水泥路道路质量评定
水泥路工程报验表
编号：工程名称江湾村棚改造与路、水沟工程项目日期
致：荆门市恒宇建设监理有限责任公司（监理单位）：
现我方已完成水泥路I型（1.5m宽）工程，经我方检验符合设计、规范要求请予以验收。
附件：
1、□√单元工程质量验收汇总表_1_ 页
2、□隐蔽工程检查记录表页
3、□√工序（单元工程）工程质量检验记录_3__页
施工单位：湖北丽凌建筑工程有限公司
项目经理：
日期：
审查意见：
□合格□不合格
项目监理部：
专监理工程师：
日期：
施表B.4 分部工程质量验收记录
编号：工程名称江湾村棚改造与路、水沟工程项目
单位(子单位)工程水泥路I型（1.5m宽）单元工程数量 3 施工单位湖北丽凌建筑工程有限公司项目经理吴超
序号单元工程名称数量施工单位检
查评定结果
监理单位
验收意见
1 路基土方填筑 1 合格
2 级配砾石面层 1 合格
3 水泥混凝土路面 1 合格
单元工程质量评定记录资料 3 合格
验收单位
施工
单位
自评合格
项目经理：
日期：
监理
单位
监理工程师：
日期：
路基土方填筑单元工程质量评定记录表工程名称：江湾村棚改造与路、水沟工程项目
分部工程水泥路I型（1.5m宽）验收部位路基土方填筑施工单位湖北丽凌建筑工程有限公司项目经理吴超
施工执行标准《农村公路建设暂行技术要求》与公路工程技术标准（JTG B01—2003）
检验项目质量要求施工单位
检查记录
监理单位
验收记录
基本规定1、填土整平时应注意路基的纵坡和横坡，尤其是在雨季施工时，横
坡应该适当加大以利于路基排水。
符合要求2、路基碾压遍数应根据填料含水量、铺土厚度和压实机械的型号应
根据碾压试验确定。碾压时应先轻后重、先慢后快、先两侧后中间，
相邻两次的轮迹应重叠三分之一左右。碾压完成后，表面应坚实无
明显轮迹，无翻浆软弹现象。压实度应符合设计要求。
符合要求
3、道路边缘、管涵、桥墩周围以及沟槽回填土不能使用压路机碾压
的部位，应采用机械夯实或人力夯夯实。必须防止漏夯，并要求夯
击面积重叠1/4～1/3。
符合要求4、旧路基加宽须先清除旧路边坡表面松土草皮，再顺旧路边坡做成
台阶。
高度宜为一层填土的压实厚度，其高宽比宜为1：1.5。台阶底面应
稍向内倾斜。
符合要求
检验要求
中线高程—30～0mm -2 -20 -20 -4 -8 中线两侧宽度不小于设计值符合设计要求平整度≤30mm 5 4 6 4 20
横坡≤1％ 1 1 1 1 1 边坡
坡度不陡于设计值符合设计要求
平顺度符合设计要求符合设计要求轴线偏位±50mm 40 20 -10 25 -25
施工单位检查结果：
合格
质量检查员：
日期：
监理单位评定结论：
专业监理工程师：
日期：
级配碎(砾)石面层单元工程质量评定记录表
工程名称：江湾村棚改造与路、水沟工程项目
分部工程水泥路I型（1.5m宽）验收部位级配碎(砾)石面层施工单位湖北丽凌建筑工程有限公司项目经理吴超
施工执行标准《农村公路建设暂行技术要求》与公路工程技术标准（JTG B01—2003）
检验项目质量要求施工单位
检查记录
监理单位
验收记录
基本规定1、级配碎(砾)石道路的材料应符合下列要求。
(1)石料强度应符合设计要求。碎(砾)石中的扁平、长条颗粒的总含
量不应超过20%，其颗粒级配和塑性指数应符合设计要求。
(2)应选用粗砂和中砂，禁止使用细砂。
符合要求
2、稳定土应采用机械拌和，也可采用平地机或多铧犁拌和。拌和料
应湿度均匀，含水量控制符合设计及试验要求。
符合要求3、级配碎(砾)石层应采用12T以上的振动式压路机碾压，压痕应重
叠1/2轮宽，碾压遍数不少于4遍。
符合要求4、面层应进行铺封施工，应采用粗砂或石屑作为磨耗层，扫铺均匀
后用轻型压路机碾压3~4遍。级配碎(砾)石道路完成后，表面应平
整、坚实，不得有松散、粗细料集中、波浪等现象。
符合要求5、错车道应符合泥结石道路的相关规定。
检验要求
中线高程±15mm 6 -8 10 -3 9 中线两侧宽度不小于设计值符合设计要求平整度≤30mm 20 20 18 25 20
横坡±20mm且≤1％符合设计要求
边坡
坡度不陡于设计值符合设计要求
平顺度符合设计要求符合设计要求轴线偏位±50 mm 30 20 10 -10 -20 结构层厚度－10～20mm 9 5 7 -10 5
施工单位检查结果：
合格
质量检查员：
日期：
监理单位评定结论：
专业监理工程师：
日期：
水泥混凝土道路面层单元工程质量评定记录表(1)
工程名称：江湾村棚改造与路、水沟工程项目
分部工程水泥路I型（1.5m宽）验收部位混凝土道路面层施工单位湖北丽凌建筑工程有限公司项目经理吴超
施工执行标准《农村公路建设暂行技术要求》与公路工程技术标准（JTG B01—2003）
检验项目质量要求施工单位
检查记录
监理单位
验收记录
基本规定1、混凝土摊铺前，应对模板的间隙、高度、隔离刘、支撑稳定情况
和基层的平整、润湿情况等进行全面检查。
符合设计要求2、混凝土拌合物采用人工摊铺，应用锹反扣，严禁抛掷和耧耙，防
止混凝土拌合物离析。
符合设计要求3、混凝土拌合物整平时，填补板面应选用碎(砾)石较细的混凝土，
严禁用纯砂浆填补找平。经用振动梁整平后，可再用铁滚筒进一步
整平。设有路拱时，应使用路拱成形板整平。整平时必须保持模板
顶面整洁，接缝处板面平整。
符合设计要求
4、混凝土板做面施工时，应符合下列规定
(1)烈日曝晒或干旱风吹时，面层收浆宜在遮阴棚下进行。
(2)面层收浆前，应做好清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角。做
面时严禁在面板混凝土上洒水、撒水泥粉。面层收浆宜分二次进行。
(3)抹平后沿横坡方向拉毛或采用机具压槽，拉毛和压槽深度应为
1～2mm。
符合设计要求
5、混凝土板宜用草袋、草帘等进行湿水养护，洒水应均匀，保持混
凝土表面处于潮湿状态。混凝土板在养护期间和填缝前，应禁止车
辆通行。在达到设计强度的40％以后，方可允许行人通行。
符合设计要求6、错车道应符合泥结石道路的相关规定。
检验要求
施工单位检查结果：
合格质量检查员：
日期：
监理单位评定结论：
专业监理工程师：
日期：
水泥混凝土道路面层单元工程质量评定记录表(2)
工程名称：江湾村棚改造与路、水沟工程项目
分部工程水泥路I型（1.5m宽）验收部位混凝土道路面层施工单位湖北丽凌建筑工程有限公司项目经理吴超
施工执行标准《农村公路建设暂行技术要求》与公路工程技术标准（JTG B01—2003）
检验项目质量要求施工单位
检查记录
监理单位
验收记录
基本规定1、施工缝应与路面中心线垂直，位置宜与缩缝设计位置吻合。施工
缝留置时应用模板堵头，留成直槎，不得为斜槎或踏步槎。端头应
埋设连接钢筋，新浇筑混凝土应采用强度等级高出设计要求一级的
混凝土进行接缝处理，施工时不得对已凝固的混凝土结构造成损伤
或破坏。
符合设计要求
2、缩缝的施工方法宜采用切缝法施工，当混凝土达到设计强度25～
30％时，采用切缝机进行切割，切割深度不应小于板厚度的1/3。混
凝土板块单块面积不宜超过20m2。
符合设计要求
3、混凝土路面一般不设胀缝，但在道路纵向变坡凸起处和平面急弯
处前后一定距离应设置胀缝。胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须
垂直；缝隙宽度必须一致；缝中不得连浆。缝隙上部应浇灌填缝料，
下部应设置胀缝板。
符合设计要求
4、混凝土板填缝灌注必须在缝槽干燥状态下进行。在填缝前必须保
持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。填缝料应与混凝土缝壁粘
附紧密不渗水。填缝料的灌注深度宜为30～40mm；填缝料的灌注高
度，夏天宜与板面平，冬天宜稍低于板面。
符合设计要求
检验要求
模板
顺直度≤5mm 5 3 4 2 1
顶面高程±5mm 3 4 6 -4 3 水泥混凝土
抗压强度≥设计值(Mpa) 符合要求
抗折强度≥设计值(Mpa) 符合要求
厚度±10mm 10 5 3 -6 4
宽度≥设计宽度符合要求
平整度≤10mm 6 4 7 3 7 横断面高程±15mm 8 10 -14 8 4
相邻板高差≤5mm 3 2 1 3 2
中线位移≤30mm 5 5 27 7 2 蜂窝麻面面积≤每板块每侧2% 符合要求
断板率≤4％ 2 1 3 2 4
施工单位检查结果：
合格
质量检查员：
日期：
监理单位评定结论：
专业监理工程师：
日期：
水泥路工程报验表
编号：
工程名称江湾村棚改造与路、水沟工程项目日期
致：荆门市恒宇建设监理有限责任公司（监理单位）：
现我方已完成水泥路II型（2.0m宽）工程，经我方检验符合设计、规范要求请予以验收。
附件：
1、□√单元工程质量验收汇总表_1_ 页
2、□隐蔽工程检查记录表页
3、□√工序（单元工程）工程质量检验记录_3__页
施工单位：湖北丽凌建筑工程有限公司
项目经理：
日期：
审查意见：
□合格□不合格
项目监理部：
专监理工程师：
日期：
施表B.4 分部工程质量验收记录
编号：
工程名称江湾村棚改造与路、水沟工程项目
单位(子单位)工程水泥路II型（2.0m宽）单元工程数量 3 施工单位湖北丽凌建筑工程有限公司项目经理吴超
序号单元工程名称数量施工单位检
查评定结果
监理单位
验收意见
1 路基土方填筑 1 合格
2 级配砾石面层 1 合格
3 水泥混凝土路面 1 合格
单元工程质量评定记录资料 3 合格
验收单位
施工
单位
自评合格
项目经理：
日期：
监理
单位
监理工程师：
日期：
路基土方填筑单元工程质量评定记录表
工程名称：江湾村棚改造与路、水沟工程项目
分部工程水泥路II型（2.0m宽）验收部位路基土方填筑施工单位湖北丽凌建筑工程有限公司项目经理吴超
检验项目质量要求施工单位
检查记录
监理单位
验收记录
基本规定1、填土整平时应注意路基的纵坡和横坡，尤其是在雨季施工时，横
坡应该适当加大以利于路基排水。
符合要求2、路基碾压遍数应根据填料含水量、铺土厚度和压实机械的型号应
根据碾压试验确定。碾压时应先轻后重、先慢后快、先两侧后中间，
相邻两次的轮迹应重叠三分之一左右。碾压完成后，表面应坚实无
明显轮迹，无翻浆软弹现象。压实度应符合设计要求。
符合要求
3、道路边缘、管涵、桥墩周围以及沟槽回填土不能使用压路机碾压
的部位，应采用机械夯实或人力夯夯实。必须防止漏夯，并要求夯
击面积重叠1/4～1/3。
符合要求4、旧路基加宽须先清除旧路边坡表面松土草皮，再顺旧路边坡做成
台阶。
高度宜为一层填土的压实厚度，其高宽比宜为1：1.5。台阶底面应
稍向内倾斜。
符合要求
检验要求
中线高程—30～0mm -2 -20 -20 -4 -8 中线两侧宽度不小于设计值符合设计要求平整度≤30mm 5 4 6 4 20
横坡≤1％ 1 1 1 1 1 边坡
坡度不陡于设计值符合设计要求
平顺度符合设计要求符合设计要求轴线偏位±50mm 40 20 -10 25 -25
施工单位检查结果：
合格
质量检查员：
日期：
监理单位评定结论：
专业监理工程师：
日期：
级配碎(砾)石面层单元工程质量评定记录表
工程名称：江湾村棚改造与路、水沟工程项目
分部工程水泥路II型（2.0m宽）验收部位级配碎(砾)石面层施工单位湖北丽凌建筑工程有限公司项目经理吴超
检验项目质量要求施工单位
检查记录
监理单位
验收记录
基本规定1、级配碎(砾)石道路的材料应符合下列要求。
(1)石料强度应符合设计要求。碎(砾)石中的扁平、长条颗粒的总含
量不应超过20%，其颗粒级配和塑性指数应符合设计要求。
(2)应选用粗砂和中砂，禁止使用细砂。
符合要求
2、稳定土应采用机械拌和，也可采用平地机或多铧犁拌和。拌和料
应湿度均匀，含水量控制符合设计及试验要求。
符合要求3、级配碎(砾)石层应采用12T以上的振动式压路机碾压，压痕应重
叠1/2轮宽，碾压遍数不少于4遍。
符合要求4、面层应进行铺封施工，应采用粗砂或石屑作为磨耗层，扫铺均匀
后用轻型压路机碾压3~4遍。级配碎(砾)石道路完成后，表面应平
整、坚实，不得有松散、粗细料集中、波浪等现象。
符合要求5、错车道应符合泥结石道路的相关规定。
检验要求
中线高程±15mm 6 -8 10 -3 9 中线两侧宽度不小于设计值符合设计要求平整度≤30mm 20 20 18 25 20
横坡±20mm且≤1％符合设计要求
边坡
坡度不陡于设计值符合设计要求
平顺度符合设计要求符合设计要求轴线偏位±50 mm 30 20 10 -10 -20 结构层厚度－10～20mm 9 5 7 -10 5
施工单位检查结果：
合格
质量检查员：
日期：
监理单位评定结论：
专业监理工程师：
日期：
水泥混凝土道路面层单元工程质量评定记录表(1)
工程名称：江湾村棚改造与路、水沟工程项目
分部工程水泥路II型（2.0m宽）验收部位混凝土道路面层施工单位湖北丽凌建筑工程有限公司项目经理吴超
检验项目质量要求施工单位
检查记录
监理单位
验收记录
基本规定1、混凝土摊铺前，应对模板的间隙、高度、隔离刘、支撑稳定情况
和基层的平整、润湿情况等进行全面检查。
符合设计要求2、混凝土拌合物采用人工摊铺，应用锹反扣，严禁抛掷和耧耙，防
止混凝土拌合物离析。
符合设计要求3、混凝土拌合物整平时，填补板面应选用碎(砾)石较细的混凝土，
严禁用纯砂浆填补找平。经用振动梁整平后，可再用铁滚筒进一步
整平。设有路拱时，应使用路拱成形板整平。整平时必须保持模板
顶面整洁，接缝处板面平整。
符合设计要求
4、混凝土板做面施工时，应符合下列规定
(1)烈日曝晒或干旱风吹时，面层收浆宜在遮阴棚下进行。
(2)面层收浆前，应做好清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角。做
面时严禁在面板混凝土上洒水、撒水泥粉。面层收浆宜分二次进行。
(3)抹平后沿横坡方向拉毛或采用机具压槽，拉毛和压槽深度应为
1～2mm。
符合设计要求
5、混凝土板宜用草袋、草帘等进行湿水养护，洒水应均匀，保持混
凝土表面处于潮湿状态。混凝土板在养护期间和填缝前，应禁止车
辆通行。在达到设计强度的40％以后，方可允许行人通行。
符合设计要求6、错车道应符合泥结石道路的相关规定。
检验要求
施工单位检查结果：
合格质量检查员：
日期：
监理单位评定结论：
专业监理工程师：
日期：
水泥混凝土道路面层单元工程质量评定记录表(2)
工程名称：江湾村棚改造与路、水沟工程项目
分部工程水泥路II型（2.0m宽）验收部位混凝土道路面层施工单位湖北丽凌建筑工程有限公司项目经理吴超
检验项目质量要求施工单位
检查记录
监理单位
验收记录
基本规定1、施工缝应与路面中心线垂直，位置宜与缩缝设计位置吻合。施工
缝留置时应用模板堵头，留成直槎，不得为斜槎或踏步槎。端头应
埋设连接钢筋，新浇筑混凝土应采用强度等级高出设计要求一级的
混凝土进行接缝处理，施工时不得对已凝固的混凝土结构造成损伤
或破坏。
符合设计要求
2、缩缝的施工方法宜采用切缝法施工，当混凝土达到设计强度25～
30％时，采用切缝机进行切割，切割深度不应小于板厚度的1/3。混
凝土板块单块面积不宜超过20m2。
符合设计要求
3、混凝土路面一般不设胀缝，但在道路纵向变坡凸起处和平面急弯
处前后一定距离应设置胀缝。胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须
垂直；缝隙宽度必须一致；缝中不得连浆。缝隙上部应浇灌填缝料，
下部应设置胀缝板。
符合设计要求
4、混凝土板填缝灌注必须在缝槽干燥状态下进行。在填缝前必须保
持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。填缝料应与混凝土缝壁粘
附紧密不渗水。填缝料的灌注深度宜为30～40mm；填缝料的灌注高
度，夏天宜与板面平，冬天宜稍低于板面。
符合设计要求
检验要求
模板
顺直度≤5mm 5 3 4 2 1
顶面高程±5mm 3 4 6 -4 3 水泥混凝土
抗压强度≥设计值(Mpa) 符合要求
抗折强度≥设计值(Mpa) 符合要求
厚度±10mm 10 5 3 -6 4
宽度≥设计宽度符合要求
平整度≤10mm 6 4 7 3 7 横断面高程±15mm 8 10 -14 8 4
相邻板高差≤5mm 3 2 1 3 2
中线位移≤30mm 5 5 27 7 2 蜂窝麻面面积≤每板块每侧2% 符合要求
断板率≤4％ 2 1 3 2 4
施工单位检查结果：
合格
质量检查员：
日期：
监理单位评定结论：
专业监理工程师：
日期：
水泥路工程报验表
编号：
工程名称江湾村棚改造与路、水沟工程项目日期
致：荆门市恒宇建设监理有限责任公司（监理单位）：
现我方已完成水泥路III型（4.5m宽）工程，经我方检验符合设计、规范要求请予以验收。
附件：
1、□√单元工程质量验收汇总表_1_ 页
2、□隐蔽工程检查记录表页
3、□√工序（单元工程）工程质量检验记录_3__页
施工单位：湖北丽凌建筑工程有限公司
项目经理：
日期：
审查意见：
□合格□不合格
项目监理部：
专监理工程师：
日期：
施表B.4 分部工程质量验收记录
编号：工程名称江湾村棚改造与路、水沟工程项目
单位(子单位)工程水泥路III型（4.5m宽）单元工程数量 3 施工单位湖北丽凌建筑工程有限公司项目经理吴超
序号单元工程名称数量施工单位检
查评定结果
监理单位
验收意见
1 路基土方填筑 1 合格
2 级配砾石面层 1 合格
3 水泥混凝土路面 1 合格
单元工程质量评定记录资料 3 合格
验收单位
施工
单位
自评合格
项目经理：
日期：
监理
单位
监理工程师：
日期：
路基土方填筑单元工程质量评定记录表
工程名称：江湾村棚改造与路、水沟工程项目
分部工程水泥路III型（4.5m宽）验收部位路基土方填筑施工单位湖北丽凌建筑工程有限公司项目经理吴超施工执行标准《农村公路建设暂行技术要求》与公路工程技术标准（JTG B01—2003）
检查记录验收记录
基本规定1、填土整平时应注意路基的纵坡和横坡，尤其是在雨季施工时，横
坡应该适当加大以利于路基排水。
符合要求2、路基碾压遍数应根据填料含水量、铺土厚度和压实机械的型号应
根据碾压试验确定。碾压时应先轻后重、先慢后快、先两侧后中间，
相邻两次的轮迹应重叠三分之一左右。碾压完成后，表面应坚实无
明显轮迹，无翻浆软弹现象。压实度应符合设计要求。
符合要求
3、道路边缘、管涵、桥墩周围以及沟槽回填土不能使用压路机碾压
的部位，应采用机械夯实或人力夯夯实。必须防止漏夯，并要求夯
击面积重叠1/4～1/3。
符合要求4、旧路基加宽须先清除旧路边坡表面松土草皮，再顺旧路边坡做成
台阶。
高度宜为一层填土的压实厚度，其高宽比宜为1：1.5。台阶底面应
稍向内倾斜。
符合要求
检验要求
中线高程—30～0mm -2 -20 -20 -4 -8 中线两侧宽度不小于设计值符合设计要求平整度≤30mm 5 4 6 4 20
横坡≤1％ 1 1 1 1 1 边坡
坡度不陡于设计值符合设计要求
平顺度符合设计要求符合设计要求轴线偏位±50mm 40 20 -10 25 -25
施工单位检查结果：
合格
质量检查员：
日期：
监理单位评定结论：
专业监理工程师：
日期：
级配碎(砾)石面层单元工程质量评定记录表
工程名称：江湾村棚改造与路、水沟工程项目
分部工程水泥路III型（4.5m宽）验收部位级配碎(砾)石面层施工单位湖北丽凌建筑工程有限公司项目经理吴超施工执行标准《农村公路建设暂行技术要求》与公路工程技术标准（JTG B01—2003）
检查记录验收记录
基本规定1、级配碎(砾)石道路的材料应符合下列要求。
(1)石料强度应符合设计要求。碎(砾)石中的扁平、长条颗粒的总含
量不应超过20%，其颗粒级配和塑性指数应符合设计要求。
(2)应选用粗砂和中砂，禁止使用细砂。
符合要求
2、稳定土应采用机械拌和，也可采用平地机或多铧犁拌和。拌和料
应湿度均匀，含水量控制符合设计及试验要求。
符合要求3、级配碎(砾)石层应采用12T以上的振动式压路机碾压，压痕应重
叠1/2轮宽，碾压遍数不少于4遍。
符合要求4、面层应进行铺封施工，应采用粗砂或石屑作为磨耗层，扫铺均匀
后用轻型压路机碾压3~4遍。级配碎(砾)石道路完成后，表面应平
整、坚实，不得有松散、粗细料集中、波浪等现象。
符合要求5、错车道应符合泥结石道路的相关规定。
检验要求
中线高程±15mm 6 -8 10 -3 9 中线两侧宽度不小于设计值符合设计要求平整度≤30mm 20 20 18 25 20
横坡±20mm且≤1％符合设计要求
边坡
坡度不陡于设计值符合设计要求
平顺度符合设计要求符合设计要求轴线偏位±50 mm 30 20 10 -10 -20 结构层厚度－10～20mm 9 5 7 -10 5
施工单位检查结果：
合格
质量检查员：
日期：
监理单位评定结论：
专业监理工程师：
日期：
水泥混凝土道路面层单元工程质量评定记录表(1)
工程名称：江湾村棚改造与路、水沟工程项目
分部工程水泥路III型（4.5m宽）验收部位混凝土道路面层施工单位湖北丽凌建筑工程有限公司项目经理吴超施工执行标准《农村公路建设暂行技术要求》与公路工程技术标准（JTG B01—2003）
检查记录验收记录
基本规定1、混凝土摊铺前，应对模板的间隙、高度、隔离刘、支撑稳定情况
和基层的平整、润湿情况等进行全面检查。
符合设计要求2、混凝土拌合物采用人工摊铺，应用锹反扣，严禁抛掷和耧耙，防
止混凝土拌合物离析。
符合设计要求3、混凝土拌合物整平时，填补板面应选用碎(砾)石较细的混凝土，
严禁用纯砂浆填补找平。经用振动梁整平后，可再用铁滚筒进一步
整平。设有路拱时，应使用路拱成形板整平。整平时必须保持模板
顶面整洁，接缝处板面平整。
符合设计要求
4、混凝土板做面施工时，应符合下列规定
(1)烈日曝晒或干旱风吹时，面层收浆宜在遮阴棚下进行。
(2)面层收浆前，应做好清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角。做
面时严禁在面板混凝土上洒水、撒水泥粉。面层收浆宜分二次进行。
(3)抹平后沿横坡方向拉毛或采用机具压槽，拉毛和压槽深度应为
1～2mm。
符合设计要求
5、混凝土板宜用草袋、草帘等进行湿水养护，洒水应均匀，保持混
凝土表面处于潮湿状态。混凝土板在养护期间和填缝前，应禁止车
辆通行。在达到设计强度的40％以后，方可允许行人通行。
符合设计要求6、错车道应符合泥结石道路的相关规定。
检验要求
施工单位检查结果：
合格质量检查员：
日期：
监理单位评定结论：
专业监理工程师：
日期：
水泥混凝土道路面层单元工程质量评定记录表(2)
工程名称：江湾村棚改造与路、水沟工程项目
分部工程水泥路III型（4.5m宽）验收部位混凝土道路面层施工单位湖北丽凌建筑工程有限公司项目经理吴超施工执行标准《农村公路建设暂行技术要求》与公路工程技术标准（JTG B01—2003）
检查记录验收记录
基本规定1、施工缝应与路面中心线垂直，位置宜与缩缝设计位置吻合。施工
缝留置时应用模板堵头，留成直槎，不得为斜槎或踏步槎。端头应
埋设连接钢筋，新浇筑混凝土应采用强度等级高出设计要求一级的
混凝土进行接缝处理，施工时不得对已凝固的混凝土结构造成损伤
或破坏。
符合设计要求
2、缩缝的施工方法宜采用切缝法施工，当混凝土达到设计强度25～
30％时，采用切缝机进行切割，切割深度不应小于板厚度的1/3。混
凝土板块单块面积不宜超过20m2。
符合设计要求
3、混凝土路面一般不设胀缝，但在道路纵向变坡凸起处和平面急弯
处前后一定距离应设置胀缝。胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须
垂直；缝隙宽度必须一致；缝中不得连浆。缝隙上部应浇灌填缝料，
下部应设置胀缝板。
符合设计要求
4、混凝土板填缝灌注必须在缝槽干燥状态下进行。在填缝前必须保
持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。填缝料应与混凝土缝壁粘
附紧密不渗水。填缝料的灌注深度宜为30～40mm；填缝料的灌注高
度，夏天宜与板面平，冬天宜稍低于板面。
符合设计要求
检验要求
模板
顺直度≤5mm 5 3 4 2 1
顶面高程±5mm 3 4 6 -4 3 水泥混凝土
抗压强度≥设计值(Mpa) 符合要求
抗折强度≥设计值(Mpa) 符合要求
厚度±10mm 10 5 3 -6 4
宽度≥设计宽度符合要求
平整度≤10mm 6 4 7 3 7 横断面高程±15mm 8 10 -14 8 4
相邻板高差≤5mm 3 2 1 3 2
中线位移≤30mm 5 5 27 7 2 蜂窝麻面面积≤每板块每侧2% 符合要求
断板率≤4％ 2 1 3 2 4
施工单位检查结果：
合格
质量检查员：
日期：监理单位评定结论：专业监理工程师：日期：
水泥混凝土路面常见损坏类型及产生原因分析
TECHNOLOGY TREND 新的公路技术状况评定标准将水泥混凝土常见路面损坏分类：1断板 断板就是破碎板，是较为严重的一种损坏形式，通常是在重载作用下裂缝进一步发展的结果。在荷载的作用下，破碎板会进一步破碎直至完全失去整体性。 1.1早期断板 早期断板是指路面在完成施工浇筑成型后，24小时内发生板快断裂。这种断板一般是由于前期养护不充分造成的，特别是夏天炎热的施工季节。早期断板的另一个原因是切缝较晚。 1.2后期断板 引起后期断板成因归纳有以下原因。基底施工不合格、过早通车加载、因温度造成断裂、混凝土配合比不合理、混凝土的运输与浇注、外加剂使用不当、切缝及附件埋设不当。 1.3防止断板产生的措施 对于路基铺筑时层层严格要求，密实度要求100%合格，弯沉达到设计要求。 基层施工应严格控制标高，平整度，横坡度及厚度，满足强度的要求，基层与路面施工间隔不宜过长。 水泥混凝土所用材料都经过严格挑选，从检验合格的厂家进料，各项指标达到规定要求。混凝土配合比就进场材料批量做相应验证试验，以提高混泥土的拌和质量，尽量避免人为因素对混泥土质量的影响。 2 裂缝 2.1纵向裂缝 纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。纵向裂缝通常大多出现在高填方、半填半挖路段，填挖交界以及软土地基路段，主要是由于路基横向不均沉降或板下的不均匀支撑造成的，特别是当路堤从局部洼地通过时，如果路堤两侧没有有效排水设施，路堤两侧就会产生积水，积水除向地基渗透外，还能渗入路堤下部。 2.2横向裂缝 横向裂缝是指垂直于路线方向的有规则的裂缝。交叉裂缝是指两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。路面横、斜向裂缝通常发生在：1 ）填挖相交断面；2）新老路基交接处；3）土基密度不同部位；4 ）桥涵通道等构造物和路基相接处；5）软弱地基。2.3路面裂缝产生的原因 1）混凝土路面浇筑后，养护不及时，没有及时覆盖草包，导致水分迅速散发，在炎热或大风天气，体积急剧的收缩，导致开裂。2）施工时混凝土混合料或基层材料拌和不充分，以致减弱基层强度或路面强度，造成板体裂缝。3）混凝土路面锯缝不及时，由于温缩和干缩发生断裂。混凝土浇筑时气温越高、基层表面越粗糙越容易断裂。 3板角断裂 板角断裂指在水泥混凝土的板角被与纵横接缝相交且交点距离等于或小于板边长度一半的裂缝从板体断开。 板角断裂需和斜向裂缝区分开来，主要看裂缝与纵横缝交点的距离是否小于板边的长度的一半。板角是水泥路面较薄弱的部位。由于施工的原因，板角相对于其他部位来说强度稍低，但却处于不利的受力位 置，因此在重载反复作用及温度和湿度翘曲应力作用下，再加上地基软弱、唧泥和传荷能力差等因素，就会出现板角断裂损坏。 4错台 错台指水泥混凝土路面板的纵向或横向接缝两边板块出现大于5mm 的高差。在唧泥发生和发展的过程中，带有基层被冲蚀材料的高压水把这些材料冲积在近进板的脱空区域内，使该板升高，而驶离板由于板下基层材料被冲蚀而下沉，由此产生错台。此外，在施工时胀缝的填缝板未予牢固固定，在振捣时被振歪或使缝壁倾壁倾斜，或接缝的上部填缝料同下部接缝板未能对齐，两板在伸胀挤压过程中也会导致错台。错台是水泥路面最为常见的损坏之一，也是造成水泥路面行驶舒适性下降的主要原因之一。 5唧泥 唧泥指水泥板块在车辆驶过后，接缝处有基层泥浆涌出。唧泥的明显标志是接缝附近的路面表面有污渍或基层材料沉积物。 唧泥通常是由于板下基层材料受到有压水的冲蚀，泥浆在荷载作用下随之从接缝或裂缝中唧出，唧泥的出现是由于接缝填封的失效而引起水的下渗，板底面与基层顶面的脱空，基层材料不耐冲刷和重载的反复作用引起的。唧泥会使板边缘的基础部分失去支撑能力，在轮载重复作用下最缝将导致板的断裂。 6边角剥落 边角剥落指沿接缝方向的板边出现裂缝、破碎或脱落现象，裂缝面一般垂直贯穿板厚，而是与板面成一定角度。 边角剥落是由于接缝内进入坚硬材料而妨碍了板的膨胀变形，接缝处混凝土强度不足，传荷设施（传力杆）设计或设置不当（未正确定位，锈蚀等），接缝施工质量差，重载反复作用等造成的。 7接缝料损坏 1）填缝料损坏。填缝料损坏是指接缝内无填料，填料破损及接缝内混杂砂石等不正常现象。填缝料损坏的主要原因有：填缝料本身质量不合格，填缝料在长期外界环境作用下老化，脆裂，或由于混凝土路面板受热膨胀，挤压胀缝，致使填缝料被挤出，不能正常复原等。 2）接缝碎裂。接缝碎裂是指水泥混凝土路面板接缝两侧各60cm 左右宽度内倾斜的剪切挤碎现象。接缝碎裂主要是指由于填缝料损坏，泥、砂等杂物侵入胀缝，导致路面板再次膨胀时受阻，或雨水渗入基层和垫层，使基层强度降低，从而导致路面接缝处的变形和破损。 8坑洞 板面出现有效直径大于30mm 、深度大于10mm 的局部坑洞。施工质量差或浇筑的混凝土砂石材料含泥量过大，夹带朽木、纸张、泥块等杂物，以及行驶的某些车辆、机械的金属硬轮对路面产生撞击都可能造成坑沿的产生。 9拱起 拱起损坏指横缝两侧的板体发生明显抬高。这是由于板收缩时缝隙张开，填缝料失效，坚硬碎屑等不可压缩的材料塞满缝，使板在膨胀时不可能恢复原位，产生较大的热压应力，从而出现纵向压曲失稳。 拱起和沉陷。拱起是指横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显抬高的现象，相反，沉陷则是指横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显下沉的现象。 水泥混凝土路面常见损坏类型及产生原因分析 刘志友李新春 （上蔡县公路管理局，河南上蔡 463800） [摘要]本文通过笔者在多年工程实践中的总结，针对水泥混凝土路面常见的损坏类型进行分析，总结了水泥混凝土路面损坏类型产生的 原因，并提出了预防的措施。 [关键词]混凝土路面；损坏类型；产生原因；处治方法工程技术 195
公路技术状况评定标准(内容及条文说明)
公路技术状况评定标准(内容及条文说明) 1 总则 1.0.1 为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。 1.0.2本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。 1.0.3 公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。 1.0.4 各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定工作的监督，建立和完善相关规章制度，提高公路养护管理工作技术水平。 1.0.5 各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。 1.0.6 公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执行外，还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。
2 公路技术状况标准 2.0.1公路技术状况用公路技术状况指数MQI(Maintenance Quality Indicator)和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0～100。 2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按表2.0.2规定的标准确定。 表2.0.2 公路技术状况标准
4 公路技术状况评价指标 公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。评价指标见图4，各指标值域均为0～100。 图中： MQI—公路技术状况指数； PQI—路面使用性能指数(Pavement Quality or Performance Index)； SCI—路基技术状况指数(Subgrade Condition Index)； BCI—桥隧构造物技术状况指数(Bridge，Tunnel and Culvert Conditionlndex)； TCI—沿线设施技术状况指数(Traffic-facility Condition Index)； PCI一路面损坏状况指数(Pavement Surface Condition Index)； RQI——路面行驶质量指数(Riding Quality Index)； RDI——路面车辙深度指数(Rutting Depth Index)； SRI——路面抗滑性能指数(Skidding Resistance Index)； PSSI——路面结构强度指数(Pavement Structure Strength Index)。
公路技术状况评定标准
单项选择题（共5 题) 指标应如何选取？() (D) ?A,采用路面抗滑性能指数SRI计算路面技术状况指数PQI ?B,采用路面磨耗指数PWI计算路面技术状况指数PQI ?C,采用路面抗滑性能指数SRI和路面磨耗指数PWI的平均值计算路面技术状况指数PQI ?D,路面抗滑性能指数SRI和路面磨耗指数PWI二选一用于计算路面技术状况指数PQI 答题结果： 正确答案：D 2、计算水泥路面的路面损坏状况指数PCI时，裂缝的自动化检测换算系数为() (D) ?A,1.0 ?B,2.0 ?C,10 ?D,5.0 答题结果：
正确答案：C 3、公路技术状况检测与调查应以（）路段长度为基本检测（或调查）单元。在路面类型、 交通量、路面宽度和养管单位等变化处，检测（或调查）单元的长度可不受此规定限制。(B) ?A,100m ?B,1000m ?C,500m ?D,200m 答题结果： 正确答案：B 4、对沥青路面损坏进行人工调查时，车辙应按长度计算，检测结果应用影响宽度（）换算 成损坏面积。(C) ?A,0.2m ?B,0.3m ?C,0.4m ?D,0.5m 答题结果： 正确答案：C 5、采用自动化检测设备检测路面技术状况时，对于二、三、四级公路，宜选择（）的方向。(A)
?A,技术状况相对较差 ?B,交通量相对较小 ?C,技术状况相对较好 ?D,交通量相对较大 答题结果： 正确答案：A 多项选择题（共5 题) 1、进行公路技术状况评定时，存在（）的评定单元，MQI值应取0。(ABCD) ?A,5类桥梁 ?B,5类隧道 ?C,危险涵洞 ?D,影响交通安全的重度边坡坍塌 答题结果： 正确答案：ABCD 2、公路技术状况指数MQI的分项指标包括（）(ABCD) ?A,路基技术状况指数SCI
水泥混凝土路面的病害分析与处治
水泥混凝土路面的病害分析与处治 对策探讨 水泥混凝土路面的病害分析与处治对策探讨 摘要： 水泥混凝土路面的病害对于行车速度、安全及舒适性具有重要影响。本文分析了水泥混凝土路面的四大类病害： 断裂类病害、竖向位移类病害、接缝类病害、表层类病害，对各类病害的类型及轻重程度分级进行了详细讨论，而后探讨了水泥混凝土路面病害的处治对策，并提出了相应的预防建议。 关键词： 水泥混凝土路面；病害；处治 1水泥混凝土路面的病害概述 水泥混凝土路面损坏可分为： 断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四种类型。断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等；竖向位移类主要指沉陷和胀起；接缝类主要指裂缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等；表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。 2水泥混凝土路面病害的处治对策 2.1裂缝修补 水泥混凝土路面裂缝型式多样，处治时要根据具体情况采用相应的技术措施。缝宽不足 0.5mm的非扩展性表面裂缝，采用压注灌浆法；局部性裂缝，且缝口较宽时，采取扩缝灌浆法；对贯穿全厚的裂缝，采用条带罩面法。对裂缝宽度大于3mm的裂缝，用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。
2.2接缝修补 接缝施工时，为保证清缝质量，对杂物充填较多的纵缝，必须用切缝机切割，其它缝也应用铁铲对杂物和老化的填料进行清理，然后用高压气体吹净。对加热型填缝材料，按规定进行熔化，使其具有较好的流动性，加热温度不宜过高、过低，时间不宜过长，以避免材料老化或流动性较差。用黄油枪或扁嘴铁壶沿缝方向均匀浇灌加热后的填缝料至缝填满为止(不宜过高或过低)，灌缝深度至少应大于 1.5cm。灌缝应在路面干燥及路面板下没有积水时进行，保证填料与缝壁粘接牢固且不被高压水剥离、挤出。根据填缝料性质，做好施工交通控制工作，待填缝料冷却后开放交通(一般需30min)，以免其被行车粘掉。 坚持周期性养护，根据填料有效使用寿命，对全部构造缝进行全面清缝和普灌，其后每年入冬和雨季之前进行补灌，保证构造缝全部密封。 2.3局部修补 对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于10mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除(打磨)宽度一般为10~30cm。错台量大于10mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1~2%，也可用聚合物水泥砂浆薄层修补。修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害， 常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于 2.5cm，罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理。 2.4破碎板块修补 采取换板方式处理水泥混凝土路面严重破碎板，即挖除整块破碎板，然后浇筑水泥混凝土，板厚与原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否则可采用钢筋混凝土进行修复。板角断裂等破损采用局部修补方式，即对板角断裂的部分渐除成正方形或矩形，在原板壁上加装传力杆后，在凿除位置浇筑混凝土。
公路技术状况评定
安徽省××高速公路 公 路 技 术 状 况 评 定 第一卷共×卷 编制单位：×××公司 二O××年×月
××高速公路 公路技术状况评定 批准：（主管领导签字） 审核：（分管领导签字） 复核：（养护部长签字） 检查：（参与检查人员签字） ×××公司（盖章） 二O××年×月
总目录 第一卷：公路技术状况评定报告 第二卷：路面使用性能评价记录 …………第一分册路面损坏状况记录 …………第二分册路面平整度检测记录 …………第三分册路面车辙检测记录 …………第四分册路面抗滑性能检测记录 …………第五分册路面结构强度检测记录 第三卷：路基使用性能评价记录 第四卷：桥隧构造物技术状况评价记录 …………第一分册桥隧构造物损坏调查记录 …………第二分册桥梁技术状况评定记录 …………第三分册隧道技术状况评定记录 …………第四分册涵洞技术状况评定记录 第五卷：沿线设施技术状况评价记录 （根据具体检测评定情况可进行合并或者删减，详见后述）
本卷目录 一、工程概况……………………………………………………………页码 二、评定目的及依据……………………………………………………页码 三、评定内容及方法……………………………………………………页码 四、评定结果……………………………………………………………页码 五、养护维修建议………………………………………………………页码
××高速公路公路技术状况评定报告 一、工程概述 （根据各自路段情况填写。） 二、评定目的及依据 （一）评定目的：（各自填写） （二）评定依据：（各自填写） 三、评定内容及方法 （一）路面使用性能(PQI)评定内容及方法 1、路面损坏状况（PCI）评定内容及方法 （评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可，写明使用人工检测还是快速检测等） 2、路面平整度（RQI） （评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可，对竣工验收不满三年的公路，平整度可采用竣工（交工）验收时候的数据，如属于此类情况，请注明数据出处） 3、路面车辙深度评定内容及方法 （评定内容及方法，参考《公路技术状况评定标准》即可，
水泥混凝土路面的质量通病及防治
水泥混凝土路面的质量通病及防治 水泥混凝土路面，由于施工方面的种种原因，造成路面工程的质量通病，如路面胀缝，路面纵横缝不直顺，路面相邻两板间高度差过大，路面板面起砂、脱皮、露骨，路面平整度差和板面出现死坑等种种质量病害，影响着投资效益的发挥。 （一）胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料失落 1．现象：混凝土路面当运行一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑。严重时出现相邻两板错台或拱起。胀缝中填料被挤出面被行车带走。 2．原因分析： （1）胀缝板歪斜，与上部填缝料不在一个垂直面内，通车后即产生裂缝，引起破坏（见图1-4-1）。 （2）缝板长度不够，使相邻两板混凝土联结，或胀缝填料脱落，缝内落入坚硬杂物，热胀时混凝土板上部产生集中压应力，当超过混凝土的抗强度时板即发生挤碎。 （3）胀缝间距较长，由于年复一年的热胀冷缩，使伸缩缝内掉入砂、石等物，导致伸缩缝宽度逐年加大，热胀时，混凝土板产生的压应力大于基层与混凝土板间的摩擦力（但末超过混凝土的抗压强度时），以致将出现相邻两板拱起（见图l-4-2）。 （4）胀缝下部接缝板与上部缝隙未对齐，或胀缝不垂直，则缝旁两板在伸胀挤压过程中，会上下错动形成错台；由于水的渗入使板的基层软化；或传力杆放置不合理，降低传力效果；或交通量、基层承载力在横向各幅分布不均，形成各幅运营中沉陷量不一致；或路基填方土质不均、地下水位高、碾压不密实，冬季产生不均匀冻胀。上述四种情况均会产生错台现象（见图1-4-3）。 （5）由于板的胀缝填缝料材质不良或填灌工艺不当，在板的胀缩和车辆行驶振动作用下．被挤出，被带走而脱落、散失。 3．危害： （1）水泥混凝：L路面损坏所造成的坑洞、错台，是很难修补的，以前只能用沥青混凝十修补、接顺，不仅破坏了路容，同时刚、柔结合也很易使路面损坏。近年来虽有用速凝水泥混凝卜修补方法，但费工费时效率低、造价高。一旦修补
水泥混凝土路面破损原因及处理方法
水泥混凝土路面破损原因及处理方法水泥混凝土路面的破损原因 1、裂缝产生裂缝的原因是： （1）重复荷载应力、翘曲应力及收缩应力等综合作用； （2）水的浸入及过大的竖向位移的重复作用，使基层受到侵蚀产生脱空； （3）土基和基层强度不够； （4）接缝拉开后，丧失传荷能力，在板的周边产生过大的荷载应力； （5）水泥质量差、不稳定，粗细集料质量差； （6）施工操作不当，养生不好。 2、板角断裂 板角断裂是一垂直通底且与板角两边接缝相交的裂缝，从板角到裂缝两端点间的距离分别等于或小于端点所在板长的一半。其破损原因通常是由于板角处受连续荷载作用，基础支撑强度不足和翘曲应力等因素综合作而产生。 3、接缝材料破损 水泥混凝土路面的接缝分为纵缝和横缝。横缝又分为胀缝（真缝）和缩缝（假缝）两种。胀缝在使用中随气温而变化，气温上升时填缝料会被挤出；当气温下降填缝料不能恢复使缝中形成空隙，水泥、砂、石屑等杂物侵入，成为再次胀伸时的障碍，且雨雪水亦能沿此空隙渗入，破损基层和垫层，造成路面板接缝处的变形和破损。缩缝的变化较小，但经过若干次收缩，能把假缝折断成真缝，填缝料自身的老化，也会造成象胀缝一样的后患。 4、边角剥落 边、角剥落是指接缝两侧各60cm宽度内或板角15cm范围内的碎裂。其产生的主要原因是： （1）接缝落入坚硬的杂物，板在膨胀时产生了超应力，边缘被硬物挤碎。 （2）重交通荷载的重复作用。 （3）传力杆设计或施工不当。 （3）接缝处混凝土强度低。 5、错台 错台是指接缝处相邻面板的垂直高差。其产生的原因是： （1）路面板在车辆轴载的作用下，造成接缝处板块不均匀下沉。 （2）在温度和湿度梯度作用下，板在接缝产生翘曲。 （3）横缝处未设置传力杆。 （4）施工操作不当。 6、唧泥 唧泥是指车辆通过时基层细料和水一起从板接缝处挤出，逐渐使基础失去支撑能力，在荷载的重复作用下，最终将产生板断裂的现象。产生的主要原因是：填缝料破损，雨水下渗路面排水不良。 7、拱起 拱起是指横缝两侧的板体发生明显抬高的现象。其产生原因主要是：缝被硬物阻塞，或胀缝设置不当，使板受热时不能自由伸长。
水泥混凝土路面几种常用修复方法
水泥混凝土路面几种常用修复方法 作者：姜艺李硕 摘要：在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁，该文介绍几种在美国常用的修复水泥混凝土路面的方法，这些方法包括混凝土路面惨复(Concrete Pavement Restoration)、砸裂和固定(Cracking and Seating)(常译为破碎和固定)、混凝土破碎(Rubblizing)以及锯缝和填缝(Sawing and Sealing)。这些方法和技术的应用，取决于设计者和决策者对多种因素的综合考虑。这些因素包括路况、交通量、费用和施工力量等，尤其需要强调的是，施工质量是保证任何路面修复方法效果的关键，应该予以高度重视 至20世纪60年代末，美国基本上完成了庞大的国家公路系统建设。美国现有约130万km的州管公路和4 700万km的地方公路，现在很少建造新公路，但是每年却需要花费大量的资金用以维修现有公路。与美国不同的是，中国的公路建设正方兴未艾，尤其是高速公路的建设，可谓是突飞猛进。随着时间的推移，这些公路的路面迟早会由于老化和损毁而需要修复。由于美国在公路维修方面积累了较丰富的经验，本文主要介绍几种在美国常用的修复水泥混凝土路面的方法，以期对中国的公路维修有所借鉴和帮助。 在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，随着公路的使用年限增长，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁。如何修复被损毁的水泥路面，取决于路况、损毁原因、交通量、经费以及设计者对路面各方面的综合考虑。最常用的修复方法有以下几种： (1)混凝土路面修复(Concrete Pavement Restoration)。此技术主要用于对水泥混凝土路面的局部维修。原路面的整体结构应基本完好，但有局部路面板裂缝，伸缩缝损坏，或路面摩擦系数偏低等损毁。 (2)砸裂和固定(Cracking and Seating)。亦被译成“破碎和固定”，此方法用于在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土面层。其步骤是先将水泥路面板横向等距离砸裂并压实，然后加铺沥青路面。砸裂和固定法的目的是避免或减少沥青路面的反射裂缝。
公路技术状况评定
前言 1994年，交通部修订颁布了《公路养护质量检查评定标准》（JTJ 075—94）。该标准的实施，对客观反映公路技术状况水平，指导公路养护生产，促进公路养护工作制度化、规范化，起到了重要作用。2002年，交通部根据高速公路里程快速增长、养护生产任务日益繁重的实际情况，发布了《高速公路养护质量检评方法（试行）》。2005年，根据上述标准、方法的执行情况和有关专家的建议，交通部决定统一高速公路和普通公路技术状况评定方法，并委托交通部公路科学研究院和上海市公路管理处为主编单位开展《公路技术状况评定标准》的编制工作。 三年来，编写单位充分吸收了国家重点科技攻关项目、国家重点新技术推广项目、国家高技术研究发展计划（863计划）和西部交通建设科技项目等科研成果，并在总结经验、广泛征求意见、技术论证及大量试点应用的基础上，完成了编制任务。 《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）对公路技术状况的评定标准、计算方法、检测和评定要求等作出了明确规定。由于各地条件差异较大且公路检测和评定技术发展较快，为了不断提高标准的适用性和可操作性，各地在执行过程中若有改进意见，请及时函告交通部公路科学研究院公路养护管理研究中心（北京市海淀区西土城路8号，邮编：100088，网址：），以便修订时研用。 主编单位：交通部公路科学研究院、上海市公路管理处 参编单位： 山东省交通厅公路局、同济大学、宁夏回族自治区公路管理局、浙江省公 路管理局 四川省交通厅公路局、贵州省公路管理局、广西壮族自治区高速公路管理局 、河北省公路管理局 主要起草人：交通部公路科学研究院潘玉利赵怀志程珊珊李强 上海市公路管理处李志明李哲梁朱建东 刘钧伟徐犇王国培王一如 山东省交通厅公路局王松根刘海 同济大学陈长王国英孙立军 宁夏回族自治区公路管理局黄雅杭魏忠 浙江省公路管理局李飞泉林育萍 四川省交通厅公路局郑家瑶隆泽均汪涛 贵州省公路管理局谢建平高诗龙 广西壮族自治区高速公路管理局傅琴韦海涛罗宏伟 山西省高速公路管理局虞丽云 河北省公路管理局秦禄生王国清 总则 1.为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。 2.本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。 3.公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价
分部工程施工质量评定表及填表说明
. 分部工程施工质量评定表 填表说明 填表时必须遵守“填表基本规定”，并符合以下要求。 1.本表是水利水电工程（含堤防工程）分部工程施工质量评定表的统一格式。 2.分部工程量，只填写本分部工程的主要工程量。 3.单元工程类别按《评定标准》的单元工程类型填写、如岩土开挖、混凝土等。 4.单元工程个数：指一般单元工程、重要隐蔽工程及关键部位的单元工程之和。 5.合格个数：指单元工程质量达到合格及以上质量等级的总个数。 6.重要隐蔽工程、工程关键部位： ①重要隐蔽工程。隐蔽工程一般是指基础工程、地基开挖、地基处理、地下防渗、地基排水、地下建筑物工程等，所有完工后被覆盖、而无法或很难再进行检查的工程。重要隐蔽工程是指主要建筑物中严重影响工程安全和使用功能的隐蔽工程。 ②工程关键部位。指对工程安全或效益有显著影响的部位。重要隐蔽工程和工程关键部位，应在项目划分时确定。 7.本表自表头到施工单位自评意见均由施工单位质检部门填写，并自评质量等级。评定人系指质检负责人。 8.监理单位复核意见栏，由负责该分部工程质量控制的监理工程师填写，答字后交总监或总监代表审核签字并加盖公章。 9.质量监督机构核定（核备）栏，大型水利水电枢纽工程主要建筑物的分部工程质量意见，在施工单位自评、监理单位复核后，由质量监督机构核定人填写并签字，交质量监督项目站负责人审查签字后，加盖公章。其他分部工程的施工质量意见，在施工单位自评、监理单位复核后，报质量监督机构核备（审核、备案）。质量监督机构核备的主要内容是：检查分部工程质量评定资料的真实性及其等级评定的准确性。如发现问题，应及时通知监理单位重新复核。 10.评定水轮发电机组安装分部工程质量等级时，应将水轮机、发电机及调速器的型号填与在备注栏内。 11.分部工程质量评定标准。 (1)合格标准：所含单元工程的质量全部合格。质量事故及质量缺陷己按要求处理，并经检验合格；原材料、中间产品及准凝土（砂浆）试件质量全部合格，金属结构及启闭机制造质量合格，机电产品质量合格。 . . (2)优良标准：所含单元工程质量全部合格，其中70%以上达到优良，重要隐蔽单元工程以及关键部位单元工程质量优良率达90%以上，且未发生过质量事故；中间产品质量全部合格，混凝土（砂浆）试件质量达到优良等级（当试件组数小于30时，试件质量合格），原材料质量、金属结构及启闭机制造质量合格，机电产品质量合格。 . .
水泥混凝土路面破损处理
7 水泥混凝土路面破损处理 7.1 裂缝维修 7.1.1 对宽度小于3mm的轻微裂缝，可采取扩缝灌浆。 1 顺着裂缝扩宽成1.5～2.0cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2／3板厚。 2 清除混凝土碎屑，吹净灰层后，填入粒径0.3～0.6cm清洁石屑。 3 根据选用的灌缝材料，混合均匀后，灌入扩缝。 4 灌缝材料固化后，达到通车强度，即可开放交通。 7.1.2 对贯穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝，可采取条带罩面进行补缝。 1 在裂缝两侧切缝时，且距裂缝距离不小于15cm. 2 凿除两横缝混凝土的深度以7cm为宜。 3 每隔50cm打一对钯钉孔，钯钉孔的大小应略大于钯钉直径2～4mm。并在二钯钉孔之间打一对与钯钉孔直径相一致的钯钉槽。 4 钯钉宜采用?16螺纹钢筋，使用前应予以除锈。钯钉长度不小于20 cm,弯钩长度为7cm。 5 钯钉孔必须填满砂浆，方可将钯钉插入孔安装。 6 切割的缝壁应凿毛，并清除松动的混凝土碎块及表面尘土、裸石。 7 浇筑混凝土应及时振捣密实、抹平，并喷洒养护剂。 8 修补块面板两侧，应加深缩缝，并灌注料。 7.1.3对宽度大于15mm的严重裂缝可采用全深度补块。全深度补块分集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆法。 1 集料嵌锁法 1）在修补的混凝土路面位置上，平行于缩缝划线，沿划线位置进行全深度切割。在保留板块边部，沿侧4cm位置，锯5cm深的缝。 2）破碎、清除旧混凝土过程中不得伤及基层、相邻面板和路肩。若破碎除的旧混凝土面积当天完不成混凝土浇筑时，其补块位置应作临时补块。 3）全深锯口和半深锯口之间的4cm宽条混凝土垂直面应凿成毛面。 4）处理基层时，基层强度符合规要求，应整平基层；基层强度低于规要求，应予以补强，并严格整平；若基层全部损坏或松软，应按原设计基层材料重新作基层，其技术要求应符合现行《公路路面基层施工技术规》（JTJ034）的规定。 5）混凝土的配合比应根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和
工程施工质量评定表(DOC 67页)
工程施工质量评定表(DOC 67页)
工程名称单位 工程 分部 工程 单元 工程 说明 土地 开发整理I（按一个标段为一 个单位工程） I-1土地平整 I-1-1 ┊ n 单元工程不应 少于3个 I-2水平梯田 I-2-1 ┊ n 单元工程不应 少于3个 I-3土壤改良 I-3-1 ┊ n 单元工程不应 少于3个 I-4农田排灌 （含管、渠、及 沟） I-4-1 ┊ n 以每眼（个）井（站） 为一个单元，所有的排 灌系统（管、渠及沟） 包括水渠工程在内为一 个单元工程，利用公路 边沟为排水的编入道路 单元工程 其中：小型涵 闸可几座划分 为一个单元工 程，但以不多 于10个为宜 I-5电力工程 I-5-1 ┊ n 以一台变压器为核心， 及其所属高低压线路为 一个单元工程
工程名称单位 工程 分部 工程 单元 工程 说明 土地开发整理I（按一个标段为一 个单位工程） I-6道路工程 I-6-1 ┊ n 以每一条路（含两侧沟） 及其所属桥、涵（小型） 在内为一个单元工程 I-7防洪（潮） 堤工程 I-7-1 ┊ n 每200m为一个单元工程 如属加高培厚 可适当延长 I-8防护林工 程 I-8-1 ┊ n 以每一块地绿化或每一 条路（渠）绿化为一个 单元工程 I-9较大的单 体建筑物工程 I-8-1 ┊ n 较大的单体建筑物工程 均可以单体为一个单元 工程 如桥、涵（隧） 洞、闸、站、 塘坝、渡槽、 倒虹吸、跌水、 陡坡、截潜等 单体工程II ┊ 均同前 II-1 ┊ 均同前 II-1-1 ┊ 均同前
梯田、土地平整工程外观质量评定表ZL05
公路技术状况评定标准29687
公路技术状况评定标准 公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。 公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0-100。 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按下表规定的标准确定。 公路技术状况评定标准 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 一、沥青路面 沥青路面损坏分11类21项。 1、龟裂 轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2～0.5m之间，损坏按面积计算。 中：龟裂的发展期．龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 2、块状裂缝 轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。 重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m之间，损坏按面积计算。
3、纵向裂缝 与行车方向基本平行的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 4、横向裂缝 与行车方向基本垂直的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。 5、坑槽 轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1 m2以内(约0.3m×0.3m)，损坏按面积计算。 重：坑深，有效坑槽面积大于0.1 m2(约0.3m×0.3m)，损坏按面积计算。 6、松散 轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。 重：路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞，损坏按面积计算。 7、沉陷 大于l0mm的路面局部下沉。 轻：深度在10～25mm之间，正常行车无明显感觉，损坏按面积计算。 重：深度大于25mm，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。 8、车辙 轮迹处深度大于l0mm的纵向带状凹槽(辙槽)。 轻：辙槽浅，深度在10～15mm之间，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.4m)换算成面积。 重：辙槽深，深度15roan以上，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.4m)换算成面积。 9、波浪拥包
单位工程施工质量评定表及填表说明
单位工程施工质量评定表 填表说明 填表时必须遵守“填表基本规定”，并符合以下要求。 1.本表是水利水电工程（含堤防工程）单位工程质量评定表的统一格式。 2.单位工程量，只填写本单位工程的主要工程量。 3.分部工程名称按项目划分时确定的名称填写，并在相应的质量等级栏内用“√”标明。主要分部工程是指对工程安全、功能或效益起控制作用的分部工程，应在项目划分时确定。主要分部工程名称前面应加“△”符号。 4.表身各项由施工单位按照经项目法人、监理复核的质量结论填写。 5.表尾填写：①施工单位评定人指施工单位质检处负责人，项目经理指该项目质量责任人。若本单位工程是分包单位施工，本表应由分包单位上述人员填写和自评，总包施工单位质检处负责人和项目经理审查、签字、加盖公章；②监理单位复核人，指负责本单位工程质量控制的监理工程师； ③项目法人复核人，指负责本单位工程现场质量管理的工程师；④质量监督机构的核定人指负责本单位工程的质量监督员。机构负责人指项目站长或机构分管领导。 6.关于原材料、中间产品、金属结构与启闭机、机电产品质量：对工程量大的工程，应计入分部工程进行质量评定，评定单位工程质量时，不再重复评定原材料、中间产品等质量。对工程量不大的工程则计入单位工程评定。 7.单位工程施工质量评定标准。 (1)合格标准：所含分部工程质量全部合格；质量事故已按要求进行处理；工程外观质量得分率达到70%以上。单位工程施工质量检验与评定资料基本齐全；工程施工期及试运行期，单位工程观测资料分析结果符合国家和行业技术标准以及合同约定的标准要求。 (2)优良标准：所含分部工程质量全部合格，其中70%以上达到优良等级，主要分部工程质量全部优良，且施工中未发生过较大质量事故；质量事故已按要求进行处理；外观质量得分率达到85%以上；单位工程施工质量检验与评定资料齐全；工程施工期及试运行期，单位工程观测资料分析结果符合国家和行业技术标准以及合同约定的标准要求。
《公路技术状况评定标准》(JTG5210-2018)与旧版对比
. '. 《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）与旧版对比 一、总体：PQI中，增加了PBI（路面跳车指数）和PWI（路面磨耗指数），其中PBI为必须检测指标，PWI和SRI（路面抗滑指标）为“二选一”指标。PQI各分项指标权重进行了调整，RQI由0.40将为0.30，新增PBI权重为0.1。（PWI为新增指标，但与SRI为“二选一”指标，不影响原有权重；PSSI不参与PQI计算，不计权重） 二、桥隧构造物技术状况（BCI）：原版里，桥隧构造物一、二类不扣分；新版里，一类不扣分，二类扣10分/座。 三、PCI的高速公路的“优”，由原版的90分提高到92分。 四、检测： 1、病害图像的“识别准确率”，要求“高速公路宜采用95%以上”，原版仅提到“识别准确率应达到90%以上”，未专门提到高速公路的要求； 2、裂缝宽度的识别要求“1mm左右”，原版为“1mm以上”； 3、IRI的检测，“每10米应计算一个统计值”，原版是20米。取消了人工检测平整度； 4、SFC的检测，“每10米应计算一个统计值”，原版是20米。 五、评定： 1、应计算“优等路率”、“优良路率”、“次差路率”三项统计指标，原版为“优良、中、次差”，略有不同； 2、MQI取0的“一票否决”条款，除了原版的“5类桥梁、5类（危险）隧道、危险涵洞”，增加了一个“影响交通安全的重度边坡坍塌”指标； 3、路基技术状况的“路基损坏扣分标准”中，删除了原版的“路肩边沟不洁”，0.10的权重分别由“路肩损坏”、“边坡坍塌”分得（各0.05）；原版“排水系统淤塞”改为“排水不畅”； 4、路面损坏（PCI）除了原版的“权重”，新版增加了自动检测的“换算系数”，（具体含义还不是太明确），其中横向裂缝、纵向裂缝为2.0，其他基本是1.0，泛油是0.2，和原“权重”相同，“条状修补”的换算系数为0.2（块状为0.1），是否可理解为对横向、纵向裂缝病害的权重加大了，包括裂缝修补以后（原版裂缝修补后权重为0.1）； 5、车辙深度指数RDI的计算参数有变化：除RD为0（RDI=100）和RD为20mm （RDI=60），新版原版一样，其他RD值所测算的RDI值，新版普遍较原版高； 6、用“路面弯沉标准值”（根据设计年限内累计标准当量轴次、公路技术等级、面层类型、结构类型计算确定）替代了原版的“路面设计弯沉”； 7、病害判别：修补：整车道修复的，长度在5米以上，不作为“修补”病害。
混凝土路面破损原因及其修复方案
混凝土路面破损原因及其修复方案 随着我国经济建设和交通运输业的发展，公路交通量越来越大，超载现象和重载车辆也越来越多，随之而来水泥混凝土路面板破损的现象也越来越严重，路面修复已成为许多公路部门越来越关注的问题。本文首先分析研究了旧水泥混凝土路面破损的产生原因，并提出了几种可供选择的修复方案，提出采用钢纤维混凝土路面加铺层做修复罩面，并介绍了加铺钢纤维混凝土路面的施工要点。 标签：水泥混凝土路面破损修复钢纤维混凝土加铺层 1 引起水泥混凝土路面破损的原因 1.1 水是引起水泥混凝土路面病害产生的直接外因。 筑路先治水，水是公路工程和公路养护工作中首先必须解决好的一个主要问题，是水泥混凝土路面早期病害引发的一个直接外因。每到春、冬季节，由于地表水的渗入，地下水位的上升，直接改变路基的湿度，使路面的强度降低，路基的承载力下降，从而导致路面病害的产生，一场大雨和几场连绵阴雨过后，路面便开始小面积的裂缝，继而出现大面积的松散、翻浆、坑槽等现象。 1.2 超限超载车辆是水泥混凝土路面早期病害产生的潜在外因。 公路运输车辆的超限超载是公路水泥混凝土路面早期病害产生的又一个主要外因。据有关资料统计：车辆超限重量的增大和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路损坏会增加40%，一台超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶16次，一台36吨的超载车辆对道路毁坏程度相当于9600辆1.8吨重汽车对道路的破坏，超限超载车辆对路面结构产生破坏造成路面网裂、变形、松散、沉陷和坑槽。 1.3 路面设计、施工不合理和不规范。 路面设计、施工不合理和不规范是水泥混凝土路面早期病害产生的内因。一是路面结构设计不合理，沥青面层结构选用不当，混合料类型不合理。二是路面基层（底基层）补强厚度设计不当，导致沥青面层产生早期病害，如龟裂、松散，局部沉陷等。三是路面施工不规范，材料把关不严，施工机具陈旧不配套，使得沥青混合料的配合比设计、拌和均匀性、压实度、平整度都达不到规范要求，从而导致面层松散、裂缝等病害。 1.4 路面初期养护不及时、不得当。 水泥混凝土路面面层初期养护及时得当会延长水泥混凝土路面的使用年限，否则会缩短其使用年限。由于养护资金不足或管养体制不明确，从而出现重建轻养的现象，有些地方，特别是现在的通乡通村水泥混凝土路面，有的公路修好一
水泥混凝土路面维修方案
月亮湾大道路面修缮工程 水泥混凝土路面病害处理专项施工 方案 编制：张立 审核：罗向晖 二〇一四年五月二十二日
水泥混凝土路面病害处理专项施工方案 1旧路病害状况评价 月亮湾作为西部港区最主要的疏港通道之一，承担着繁重的货柜车交通，同时，前海正在大规模地进行基础设施建设，施工车辆也基本通过月亮湾大道进出，路面损坏非常严重。其中，妈湾港口～兴海大道仅承担妈湾港及赤湾港部分的集装箱进出港，路面损坏相对较重，板块破损率达道了60%左右；兴海大道～东滨路相对较轻，经调查，该路段的板块破损率达道了40%左右。 2病害处理方案 (1)水泥路面板开裂的病害处理 如前所述，月亮湾大道路面板块出现较宽尺寸裂缝、破损，的主要原因是在特重交通等级下，路面基层、以及土基的强度不够造成，彻底处理；现状刚出现、发展的裂缝，可通过局部修复来避免裂缝进一步发展。针对不同宽度裂缝的处理方案如下： 对宽度小于3mm的轻微裂缝 采取扩缝清理杂物后灌入70号沥青处理。 对贯穿全厚的大于3mm，小于15mm的中度裂缝 a）位于板块板边或板角的裂缝采取切割成矩形板块并挖除后，采用C40快凝混凝土浇筑。板块宽度小于1m的增设双层钢筋网。 b）位于板块中部的裂缝采取切割成条状板块并挖除后，采用C40快
凝混凝土浇筑，并增设双层钢筋网。 面层混凝土板清除后，需将松散的基层挖除后浇注C15速凝贫混凝土并填平压实。 ③裂缝宽度大于15mm的板块，或者出现多条裂缝的板块，需将整板挖除后，清除已松散的基层及底基层，然后根据施工的具体情况处理压实度不符合设计要求的路基，浇注C30膨胀水泥砼垫块，采用C40快凝混凝土浇筑水泥面板，修复、安设传力杆和拉杆。 (2) 水泥路面板麻面、严重脱皮路面的处理 妈湾大道～兴海大道：路面尚未开裂，满足使用功能，维持原状，仅清除表面污渍即可。但如果周边板块已全都更换，中间留下一两块麻面掉皮板块，从整体美观、提高使用性能角度，可以更换。 兴海大道～东滨路：如果路面尚未开裂，满足结构受力条件，维持原状，清除表面污渍后罩面。 (3) 水泥路面板脱空唧泥病害处理 本项目已对旧路进行一个车道的板块进行20m间距的检测，大于0.2mm即视为水泥板脱空，脱空率为5.6%。脱空区域注浆加固处理。在脱空部位水泥砼板上钻约φ50mm孔（钻穿砼板），然后用C20高强水泥砂浆高压灌注，灌注压力为1.5～2.0MPa，待砂浆抗压强度达到3MPa时即可。灌浆孔与面板边缘的距离不应小于0.5m。施工前对旧路完好板块逐块进行弯沉检测，并对脱空板快注浆处理。 (4) 水泥路面板块错台病害处理 当接缝部分或裂缝部分产生轻微错台时，维持原状。
公路技术状况评定标准(内容及条文说明)
1.总则 1.0.1 为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。 1.0.2 本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。 1.0.3 公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。 1.0.4 各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定工作的监督，建立和完善相关规章制度，提高公路养护管理工作技术水平。 1.0.5 各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。 1.0.6 公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执行外，还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。
2.公路技术状况标准 2.0.1 公路技术状况用公路技术状况指数 MQI(Maintenance Quality In dicator)和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0~100。2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况等级按表2.0.2规定的标准确定。 表2.0.2 公路技术状况标准
3.公路损坏类型 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 3.1 沥青路面 沥青路面损坏分 11类 21项。 3.1.1 龟裂 轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下, 主要裂缝块度在0.2?0.5m之间，损坏按面积计算。 中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2?5mn之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 3.1.2 块状裂缝 轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于 1.0m，损坏按面积计算。 重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在 3mm以上，主要裂缝块度在0.5? 1.0m之间，损坏按面积计算。 3.1.3 纵向裂缝与行车方向基本平行的裂缝。轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微 散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度 在3mn以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度 (0.2m)换算成面积。 重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm损坏按长度