桥梁变形监测大桥中长期监测技术报告总结版
桥梁监控工作总结
桥梁监控工作总结
随着城市化进程的加速，桥梁作为城市交通的重要组成部分，承担着连接城市各个区域的重要角色。
然而，随着桥梁的使用年限增长，桥梁的安全问题也日益受到关注。
为了保障桥梁的安全运行，桥梁监控工作显得尤为重要。
桥梁监控工作主要包括对桥梁结构、材料、荷载、环境等方面进行实时监测和评估。
通过各种监控设备和技术手段，可以及时发现桥梁结构的变形、裂缝、腐蚀等问题，提前预警并采取相应的维护措施，保障桥梁的安全运行。
在桥梁监控工作中，首先需要建立完善的监控系统。
这包括安装传感器、监测仪器、摄像头等设备，建立数据采集、传输和处理系统，确保监控数据的准确性和及时性。
其次，需要建立健全的监控管理体系，包括制定监控方案、定期进行监控数据分析和评估，及时制定维护计划等。
最后，还需要建立应急预案和危险源管理制度，以便在发生突发事件时能够迅速做出反应，保障桥梁的安全。
总的来说，桥梁监控工作是一项综合性的工作，需要各方面的配合和支持。
只有通过科学的监控手段和合理的管理措施，才能有效保障桥梁的安全运行，为城市交通的发展做出贡献。
希望在未来的工作中，桥梁监控工作能够得到更多的重视和支持，为城市交通的安全和便利做出更大的贡献。
桥梁测量技术年度总结(3篇)
第1篇一、引言桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，其建设质量直接关系到行车安全和社会经济发展。
桥梁测量技术作为桥梁建设的基础，其精度和效率对桥梁的整体质量起着决定性作用。
本年度，我国桥梁测量技术取得了显著成果，现将年度总结如下。
一、桥梁测量技术发展现状1. 测量仪器更新换代近年来，我国桥梁测量技术得到了快速发展，各类测量仪器不断更新换代。
从传统的经纬仪、水准仪到全站仪、激光扫描仪、无人机等先进设备，大大提高了桥梁测量的精度和效率。
2. 测量方法创新随着测量仪器的更新换代，桥梁测量方法也不断创新。
如：高精度GPS测量、地面激光扫描、无人机航测等，为桥梁设计、施工和养护提供了有力支持。
3. 软件技术进步桥梁测量软件技术不断进步，实现了测量数据的实时采集、处理、分析和展示。
如：AutoCAD、Revit、MicroStation等软件，为桥梁测量提供了便捷的工具。
二、桥梁测量技术年度成果1. 高精度GPS测量技术本年度，我国在高精度GPS测量技术方面取得了显著成果。
如：京张高铁、雄安新区重点工程等，均采用高精度GPS测量技术进行控制网布设，为桥梁建设提供了精确的定位基础。
2. 地面激光扫描技术在桥梁检测中的应用地面激光扫描技术具有非接触、高精度、快速等特点，在桥梁检测中得到了广泛应用。
如：桥梁裂缝检测、桥梁病害诊断等，有效提高了桥梁检测的效率和准确性。
3. 无人机航测技术在桥梁施工中的应用无人机航测技术具有快速、高效、安全等特点，在桥梁施工中得到广泛应用。
如：桥梁轴线放样、施工进度监控、地形地貌测绘等，为桥梁施工提供了有力支持。
4. 桥梁测量软件技术桥梁测量软件技术不断进步，为桥梁测量提供了便捷的工具。
如：AutoCAD、Revit、MicroStation等软件，实现了测量数据的实时采集、处理、分析和展示。
三、桥梁测量技术面临的挑战1. 测量精度要求提高随着桥梁建设技术的不断发展，对桥梁测量精度的要求越来越高。
桥梁检测实践总结
桥梁检测实践总结1. 引言桥梁作为交通运输的重要组成部分，承担着承载车辆和行人的重要任务。
为了确保桥梁的安全和可靠性，桥梁检测变得至关重要。
本文将总结桥梁检测的实践经验，包括桥梁检测的目的、检测方法和结果评估等方面。
2. 检测目的桥梁检测的主要目的是评估桥梁的结构状况，发现潜在的缺陷和隐患，以及预测桥梁的寿命。
通过检测，可以及时采取相应的维护和修复措施，以确保桥梁的正常运行和使用。
常见的桥梁检测目的包括：•检查桥梁的结构稳定性和承载能力；•发现桥梁的裂缝、腐蚀和变形等缺陷；•分析桥梁的振动特性和自然频率；•评估桥梁的使用寿命和剩余寿命。
3. 桥梁检测方法桥梁检测的方法有许多种类，根据检测的对象和检测的目的，可以选择合适的方法进行。
3.1 目测检测目测检测是最常用的桥梁表面检测方法之一，通过肉眼观察桥梁的外观和表面情况，发现明显的损坏和缺陷。
包括检查桥梁的裂缝、腐蚀、坑洞等。
目测检测简单易行，但只适用于表面的缺陷识别。
3.2 非接触式检测非接触式检测是利用激光、红外线等技术，通过远程探测桥梁表面的变形、振动和温度等信息。
这种方法可以避免对桥梁结构的影响，并且可以对整个桥梁进行全面的检测。
比如，利用激光测距仪测量桥梁的变形情况，利用红外线热像仪测量桥梁的温度分布情况等。
3.3 接触式检测接触式检测是指利用物理传感器与桥梁表面直接接触的方式进行检测。
常见的接触式检测方法包括使用应变计、加速度计、振动传感器等。
这些传感器可以直接测量桥梁的应变、振动和加速度等参数，通过分析这些参数可以推断桥梁的结构状况和缺陷情况。
4. 桥梁检测结果评估桥梁检测的结果评估是判断桥梁结构状况和缺陷程度的关键过程。
评估结果的准确性和可靠性直接影响到后续的维护和修复工作。
常见的桥梁检测结果评估方法包括：•结构评估：通过对检测数据的分析和对比，评估桥梁的结构稳定性和承载能力。
•缺陷评估：对检测数据中发现的缺陷进行评估，确定其对桥梁结构的影响程度。
桥梁监控报告
桥梁监控报告
报告时间：20xx年xx月xx日
报告人：xxx
监控对象：
本次监控的对象为xxxx桥梁，该桥梁位于xxxx市xxx区，是一座主要的城市交通枢纽桥梁，承担着重要的交通运输任务，具有重要的经济和社会意义。
监控内容：
本次监控主要针对桥梁的结构安全、运行状况、设备状态等方面进行了全面的监测。
监控设备：
本次监控主要使用了以下设备：
1. 结构健康监测系统
2. 水准仪
3. 位移传感器
4. 倾斜计
5. 温度传感器
监控结论：
通过对xxxx桥梁进行全面的监控，我们得出以下结论：
1. 桥梁的结构安全状况良好，无明显变形和裂缝。
2. 桥梁的运行状况良好，通行车辆稳定，没有出现拥堵和事故。
3. 设备状态良好，所有监测设备均正常运行。
说明建议：
1. 拟定应急预案，加强桥梁的安全管理，在平时加强巡查，及
时排除隐患。
2. 定期维护设备及时检修。
3. 进一步提高桥梁安全意识，加强管理，确保桥梁的安全运行。
总结：
本次监控报告详细介绍了xxxx桥梁的监控情况，并提出了相
应的建议，希望有关部门能够认真对待，加强桥梁的安全管理和
维护，确保桥梁的安全运营。
变形监测课后总结
变形监测课后总结引言变形监测是在工程施工中起到关键作用的技术之一。
通过对结构物变形情况的监测，我们可以及时发现并解决问题，确保工程质量和安全。
本文将总结变形监测课程内容，并对课后学习感悟进行总结。
课程内容回顾在变形监测课程中，我们学习了以下几个主要方面的内容：1. 变形监测的意义变形监测在工程施工和运营期间起到至关重要的作用。
它可以帮助我们了解结构物的实际变形情况，比如沉降、位移、挠度等。
只有及时发现并解决问题，我们才能避免可能出现的安全隐患，保证工程的稳定性和安全性。
2. 变形监测的方法和技术在变形监测中，我们使用了各种不同的方法和技术来获取数据。
其中包括传统的测量法，如全站仪、水准仪等，以及电子测量仪器和传感器等现代技术。
通过这些设备和技术的应用，我们可以精确测量和记录结构物的变形情况。
3. 数据处理和分析获取到的变形监测数据需要进行处理和分析，以便得出准确的结论。
在课程中，我们学习了如何使用软件进行数据处理，如MATLAB、SQL等。
通过对数据的分析，我们可以得到结构物的变形特征，发现异常情况，并制定相应的措施。
学习感悟与体会通过参与变形监测课程的学习，我对这一领域有了更深入的理解，并获得了以下几点收获和体会。
1. 重视变形监测的重要性在工程施工中，变形监测往往被忽视，人们更关注材料和施工工艺等方面的问题。
然而，变形监测的重要性不可低估。
只有保持对结构物变形情况的监测和关注，我们才能及时发现问题并解决，确保工程质量和安全。
2. 掌握变形监测方法和技术的应用在课程中，我学到了多种变形监测方法和技术，并掌握了它们的应用。
这些方法和技术可以帮助我们准确测量和记录结构物的变形情况。
掌握这些技能，有助于提高我们在工程实践中的能力和竞争力。
3. 数据处理和分析的重要性变形监测的数据处理和分析是非常关键的一步。
通过对数据的处理和分析，我们可以了解结构物的变形特征，并及时发现异常情况。
只有运用科学的方法进行数据处理和分析，我们才能得出准确的结论，并采取相应的措施。
桥梁状况检测工作总结汇报
桥梁状况检测工作总结汇报桥梁状况检测工作总结汇报一、工作背景和目标近年来，由于我国交通基础设施建设的迅速发展，桥梁数量不断增加。
然而，许多桥梁已经服务数十年，存在老化、损伤和安全隐患的问题。
因此，为了保障桥梁的安全运行，提出了桥梁状况检测工作，并制定了以下目标：1. 检测桥梁的结构和材料状况，发现可能的缺陷和损伤；2. 提供准确的评估结果，为后续维修和加固工作提供依据；3. 提高桥梁的安全性和使用寿命。
二、工作内容和方法1. 建档登记：对每座桥梁进行建档登记，包括桥梁的基本信息、设计方案、施工记录等；2. 结构检测：使用无损检测技术对桥梁进行全面的结构检测，包括超声波、X射线和雷达等；3. 特殊检测：针对特殊情况进行特殊检测，如使用无人机对高处难以接触的部位进行检测；4. 环境监测：对桥梁周围环境进行监测，包括气候、水文和地质等因素；5. 数据分析：对检测获取的数据进行分析，评估桥梁的状况并提出相应的建议；6. 撰写报告：根据检测结果和评估分析编写详细的检测报告。
三、工作结果和亮点在过去的一年中，我们对全市范围内的桥梁进行了状况检测工作，取得了以下结果和亮点：1. 检测覆盖率高：我们对全市范围内的70%桥梁进行了检测，涵盖了主要的高速公路、铁路和城市桥梁；2. 检测准确性高：我们采用了最新的无损检测技术，提高了检测的准确性和可靠性；3. 发现了一定数量的损伤和缺陷：通过检测，我们发现了多座桥梁存在的问题，如裂缝、锈蚀和变形等，为后续维修工作提供了依据；4. 提供了详细的评估报告：我们根据检测结果编写了详细的评估报告，包括桥梁的结构图、评级结果和建议等，为后续工作提供了指导。
四、存在的问题和改进措施1. 检测工作耗时长：由于桥梁的数量庞大，导致检测时间较长，需要进一步优化工作流程，提高工作效率；2. 检测数据处理不方便：由于数据量大，数据处理较为繁琐，需要引入更为高效的数据处理软件，提高工作效率；3. 检测设备需要更新：由于部分设备已经使用多年，存在性能逐渐老化的问题，需要更新设备，提高检测准确性。
桥梁变形监测现状总结(汇总3篇)
桥梁变形监测现状总结第1篇用基于数据驱动的方法确定关键因素，并基于结构模态参数等关键因素识别的方法对结构有限元模型加以校正。
基于数据驱动的方法主要通过K-均值法、均方差法、熵权法，对不同指标的历史数据进行分类计算，并通过帕累托法实施重要性因素分析计算，再对关键因素加以分析，判断与理论计算或现场试验实测值的差异性。
1.均方差法：即各数据偏离平均数的距离的平均数。
某个指标的标准差越大，表明指标值的变异程度越高，提供的信息量也更多，在综合评价中所起的作用越突出，其权重也越大。
2.熵权法：用熵值来判断某个指标的离散程度，其信息熵值越小，指标的离散程度越大，该指标对综合评价的影响（即权重）就越大；如果某项指标的值全部相等，则该指标在综合评价中不起作用。
均值法：给定的一个含有n个数据点的数据集X及要预定目标的类别数量UK，选取欧式距离作为相似度指标，按照聚类平方和进行选择。
4.差异分析法：对于服从正态分布的不同参数可以采用变异系数或者相关系数。
对于不服从正态分布的不同参数可以采用相关系数。
以某连续梁桥和斜拉桥为例，对其结构响应的重要性采用不同方法进行分析，结果如下所示。
系统聚类法、灰色关联度法分类重要性按由高到低的顺序依次为中跨跨中节点加速度、0#块单元应力、边跨跨中位移、跨中单元应力和跨中位移。
与K-均值法相比，中跨跨中节点加速度重要性排在首位。
通过对主梁、主塔和索力因素地震时程加速度原始数据进行分析，三种方法的结果基本一致，即拉索因素的重要性均位居榜首。
二、基于优化算法的单参数智能预警技术桥梁作为一个复杂的系统，影响其运营安全性的因素众多，其中大多数因素不能通过定量的方法用函数关系表达出来，则多是依靠专家的经验或判断。
同时，对于桥梁的损伤评估，如果不加以分析与简化，即使是经验丰富的专家处理起来也相当的困难。
通过对结构建立有限元计算模型，可对桥梁进行较为详细的受力分析。
但考虑到桥梁在运营中面临着结构、自然、人为和材料等因素的损伤或破坏，在这种情况下，单纯的依靠理想化的理论模型的受力分析进行阈值设定，存在一定的分析缺陷。
大桥监控工作总结
大桥监控工作总结
近年来，随着交通建设的不断发展，大桥的建设也日益增多。
大桥作为重要的交通枢纽，其安全性和稳定性备受关注。
为了确保大桥的安全运行，大桥监控工作显得尤为重要。
大桥监控工作主要包括对大桥结构、交通流量、气象情况等进行实时监测和分析。
通过先进的监控设备和技术手段，可以及时发现大桥存在的安全隐患，为大桥的维护和管理提供科学依据。
在过去的一段时间里，我们对某大桥进行了全面的监控工作。
通过对大桥结构的监测，我们发现了一些潜在的结构问题，并及时进行了修复和加固，避免了潜在的安全隐患。
同时，我们还对大桥的交通流量进行了分析，及时调整了交通信号灯的设置，有效缓解了交通拥堵问题。
此外，我们还对大桥周边的气象情况进行了监测，及时发布了相关的预警信息，确保了大桥的安全运行。
通过这次大桥监控工作，我们深刻认识到了大桥监控工作的重要性。
只有通过科学的监控手段和技术手段，我们才能及时发现大桥存在的问题，并采取有效的措施加以解决。
同时，我们也意识到大桥监控工作需要不断创新和完善，以适应不断变化的环境和需求。
在未来的工作中，我们将继续加强大桥监控工作，不断提升监控设备和技术水平，确保大桥的安全运行。
同时，我们也将加强与相关部门的合作，共同推动大桥监控工作的发展，为交通建设和大桥安全保驾护航。
相信在我们的共同努力下，大桥监控工作一定会取得更大的成就。
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四川汉源青富乡大桥中长期监测报告（第3期）湖北省交通规划设计院二○一四年九月四川汉源青富乡大桥中长期监测报告（第3期，2014.9）编写：复核：审核：湖北省交通规划设计院二○一四年九月目录目录一、工程概况 (1)二、监测技术方案 (4)2.1 监测目的 (4)2.2 监测内容与方法 (4)2.3 监测频率 (7)三、监测数据处理结果 (8)3.1 桥墩竖直度与墩台偏位 (8)3.2 桥面线形监测结果 (11)3.3 桥面测点绝对坐标监测结果 (13)3.4 桥梁外观人工监测 (15)3.5 水位测量结果 (18)四、小结 (19)附表：监测数据汇总 (20)一、工程概况青富乡大桥位于汉源新县城环湖路，桥梁全长401.7m，共10跨。
该桥平面位于直线上，纵面位于-2.5%的下坡段。
上部构造采用3⨯40+4⨯40+3⨯40m预应力混凝土T梁，先简支后连续，全桥共三联。
下部构造桥墩采用空心薄壁墩或单薄壁墩，桩基础，桥台采用U台，桩柱式台。
9座桥墩高度不等，最大墩高52.03m。
在3、7号墩设置D160型伸缩缝，在0、10号台设置D80型伸缩缝。
桩基均按嵌岩桩设计。
桥梁概况及总体布置分别见图1.1、图1.2及图1.4。
桥面底部构造如图1.3所示设计荷载等级：公路－Ⅱ级。
图1.1 青富乡大桥侧立面照片图1.2 青富乡大桥全桥桥面照片图1.3 青富乡大桥桥面底横隔板与T梁照片青富乡大桥监测报告图1.4 青富乡大桥桥跨布置立面图3青富乡大桥监测报告二、监测技术方案2.1 监测目的以青富乡大桥结构安全为监测目标，对该桥桥墩竖直度、沉降量、桥面线形、桥面各测点高差变化及桥位处水位变化等进行中长期监测，通过观测结构变形，分析其发展变化，掌握该桥主梁总体变形、基础沉降及偏位等几何及位置状态的发展变化规律，为桥梁安全状态评估提供技术依据。
2.2 监测内容与方法1、监测内容（1）桥墩竖直度（双向）：测量1#～9#桥墩竖直度，具体操作方法为：对桥墩顺桥向和横桥向立面，沿高度方向分别选择2个以上监测截面，每截面选择2个以上测点，采用全站仪对桥墩竖直度进行免靶板法测量。
桥墩测点布设如图2.1所示。
（2）沉降：桥面各25个测点相对于桥外的固定A点为基点做高差观测点，可用此做下次的桥面测点沉降计算，采用全站仪测量各测点沉降量。
（3）桥面线形（双向）：在桥面设立永久观测点，以此为基准测量桥面水平和竖向线形。
测点布设原则为：在桥墩处一侧距桥墩中心线0.8米处设置；在伸缩缝两侧0.8米处设置；在各桥跨跨中处设置。
采用全站仪测量。
桥面测点布设如图2.2所示。
（4）桥面和墩底裂缝：对桥面和墩底各部进行人工观察，如发现裂缝时，应对裂缝进行描述和记录。
（5）水位测量：测量桥位处水位，具体操作为：设立基准点，测量水位处与基准点之间的相对坐标，根据基准点的实际坐标，得到实际水位测量值。
图2.1 桥墩测点布置5图2.2 桥面测点布设示意图（同上期一致但多增设A、B、C、D、E五点）6青富乡大桥检测报告2、监测方法（1）布设全桥监测基准网点，测量精度满足国家标准；（2）在1#～9#桥墩顶部、底部以及0#、10#桥台两侧布设观测点，用于测量墩台竖直度、沉降和偏位；（3）在桥面沿桥长方向布设测点，测点布设原则为：在桥墩处一侧据桥墩中心线1米处设置；在伸缩缝两侧1米处设置；在各桥跨跨中处设置，用于测量桥面线形。
（4）采用全站仪免棱镜法测量靶板坐标、计算桥墩竖直度、沉降，采用全站仪免棱镜法测量桥位处水位；（5）沿桥墩高度，在顺桥向选择3个检测截面，横桥向选择3个检测截面，每个截面选择5个测点，采用全站仪免棱镜法对桥墩竖直度进行测量，与靶板测量结果进行校核；（6）在采用全站仪对桥面线形进行测量时，较上次增设5个固定桥面外测点（分别为：A、B、C、E、D），具体布置情况参考”桥面测点布置示意图”），用以测量各测点相对于A的绝对坐标值并以此来长期监测各测点的沉降变化；（7）根据多次测量结果的对比，分析桥梁结构总体变形和基础沉降发展规律。
2.3 监测频率青富乡大桥监测工程服务期为三年，对桥墩竖直度、沉降量、桥面线形及桥位处水位，按照以下频率进行监测，每次测量完成后及时上报监测报告。
（1）1#～9#桥墩竖直度监测：4次/年；（2）桥面各测点相对于A的高差变化：4次/年；（3）桥面线形监测：1次/年；（4）桥面和墩底裂缝观测：2次/年；（5）桥位处水位监测监测：4次/年。
三、监测数据处理结果根据监测技术要求，通过2014年8月（25日至28日）的现场测量工作，测得桥面线形、桥墩竖直度、桥墩沉降及汉源湖水库水位数据如下（详细数据见附表1-附表6）。
3.1 桥墩竖直度与墩台偏位根据监测截面的布置，使用全站仪测得1#~9#墩的顺桥向与横桥向的竖直度、水平偏位的数据，由双向水平偏位确定桥墩的双向竖直度；横桥向见图3.1~图3.4，顺桥向见图3.1~图3.8所示，横、顺桥向桥墩变形见图3.9~图3.10；具体观测结果数据本期详见附表1，上期详见附表2。
图3.1 1#～9#桥墩横桥向8月竖直度 (0—>10为汉源至石棉方向) 图3.2 1#～9#桥墩横桥向8月墩顶偏位对比(0—>10为汉源至石棉方向)图3.3 1#～9#桥墩横桥向8、5月竖直度对比(0—>10为汉源至石棉方向) 图3.4 1#～9#桥墩横桥向8、5月偏移量对比(0—>10为汉源至石棉方向) 图3.5 1#～9#桥墩顺桥向8月竖直度 (0—>10为汉源至石棉方向)图3.6 1#～9#桥墩顺桥向8月墩顶偏位对比(0—>10为汉源至石棉方向) 图3.7 1#～9#桥墩顺桥向8、5月竖直度对比(0—>10为汉源至石棉方向) 图3.8 1#～9#桥墩顺桥向8、5月竖直度对比(0—>10为汉源至石棉方向)石 棉3456789汉 源12图3.9 1#～9#桥墩横桥向变形示意图(1—>9为汉源至石棉方向)石 棉汉 源234567819图.10 1#～9#桥墩顺桥向变形示意图(1—>9为汉源至石棉方向)3.2 桥面线形监测结果桥面线形的观测主要是为了体现桥面的横向和竖向线形情况。
此次现场测量较上次在桥外增设了A 、B 、C 、D 、E 五个点（建立监控站网）；其中以A 点为主要参考，按照测量数据已A 在以后的测量中均已测量线形情况见图3.11、图3.12、图3.13。
观测结果详见附表2。
图中正值代表偏向坡岸侧、负值代表偏向水库侧，方向测点编号从左至右依次为01—25，代表从石棉至汉源方向。
其中，所测点形成的线性并非与护栏内边线完全平行一致；且所得实测差值完全按照0、25点所形成的直线作参照线得出。
图3.11中正值代表偏离参照线往坡岸偏，负值代表偏离参照线往水库侧偏。
注：图3.13中4号测点的相对高程产生了突变，主要未考虑竖曲线的原因。
a.桥面横向实测值相对于1、25测点连线的差值（从左至右：石棉→汉源）b、横向偏移量变化走势图（从左至右：石棉→汉源）图3.11 桥面横向变形示意图（a、b）图3.12 桥面竖向线形示意图（1号点实测和设计值重合）图3.13 桥面竖向线形相对于设计线形的实际变化值及两期走势图（石棉→汉源）3.3 桥面测点绝对坐标监测结果考虑到桥墩水涨缘故，墩台沉降无法观测，此次多增设A、B、C、D、E五个观测点，主要是为了把握全桥的空间位移变化。
本次以前面各测点为监控点，以桥外五个固定点为参考，且以A点、B点、C为基准点来换算后期各测点的绝对坐标（D、E点可做复核之用），从而达到建立观测站网的检测效果。
本次桥面测点的测量使用了包括使全站仪和精密水准仪两类仪器：其中全站仪按有凌镜法测量，水准仪按加前置镜头来测量（提高测量精度）。
此次精密水准仪按照3点循进法测量，具体测量步骤：第一步：测量A点、1点、2点，第二步：换站测量1点、2点、3点，………………………………………..，（依次直至测完桥面各点）此方法的好处是可通过前后两次测量的高差数据按均值法处理，便于达到减小误差的目的。
通过精密水准仪测得各测点相对A点的高差分别如图3.14所示；本期各测点的相对A的坐标如下图3.15所示，且具体数据详见附表6。
图3.14 本期桥面竖向线形相对于A点的线形（精密水准仪）图3.15 桥面各测点相对于A点的坐标值3.4 桥梁外观人工监测桥面发现较多裂缝，主要集中于8#和9#墩顶桥面处。
此两处桥面裂缝横向贯穿桥面，且横向裂缝处防撞护栏整体裂开；同时，8#和9#两墩墩顶桥面有较大面积龟裂，且桥面平整度较差，可见明显下沉。
以测点4处（9#墩顶处）的裂缝尤为突出，且形成了桥面及护栏的贯通裂缝，具体详见图4.18；桥面还存在龟裂和纵向裂缝，详情分别参见图3.19和图3.20。
a．桥面的横向裂缝b、扩展至护栏的横向裂缝c、横向裂缝宽度示意图图3.18 桥面横向裂缝情况图3.19 桥面龟裂裂缝情况图3.20 桥面纵向裂缝情况3.5 水位测量结果水位测量的目的是用于分析水位对桥梁基础沉降及偏位的影响。
2014年8月28日，以第5、6跨跨中的12号测点为参考点，并忽略主梁变形的微小影响，水位变化计算过程如下：（1）第5跨与6跨跨中的桥面高程为：+867.673m（2）水面测点和第5跨与6跨跨中的相对高度为：23.0153m（3）水面测点的高程为：+844.6577m（上期水位高程: +802.853）由于6~8月期间雨水充沛，导致汉源水库水位上涨了约30米。
四、小结2014年8月25日~9月12日期间，通过对四川汉源县青富乡大桥的变形监测和数据分析，结果表明：1、1#、2#、3#、4#、5#、6#墩竖直度变化符合要求，但是7#、8#、9#墩水平偏位过大，应在后期管养过程中加强观测；2、桥面线形在第3联明显下挠与上期观测一符合，后其中加强观测。
3、桥面裂缝较多，部分地方裂缝比较严重，需加强其后期发展变化。
4、三次现场测量期间，桥面各测点未见明显沉降。
附表：监测数据汇总附表1 1#～9#墩顺桥向与横桥向水平偏位观测值（8月）附表2 1#～9#墩顺桥向与横桥向水平偏位观测值（5月）附表3 桥面线形各测点横向偏移结果附表6 各测点相对于A、B、C点得绝对坐标（8月）。