车钩缓冲装置检修
城市轨道交通车辆车钩及缓冲装置的检修
《货规》的引申规章有:《铁路货物运价规 则》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁 路鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输 规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路 货物运输计划管理暂行办法》、《货运日常工 作组织办法》、《快运货物运输办法》、《铁 路集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办 法》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《货
三、货物的快速运输
为加速货物运输， 提高货物运输质量， 适应市场经济的需要， 铁路开办了货物快 速运输（简称快运) ，在全路的主要干线 上开行了快速货物列车。
（三）铁路内部货运管理规则与办法 铁路内部货运管理规则与办法主要有《铁
路货物运输管理规则》（ 简称《管规》) 和 《铁路货运事故处理规则》（ 简称《事规》)。 《管规》明确规定了货物运输各个环节的作业 内容和质量要求，是铁路货运工作人员的工作 细则。《事规》是铁路内部处理货运事故的规 定。其他还有《铁路零担货物运输组织规则》、
（一) 整车货物运输 一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆以上货车运输
的， 应按整车托运。
（二) 零担货物运输
不够整车运输条件的， 按零担托运。按零担 托运的货物， 一件体积最小不得小于0 .02 m3 （一件重量在10 kg 以上的除外) ， 每批不得超 过300 件。
下列货物，由于性质特殊，或需特殊照料，或受铁路现 有设备条件的限制，尽管不够整车运输条件，也不得按 零担托运:
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对 中装置、钩尾冲击座等部分组成
3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对中装置、钩尾冲 击座等部分组成
3.3 车钩及缓冲装置的检修
其基本结构都由车钩钩头、缓冲装置、对中装置、钩尾冲 击座等部分组成
关于大连地铁12号线车辆车钩及缓冲装置维护保养分析
关于大连地铁12号线车辆车钩及缓冲装置维护保养分析发布时间：2022-09-16T08:58:23.762Z 来源：《科技新时代》2022年第4期第2月作者：刘义仁[导读] 地铁车辆车钩及缓冲装置是用来实现使车辆与车辆，机车或动车之间相互连挂，刘义仁大连地铁运营有限公司摘要：地铁车辆车钩及缓冲装置是用来实现使车辆与车辆，机车或动车之间相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件，在车辆安全运行和救援连挂作业中起到关键的作用。
本文对大连地铁车辆使用的车钩及缓冲装置进行基本介绍并浅谈大连地铁对车辆钩缓装置的检修周期及方式。
关键词：大连地铁车钩及缓冲装置维保周期一、大连地铁12号线车辆使用的车钩缓冲装置介绍车钩缓冲装置是用来实现使车辆与车辆，机车或动车之间相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
车钩缓冲装置由车钩和缓冲装置共同组成，首先说车钩车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
而缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在启动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。
大连地铁12号线的钩缓装置分为半自动钩缓装置和半永久钩缓装置两种形式。
半永久钩缓装置分为半永久带缓冲器钩缓装置和半永久带压溃管钩缓装置两种半永久装置在列车的中间断面成对使用，用于列车内部车辆之间机械和风路的人工连接和分解。
头车半自动钩缓装置位于列车的头尾端，其作用是保证列车与列车之间的自动连接和手动分解。
车钩在连挂时完成车组之间机械和风路的连接，并在分解车钩时，自动断开风路的连接。
二、大连地铁12号线车辆车钩及缓冲装置主要性能参数车钩参数头车半自动钩缓装置中间车半永久钩缓装置纵向拉伸屈服载荷（kN）≧640 ≧640纵向压缩屈服载荷（kN）≧800 ≧800最大水平转角 ±20° ±35°最大垂直转角 ±6° ±6°最大水平对中角 ±15°表2.1 车钩装置性能参数弹性胶泥缓冲器参数头车弹性胶泥缓冲器中间车弹性胶泥缓冲器初压力kN 30～40 20～35行程mm ≦68 ≦73动态容量kJ ≧24 ≧24最大阻抗力kN ≦550 ≦550表2.2 弹性胶泥缓冲器性能参数压溃管参数头车压溃管中间车压溃管行程mm 260 185静态力kN 700过载保护螺栓触发力kN 800稳态力kN 650表2.3 压溃管装置性能参数三、大连地铁12号线车辆车钩及缓冲装置常见故障诊断及解决方式故障1：半自动车钩自动连挂失败将车辆停在需连挂车辆前方5m的位置，以不低于1km/h的速度欢慢驶向静止车辆进行车钩的连挂。
车钩及缓冲装置检修工艺
车钩及缓冲装置检修工艺1.引用标准及适用范围引用标准：《HXD3C型电力机车检修技术规程（C1-C4修）》、《HXD3C型电力机车维修手册说明》。
适用范围：本工艺适用于HXD3C型电力机车车钩及缓冲装置检修。
2.材料木楔、小枕木、汽油、棉丝、铁道锂基脂。
3.工艺装备3.1工具：专用扁销、钳工工具。
3.2量具：钢直尺、游标卡尺。
3.3设备：980～1470kN压力机、手动砂轮机、专用升降小车、专用手推液压缸（检修缓冲器）、5吨天车、专用压具。
4. 基本技术要求4.1限度表：车钩及缓冲装置序号名称原形C4修限度禁用限度号名称原形度1锁闭后钩舌尾部与锁铁垂直面的接触高≥40 2 钩舌与锁铁间的间隙≤6.5≤6.5 3钩舌与钩锁之间的贯通间隙≤18≤18 4锁闭后钩锁铁向上活动量5～225 钩舌销孔的直径φ424.0≤φ46 6钩舌销与销孔的间隙（以短轴计）1.2～2.6 ≤3 7钩舌与钩耳上下面的间隙1～6 ≤8号名称原形度8 车钩的开度锁闭状态全开状态112～122220～235110～127220～2459 车钩的中心高度880±10 820～890＜815或＞89010 钩尾销尺寸（宽×厚）（100±1）×（40±1）≥96×3611 钩尾扁销孔1103+×442+≤115×4912 尾框扁销孔长度1063+≤111号名称原形度13 钩尾销与销孔的间隙 前后之和两侧之和9～14 3～7≤20 ≤814 钩尾部与从板间隙 0～8 0～8 15 尾框厚度 2821+-≥25 16 钩舌厚度72≥6817缓冲器、从板及尾框组装后中心偏差 ≤518变形吸能单元安装面至端板垂直高度 28010+≤2754.2基本技术要求4.2.1车钩“三态”作用良好。
4.2.2组装后各部尺寸及配合尺寸均须合限度要求。
4.2.3钩体、均衡梁吊杆、钩尾销、钩尾框磁粉探伤，不许有裂纹。
项目4任务2 车钩缓冲装置及部件的检修
任务二车钩缓冲装置及部件的检修【知识要点】1．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的作用及类型。
2．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的结构及作用原理。
3．城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的检测和检修的方法。
【项目任务】1．了解检测车钩的磨损状况。
2．熟练检修检测车钧钩头、电器连接箱、气路连接器、缓冲器、对中装置、钩尾冲击座以及其他附件。
3．掌握车钩的检修、检测和控制元件检修。
4．掌握车钩的试验。
【项目准备】1．所需工具：钩锁间隙规、注油枪、扭力扳手、刚性金属丝、拉簧安装钩、金属直尺、水准仪、毛刷、探伤仪、兆欧表、车钩试验台、缓冲器试验台。
2．所需物料：清洁剂、压缩空气、干净软擦布、防腐涂层、润滑脂、黑色油漆、肥皂液、润滑剂，车钩上的紧固螺栓、螺母、拉簧、接地铜编制线。
【相关理论知识】车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，通过它使调机车和车辆之间或列车的车辆和车辆之间实现连挂，并且传递和缓冲列车在正常运行或在调车作业时所产生的纵向牵引（制动）力或冲击力。
城市轨道交通车辆的车钩缓冲装置按其结构的不同可分为三种类型，即全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩（也称半永久拉杆），其均属于密接式车钩。
全自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂、自动解钩或人工解钩。
半自动车钩的机械和气路的连接机构与作用原理基本上与全自动车钩相同，可以实现自动连挂和解钩或人工解钩，但是电路必须靠人工连接和分解，以方便检修作业。
半永久车钩的机械、气路和电路的连接和分解都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作业时才进行分解。
上海地铁车辆的车钩缓冲装置分为三种不同的类型，即全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩，其基本结构都是由车钩钩头、缓冲装置、对中装置和钩尾冲击座等部分组成。
一、上海地铁直流电动列车的车钩上海地铁直流电动列车的车钩是由德国夏芬伯格（Scharfenberg）公司设计和制造，全自动车钩的结构如图4-22所示，车钩钩头由机械钩头（型号为35号）、电气连接箱和气路连接器三部分组成。
城轨车辆车钩缓冲装置的检查与维护
风管连接器是否有泄漏现象
头车的过载保护装置是否破坏 或松动
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
三、日常使用
b、简答故障的排除
车钩在连挂时不能正确对接
调整车钩对中 或推入主动对中范围
机械车钩不能连挂
取出异物 或修理车钩
车钩不能解钩
挤压车钩
舌、拉簧等无损伤且润滑良好
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
一、一般性的日常检修
a、日检、双周检、月检
月检中还要确认半自动车钩解 钩灵活，测量高度，并清洁钩 头
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
一、一般性的日常检修
b、年检
对中装置，车钩对中位置 接地铜织带 橡胶支撑块 紧固螺栓及防松线
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
一、一般性的日常检修 b、年检
对半永久性牵引杆，我们还要 注意确认可压溃变形管和橡胶 缓冲器无异常变形
可压溃变形管
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
二、架大修
a、半自动车钩缓冲装置
连挂系统 缓冲器和对中装置 过载保护装置 组装和试验
MRP阀更换
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
二、架大修
b、带压溃管的半永久车 钩缓冲装置
任务九 车钩缓冲装置的检查与维护
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
概述
车钩缓冲装置按照类型一般可分为：
全自动车钩缓冲装置 半自动车钩缓冲装置 半永久车钩缓冲装置
任务九 车钩缓冲装置检查与维护
一、一般性的日常检修
a、日检、双周检、月检车钩源自观及各螺栓、螺母正常 压溃管无裂损变形，触发指示
器完好 半自动车钩风管口无异物，钩
连挂系统 缓冲和回转机构 组装和试验
带压溃管的半 永久车钩
铁路客车密接式钩缓装置检修作业指导书
密接式钩缓装置检修 作业指导书标准化密接式钩缓检修岗位安全风险提示 工作时必须穿戴防砸皮鞋，防止车轮碾伤或铁屑扎伤；必须戴安全帽、防护眼镜，防止异物溅入眼睛；检修时要轻拿轻放，检修、搬运、存放时均不得落地；使用升降小车取钩时，注意安装牢固后再分解车钩。
类别：A2、A3级检修系统：车钩缓冲装置部件：密接式钩缓装置密接式钩缓装置检修作业指导书适用车型： 25T作业人员：车辆钳工3-4名（岗位合格证）作业时间：6小时/个工装工具：1.钢卷尺；2.钩缓升降车；3.活动扳手、手锤、钩引、力矩扳手；4.托盘。
作业材料： 1. 砂轮片；2. 护目镜；3. 扫帚；4. 簸箕；5. 拖布等。
参考资料：1.《铁路客车段修规程（试行）》.（铁总运〔2014〕349号）；2.《车辆钳工》.中国铁道出版社. 2011；3.《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于印发客车常见故障专项整治方案的通知》（辆函〔2015〕240号）；4.《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于对客车密接式车钩缓冲器加强检修更换的通知》辆电〔2016〕91号5.《车辆处转发中国铁路总公司运输局关于印发客车检修规程勘误的通知》（辆函〔2016〕96号）；6. 《车辆系统安全对接会材料》（7月25日）辆电〔2016〕279号转发中国铁路总公司运输局关于加强客车密接式钩缓装置支撑弹簧盒检查的通知；7. 《关于对客车密接式钩缓装置支撑弹簧盒进行安装加固的通知》（技信〔2016〕79 号）8. 《车辆处关于转发中国铁路总公司运输局关于印发<关于密接式钩缓装置支撑结构及KC15弹性胶泥缓冲器改造的通知>（运辆客车函〔2017〕31号）》辆函〔2017〕48号安全防护及注意事项：1. ——徒手搬运配件时，防止掉落，避免伤及人员；2. ——打磨配件时，注意力集中，避免伤及人员。
基本技术要求：1.车钩缓冲装置整体分解下车，清除锈垢，可见部位外观检查须良好，探伤部件须露出金属本色。
段修作业规范5 13型车钩缓冲装置检修2
×××车辆段13号钩锁检查作业编号：××××车间作业地点钩缓间任职条件车辆钳工环境要求光照良好，能清晰判断质量状况。
岗位人数上道工序喷丸除锈工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他1准备 1.1工作者须佩戴好劳保用品。
1.2全面检查工具、量具状态,确认性能良好无故障。
2上道工序控制钩锁须进行喷丸除锈，表面清洁度达到GB 8923规定的Sa2级,局部不低于Sa1级。
3检查 3.1钩锁变形、裂纹或破损等缺陷时更换。
3.2钩锁锁腿及钩锁上部左、右导向面磨耗超过限时焊修。
3.3钩锁导向面磨耗不大于2 mm(图1)。
3.4钩锁导向角磨耗磨耗不大于2 mm(图2)。
检测平台13号钩锁导向面样板塞尺图1图2五、13号（13A 型、13B型）车钩缓冲装置检修（配件检修）续上表工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他3.5锁腿开锁坐锁面磨耗大于2 mm或影响开锁作用时，焊修后磨修恢复原型或更换(图3)；锁腿后踢足面磨耗超过2 mm 或影响全开位作用时更换。
3.6锁铁挂钩轴磨耗大于1 mm或不能满足防跳性能要求时(图4)更换，不得焊修。
3.7钩锁厚度磨耗大于2 mm，焊后磨修恢复原型。
将78 mm 检测口插入钩锁处，滑尺对准磨耗点使其与最深处接触，滑尺的刻线读数减去2 mm为钩锁磨耗量(图5)。
3.8其他配件各部恢复原型，不能恢复者更换。
3.9钩锁焊后磨修恢复原型，不能恢复者更换。
钩锁更换新品应为E级钢。
开锁座检查样板13号钩锁检测量规图3图4样板全部卡入为过限图5179180 续上表五、13号（13A型、13B型）车钩缓冲装置检修（配件检修）×××车辆段13号钩舌推铁检查作业编号：××××车间作业地点钩缓间任职条件车辆钳工环境要求光照良好，能清晰判断质量状况。
城轨车辆车钩及缓冲装置的检查与维护—夏芬伯格自动车钩
4.2 夏芬伯格自动车钩
4.2.2 夏芬伯格自动车钩的结构
1.密接式车钩；2.引导对准爪把； 3.风管连结器；4.电气连结器；5.钩身
• 连挂时依靠两钩头前端锥形喇叭口引导彼 此精确对中，实现车钩紧密连接；同时自 动将两车电气线路和空气通路接通。
• 在两车分解时，由司机控制解钩电磁阀自 动解钩，自动切断两车之间电气线路和空 气通路。
4.2 夏芬伯格自动车钩
4.2.3 夏芬伯格自动车钩的工作原理
（2）连接 两钩相互接近并碰撞时，两钩向前伸出的钩锁 杆由于受到对方钩舌的阻碍，各自推动钩舌绕 顺时针方向转动，直至在弹簧拉力作用下钩锁 杆滑入对方钩舌的嘴中，并推动钩舌绕逆时针 方向返回到原来位置为止。这时两钩刚性地无 间隙地彼此连接，处于闭锁状态。
任务2 夏芬伯格自动车钩
1 前言 2 夏芬伯格自动车钩的结构 3 夏芬伯格自动车钩的工作原理
4.2 夏芬伯格自动车钩
4.2.1 前言
城轨车辆用车钩基本上可分为自动车钩、半自动车钩和半永久性牵引杆三种。 自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂和解钩，或人工解钩。 半自动车钩的机械和气路的连接机构与作用原理基本上与全自动车钩相同，可 以实现自动连挂和解钩，或人工解钩，但电路必须靠人工连挂和解钩，以方便 检修作业。 半永久性牵引杆的机械、气路和电路的连接和解钩都需要人工操作，但一般只 有在架修以上的作业时才进行分解。
•
弹簧用来保持车钩处在闭锁位。
7.解钩杆；8.解钩风缸
4.2 夏芬伯格自动车钩
4.2.3 夏芬伯格自动车钩的工作原理
车钩包括待挂、连接和解钩三种状态。
4.2 夏芬伯格自动车钩
4.2.3 夏芬伯格自动车钩的工作原理
机械钩头结构
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钩舌损伤形式 钩舌的主要损伤形式有裂纹、磨耗、变 形等。 裂纹多发生在钩舌内侧面的上、下弯角 处、钩舌销孔、牵引突缘及冲击突肩的 根部等拉伸载荷应力较大的受力部位。
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钩舌损伤形式
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钩舌损伤形式 当大编组列车开行以后，列车纵向冲 击加大，钩舌裂纹比例也随之增加。 钩舌磨耗的主要部位是内侧面，其次 是钩舌尾部侧面（与钩锁接触面）及 钩舌销孔。
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钩体裂纹检修
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造成钩体裂纹的原因 一是由于货车牵引或纵向冲击时上述 部位是拉伸载荷应力较大的受力部位。 二是由于制造材料本身强度不足、疲 劳。 三是由于断面突变或铸造缺陷等引起 的应力集中等。
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钩体裂纹检修
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钩体裂纹焊修 C级钢、E级钢配件裂纹焊修前应清除 缺陷、制备坡口。 E级钢坡口制作只能采用冷加工的方 法（如机床加工），不允许使用氧乙 炔焰、碳弧气刨等热加工方法来清除 缺陷或制备坡口。
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车钩缓冲装置简介
铁路货车相互之间车钩缓冲装置的连接就 如同两个人握在一起的双手，通过它实现 了列车之间的连接作用。
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两车连接的中间部 位是车钩缓冲装置 连接中的铁路货车
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车钩缓冲装置简介
我国铁路货车使用的车钩缓冲装置主 要有13系列、16、17型车钩缓冲装 置。 同时少量旧型铁路货车上仍然使用2 号车钩。
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车钩其他配件损伤形式与检修
钩舌销的主要损伤形式有裂纹、弯曲、 磨耗和折损。
弯曲时调修，调修后进行磁粉探伤检 查。不允许焊修。 更换新品时材质为合金钢。
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车钩其他配件损伤形式与检修 从板的主要损伤形式是弯曲。 四角附近容易产生裂纹。 底面和中央面以及两端面容易产生磨 耗。
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13系列车钩
钩体 钩尾框
钩尾销
从板
缓冲器
13A型车钩缓冲装置主要由钩体、钩尾框、 钩尾销、从板、缓冲器五部分组成。
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13系列车钩 钩体是车钩缓冲装置的重要组成 部分。 它通过锁开、锁闭作用实现机车 和车辆、车辆和车辆的连接。 请看钩体组成示意图。
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13系列车钩
上锁销 钩舌销 上锁销杆 衬套 磨耗板 钩体
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车钩缓冲装置损伤形式与检修
钩体的主要损伤形式有：裂纹、变形、磨 耗超限等。 为提高车钩强度满足提速重载的要求，13 号、13A型钩体更换时，要更换为13B型 钩体。 钩体的使用实行寿命管理—即达到使用年 限实行强制报废。
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钩体裂纹检修
随着列车运行速度的提高和牵引吨位
的增加，钩体出现裂纹的几率也随之 增加。 钩体裂纹多发生在钩耳、钩腕、钩颈、 钩舌尾承壁、钩尾销孔、下锁腔、钩 头上下牵引突缘的根部等部位。
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钩体变形检修 钩体变形主要有钩身弯曲、钩耳变形 和钩腕外涨。 其原因多是由于运行及调车作业中的 过大冲击造成的。
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钩体变形检修
钩身弯曲过大时，在运用中将会产生 较大的弯矩，容易造成钩舌及钩耳的 裂纹。
钩腕外涨严重时，即失去了控制对方 钩舌的能力，将导致车钩的自动分离。
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钩舌损伤形式
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钩舌损伤检修重点
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钩尾框损伤形式和检修
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钩尾框损伤形式
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钩尾框损伤形式 因此，在外力作用下，首先在缺陷边 缘出现裂纹，并逐渐延伸，最后导致 构件断裂。
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钩尾框损伤形式
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钩尾框损伤形式
另外，由于对裂纹焊修后热处理不 当，将降低钩尾框的强度，尤其是E 级钢，热处理工艺掌握不好的话，很 容易出现焊后开裂的现象。 为了消除铸造缺陷产生的裂纹，我 国70t、80t货车普遍采用了锻造钩 尾框。
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钩舌
钩舌推铁
钩锁
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13A型钩体组成
车钩缓冲装损伤形式与检修
铁路货车在运行过程中，由于车钩缓 冲装置要传递和缓和列车在运行中或 在调车时所产生的牵引力和冲击力， 因此主要配件会造成损伤。 下面以钩体、钩舌、钩尾框等主要配 件介绍车钩缓冲装置损伤形式与检修 方法。
车钩缓冲装置故障
车辆二班 六组 丁汉鑫
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车钩缓冲 装置简介
车钩缓冲 装置损伤 形式与检修
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车钩缓冲装置简介
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车钩缓冲装置简介 车钩缓冲装置是铁路货车的重要组成 部分。 它连接列车中机车和车辆、车辆和车 辆，使之彼此保持一定距离，并且传 递和缓和列车在运行中或在调车时所 产生的牵引力和冲击力。