数，以免对周围环境和建筑物造成损害。
二、隧道支护结构1. 预制装配法预制装配法是一种常见的隧道支护结构方法，主要通过在隧道开挖前预先制作模块化的支护构件。
这些构件可以提前进行生产和组装，然后在施工现场进行安装。
预制装配法具有施工速度快、质量易控制等优点，能够有效减少施工周期。
2. 压力注浆法压力注浆法是一种在地铁隧道施工中经常使用的支护方式。
通过将水泥浆料注入岩土中，形成一层坚固的注浆体，起到了加固和稳定的作用。
注浆体具有较高的强度和粘结力，能够有效地支撑隧道结构，防止地层塌方和水土流失。
三、隧道施工过程中的安全措施1. 排水系统在地铁隧道开挖过程中，排水系统是至关重要的。
通过合理设置排水系统，及时排除工作面的水分，有效降低地下水位，保证施工现场的干燥。
常见的排水设备包括抽水机、排水管道等。
2. 通风系统地铁隧道施工过程中，由于开挖带来的粉尘和有毒气体的排放，需要配置有效的通风系统。
通风系统可以保持施工现场的空气流通，保证工人的健康和安全。
3. 监测系统在地铁隧道施工过程中，通过安装监测系统，可以实时监测地下水位、地表沉降、土体位移等指标的变化。
通过监测系统，可以及时发现并处理施工过程中的安全隐患，保证施工的顺利进行。
隧道工程施工记实及关键技术总结
隧道工程施工记实及关键技术总结1 概述武汉三阳路隧道:采用复合式泥水平衡盾构，总长约4.6km，盾构直径15．76m、隧道外径15．2m。
隧道上层设双向6车道，下层则铺设地铁7号线轨道，是长江中上游第1条超大直径盾构法隧道、国内第1条公路及铁路合建的超大型盾构法隧道。
2 施工涉及的关键技术隧道设计方面：盾构隧道防水设计、盾构隧道间的最小距离、隧道的通风防火设计。
盾构开挖：长距离掘进、小净距施工及近距离侧穿建筑物等技术，进出洞土体加固、盾构进出洞施工。
超大直径盾构机械制造技术。
3 施工难点本工程场地环境及地质条件复杂，隧道主要穿越粉细砂、中粗砂、粉砂质泥岩以及胶结砾岩等地层；江中段约1100m遇到基岩，其中在前后共600m长范围内盾构1/2截面切入基岩，为半软半硬复合地层。
存在以下难点：(1)姿态控制，盾构机穿越软硬不均的地质，掘进姿态难以控制；(2)高水压，江水的压力极大，防止隧道透水是最大难点；(3)强透水，隧道两岸大部分为粉细砂地层，一旦透水，后果不堪设想；(4)长距离掘进，由于地质变化大，盾构机必须一次性成功穿越2600多米。
该隧道为超大直径盾构隧道，超大断面盾构的制造难点主要有：(1)外圈刀头和内圈刀头速度差增大，开挖面的稳定困难，需确保开挖土砂流动性及防止内圈土砂堵塞；(2)现场组装问题；(3)生产设备问题，刀盘直径受制造厂家大型立式车床的限制；(4)刀头驱动电机及千斤顶等高液压设备制造困难。
4 主要创新技术内容及特色特色：汉口侧三阳路道路宽度较窄，为了避让两侧建筑桩基及地下室，减少拆迁，从汉口工作井到汉口江滩长550m范围内左西线盾构隧道线间距20m，盾构隧道净距仅4.8m。
根据盾构法隧道施工经验，两管隧道净距小于1.0D时，应该考虑后行隧道掘进时会对先行隧道产生不利影响，而本工程小净距并行段间距不足0.35D，两隧道间的相互影响将更为突出。
浙江大学城市学院实验报告纸创新：国内第1条公路及铁路合建的超大型盾构法隧道。
地铁工程隧道施工流程及施工技术
地铁工程隧道施工流程及施工技术一、地铁工程隧道施工流程随着城市发展和交通需求的增加，地铁成为现代城市中最主要的公共交通方式之一。
地铁工程中的隧道施工是其中非常重要的一环，它涉及到地下空间的开挖和支护，为地铁运行提供了稳固的基础。
本文将详细介绍地铁工程隧道施工的流程及施工技术，旨在全面了解这一关键环节。
1. 初步勘察与设计阶段在进行地铁工程的隧道施工前，首先需要进行初步勘察和设计。
这个阶段的主要任务是确定隧道的走线、断面、深度等参数，以及选择合适的隧道施工方法和工艺。
勘察设计的结果将作为施工的依据，因此必须经过严谨的科学研究和论证。
2. 隧道开挖与支护隧道开挖是地铁工程施工的重要环节之一。
开挖方法根据地质条件和施工要求的不同，可以采用爆破法、机械开挖法、掘进法等不同的技术手段。
在开挖过程中，还需要对隧道进行支护，以确保施工过程的安全和隧道的稳定。
常用的隧道支护方法有土压平衡法、冻结法、钻孔灌注桩法等。
支护结构必须具备足够的强度和刚度，能够抵抗地下水的渗透和地下岩土的变形。
3. 环境与设备施工地铁隧道施工过程中，还需要进行相应的环境和设备施工。
环境施工包括通风系统、防水系统、排水系统等的安装，以确保地铁隧道的正常运行。
设备施工是指安装有关于列车行驶和地铁站服务所需的设备，如信号控制设备、通信设备等。
这些施工工作都需要按照设计要求进行布置和安装，以确保地铁工程的安全和可靠性。
4. 安全考虑与风险控制在进行地铁隧道施工时，安全是至关重要的考虑因素。
施工中需要对施工人员进行安全教育和培训，加强监控和管理，确保施工过程中的安全。
此外，还需要进行风险评估和控制，采取必要的安全预防措施，以应对可能出现的施工风险和紧急情况。
二、地铁隧道施工技术除了施工流程外，地铁隧道施工还涉及到一系列的专业技术。
下面将介绍其中一些重要的技术。
1. 盾构技术盾构技术是地铁隧道施工的主要技术之一。
它通过机械设备推动盾构机，利用刀盘和推进液对地下土层进行开挖，并同时进行隧道衬砌施工。
地铁工程施工技术重点
地铁工程施工技术重点地铁工程是城市交通建设的重要组成部分，它的施工技术是保障工程质量和安全的重要保障。
在地铁工程施工过程中，涉及到地下隧道开挖、地铁站建设、轨道铺设等一系列复杂的施工工序，需要高超的技术水平和严谨的工程管理。
以下是地铁工程施工技术的重点内容。
一、隧道开挖施工技术1. 地质勘察与分析在地铁隧道开挖前，需要对地下地质进行详细的勘察和分析，了解地下地层构造、煤层、岩层、泥土等情况，确定隧道的开挖方案和施工工艺。
2. 工程机械选择与使用在隧道开挖中，常用的工程机械有挖掘机、钻孔机、爆破设备等，需要根据地质情况和隧道设计要求选择合适的工程机械，并进行适当的维护和保养。
3. 地下水控制隧道开挖过程中，地下水的控制是关键的施工技术之一。
需要采用降水井、注浆、隔水帷幕等方法控制地下水位，保障施工场地的安全和稳定。
4. 顶进施工在隧道开挖中，常采用顶进法进行施工，即从两端向中间逐步推进，需要科学的控制推进速度和坚持安全原则。
5. 地下空间管理在隧道开挖施工中，需要合理管理地下空间，避免因为施工导致地表沉陷和地下管线损坏等问题。
二、地铁站建设施工技术1. 地下结构施工地铁站建设中，地下结构施工是重点，包括站厅、站台、通道等部分的建设，需要严格按照设计要求进行混凝土浇筑、支撑结构 installation 等工序。
2. 环境保护在地铁站建设过程中，需要加强环境保护工作，防止施工对周围环境造成影响，包括噪音、扬尘、废水排放等问题的处理。
3. 安全施工地铁站建设施工中，安全施工是首要任务，施工现场需要采取严格的安全措施，保障工人的安全。
4. 施工监控地铁站建设过程中，需要加强施工监控，及时发现和解决施工中的质量和安全问题，确保工程进度和质量。
三、地铁轨道铺设施工技术1. 轨道安装地铁轨道的安装是重点工序，需要进行轨道铺设、固定、调整等一系列工序，确保轨道安装的平整度和牢固度。
2. 接触网安装电力化的地铁系统中，需要进行接触网的安装工作，确保电力供应的稳定和安全。
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隧道、地铁工程施工关键技术集锦《XXX局内部培训资料》二〇〇八年十月目录1 概述2 地下车站施工关键技术2.1 地下车站施工技术方法分类2.2 地铁车站明挖施工关键技术2.2.1明挖顺作法2.2.2敞口放坡基坑施工2.2.3具有围护结构的基坑施工2.2.4基坑围护结构的支撑体系2.2.5基坑围护结构设计2.2.6基坑开挖与回填2.2.7明挖车站主体结构施工2.2.8明挖车站基坑开挖安全管理2.3暗挖车站施工关键技术2.3.1超前小导管施工技术2.3.2管棚法施工技术2.3.3砂浆锚杆施工技术2.3.4格栅钢架施工技术2.3.5挂网喷砼施工工艺2.3.6二次模注钢筋砼施工技术2.3.7塑料防水板无钉孔铺设施工工艺2.4盖挖车站施工关键技术2.4.1 盖挖法概述2.4.2盖挖顺作法2.4.3盖挖逆作法2.4.4 盖挖半逆作法2.4.5盖挖桩基础施工2.4.6盖挖逆筑法施工及验收注意事项2.5 异型盾构车站施工关键技术3 地铁隧道施工关键技术3.1地铁隧道施工技术概述3.1.1隧道施工方法概要3.1.2地层情况与施工方法的关系3.1.3 辅助施工法3.1.4其他技术3.2 施工方法的选择3.2.1隧道结构物施工法的选择3.2.2平面结构物施工法的选择3.3地铁隧道主要施工技术3.3.1盾构法施工3.3.2 矿山法施工技术3.3.3个别形状隧道施工实例3.4隧道信息化施工技术1 概述城市地铁作为现代化交通工具,是城市现代化的重要标志和窗口,世界各大城市以及我国主要和重要城市也正在积极规划和筹建城市地铁。
地下铁道，以它的快速、正点、安全、舒适、大适量、低能耗、小污染的优点越来越为城市居民所青睐，可望成为21世纪城市公共交通的主要工具。
中国是世界上最大的发展中国家，地下铁道起步较晚，但发展较快。
除京、津、沪、穗、港约有150km地铁正在运营之外，京、津、沪、穗、青岛、南京、深圳、重庆、沈阳等城市已基本落实投资，并正在设计和施工中地铁和轻轨交通线达135.5km。
按上海市最新修订的轨道交通网络，上海将建设562km轨道交通线，其中有11条地下铁道线约385km。
21世纪地下铁道在我国的发展前景是十分广阔的。
地下铁道工程是集土建、机械、电气、车辆、自动控制、通讯、环境控制等多个学科门类的复杂的系统工程，因此造价高、施工周期长、风险大、常使发展中国家望而却步，也制约了地铁的发展。
开发新施工机具，采取先进的施工工艺，运用信息化科学化的管理模式，可以减少施工风险，降低工程造价，对于加快我国的地铁建设是有重要意义的。
所以,随着城市地铁工程建设任务的剧增,这就要求我们工程技术人员,特别是工程经济管理设计人员,必须迅速适应城市地铁建设事业的快速发展, 尽快掌握城市地铁勘测设计和施工等技术,以便在其激烈的竞争中更好的占领城市地铁设计市场,并在今后的城市地铁工程建设中把好投资控制关,充分发挥投资效益,为降低城市地铁投资及节约建设资金贡献自己的聪明才智。
2 地下车站施工关键技术2.1 地下车站施工技术方法分类2.2 地铁车站明挖施工关键技术明挖法是修建地下铁道的常用施工方法。
具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方应尽可能采用。
按其主体结构的施作颊序，明挖法又可分为：明挖顺作法、盖挖顾作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法等．后三种方法又可统称为明挖覆盖施工法。
明挖车站施工的时候，可以将两个风道作为施工通道。
两个通风竖井是与地面联系的出入口。
施工进场后，通常先开挖施工竖井位置的探槽，来调查和确认竖井附近地下管线情况，然后进行竖井和风道开挖支护。
竖井风道开挖完成后即进行竖井和风道的衬砌施工，然后再破口进入车站的中洞，进行挖支。
一般明挖车站的施工顺序为：地下连续墙→基坑降水→基坑开挖支护→垫层（接地网、抗拔桩）→防水层→底板钢筋混凝土→侧墙防水→侧墙钢筋混凝土（中间梁、板、柱）→顶板钢筋混凝土→顶板防水层→回填土。
目前国内大部分的地铁车站都是采用明挖法施工。
下面简要的介绍明挖车站施工的关键技术，其中明挖车站的围护部分见后面的相关章节见。
２.2.1明挖顺作法明挖顺作法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回境土并依复路面，见图2—1。
明挖顾作法施工中的基抗可以分为：敞口放坡基坑和有围护结构的基境两类，在这两类基坑施工中，又采用不同的维护基坑边坡稳定的技术措施和围护结构．如下所示：图2—1明挖法顺筑法施工顺序图.在选择基坑类型时应根据隧道所处位置、隧道埋深、工程地质和水文地质条件，因地制宜地确定。
若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够空地能满足施工需要，又不影响周围环境，则采用敞口放坡基坑施工是可取的。
因为这种基坑施工简单、速度快、噪音小、无需做图护结构。
如果因场地限制，基坑放坡坡度稍哇于规范规定时，则可采用适当的挡土结构，如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支挡，即使如此，该方法的造价仍然是较低的。
如果基抗很深．地质条件差，地下水位高，特别是又处于城市霓华的市区，筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敝口放坡基坑，用有围护结构的基坑。
２.2.2敞口放坡基坑施工采用敞口放坡基坑法修建地下铁道路记时，保证基坑边城的稳定是非常重要的，否则，一旦边坡坍塌，不但地基受到震动，殿响承载力，而且也影肉周围地下皆线、地面建筑物和交通安全。
1、影响基坑边坡稳定的因素基坑边坡坡度是直接影响基坑稳定的重要因素，当基坑边坡土体中的剪应力大于土体的抗剪强度时，边坡就会失稳坍塌。
其次施工不当也会造成边境失稳。
2、基坑边坡的确定确定基坑边坡坡度有3种方法，计算法、图解法和查表法。
3、基底处理当土方开挖至基底高程以上30cm时，采用人工开挖并找平，以免扰动基底土体，局部超挖处必须用砂、碎石或素砼回填，挖至基底后，及时设置好排水沟、集水井，排除基坑内积水并进行接地网施工及设置纵、横盲沟，然后及时浇筑砼垫层，防止基底隆起。
２.2.3具有围护结构的基坑施工由上述可知，目前，地下铁道明挖基坑所采用的围护结构种类很多，其施工方法、工艺和所用的施工机械也各异，因此，应根据基杭深度、工程地质和水文地质条件、地面环境条件等，特别要考虑到城市施工这一特点，经综合比较后确定。
1、工字钢桩围护结构作为基坑围护结构主体的工字钢，一般采用50#、55#和60#的大型工字钢，基坑开挖前．在地面用冲击式打桩机沿基坑设计边线逐根打入地下，桩间距一般为1.0m一1.2m。
2、钢板桩围护结构钢板桩强度高，桩与桩之间的连接器密，用水效果好，可多次例用。
如上海、天津等地修建地下铁道时，在地下水较高的基坑中采用较多；北京地铁一期工程在本掘地过河段也曾采用过。
钢板桩常用断面型式，多为U形或Z形。
我国地下铁道施工中多用U形钢板桩，其沉放和拔除方法、使用的机械均与工字钢桩相同，但其构成方法则可分为单层钢板桩围堰、双层钢板校园堰及屏幕等。
由于地下铁道施工时基坑较深，为保证其垂直度又方便施工，并使其能封闭合拢，多采用屏幕式构造。
3、钻孔灌注桩围护结构钻孔灌注桩一船采用机械成孔。
地下铁道明挖基坑中所用的成孔机械，多为壕旋钻机和冲击式钻机。
正反循环钻机，由于采用泥浆护壁成孔，故成孔时噪声低．适于城区施工，在地下铁道基坑和高层建筑探基坑施工中得到广泛应用。
4、挖孔灌注桩围护结构挖孔灌注桩又称人工挖孔桩，因其具有应用灵活，无机械噪音和泥浆污染，易调整纠偏和控制精度，对施工场地和机具设备要求不裔和造价便宜等优点．而被广泛堰用于基坑的围护结构和建筑物基础。
我国修建地下铁道的明挖法施工中，基坑工字钢桩、钢板桩、钢筋混凝土灌注桩以及地下连续墙等围护结构，多采用横撑或锚杆加以支控。
区间较窄基坑的横撑，一般采用型钢加焊缀板制成；而车站或较宽基坑的横撑．常采用多节串联并且两端长短可以调整、使用灵活的φ600 mm 以上的钢管以及钢格架。
当采用横撑比较困难而地质条件又允许时，也可采用土层锚杆代替横撑。
纵向腰梁、横撑、钳杆，应根据受力经过计算加以确定，并事先进行设计。
1、腰梁、横撑及锚杆位置的确定柱列式地下连续墙和支护桩顶部，一般均采用现浇幅梁将其连结为一整体。
而工字钢桩、钢板桩，通常随基坑土方开挖，在其2m~3m处设置第一道横撑。
为防止锚杆拉应力对土层及地下管线产生不良影响，一般第一道锚杆设置在距地面以下4m处。
其它备层横撑及锚杆位置应根据受力经计算确定，井在基坑土方开挖过程中，随挖随设置。
因为主体结构，特别是车站结构，埋置深、结构高，基坑图护结构贸设置多道横撑或锚杆。
由于结构完成后，还要拆除腰梁、横撑和锚头等，所以基坑围护结构的横撑、锚杆和腰梁的设计，必须与主体结构施工步骤紧密结合。
除主体结构顶面以上的横撑底面考虑至结构顶板距离不小于100 cm，以利结构顶板施工外，其它各层横撑尚应考虑在结构施作到每一部位后如何拆除的问题，以利横撑和腰梁的使用并保证施工安全和工程质量。
2、土层锚杆基坑面积很大而且采用横撑较困难时，采用钳杆支撑则更能显示出其优越性，但在地层软弱而松散时，则锚杆设置较为复杂和困难。
土层钻杆设计时应进行承载力、截面积和稳定性等方面的计算。
土层锚杆由锚头、锚杆和锚固体3部分组成。
目前我国地下铁道明挖基坑围护结构的锚杆杆体多采用钢筋或钢铰线。
正如以上所述，基坑围护结构种类很多，作用也各异，其设计程序和方法也各不相同，例如盖挖逆作法中的围护结构就必须结合主体一并研究。
这里仅介绍作为挡土用的围护结构的设计方法。
第一必须了解现场的工程地质和水文地质条件及地貌状况，从而决定结构设计中应采取的结构构造；第二，再根据围护结构的用要求，制订结构内力分析模型和施工顾序，即决定结构截面尺寸，结构各构件之间的连接方式，基坑开挖程序，模攘或锚扦间距、刚度、预加应力大小，横攘或锚杆架设和主体结构挠注时拆除横撑的顺序；第三，进行结构内力分析；第四，根据墙项位移值调整预加应力，再进行结构内力分析，直到墙顶位移满足要求为止；第五，优化施工程序，并进行最终的结构内力分析和配筋设计。
1、基坑监控量测地下铁道处于城市，同时又临近建筑物和交通要道，为确保施工安全，对于支护桩(工字钢桩、钢板桩、钢筋混疆土支护桩)、地下连续堵和土钉墙等支护的基坑，在墙体上应设置观测点．观测水平和横向位移，并绘出时间—位移曲线，如需要，还可进行土压力和结构应力测试，以获得综合资料。
2、基坑土方开挖基坑开挖应具备的条件：(1)已拟定出开挖实施方案；(2)基坑内地下水位己降至开挖面以下0.5m(3)弃(存)土地点已经落实；(4)地下管线已经改移或恳吊完毕；(5)运输道路及行走路线已经确定并取得了有关部门同意和认可；(6)现场拆迁已完成．场地清理干净，排除地面水并做好测量工作(7)施工机械、车辆已维修保养好。