汽修君案例：2016款索纳塔7速双离合变速器故障
汽车变速器的常见故障与维修
汽车变速器的常见故障与维修汽车变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是改变发动机输出的转速和扭矩，以适应不同的行驶条件和驾驶需求。
然而，由于长期的使用和各种因素的影响，变速器可能会出现一些故障。
了解这些常见故障以及相应的维修方法，对于保障汽车的正常运行和延长其使用寿命具有重要意义。
一、汽车变速器的类型在探讨变速器的故障与维修之前，我们先来了解一下常见的变速器类型。
目前，汽车上主要使用的变速器有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）和双离合变速器（DCT）。
手动变速器通过驾驶员手动操作换挡杆来改变齿轮的组合，实现不同的挡位切换。
自动变速器则是根据车速、油门开度等信号，由液压控制系统或电子控制系统自动完成挡位的变换。
无级变速器则通过钢带和锥轮的连续变化来实现无级变速。
双离合变速器则结合了手动变速器和自动变速器的优点，通过两个离合器分别控制奇数挡和偶数挡，实现快速换挡。
二、汽车变速器的常见故障1、换挡困难换挡困难是变速器常见的故障之一。
这可能表现为换挡时挡位难以挂入，或者需要很大的力气才能完成换挡操作。
造成换挡困难的原因可能有离合器故障、同步器磨损、换挡机构故障等。
如果是离合器故障，如离合器片磨损、离合器压盘压力不足等，会导致离合器无法完全分离，从而影响换挡。
同步器磨损则会使齿轮在换挡时难以同步，导致换挡困难。
换挡机构故障，如换挡杆变形、连接部件松动等，也会影响换挡的顺畅性。
2、跳挡跳挡是指汽车在行驶过程中，挡位自动从当前挡位跳回空挡或其他挡位。
这可能会导致车辆突然失去动力，影响行驶安全。
跳挡的原因通常是挡位锁止机构失效、齿轮磨损严重、变速器轴变形等。
挡位锁止机构如自锁装置、互锁装置出现故障，无法有效锁定挡位，就会导致跳挡。
齿轮长期磨损，齿面出现台阶或齿形损坏，也会使挡位无法保持稳定。
变速器轴如果发生变形，会影响齿轮的啮合位置，从而导致跳挡。
3、异响变速器在工作时发出异常响声也是常见的故障之一。
SANTANA变速器常见故障分析
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3/4档齿毂花键严重磨损
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输入轴3/4档花键磨损
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变速器油质变质
油质起泡
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故障模式六： 出现现象：变速箱挂档困难或有打齿声（多个档 位）。
原因分析：操纵机构定位不准或离合器不能彻底分 离。 处理意见：建议重新调节操纵机构使离合器能彻底 分离（如取消脚垫等）。
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操纵座安装位置 明显偏移
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操纵杆明显向2/4档倾斜
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操纵杆位置调节螺栓
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操纵杆明显向1/2档倾斜
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1/2档同步器齿套打坏
倒档惰轮打坏
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故障模式二： 出现现象：挂倒档时发出打齿声，严重者车辆还 会产生挪动现象。 原因分析：离合器拖带转动严重，变速器输入轴 无法短时间内停住。 处理意见：建议更换离合器总成或改装倒档同步 器总成。
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故障模式三： 出现现象：怠速时发出“嗒嗒”声，开空调后响 声 更为明显。 原因分析：开空调后，空调压缩泵工作，使发动 机载荷增加，转速不稳所致。 处理意见：建议更换1/2档同步器弹簧（新状态） 以减小齿轮间间隙。
SANTANA变速器 常见故障之分析
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根据对近3年市场返回件的分析，目前桑车变 速器常见的故障有以下6种： 故障模式一： 出现现象：挂入倒档行车时发出“咔咔”异响。 原因分析：车辆未完全停稳或离合器还未完全切 断动力流即挂入倒档，使倒档齿受到 冲击而损坏。 处理意见：更换倒档惰轮及1/2档啮合套，若倒档 主动齿受损严重则还需更换输入轴。
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故障模式四： 出现现象：退档时手感明显发重，不易退出。 原因分析：档位定排销异常磨损与拨叉轴间摩擦 力矩增大。 处理意见：建议更换定排销，自锁弹簧及堵塞。
解析双离合变速器的常见故障
分析双离合变速器的常见故障如今，在汽车传动系统中换挡响应最快捷、最节油环保，也最能体现动感加速性的变速器当属直接换挡变速器（DCT）了。
大众把这种离合器习惯性地称之为DSG，即双离合变速器，它是基于手动变速器基础开发出的一种旨在能更好地提供驾驶乐趣的变速器。
2003年，大众汽车开始在全球范围内推广DSG双离合自动变速器。
目前，不仅大众品牌的车型，而且奥迪，甚至布加迪也都在使用DSG变速器。
在国内，2008年一汽大众率先在迈腾轿车上使用一款型号为DQ250（02E）的双离合变速器。
它采用多片湿式双离合器作为发动机的动力传送部件，最大可承载350N·m的力矩,因此可和排量为3.2L的发动机进行匹配。
一、大众召回DSG变速器概况好景不长，仅仅使用一年多这种几乎被神化的变速器由于存在先天问题而被召回。
大众在召回通告（如图1所示）中，对召回原因的描述是：“由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速器保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。
”大众发布的召回通告其实，由于DSG变速器问题，大众在中国进行此次召回之前以及召回之后，还分别在北美和德国本土地区也进行过类似的召回。
2009年8月21日，也是因为DSG变速器的问题，大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约1.35万辆大众汽车。
主要原因是这些车辆搭载的DSG双离合变速器存在严重问题，变速器的温度传感器存在故障，有可能给车载电脑发送错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速器在极端情况下停止工作。
此后，还是源于DSG变速器故障，大众在德国本土召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、Jetta和PASSAT，主要原因是DSG变速器管理单元存在问题，可能在极端情况下毁坏。
二、DSG控制原理分析1.离合器在起步、制动停车时的控制DSG变速器本身就是在传统手动机械齿轮变速器的基础上，增加了电子液压控制，以实现自动控制功能。
双离合变速箱维修内部知识你了解多少？
双离合变速箱常见故障有哪儿些？双离合变速箱内部的知识你了解多少？双离合变速箱现在在市场上劲头非常足，大众车子装双离合变速箱的现在数不胜数，当然保有量大了变速箱故障也就多得不得了，今天介绍一款不一样的变速箱，装在传祺车子上的双离合，一款可拆分的双离合器变速箱。
一些双离合器变速箱的常见故障给大家了解一下？该车传祺GS4. 1.3T/1.5t/2.0排量的车子都装这款变速箱。
车子是事故进厂维修这是一个传奇双离合变速箱，是在菲亚特六速的基础上研发出来的一款七速干式双离合变速箱，相对六速的故障率比较低，但是这款变速箱的离合器和其他的离合器不一样之处就是他的双离合可以分开，而其他的干式双离合就是一体的，分不开的。
这是把离合器拆下的照片。
离合器损坏之后掉的铁块造成壳体之间的二次损坏，因为这是一个事故车，所以机械损坏比较严重。
这个是离合器的下压盘，跟咱们手动变速箱差不多很像，下边有黑色的部分是离合器高温烧蚀的。
这张图片是的就是咱们的离合器上压盘，下压盘，还有两张离合器片，像咱们手动变速箱似的就只有一张离合器片，这个是双离合变速箱所以有两张离合器片。
这个是咱们的机电控制单元，就是电脑和阀体一体的，由电脑操控阀体，阀体操控变速箱里边的拨叉，从而实现换挡。
这张图片就是拆开后壳之后的，里边齿轮就是和手动变速箱一样的，里边的同步器和拨叉比较容易磨损，比较容易坏这就是里边机械的近照，外边的就是拨叉，里边的就是几套齿轮机构这就是拆开之后的机械，从左到右依次是低俗档轴，高速档轴，拨叉，输入一轴和二轴，左上角的是差速器，一轴就是离合器K1连接的轴，二轴就是离合器片K2连接的轴。
这车由于事故撞车，所以里面损坏比较严重，也就不多说了.那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。
北京现代索纳塔点火系统故障案例
北京现代索纳塔点火系统故障案例一辆北京现代伊兰特１．８轿车，搭载ＦＡ４Ａ４２型自动变速器，行驶里程为６７０００ｋｍ，用户反映该车存在换挡冲击的故障，变速器在１挡升２挡时最为明显。
同用户一起路试，故障确如用户所述，但没有规律性。
笔者首先检查了自动变速器油液面，在标准范围内，检查油质也未发现异常。
于是连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行检测，但没有发现任何故障存储。
之后笔者又利用诊断仪对发动机系统进行了检测，结果也没有发现故障记忆。
考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡，笔者查看了相关数据流，经仔细观察发现，发动机在怠速状态时，节气门位置传感器的输出电压为０．４Ｖ，数据正常。
后来笔者对该车进行了失速试验，发动机的失速转速为２０００ｒ／ｍｉｎ，在标准范围（１８００～２６００ｒ／ｍｉｎ）内。
后来笔者又对变速器进行了换挡学习的操作，但问题仍然不能解决。
至此，笔者判定问题出在变速器内部。
为了不盲目拆解变速器，笔者先测量了变速器的油压。
该款自动变速器各离合器和制动器的标准油压如附表所示。
经测量，变速器各离合器和制动器的油压均在上述标准范围内，未见异常，于是笔者决定再次进行路试。
就在车辆再次路试时，又出现了异常情况。
变速器原本还是１挡升２挡冲击较为严重，而此时变速器每个挡位在换挡的时冲击都很严重，看来故障是越来越严重了。
为了使用户降低维修成本并缩短维修时间，笔者决定不拆下变速器，而是就车进行维修。
于是笔者先将阀体拆下，对各控制阀及蓄压器的工作情况进行检查。
就在检查蓄压器时，笔者发现ＬＲ、ＵＤ、２ＮＤ及ＯＤ４个蓄压器的活塞都很紧，根本取不出来，且表面已经变色，要用很大的力才能活动，其中２ＮＤ蓄压器的情况尤为严重。
正常情况下，蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的。
继续检查阀体上的各控制阀，无卡滞现象，看来问题很可能就出在这４个蓄压器上，因为蓄压器直接影响换挡平顺性。
于是我们更换了４个蓄压器，并换了新的阀体修理包。
北京现代索塔纳发动机常见故障检修
北京现代索塔纳发动机常见故障检修学生：学号：专业：导师：学校代码：摘要通过对索纳塔的发展过程进行了了解，对索纳塔第八代进行发展历程以及发动机的特点进行了介绍。
重点研究了解该下索纳塔最流行的第八代车型，通过对索纳塔第八代车型实物研究，详细介绍了索纳塔动力系统发动机的特点与构造，以及发动机常见故障的现象、原因与诊断排除方法，并用诊断实例叙述了故障的具体排除流程。
对于索纳塔发动机的结构了解，结合在修理店对索纳塔汽车遇到的故障进行了研究，使用理论和实践相结合的方法，解决了索纳塔常见故障的分析和排除，对故障进行检修。
本文通过对索纳塔汽车在行驶过程中，常见的故障进行了分析和判断，通过生活中的几个个实例，对索纳塔汽车在行驶过程中启动发动机遇到的故障分析和排除。
关键词：索纳塔，发动机，构造，故障ABSTRACTKEY WORDS:Related groups. Consumption; Marketing; revelationThe development process of the sonata of understanding, the first generation to the eighth generation of the sonata of the development process and the characteristics of each model is introduced in this paper. Focus on understanding the sonata's most popular eighth generation model, through the research object for the sonata eighth generation models, introduces in detail the structure of Sonata power system of engine crank, respectively from the engine system linkage, valve, fuel supply system, ignition system, starting system, cooling system, lubricating system are presented. Paper. The structure of Sonata engine understanding, combined with the failure to meet the sonata car was in the shop were studied, using the method of combination of theory and practice, solve the common fault of Sonata analysis and troubleshooting, maintenance of fault. In this paper, through the Sonata in the running process, common fault analysis and judgment, through the life of a few examples, fault analysis and elimination of Sonata car start engine encountered in the process of running.目录摘要 (I)ABSTRACT (II)目录 (III)一、概述 (1)1.1索纳塔发展历史 (1)1.2第八代索纳塔发动机特点 (2)二、索纳塔发动机构造 (5)2.1发动机结构组成 (5)2.2发动机工作原理 (9)三、索纳塔发动机故障诊断与分析 (10)3.1发动机燃油供给系统故障.................................................................. 错误!未定义书签。
大众双离合变速箱故障通病-附维修过程分解
这款速派1.4T搭载的是大众七速干式双离合变速箱，型号OAM，适用于高尔夫6、大众CC、迈腾、新宝来、朗逸、途安、新帕萨特、速腾、奥迪A1、奥迪A3等不少车型，1.4T的紧凑车型基本都装的是OAM。
这款变速箱最大的优点就是体积小，结构简单，动力传递直接，摩擦力大，缺点是散热能力差。
打滑、不升档可以说是这款变速箱常见的故障。
据车主描述，车辆正常行驶中，车子先是升档慢，出现打滑的症状，仪表盘上突然显示“变速箱过热停止”，一段时间后，熄火重新打火报警提示消失，开到后面就只有N档了，挂任何档位都像是在空挡。
就是这宝宝病了维修师傅正在查看维修师傅要把跟变速箱相连的部分拆下抬下变速箱OAM变速箱总成长这样的拆下机电单元电脑报故障码就是由它引起，机电单元的问题直接会导致电脑报码。
双离合器，内部有K1、K2两组离合器内部机械部件经过更换离合器，修复机电单元，故障解除变速箱修好后，满血复活，最后对OAM常见故障做一总结：1、车辆撞击后变速箱不能正常工作；2、故障灯的“死亡闪烁”，缺失部分档位；3、因不规范的拆装带来的问题；4、变速器在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”的响声；5、在换挡时顿挫感或制动感特别明显。
出现这些故障就需要对变速箱进行检测处理了。
你可以把你的故障点告诉我们，毕竟在变速箱维修这块我们是专业的，帮您检测故障属于举手之劳。
今天分享到这里，希望对车友们有帮助。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
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离合器故障案例
故障现象：汽车发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。
勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火。
故障检修：拆下离合器底盖，将变速器挂入空挡，将离合器踩到底。
然后，用起子拨动从动盘。
如果能轻松拨转，说明离合器分离良好；如果拨不动，说明离合器分离不彻底。
1、检查离合器踏板自由行程是否过大，并调整。
2、检查分离杠杆高度是否一致、是否过低。
在车下拨动分离拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上，转动离合器一周进行查看，如果分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触不上，说明分离杠杆的高度不一致，应进行调整。
如果分离杠杆高度一致，仍然分离不彻底，就要检查杠杆高度。
将各分离杠杆调到同样的高度，如果能彻底分离，说明原来调整不当或是磨损过甚。
分离杠杆调整之后，必须重新调整离合器踏板的自由行程。
3、如果上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落。
4、对于新铆的摩擦片的离合器，要检查从动盘和摩擦片是否过厚。
如果过厚，可在离合器盖和飞轮之间加垫片。
5、对于液压传动的离合器，除上述检查外，还应检查制动液是否缺少，管道是否渗漏并排出液压系统内的空气。
离合器打滑有那些症状？一:起动困难. 二.行使中车速不能随发动机转速提高很好的提高. 三大负荷行驶情况下可能有烧焦..... 还有爬坡无力温度高！有异味动力底发动机转速和车速不成比例. 发动机转数上去车速无明显提高离合器踏板过高第一表现爬坡困难车速与发动机转速不一致拉住手刹．踩住离合，挂１挡，加油门到底，再松离合，如不息火，则打滑，反之正常．⑴先检查离合器踏板有无自由行程。
方法是踩抬踏板，凭感觉判断。
更直观的是拆下离合器下盖，观看分离杠杆与分离轴承间有无间隙。
无间隙就无自由行程，应进行调整。
⑵如果踏板自由行程符合要求，就车检查时，可从车下检查离合器从动盘摩擦周缘清洁与否。
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汽修君案例：2016款索纳塔7速双离合变速器故障
故障现象一辆2 016 款北京现代第九代索纳塔( 车型简称L Fc)，V IN 代码为LB EL FA FC7GY07 * * * *，行驶里程9 4 37 km，配备7 速双离合自动变速器( 简称
D7UF1)。
车主反映，该车在D 挡位正常行驶过程中，偶尔会出现快速的连续降挡，直接降到1 挡，有时正常。
故障诊断与排除接车后试车发现，确实如车主所说，该车在D 挡位正常行驶过程中，偶尔会出现快速的连续降挡，直接降到1 挡。
因连续降挡传动比改变非常大，车辆急减速，并且出现严重的减速冲击。
继续行驶，有时无论是自动模式、还是手动模式操作换挡，均无任何升挡趋势；有时可以通过手动模式升到2 挡，但又快速的降到1 挡；有时正常；R 挡位正常。
用GDS 现代专用诊断仪扫描车辆各个系统故障码及变速器系统数据流，结果如图1、图2、图3 所示，有历史故障码，但数据流正常。
之前在其他维修厂更换过变速器电脑板、挡位执行器、离合器执行器、挡位开关、挡位杆TGS 传感器、仪表盘、接线盒及检查相关线路等，未能排除该故障。
通过以上检测到的故障码分析，均为历史故障码，清除各系统故障码后不再出现。
说明多个系统记录历史故障码，是由于之前技师维修该车辆时，在不规范操作的情况下，人为产生的故障码，与车辆故障并没有
直接关系。
静态检测时，读取的变速器系统数据流，并没有发现异常。
之前技师也更换过变速器电脑板、挡位执行器、离合器执行器、挡位开关、挡位杆TGS 传感器、仪表盘、接线盒及检查相关线路等，都未能排除该故障。
说明部件损坏的可能性几乎为零。
从变速器失效保护控制逻辑分析，故障时仅能以1 和R 挡行驶，只有TCU 无(EOL) 学习数据的状态下才会出现。
该失效保护情况下，仪表盘变速挡信息窗口会显示“E”标记。
但该车仪表盘挡位信息窗口显示正常，说明变速器电脑板(TCU) 并没有进入失效保护模式。
进一步分析，如果传感器和执行器出现故障，产生故障码的可能性非常大，但该车并没有真实的故障码。
如果是输入信号的问题，就不一定会产生故障码。
结合故障发生时连续降挡至1 挡，仪表盘显示的1 挡位信息( 并不是D1 挡位信息)，只有手动模式才会出现这样的挡位显示状态。
因此，还是需要进一步检查手动模式挡位输入信号。
再次路试，并用GDS 检测仪监测变速器系统数据流。
故障发生时，降挡开关处于“ON”状态( 图4) ；正常时，降挡开关处于“OFF”状态( 图5)。
在路试过程中，用GDS 检测仪将变速器系统数据流转换成曲线图监测故障数据。
在故障发生时，降挡开关信号断断续续的被激活到“ON”状态( 图6)，这样就导致了连续的手动模式降挡的故障。
故障数据流( 运动模式开关- 降挡ON)，来源于运动模式开关(TGS 传
感器) 的数据。
该TGS 传感器为霍尔信号传感器，并将运动模式开关的霍尔电压信号转换成数字信号，通过CCPCAN 传送给ECM 和TCM 进行换挡请求。
为了快速判断TGS 传感器故障，将TGS 传感器插接器断开或者短路CCP-CAN，让TGS 传感器信号中断，试车时故障依旧。
故障数据流( 拨片式换挡开关- 降挡(-)ON)，来源于拨片式换挡开关的数据。
该车方向盘配置无拨片式换挡开关。
查阅电路图，并与实
车比对，该车有预留拨片式换挡开关的相关线路。
在断开TCMC300-TB 插接器18pin( 拨片式换挡开关- 降挡(-) 线) 后( 图7)，试车时故障消失。
因此，可以确定该车的故障是由于拨片式换挡开关- 降挡(-) 线路的高电位信号被断断续
续的触发成低电位信号所导致。
图7 2016款LFc D7UF1
拨片式换挡开关-降挡(-)线位置拨片式换挡开关- 降挡(-) 线路，为变速器电脑板(TCM) 插头C300-TB 插接器18pin
0.3R 线路。
用万用表测量时，发现该插接器有时会断断续
续的与搭铁产生短路的现象。
断开EC11 插接器，分别测
量EC11 插接器18pin 公端子与搭铁无短路现象( 正常)，母端子与搭铁产生短路的现象。
由此可以确定变速器电脑
板插头C300-TB 插接器18pin 与EC11 插接器18pin 之
间的线路与搭铁，有时有断断续续的短路导致该故障的产生。
检查变速器电脑板插头C300-TB 插接器18pin 与EC11 插接器18pin 之间的线路，发现控制线束与发动机电脑板
(ECM) 支架干涉，拆检后确定该故障是由于拨片式换挡开关- 降挡(-) 线路与ECM 支架偶尔有断断续续短路搭铁现象
导致，重新处理包扎线束，并调整控制线束与ECM 支架
之间的间隙，故障排除。
维修小结该车故障是由于汽车组
装时，控制线束与ECM 支架干涉。
车辆在使用一段时间后，行驶中的车身振动导致干涉位置加速磨损，最终，控
制线束包裹的保护层被磨穿，以及进一步磨穿备用的拨片
式换挡开关- 降挡(-) 线路。
车辆在行驶过程中，受到路面的颠簸冲击，产生振动。
这时，备用的拨片式换挡开关- 降挡(-) 线路与ECM 支架短路搭铁。
因行驶中车身振动的原因，搭铁状态断断续续，这样，就导致了拨片式换挡开关- 降挡(-) 线路的高电位信号被断断续续的触发成低电位信号，激活了手动降挡模式，导致了在行驶过程中变速器突然快速
连续降挡至1挡的故障。
有时因为持续短路搭铁，变速器
一直在1 挡行驶，无升挡趋势。
有时因为断断续续短路搭铁，无论是手动模式、还是自动模式升到2 挡后，但又快速的降到1 挡。
汽修君点评2016款北京现代第九代索纳塔搭载的是一款7速干式双离合变速器。
这款变速器可以简单地理解为是两套手动变速器的组合：一块控制电脑接收车速、节气门开度、升/降挡要求等多种信息，通过多个伺服电机分别控制两组离合器的结合与分离、两套变速器的挡位选择、挂挡和摘挡。
因此，这款变速器实质就是机械部件（离合器、变
速器）和电控部件（伺服电机、传感器、控制开关等）的组合体，没有液压系统的控制。
基于上述对这款变速器结构组成的认识，我们反观该车的故障现象不难看出，变速器的机械部件和伺服电机是不可能产生这种故障现象的，最大的可能性就是：与换挡信息相关的传感器或控制开关向变速器控制模块TCM提供了错误的信息，从而导致TCM的错误控制。
该车之前的维修更换了大量的部件，着实难以理解。
而本文作者则给大家提供了一套相对科学规范的故障诊断流程，没有走什么弯路，建议大家好好品读。
本案例的故障原因反映了北京现代在工艺设计和质量监控管理中的不足，同时也警醒我们汽车维修技术人员：在车辆维修、装配过程中千万不要忽视车辆部件、管路、线路等的相互干涉，恰恰是这些易被忽视的干涉会造成漏油、漏液、漏电等各种危害，严重的还会造成机件报废、火灾等可怕的后果。