干船坞施工要点
船坞主体施工方案
船坞主体施工方案1. 引言本文档旨在提供一份船坞主体施工方案，供施工团队参考和执行。
船坞主体施工是船坞建设的重要环节，涉及到地基处理、混凝土浇筑、结构施工等方面的内容。
本方案将详细介绍施工的步骤、技术要点和注意事项。
2. 施工步骤2.1 地基处理在进行船坞主体施工前，需要对地基进行处理，以确保船坞的稳定性和安全性。
地基处理的步骤如下：1.清理地表杂物：清除船坞施工范围内的杂物、垃圾和植被。
2.土方开挖：根据设计要求，对船坞基础进行土方开挖，确保地基平整。
3.地基处理：对开挖出来的土方进行填筑和夯实，以提高地基的承载能力。
2.2 混凝土浇筑混凝土浇筑是船坞主体施工的关键环节，要求严格控制施工质量，确保混凝土的强度和耐久性。
混凝土浇筑的步骤如下：1.混凝土配制：根据工程要求，选用适当的水泥、骨料和掺合料进行混凝土配制。
2.模板安装：搭建船坞的模板结构，确保混凝土的形状和尺寸准确。
3.钢筋布置：按照设计图纸要求，在模板内布置钢筋，以增强混凝土的抗弯、抗拉能力。
4.浇筑混凝土：将配制好的混凝土均匀倒入模板内，利用振动器排除气泡和提高密实度。
5.养护保养：对已浇筑的混凝土进行养护，包括覆盖保湿布、定期喷水等措施。
2.3 结构施工结构施工是船坞主体的关键施工工序，包括船坞顶板施工、船坞墙体施工等。
结构施工的步骤如下：1.船坞顶板施工：根据设计要求，进行顶板模板安装、钢筋布置和混凝土浇筑。
2.船坞墙体施工：根据设计要求，进行墙体模板安装、钢筋布置和混凝土浇筑。
3.结构连接：对船坞主体的各个部分进行连接，包括梁柱连接、墙体连接等。
4.检查调整：对施工完成的结构进行检查，确保尺寸、水平和垂直度符合设计要求。
3. 技术要点3.1 地基处理技术要点•土方开挖时，应注意保持斜坡稳定，避免坍塌。
•地基填筑时，应按照设计要求进行分层填筑，并进行适当的夯实。
•地基处理后，应进行压实测试，以确保地基的承载能力。
3.2 混凝土浇筑技术要点•混凝土配制时，应按照设计要求控制水灰比和骨料粒度。
船坞施工组织设计
船坞施工组织设计1. 引言船坞施工组织设计是指在进行船坞施工过程中，制定合理的施工组织方案，明确施工任务、施工流程和施工管理要求，以确保施工工程顺利进行。
本文将针对船坞施工组织设计的重要性、设计内容和注意事项进行阐述。
2. 重要性船坞施工组织设计对于项目的顺利进行具有重要的意义。
首先，合理的组织设计可以在施工前综合考虑各种因素，确保整个施工过程的安全性和高效性。
其次，组织设计能够明确分工和责任，提高施工人员的工作效率，使整个施工过程更加有序。
最后，组织设计还可以合理安排工期和资源，控制施工成本，确保工程质量的实现。
3. 设计内容船坞施工组织设计的内容通常包括以下几个方面：3.1 施工任务划分施工任务划分是船坞施工组织设计的基础。
根据施工项目的具体情况和要求，将整个施工工程划分为若干个具体的任务，明确每个任务的工作内容、工作量和工期要求。
通过合理的任务划分，可以使施工过程更加清晰明确，便于实施和管理。
3.2 施工流程安排在船坞施工组织设计中，需要根据施工任务的划分，确定施工的流程和顺序。
根据施工任务之间的先后关系和依赖关系，制定详细的施工流程安排，确保各项工作按照正确的顺序进行，避免工作冲突和时间浪费。
3.3 施工人员组织合理的施工人员组织是船坞施工组织设计中的关键环节。
根据工程规模和施工任务的要求，确定所需的施工人员数量和专业分工。
同时，还需要安排合适的施工人员的培训和考核机制，确保施工人员的素质和技能符合工程要求。
3.4 施工设备配置在船坞施工组织设计中，需要充分考虑施工工艺和施工任务的要求，合理配置施工设备。
根据工程的特点和规模，确定所需设备的种类和数量，并合理安排设备的使用顺序和时间。
在设备配置上，还需考虑设备的维护保养和更新换代计划，以确保设备的正常运行和施工的顺利进行。
3.5 施工安全措施船坞施工是一项危险性较高的工程，因此在组织设计中必须充分考虑施工安全措施。
根据施工工艺和任务的要求，制定合理的安全管理制度和操作规范，确保施工人员的人身安全和施工设备的安全运行。
船坞坞口基坑施工要点浅析
船坞坞口基坑施工要点浅析1前言随着我国造船事业的蓬勃发展，船台造船已不能满足我国造船事业需要，于是各造船企业纷纷把船坞造船提上议程。
我国的船坞工程建设也随之迅速大范围兴起。
坞口作为整个船坞的心脏所在，坞口施工在船坞施工中就显得尤为重要。
2工程概况张家港久盛船业有限公司船坞工程位于张家港金港镇。
该工程建造两个分别为265m*45m、220m*35m的船坞。
两船坞共用一个坞口泵房。
坞口长116m，宽33.5m。
该坞口底板底标高为-9.4m、水泵房底板底标高最低处为-12.4m。
地质条件：该场地地貌上属长江三角洲冲积平原及长江水域，地面标高约-2.1～5.70m。
南部为人工堆积而成，地势较为平坦，北部为长江地势自中部往长江微倾，该河段河势长期处于淤积。
该场地地层主要为第四纪上全新统河流冲积物，浅部地层主要以(淤泥质)粉质粘土(夹粉砂)和粉砂为主，表层为填土。
中下部为稍密、中密、密实的粉、细砂层。
该场地区域断裂和近场区断裂构造运动表现为大范围持续沉降和局部短暂振荡式升降特点，第四纪以来不具活动性。
场地第四纪以来未发生破坏性地震。
场地上部地层稳定性较差，下部稳定较好。
场地内特殊性岩土主要为软土，填土、软土具高含水量、低强度等软土特征，且埋深浅。
3方案3.1基坑止水该船坞坞口区域为吹填沙，紧靠长江，地层中水含量非常充沛，流动性很强，在基坑开挖时将会形成流沙。
为了确保坞-口基坑的顺利施工，基坑的止水就显得尤为重要。
在本工程中基坑止水采用了在坞口钻孔灌注桩外侧做连续的高压旋喷桩，形成止水帷幕，达到止水、防渗的效果。
由于该坞口紧靠长江，地层水位受长江潮汐影响较大，随江水的潮涨潮落基坑的所受的地下水压力也在不断变化。
这就要求本工程在做旋喷止水时要考虑的到潮位变化，尽可能减小潮水对基坑干施工带来的影响。
根据地质报告以及工程实际需要，本工程把旋喷桩的底标高设计在-21.0m的位置，顶标高为地表标高+1.25m。
这样既保证了在施工过程中的干施工，又满足了以后船坞使用过程中的抗渗要求3.2降水为保证船坞干施工，降水的成功与否就非常关键。
船坞施工方法
船坞施工方法船坞是一种用于船舶修理、维护和建造的设施，它提供了一个稳定和安全的工作平台。
在船坞施工过程中，合理的施工方法是至关重要的。
本文将介绍几种常见的船坞施工方法，以及它们的特点和应用。
一、干立坞施工方法干立坞是一种施工船坞，其特点是可以将船舶保持在水下环境之外，以便更容易进行维修和建造。
干立坞施工方法如下：1. 准备工作：首先需要清理坞池底部，确保底部没有任何障碍物。
随后，根据施工要求选择适当的干船坞尺寸和类型。
2. 坞池排水：通过开启坞门的排水系统，将坞池内的水排出。
确保排水充分，将坞池底部彻底清干净。
3. 船舶进出：船舶可以通过坞门进入或离开干船坞。
通常，使用船舶起重机或拖船来操作船舶的进出。
4. 施工作业：在船舶停靠在干立坞之后，可以进行维修和建造工作。
这种施工方法适用于较大型的船舶，可以提供宽敞和平稳的施工环境。
二、浮浮船坞是一种能够浮在水面上的施工设施，它可以提供临时的工作平台。
浮船坞施工方法如下：1. 坞池布置：根据施工区域的要求，选择合适尺寸的浮船坞，并将其安装在水面上。
确保浮船坞的稳定和平衡。
2. 船舶进入：通过开放的一端或一侧，船舶进入浮船坞。
可以使用推进器或牵引绳索来引导船舶进入。
3. 浮船坞升降：根据需要，提升或降低浮船坞的高度。
通过控制浮船坞内的排水系统或计算浮力，实现高度调整。
4. 施工作业：在浮船坞上进行维修和建造工作。
作业人员可以利用浮船坞提供的稳定平台来完成工作。
5. 船舶离开：工作完成后，通过浮船坞的一端或侧面，将船舶从浮船坞中驶出。
三、滑道滑道船坞是一种可以滑动的施工设施，在船舶进入和离开时使用滑轮系统来提供支持和导航。
滑道船坞施工方法如下：1. 坞池准备：确保滑道船坞的滑道表面干净且光滑。
检查滑道和滑轮系统的完好性。
若有损坏，需要进行修理或更换。
2. 船舶进入：将船舶从水面上滑入滑道船坞。
使用滑轮系统来支撑和引导船舶进入。
3. 施工作业：在滑道船坞内进行维修和建造工作。
船坞工程施工作业及质量控制要点分析
船坞工程施工作业及质量控制的要点分析摘要：船坞是修造船的重要水工建筑物。
船坞的常规施工方法是利用围堰把船坞的施工区与水域分隔开来，形成船坞的干施工条件。
本文主要结合船坞工程施工作业的主要工序及安全监理要点。
关键词：船坞工程；施工；质量控制船坞可分为干船坞和浮船坞。
干船坞一般有土坞、干船坞和灌水船坞三种，而浮船坞实际上是一种特殊的船舶。
船坞施工大致可划分为：围堰、坞口、坞墙、坞底板和附属结构物等五部分的施工[1]。
1船坞工程的主要结构形式1.1干船坞的主要结构形式1）坞室结构。
坞室由坞底板和两侧坞墙组成，根据坞墙和底板的连接方式可区分为整体式和分离式两大类。
坞墙一般有重力式、桩基承台式、板桩式、衬砌式和混合式等；坞底板一般有重力式、锚拉式、排水减压式等。
排水减压式结构在大型船坞中，日益得到广泛的使用。
2）坞首结构。
坞首较多采用重力式整体结构，也有采用排水泵房及灌水阀房设在坞首侧墙内的形式。
1.2主要施工工序（1）基坑开挖及降水；（2）坞室混凝土底板的施工；（3）坞室立墙的施工；（4）坞首的施工；（5）船坞灌水、排水系统的施工；（6）其他配套设施的施工。
2船坞工程施工主要工序或施工作业要点2.1坞墙施工坞墙一般采用明开法方案，但由于船厂受场地约束，近年来坞墙也采用地下连续墙方式。
混凝土板桩、钢板桩也是传统的坞墙结构（可参见码头安全监理要点）。
本节仅以地连墙为例阐述坞墙施工安全控制要点[2]。
2.1.1地下连续墙（1）检查导沟上开挖段是否设置防护设施，防止人员或工具杂物等坠落泥浆内。
（2）挖槽施工过程中，如需中止时，应把挖槽机械提升到导墙的位置。
（3）在特别软弱土层、塌方区、回填土或其他不利条件下施工，监督施工单位按专项施工组织设计进行。
（4）检查施工单位在触变泥浆下工作的动力设备无电缆自动放收机构时，是否设有专人收放电缆，并经检查防止破损漏电。
2.1.2支护结构对基坑支护结构，施工单位应编制专项施工方案，附具安全验算结果，经施工单位技术负责人审批、并报送监理审查后方可实施。
船坞坞口施工技术
有１ ４ ０ 余根送桩等待凿 除。种种原 因， 造成了坞 口开
挖结构的复杂性。加之外侧为紧邻长江的施工围堰 ，
开挖 至 一７ ． ５ ｉ ｎ的 标 高， 坞 口底 板 中 部 控 制 在
一
１ 土 方 施 工
１ ． １ 土方 开挖
８ ． ６ Ｉ ｎ ， 两边控制在 一１ ２ ． ０ ５ ｍ。 在基坑开挖到设计标高后 ， 立即组织进行相关后
根据设计图纸和现场施工情况 ， 坞 口土方开挖采 取的主要工艺方法是水 冲泵吸法挖泥， 开挖到一定标
引言
江苏仪征金陵干船坞 位于江苏省仪征 市十二圩 沙河 口的长江北岸 ， 距仪征市 区 ６ ｋ ｍ， 下游距润扬 长 江大桥 １ ３ ｋ ｍ 。船坞结构形式主要 由坞 口、 坞室 、 吊装 码头 、 装焊平台工程等构成。坞 口外形主尺寸为 ７ ９ ｍ × ２ ０ ｍ， 采用分离式块基结构 ， 东、 西两边墩平面尺寸
水系统 ， 和水泵房结合为整体 ， 由上而下分 为电机层 、
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ ＿ ＿ ｏ １ —２ １
水泵层 和流道层 。（ ２ ） 一次性浇筑混凝 土方量较大 。 坞 口外形主尺寸为 ７ ９ ｉ ｎ ｘ ２ ０ ｉ ｎ ， 东、 西两边墩平面尺
程 度 的超 浇 。而 左 右 边 墩 桩 基 施 工 时 因施 工 需 要 留
Ｔｈｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎｉ ｃ ａ ｌ
ｏ ｆ ｄｏ ｃ ｋ ｐｏ ｒ ｔ
大型干船坞加深改造施工工法
大型干船坞加深改造施工工法大型干船坞加深改造施工工法一、前言大型干船坞是进行船舶维修和建造的关键基础设施，然而，由于新一代船舶尺寸的逐渐增大，许多旧有的干船坞无法容纳这些大型船舶。
为了满足市场需求，大型干船坞加深改造施工工法应运而生。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点大型干船坞加深改造施工工法的特点包括：增大干船坞的吃水范围，以容纳更大尺寸的船舶；确保施工过程中的安全性和质量；尽量缩短施工周期；提供具体的施工工艺，供施工人员参考和指导；技术先进，适用于不同类型的干船坞。
三、适应范围该工法适用于需要对现有大型干船坞进行加深改造的情况，以容纳巨型船舶。
适用于各种类型的干船坞，包括浮动式干船坞、潜望式干船坞以及其他类型的干船坞。
四、工艺原理大型干船坞加深改造施工工法的工艺原理是通过施工工艺的合理设计与实际工程的连接，采用一系列技术措施，确保施工工法的有效性。
这些技术措施包括但不限于：地质勘探与分析，施工孔分布与深度确定，施工孔开挖与支护，填筑材料的选择与压实方法，土工合成材料的应用，检测与监测手段的选择与应用。
五、施工工艺大型干船坞加深改造施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1) 施工前准备：包括施工人员的培训和装备准备，施工现场的清理和安全措施的布置。
2) 地质勘探与分析：通过钻孔、采样等方式获取地下结构信息，确定施工孔的位置、深度和分布。
3) 施工孔开挖与支护：使用挖掘机等机具设备进行施工孔的开挖，同时对施工孔进行支护，以确保施工安全。
4) 填筑材料的选择与压实方法：根据地质勘探和分析结果，选择合适的填筑材料，并采取相应的压实方法，确保填筑的稳定性和持久性。
5) 土工合成材料的应用：根据实际需要，选择合适的土工合成材料，并进行施工，以增强填筑的稳定性和承载能力。
6) 检测与监测：施工过程中，对施工工法的进展和施工质量进行检测与监测，以及时发现和解决问题。
十 干船坞与船台滑道工程质量控制(20200609)
十干船坞与船台滑道工程质量控制考试要点1.干船坞与船台滑工程的组成、常见结构形式及重要组成部分特点。
2.干船坞与船台滑到工程总体要求及主要分部分项划分。
3.施工围堰的质量控制要点。
4.基坑质量控制要点。
5.干船坞中岩石基础处理控制要点。
6.干船坞主体结构中的重要环节控制要点。
7.船台滑道主体结构中的重要环节控制要点。
8.坞门质量控制要点。
9.灌水排水设备质量控制要点。
内容精要第一节概述一、干船坞概述1、干船坞基本概念干船坞是建在水域沿岸供修、造船用的水工建筑物，习惯上称为船坞。
干船坞坞底低于水面，迎水面设有坞门，船进坞后将坞内水排出，给船舶的修造提供干施工环境。
2、干船坞的组成干船坞由坞室、坞口、灌排水系统、拖曳系缆设备、垫船设备、起重设备、动力及公用设施和其他设备等组成，坞室结构由底板和两侧坞墙组成。
3、干船坞的结构形式（1）根据坞墙和底板的连接方式分：1）整体式：坞墙和底板刚性连接的称为整体式，就是通常所说的坞式结构，与船闸的坞式结构相同。
2）分离式：坞墙和底板非非刚性连接的称为分离式。
分离式坞墙常用的结构形式有：重力式（包括实体式、悬臂式和扶壁式）适用于承载力较高的地基；桩基承台式和板桩式适用于承载力较低的地基；衬砌式适用于坞墙后全部或部分为岩体的情况。
（2）根据结构克服地下水扬压力的方式分：干船坞一般建在临水区，地下水位高，当干船坞排干水建造（维修）船舶时，承受巨大的地下水的扬压力（包括浮托力和渗透压力），为了保持在扬压力作用下的稳定可采用三种结构形式：重力式、锚固式和排水减压式。
其中减压排水式由于消除或减小了作用在坞室结构上的这些外力，使结构自重显著减小，节省大量投资。
因此，这种结构也日益得到广泛应用。
不论采用重力式、锚拉式或排水减压式，干船坞的底板与坞墙均可考虑采用分离式、整体式和铰接式进行设计。
4、坞口结构形式坞口结构分为整体式和分离式。
整体式是坞口门墩与底板结合为一体的坞口结构，以保证船坞工作的整体性。
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一、施工安排
干船坞的施工安排，总的说是，先建围堰后开挖坞坑，由坞口向坞艏施工。其中： 先坞口，后坞室；先坞口底板，后坞墩；先泵房和与之相毗邻的坞墩，后其他坞墩；先 坞壁，后坞底板；先通向泵房的坞壁及其背后填土，后其他坞壁及其背后填土；先边底 板，后中底板（如设有下坞通道，先一侧边底和中底板，后与通道相连的边底板） 。由 于劳动力、材料等因素的不平衡性，还应“见缝插针” ，不宜刻板的按上述安排进行。
干船坞施工要点
干船坞，如其他土木工程中港口水工建筑物一样，因所处水文地质条件的不同，其 结构形式各异，由于近些年来我们所建造的大型船坞很少，根据我所施工的青岛海西湾 造修船基地 15 万吨和 30 万吨修船坞和西霞口造船厂船坞工程 3 万吨及 5 万吨船坞， 以 下议及的施工要点仅局限于建在岩基上的、减压排水结构形式的干船坞。其中，坞口结 构为整体重力式；坞室结构为分离式。 泵房常称之为干船坞的心脏。泵房内设有主泵、辅泵、海水泵和真空泵，一般共达 13 台之多，相应敷设的电缆和管道上下，纵横交织成网，是坞门起卧（卧倒式）或浮沉 （浮箱门） ，以及排灌水的控制中心，且安装调试工作很繁重、费时，应及早安排施工， 以免延误工期。特别是当坞门在坞内制作时，还可在未拆围堰之前，利用在围堰内已设 的进水管进水，并设横跨围堰临时管道至主泵驼峰管出口排水，即可排灌水浮沉安装坞 门。此外，还应及早安排通泵房的坞壁和壁后回填土的施工，形成通往泵房的道路，以 便设备和材料运入泵房，以及施工人员出入泵房。
三、分部施工
1、坞口和泵房 在坞口和泵房中，坞口底板为面大而厚的大体积混凝土结构，坞墩为实体的大体积 混凝土结构，泵房为壁厚、内纵横梁板交错的复杂混凝土结构，这些结构均因受温差的 内约束；地基、分层之间和各部位之间的外约束，而易产生裂缝。迄今为止，不论是温 度裂缝或收缩裂缝，计算简图和计算公式均未解决，确切而有效的防裂措施就更无从制 定，只能宏观的说：①用低热水泥，掺外加剂、外掺料和掺块石，用尽可能低的塌落度， 以减少水泥用量，进而降低水化热的绝热温升值；②分层浇筑，利用间隔时间和表面蓄 水养护，从外露表面散出部分热量；③设循环冷却水管散热，管的层、间距均约不大于 0.8m，距外侧面约不小于 1m，及时通尽可能低温的水，以抑制温升峰值和较快的降温， 减少通水时间；④晚拆模，拆模后需填土的及时填土，冬季施工时，模板外贴泡沫板， 挂防风帆布，空箱结构内通热气，以达到表面保温和防冷击；⑤设垫层而“软着地” ， 设闭合块而减小一次浇筑长度，以减小收缩而降低地基约束；⑥分层浇筑的间隔时间， 一般不多于 5 天，以减少层间收缩。
二、施工平面布置
干船坞的施工平面布置，总的来说是沿坞壁以外，依次设廊道施工活动区、循环施 工主道路、施工场地（材料堆场，钢筋和铁件加工场，模板制作拼装场） 、办公和生活 区。坞内设流动临时施工场。 施工测量基线，根据地形、地貌，于围堰和坞艏后陆域设坞壁前沿线、廊道后沿线 和门机轨道轴线的控制点；于坞壁以对精度，又可简单快捷施测。
为了回避“大体积混凝土” ，可设想如坞墩实体大体积混凝土，于其内部砌浆砌块 石体， 周边留 1m 厚的壁。 这样， 既不似空箱式坞墩对稳定性不利，又可使之不成为“大 体积混凝土” ，而按一般体积混凝土进行施工。 门框花岗石镶面块是坞门的直接支承面。为获得好的止水效果，坞门上的 P 型或Ω 型止水胶带要与门框花岗石镶面块的外侧表面紧密贴靠。这就除要求制作坞门时，坞门 的侧板很平整外，更要求安设花岗石镶面块时，花岗石镶面块的外侧表面在一垂直平面 内。因此，为消除经纬仪水平轴不平的误差，应采用正倒镜施测这一垂直面。安设花岗 石镶面块，一般有坐浆法和压力灌浆法，经实践比较，压力灌浆法快而好。压力灌浆法， 每块花岗石下的四角垫铁片找平，铁片（水平缝）和块间缝（垂直线）应不小于勾缝宽 度。水平缝和块间缝内嵌不小于勾缝深度的宽木条。门槛花岗石安设后，于内侧水平缝 处设纵向压浆管， 并按一定间距出支管深入缝内， 通压浆泵的管从纵向压浆管中部引出。 门边花岗石安设后，于内侧中间处设垂直向压浆管，并于每层花岗石水平缝外出支管伸 入缝内，通压浆泵的管从垂向压浆管底部引出。在灌浆之前，凡二次浇筑混凝土的浆液 有可能流入缝内处， 均需用水泥沙浆封堵。 灌浆饱满与否， 门槛花岗石处以顶面缝出浆、 门边花岗石处以垂向压浆管顶端出浆为准。 压浆后， 残留在花岗石表面的浆要及时清除。 取出缝内木条勾环氧水泥砂浆缝时，为充分利用坞门上止水胶带的弹性压扁，又防止环 氧水泥砂浆固化收缩， 缝应稍向外凸， 绝忌勾凹缝， 以防水从缝中渗出而影响止水效果。 卧倒式坞门，门槛处的两个下铰支座的轴线位置和间距必须符合设计所定的尺寸， 并将测量和安装的误差降至最小范围之内。当坞门制作在前，应核对坞门上已安装的上 铰的尺寸，并据以调正；如在后，坞门上铰的安装应以已安下铰支座的尺寸进行调整， 以利上下铰能密匹配，使坞门能顺利安装。 浮箱式坞门，门槛处的多条支承槽钢在测量和安装时，要在同一水平面内，并可稍 向坞内倾斜，利用坞门在水压力作用下紧贴门框花岗石，而不渗漏水。 泵房，不论是流道层、水泵层和电机层均有临水面，而且泵层和电机层在与坞壁相 邻的面还临土，特别是穿墙预埋套管又众多，为防止渗漏水，墙壁混凝土必须切实做好 分层下灰，震捣密实。此外，泵房和电机层的模板必须板面平整，支撑牢固，以省去不 必要的装饰抹灰。 2、坞壁 在岩基上建干船坞，根据岩面坡度，坞壁的结构形式可能有全扶壁、半扶壁和衬砌 等三种。对后面两种结构形式的坞壁，在开挖基坑时，即便是采用光面控制边线爆破， 也难免不超爆， 且爆出的岩面不是垂直而平整的表面， 需用浆砌块石或灰砂砖补齐整平。 为防坞壁外受混凝土凝缩和失水干缩的影响，里受浆砌块石或灰砂砖的外约束， “内外 夹攻”而产生垂向裂缝，除外面拆模后加强养护，以防过早失水外，内衬墙还需按房建 墙面抹灰装饰一样，抹一层水砂浆，抹平压光，必要时再刷一层油，以形成平整光滑的 表面，而减小外约束。 3、坞底板 在岩基上建干船坞，当岩基为弱透水层时，多设计为减压排水式坞底板。历史上， 混凝土坞底板下设素混凝土垫层，在有了无砂大孔混凝土后，均改为无砂大孔混凝土垫 层，起垫层和汇水层的双重作用。 关于无砂大孔混凝土的配合比设计，从一些文献来看，还是比较混乱的。根据无砂 大孔混凝土的汇排水主要作用，其配合比设计的最主要原则是：①用单一粒径粗骨料， 以获得大的空隙尺寸；②水泥浆量以能包裹粗骨料表面而稍稍有余为度，以免过多的水 泥填充空隙， 而减小空隙率和空隙尺寸。 具体做法应按一文献所介绍的苏联方法去操作， 即按强度要求选适当的水灰比，拌制水泥浆，根据垫层厚度选适当单一粒径的粗骨料，