大型干船坞施工组织设计
船坞施工组织设计
第1章编制依据．招标文件；．中国船舶工业第九设计研究院、中国人民解放军东海工程设计院联合设计的船坞工程施工图纸；．施工图设计说明书；．船坞工程招标答疑；．规范标准：《干船坞设计规范》 (－)：《水运工程混凝土施工规范》 (－)；《港口工程桩基规范》 (－)；《重力式码头设计与施工规范》 (－)；《板桩码头设计与施工规范》 (－)；《港口工程地基规范》(—)；《港口航道护岸工程设计与施工规范》 (－)；《港口工程钢结构设计规范》 (—)；《港口工程质量评定标准》 (—)；《干船坞工程质量检验评定标准》 (－)；《地下工程防水技术规范》 (—)《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》(—)；《软土地基深层搅拌加固法技术规程》 (—)；浙江省《建筑软弱地基基础设计规范》(—)；上海市《地基处理技术规范》 (－－)；上海市《地基基础设计规范》 (08-11-99)；《港口道路堆场铺面设计与施工规范》 (－)；《水泥混凝土路面施工与验收规范》 ()；上海市《水运工程土工织物应用技术规程》(／－)；《水运工程测量规范》 (－)；第2章工程概况.工程地址与现状本工程位于浙江省宁波市象山县莲花乡王家塘，该船坞工程的钢板桩围堰已施工完成，目前已完成的施工项目有：临时止水惟幕、坞室后半部轴至2l轴岩基部分基坑开挖、坞口基础桩根、出水池桩根、水泵房西侧桩根，现围堰施工单位正在做坞口以外的水泥搅拌桩加固工程。
围堰施工单位在施工水泥搅拌桩时已把围堰内部整平至-3.0m。
本工程施工内容土要包括：轴至坞口-3.0m以下基坑开挖、基础工程、坞底板下止水帷幕、减压排水系统、坞底板、坞墙、坞口、水泵房、扶壁驳岸、轨道粱、轨道梁间道路、土石方回填(填至．8m)等。
本工程高程系统采用黄海高程系统，黄海基准面在当地理论深度基准面以上2.18m。
．工程规模结构拟建船坞内部净尺寸：长宽深14m，坞底高程-9.0m，场地及坞顶高程为5.0m。
船坞主体划分为坞首、坞墙、坞底板、水泵房、扶壁护岸、减压排水、止水帷幕等几部分，船坞平面布置如图—所示。
惠生(南通)重工船坞围堰工程施工组织设计
惠生（南通）重工船坞工程施工围堰施工组织设计1、施工概况1.1工程概况惠生(南通)重工有限公司船坞工程位于南通市南通农场江堤外侧三号丁坝与华孚码头之间，设计能力为一条57000吨级船泊、两条海洋工程船同时建造。
该工程由江苏省水利工程勘察设计研究院有限公司设计，监理单位为江苏河海工程建设监理有限公司，工程监督单位为南通市港口质量监督站。
本施工组织设计为施工围堰。
1.2施工要求围堰开工日期为：2007年9月1日，施工日期60天，维护工期至2008年8月11日结束，拆除时间为2008年8月11日至2008年8月21日（暂定）。
1.3施工特点1.3.1施工工期紧，本工程从开始筹建到交工也就是60天，施工完成后，立即进行主结构施工，围堰施工方案必须考虑没有固结时间，就要承担挡水、挡潮任务。
1.3.2地形复杂，施工围堰处水底标高约为▽－10m，水太深不利施工,同时本工程需拆除3号丁坝，3号丁坝经过多次加固，周围存在大量抛石，施工时钢板桩处必须打捞干净，整个围堰处受人类活动影响较大，围堰处必须清基。
2.2 岗位职责2.2.1项目经理对工程建设全面负责,在授权范围内对本项目部承担施工的生产活动进行全面的经营和管理。
督促检查各岗位责任的落实，组织综合管理体系的实施与运行，组织指挥工程项目施工生产经营活动，调配施工现场的人才、劳务、资金、物资、设备等生产要素，协调好项目部人员间的关系，充分调动人员工作的积极性。
2.2.2项目副经理负责工程进度控制、文明施工等方面工作。
在项目经理的直接领导下，认真组织有关人员完成项目经理下达的各项任务，负责组织制定本项目的施工生产计划，负责按施工生产计划合理地安排施工生产，对施工计划实施情况采取有效措施，协调好各施工队及有关人员的关系，工程开工前，负责进行开工前职工（民工）安全生产教育，在施工过程中，严禁违章指挥，经常检查、纠正施工中存在的各种问题，并及时组织有关人员更改，如发生安全事故组织人员进行抢救，保护好现场，并立即向项目经理汇报。
船坞施工组织设计
船坞施工组织设计1. 引言船坞施工组织设计是指在进行船坞施工过程中，制定合理的施工组织方案，明确施工任务、施工流程和施工管理要求，以确保施工工程顺利进行。
本文将针对船坞施工组织设计的重要性、设计内容和注意事项进行阐述。
2. 重要性船坞施工组织设计对于项目的顺利进行具有重要的意义。
首先，合理的组织设计可以在施工前综合考虑各种因素，确保整个施工过程的安全性和高效性。
其次，组织设计能够明确分工和责任，提高施工人员的工作效率，使整个施工过程更加有序。
最后，组织设计还可以合理安排工期和资源，控制施工成本，确保工程质量的实现。
3. 设计内容船坞施工组织设计的内容通常包括以下几个方面：3.1 施工任务划分施工任务划分是船坞施工组织设计的基础。
根据施工项目的具体情况和要求，将整个施工工程划分为若干个具体的任务，明确每个任务的工作内容、工作量和工期要求。
通过合理的任务划分，可以使施工过程更加清晰明确，便于实施和管理。
3.2 施工流程安排在船坞施工组织设计中，需要根据施工任务的划分，确定施工的流程和顺序。
根据施工任务之间的先后关系和依赖关系，制定详细的施工流程安排，确保各项工作按照正确的顺序进行，避免工作冲突和时间浪费。
3.3 施工人员组织合理的施工人员组织是船坞施工组织设计中的关键环节。
根据工程规模和施工任务的要求，确定所需的施工人员数量和专业分工。
同时，还需要安排合适的施工人员的培训和考核机制，确保施工人员的素质和技能符合工程要求。
3.4 施工设备配置在船坞施工组织设计中，需要充分考虑施工工艺和施工任务的要求，合理配置施工设备。
根据工程的特点和规模，确定所需设备的种类和数量，并合理安排设备的使用顺序和时间。
在设备配置上，还需考虑设备的维护保养和更新换代计划，以确保设备的正常运行和施工的顺利进行。
3.5 施工安全措施船坞施工是一项危险性较高的工程，因此在组织设计中必须充分考虑施工安全措施。
根据施工工艺和任务的要求，制定合理的安全管理制度和操作规范，确保施工人员的人身安全和施工设备的安全运行。
大连造船厂船坞一期施工组织设计
目录第一章编制依据3第二章工程概况与自然条件3～6一、工程概况 31、工程地理位置 32、工程内容 33、工程的主要结构形式 34、主要工程数量汇总4～5二、自然条件 61、气象条件 62、水文条件 63、地形地貌 64、地质条件 65、地下水 66、设计地震烈度 6第三章工程特点及难点分析7第四章施工总平面布置7～9一、现场办公7二、施工道路7三、预制场7四、供浆站7五、钢板桩堆放、检验组拼场地7六、砼拌合站7七、电力、电讯设施8八、用水用气8九、物资采购8十、大临施工措施设施8第五章施工总体部署10～13一、施工总体安排10二、施工总工艺流程11～12三、工程监测、各种试验与测量控制12～13第六章主要施工方法13～48一、东侧码头及北码头、堵口围堰14～151、工艺流程142、主要施工方法15～40二、西侧土围堰及南侧止水墙411、工艺流程412、主要施工方法42～47三、抽水47四、降水及堵口围堰拆除47～48第七章总进度计划（横道图及网络图）49～50第八章保证措施计划51～63一、工期保证措施51～52二、质量保证措施52～61三、安全文明生产保证措施61～63四、降低造价措施63第九章船机计划64～68 第十章劳动力计划69第十一章材料计划70第十二章构件使用计划71第一章编制依据一、招标文件：国信招标有限公司编制的《大连造船厂新建大坞工程标段一招标文件》二、设计文件：中国船舶工业第九设计研究院编制的《四二六厂船坞码头工程设计说明书及施工图》三、采用的标准及规范1、《港口工程地基规范》（JTJ250-98）2、《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）3、《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ296-98）4、《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96)5、《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-96)6、《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98)7、《土方与爆破工程施工及验收规范》（GBJ201-83）8、《水运工程土工织物应用技术规程》(JTJ332-98)9、《干船坞工程质量检验评定标准》(JTJ251-87)10、《干船坞工程设计规范》(JTJ251-87)11、《水运工程测量规范》(JTJ203-94)12、《港口工程荷载规范》(JTJ215-98)13、《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（SL62-94）14、其它与本工程有关的国家及部颁规范、标准第二章工程概况与自然条件一、工程概况1、工程地理位置：大连造船厂新建大坞工程标段一位于大连市西岗区沿海街1号，大连造船厂北侧海域。
船坞工程施工组织设计
船坞工程施工组织设计第一章概述第一节工程概况本工程位于渤海船舶重工有限公司防波堤以内，包括大型土石方、造船坞、材料码头、五号码头、四号码头。
造船坞及五号码头位于厂区狮子山南麓、灯塔山下。
造船坞及五号码头标高（从葫芦岛零点起算）+5.15米，设造船坞一座，船坞结构有效长度为480米、宽107米、深12.75米。
配有600吨龙门起重机、32吨门座起重机5台、浮箱式坞门一座、中间坞门一座（两道门槛）、登船塔2座（4个基础）。
五号码头为舾装码头、长750米，设两个泊位。
四号码头及材料码头位于原有10万吨船台与狮子山之间，总长1009.5米，供钢板海运上料用。
第二节合同项目范围及工作内容本合同项目范围主要包括以下内容1．大型土石方工程2．造船坞及五号码头工程（1）围堰工程（2）基坑开挖工程（包括：清淤、陆上挖泥、坞室炸礁和沟槽石方开挖）；（3）桩基工程；（4）造船坞止水帷幕工程；（5）造船坞坞口工程；（6）造船坞泵房工程；（7）坞壁侧墙工程；（8）造船坞坞室底板及减压排水工程；（9）造船坞坞区吊车道工程；（10）港池码头工程；（11）护岸工程；（12）配套设备设施安装工程；（13）电气工程；（14）动能设施工程（15）给排水工程3．四号码头及材料码头工程（1）堵口围堰拆除工程（2）综合码头及原护岸拆除工程（3）材料码头工程、四号码头工程（4）配套设备设施安装工程（5）电气工程（6）动能设施工程（7）给排水工程、吊车道工程、清淤、炸礁工程第三节主要工程量及工期要求1．本合同工程的主要工程量包括以下内容（1）砼浇筑，约18万m3（其中沉箱预制123个）（2）水下炸礁：约 1.4万m3；（3）坞室爆岩：13万m3；（4）土石方填筑：190万m3；（5）大型土石方开挖：约200万m3；（6）钢筋制安：2.5万t；（7）灌注桩：3000根，约1.5万米；（8）止水帷幕：2万米；（9）清淤：约10万m3；2.工期要求：本合同工程招标文件要求的总工期36个月，控制节点工期如下：（1）2006年3月15之前完成32t吊车安装场地；（2）2006年5月31之前完成600t吊车安装场地；（3）2006年8月30之前完成坞门分段制造场地；（4）2006年10月31之前完成坞门分段合拢场地；（5）2006年11月30日之前完成水泵房水工结构的施工，具备安装条件；（6）2007年4月30日完成1轴线以东所有的工作（含五号码头），具备坞内注水条件；（7）2005年8月30日完成材料码头；（8）2007年9月15日之前完成四号码头东侧约200～250米范围内墙身结构需利用堵口围堰的沉箱的部分工程。
船坞施工组织设计(最新)
施工组织设计一、编制依据1 招标文件1.1《石岛集团干船坞施工图》；2 有关规范2.1《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221—98)2。
2《水运工程土工织物技术规范》（JTJ/T239-98）2.3《水运测量规范》（JTJ/T203—2001)2.4《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ244—95）2.5《干船坞工程质量检验评定标准》（JTJ332-98）2。
6 《干船坞设计规范》（JTJ251—87）2。
7 《海港水文规范》（JTJ213—98）2.8《港口工程地基规范》(JTJ250-98）2。
9 《港口工程荷载规范》(JTJ215—98）2.10《港口工程混凝土结构设计规范》(JTJ267—98）2.11《港口工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ275-2000）2.12《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）2.13《港口工程地质勘查规范》(JTJ240-97）2。
14《石岛干船坞围堰勘查中间资料》2005.03。
192。
16 《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269—96）2.17《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）2.18 设计文件规定的其他规范及标准2.19 其他与本工程有关的国家及部颁布的规范、标准二、工程概况1 工程概况本招标工程内容包括坞口、水泵房、坞底板、坞墙（包括坞墙、廊道及附属设施）和吊车梁。
船坞为共用水泵房双子坞，南北方向并列。
北坞为五万吨船坞，其主体的有效尺寸240×39×14.5m;南坞为十万吨船坞，其主体的有效尺寸280×46×15.5m，坞门采用浮箱门，水泵房在两坞之间。
北船坞与南船坞各设2部8t塔式起重机，轨距为5米。
为保证坞区干施工，前期已完成止水围堰工程。
(见船坞总平面示意图，1#、2＃坞断面图)2工程范围2.1 新建1#、2#修船坞各一座，主要包括以下内容：2。
1。
船坞模板施工组织设计方案建筑组织设计施工项目方案建筑方案
模板施工方案一、工程概况本工㨋主要包括坞首、坞室、栈桥及两侧连接段等组成部份。
坞首净尺寸３２m X1５2m,采用钢筋混凝土分离式结构，共三块，其中两边块为钢筋混凝土空箱结构,中间一块为钢筋混凝土实体结构。
坞室净尺寸为464ｍX 10２m，坞室上部由4５块钢筋混凝土空箱结构与61块拉锚墙组成。
下部为钢筋砼拉锚地连墙及２0cm护面与7２块底板组成。
二、材料要求1、本工程均使用组合定型大模板,面板厚度为４mm钢板,要求边角整齐、表面光滑、易于脱模。
2、模板骨架、支撑架、上口卡具等采用的型钢,材质为Q235。
３、对拉螺栓采用直径为φ1６钢筋。
吊环采用未经冷拉的1级钢筋加工。
4、采用φ４８壁厚3.5钢筋钢管做为支撑件。
５、模型按配模图在加工房统一加工制作配制，制作好后标记模板位置、型号、尺寸和数量,经验收合格刷脱模剂后按规定顺序堆码。
三、坞室空箱结构坞室空箱内外侧模使用定型组合大模板、坞室空箱顶模用小钢模组装、两空箱交界伸缩逢处使用木模。
其中外侧模制做两套。
施工时从一侧箱体向另一侧进行,以两箱之间的伸缩缝作为施工缝。
（一)、坞室空箱施工工艺流程:混凝土垫层施工完毕→定位放线→签验隐蔽工程→根据放线位置安装外模并固定→浇筑混凝土至标高0.200m处→安装内侧模→浇筑混凝土至标高2.３00ｍ处→拆除内侧模→支设另一空箱外侧模→支设内架子支设顶模→搭设内架子支顶模→浇筑混凝土至顶(二)、施工操作要点1、在空箱的底部加焊钢筋撑铁以便保证模型安装时截面的有效尺寸,在空箱的上部均加设撑铁来控制模板,撑铁的间距按每0.8米见方放置，撑铁在加工棚采用废钢筋用切割机将其一端切割整齐。
撑铁与空箱钢筋点焊。
2、坞室空箱外侧大模根据测量控制线,做一条高标号砂浆找平埂子，要严格保证模板垂直度与模的平整度。
3、模板与用螺栓与次龙骨上焊接的角钢连接。
(如图一)图一 ：模板与次龙内连接图4、支设大模板从一侧开始支设,每两块板间边肋上用Ｕ形卡连接，上下两块模板用[10槽钢做插销连接(如图二）图二： 模板连 接图5、模板主龙骨采用双［１０槽钢对接而成,内侧模主龙骨沿纵向布置间距＠800。
坞口施工组织设计
坞口施工组织设计1#坞口施工1 工程概况1#修船坞坞口位于修船区北端，坞口端线与北修船码头前沿线平齐。
1#坞口为“U”型重力式现浇钢筋混凝土结构。
两坞口工程分别包括以下几个组成部分：坞门坑、坞口底板、坞口两侧坞墩及附属设施、门框花岗岩镶面。
坞口沿船坞纵轴线方向长度为25m。
坞口顶标高+5.8m，坞墩底板顶标高-7.3m，底板厚度4m，前趾底标高-17.4m。
底板下设150mm厚C10素混凝土垫层。
1#坞口宽111.3m，其中东坞墩16.8m，坞口底板78m，西坞墩16.5m。
门槽顶标高-8.6m，门槛顶标高-6.5m。
东坞墩底标高自东向西由-9.0～-11.3m变化，西坞墩底标高-11.3m，在进水廊道水池部位，局部为-13.0m。
1#坞门坑底平面尺寸为81.4×10.1m,坑底板顶标高-15.05m，底板上21个支墩用磨面花岗石。
坞门坑底板采用现浇钢筋混凝土衬砌，侧壁采用现浇钢筋混凝土衬砌加锚杆结构，衬砌厚度0.6m。
根据图纸要求，1#坞口自东向西共7段，其中第1、7段分别为为1#坞东、西坞墩段，第3、5段为坞口底板，第2、4、6段为后浇闭合块。
2 总平面布置坞口段主要施工设备为120t.m移动塔吊，布置在坞口卧门坑砼垫层上，见下图。
3 施工工艺流程C10垫层施工→底层钢筋施工→底层模板支立→底层砼浇注（压板砼）→施工止水帷幕→上层钢筋施工→上层模板支立→上分层砼浇注→闭合块施工→花岗岩镶砌→二次砼浇注→附属结构施工4 垫层混凝土4.1 垫层混凝土C10，厚度150mm。
4.2 垫层混凝土采取拌合站集中搅拌，搅拌车运输，塔吊吊罐工艺施工，用平板振捣器振捣。
4.3 垫层混凝土面积较大，可分块浇注。
4.4 垫层浇注前清理松动的石块和碎石渣土。
4.5 垫层采用150mm钢模板，模板采用在岩基上钻孔，插圆钢固定。
垫层混凝土浇注前，模板与岩基的缝隙用混凝土或砂浆填补，以免浇注时漏浆。
5 压板砼利用坞墩底层砼作为压板砼,底层砼施工完毕后，预留检查孔，浇注上层砼。
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1.编制说明本施工组织设计根据以下资料编写：（1）招投标文件xx长兴岛造船基地一期工程民品造船区1#、2#船坞工程招标文件；xx长兴岛造船基地一期工程民品造船区1#、2#船坞工程答疑及澄清文件。
（2）设计文件中国船舶工业第九设计研究院设计的1#、2#船坞工程施工图纸。
（3）技术标准及规范《港口工程桩基规范》及其局部修订（JTJ254-98）；《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）；《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2002）；《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）；《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）；《港口工程质量检验评定标准》局部修订（2004）（JTJ221-98）；《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270-98）；《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）；《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000）；《港口工程地基规范》（JTJ250-98）；《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）；《板桩码头设计与施工规范》（JTJ 292-98）；《港口道路、堆场铺面设计与施工规范》（JTJ296-96）；《水运工程土工织物应用技术规程》（JTJ/T239-98）；《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249-2001）；《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2003）；《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）；《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）；《上海基坑工程施工规程》（SZ-08-2000）；《干船坞工程质量检验评定标准》（JTJ332-98）；其他相关的规范和标准。
2.工程概况2.1工程概况2.1.1工程名称xx长兴造船基地一期工程民品造船区1#、2#船坞工程。
2.1.2建设地点xx长兴乡南岸中船长兴造船基地。
2.1.3建设规模1#船坞：520m×76m×11.6m；2#船坞：510m×106m×11.6m。
2.1.4承包方式包工包料,部分材料甲供。
2.1.5工程内容2.1.5.1 1#、2#船坞（1）坞口围护工程及临时防汛大堤；（2）坞口工程：临时防汛墙；驳岸防汛墙；水泵房及出水池；坞口门墩及坞口底板；（3）坞室工程：1#坞坞墙；1#坞坞底板；1#坞锚碇系统；2#坞坞墙；2#坞坞底板；2#坞锚碇系统。
2.1.5.2装焊平台工程（1）1#装焊平台：○1轴线到○29-A轴线；（2）2#装焊平台：○29轴线到○29-A轴线；（3）3#装焊平台：○29’轴线到○29’-A轴线；（4）4#装焊平台：○1轴线到○29’-A轴线。
2.1.5.3吊车道工程所有的吊车道工程。
2.1.5.4变电所工程1#～9#变电所。
2.1.5.5工艺设备护舷、系船柱；2.1.5.6安装（1）上述范围内所有排水系统工程、暖通、电气接地和预埋管敷设；（2）水泵房和变电所部分的电气照明系统工程；（3）水泵房各专业设备的安装调试。
2.2主要构筑物结构型式本工程的二座船坞均为软土地基上的特大型造船坞，船坞主体采用设排水减压的轻型分离式结构；坞口主体为桩基上的现浇整体“U”型钢筋砼结构；水泵房为桩基上的地下箱型基础结构。
坞口施工不设大围堰，采用钢板桩水上基坑围护的施工方案。
本工程的水工构筑物除上述的船坞主体结构和围堰外，尚包括吊车道、装焊平台、变电站等附属建构筑物。
2.2.1围堰结构2.2.1.1坞口水上基坑围护（1）围护墙结构坞口基坑开挖面标高为-10.65m，围护墙外侧正常情况下设计高水位为＋4.13m，基坑开挖深度约为15m，采用钢板桩作围护墙，内设5道支撑围檩体系。
围护墙采用PU32钢板桩，桩长31m，其顶标高＋3.65m、底标高-27.35m，由打桩船施打。
为了增强止水效果和抗风浪的稳定性，在外侧和东西两侧的围护墙外围距离3.4m附加了一排16m长的PU16钢板桩，该排桩通过顶部的圈梁兼挡浪墙连成一体，两排板桩之间回填砂。
水下抛填护坡结构主体采用袋装砂，坡脚棱体及护坡的坡面均采用“合金笼”块石。
（2）支撑围檩体系支撑布置采用南北向对撑加角撑的方案，主支撑间距一般为7.5m，并且每隔30m左右设置一个平面桁架，其中：第一道圈梁（兼作防浪墙顶标高＋7.00m）和支撑中心标高＋3.65m,采用钢筋砼结构以保证顶部的刚度，支撑断面尺度800mm×800m m、连杆尺度为800mm×600mm;第二道支撑中心标高-0.35m，围檩和支撑均采用双拼的H700×300型钢，连杆和剪刀撑采用H700×300型钢，在平面桁架处连杆仍采用双拼的H700×300型钢。
第三道支撑中心标高-3.35m，采用钢围檩、钢支撑。
第四道支撑中心标高-6.15m，采用钢围檩、钢支撑。
第五道支撑中心标高-8.65m，采用钢围檩、钢支撑。
（3）立柱和立柱桩每根对撑（总长度31m）下设三根立柱，间距约7.5m左右。
钢立柱采用Φ700×14钢管，立柱桩均利用坞口主体结构工程Φ800PHC桩，将钢立柱焊接在预制桩顶和预制桩一起由打桩船打至设计标高。
2.2.1.2坞墩间双排板桩围堰在二座船坞之间，设计主体结构为水泵房的出水池，其基本尺寸为长×宽×高=28m×12m×7m。
当坞口主体结构基本完成后，可回收部分钢板桩，利用这部分钢板桩再在两座船坞坞墩之间形成一个小型的长28m、宽度10m的双排钢板桩围堰，使之和两座船坞的坞口一起形成整个坞口前沿的挡水、止水体系。
小围堰外排钢板桩顶标高为+6.50m，板桩外侧泥面标高为±0.00m；围堰内侧由于出水池底板底标高为-3.50m，故内侧的基坑开挖面为-3.60m左右，出水池可在围堰内侧直接干施工。
而水泵房基坑需开挖至-14.30m标高，比坞口底板底标高还要低 3.80m，须在出水池后方采用局部的临时基坑围护的工法进行施工。
2.2.1.3临时防汛根据总体建造方案，当坞口主体结构采用基坑围护施工基本完成后（根据施工实际情况当坞墩底板浇筑完成之后即可）即可同步进行二座船坞之间的小围堰和坞墩两侧的板桩驳岸的施工，在驳岸施工基本完成后即可施工坞口两侧后方的钢板桩坞墙结构。
在坞口施工完成后靠上已经建成的浮箱式坞门用于挡水，二坞之间利用上述的小围堰挡水，而东西两侧利用钢板桩止水。
这样坞口后方的坞室区域即可实现干施工的条件，此时先采用局部基坑围护的方法施工水泵房，当水泵房流道层砼浇筑完成后即可进行坞口后方坞室的大面积土方开挖，施工坞室底板。
由于在坞口施工期现有的防汛大堤需要局部破堤，为了保证防汛体系的完整性，在现有的新大堤后方新建一条临时防汛堤，在坞口基坑围护施工及驳岸施工期间该段临时堤将承担防汛任务，当坞口前沿区域的坞口、驳岸及防汛墙建成后即可拆除。
2.2.2坞口及驳岸结构2.2.2.1坞口主体结构（1）主体结构根据工艺设计资料，船坞地坪设计标高＋4.80m，底板面设计标高-6.80m；坞门采用浮箱式坞门，门座搁置面标高-7.00m、门槛标高-6.00m。
坞口纵向长度为28m；东西两侧的坞墩宽度10m，但二坞之间的坞墩（1＃坞东坞墩及2＃坞西坞墩）考虑到其上面600T门式起重机吊车道施工的方便，取为12m；坞口底板厚度为3.50m～4.50m、底标高为-10.50m，底板纵向由外向内分别分为门座段（与河床面相连）长度12.5米、门槛段6.0m、门内段9.5m。
靠坞门的门框周边采用50cm厚花岗岩镶边。
（2）桩基及止水帷幕坞口桩基采用Ф800PHC×38000mm预应力管桩（B型桩），桩距在坞墩下为2.65m，在底板下为3.75m左右，桩尖标高一般为-48.40m，进入持力层第⑤3-2层灰色粉质粘土与砂质粉土互层中2～3m。
坞口底板下沿底板前沿及两侧的三边设置封闭的高压旋喷桩止水帷幕，帷幕底标高为-26m，旋喷桩规格为2排、排距0.8m、孔距0.8m，梅花形布置。
帷幕顶部通过宽1.8m、厚0.40m的砼齿坎和底板相连，齿坎直接在凿除后的旋喷桩顶部浇筑。
坞口底板下止水帷幕将和坞口后方的坞墙钢板桩连成一体，形成整个船坞的封闭止水体系。
2.2.2.2驳岸及防汛墙结构（1）驳岸平面布置根据总图布置，坞口前沿线及两侧的驳岸呈“L”形，其前沿线总长度为433m.两侧的驳岸后端和现有大堤相连形成封闭挡土挡水体系。
另根据总图布置，600T吊车道外伸的突堤码头以及1、2号舾装码头各有一座引桥均分别自上、下游的直立式驳岸处通过。
（2）驳岸结构驳岸地面设计标高+4.80m，主体采用前板桩“L”型高桩承台。
前沿设计泥面标高为-6.00m；两侧斜驳岸前沿的泥面向后逐渐抬升至8.30m和大堤相接。
由于驳岸线处现有泥面标高在-5m～-7m左右，板桩施打后需在前沿板桩后方进行回填。
前沿板桩为CAZ18型钢板桩，桩顶标高+2.60m，桩长25m，底标高-22.40m；在标高-0.50m处每隔2.4m开一 60泄水孔，其后设倒滤层；钢板桩上部为现浇的“L”型钢筋砼承台，承台底宽10m、底标高+2.0m、墙顶标高+4.80m。
承台下另设4根500mm×500mm预制方桩，桩长30（16m），纵向间距为3m。
现浇钢筋砼胸墙分段长度一般为14～20m，伸缩缝宽20mm，缝间埋设沥青木丝板。
顺岸码头前沿设有350kN双柱系船柱及H300拱型橡胶护舷。
（3）坞口区防汛系统○1平面布置在驳岸前沿（顺岸码头）处，为了码头使用的方便，将防汛墙退后12.50m 布置，在地面上（＋4.80m标高）设置顶标高＋9.50m的钢筋砼防汛墙；在两侧驳岸处，由于无使用上的影响，直接将驳岸的胸墙加高至9.50m和现有大堤的挡浪墙相连。
驳岸后方防汛墙在突堤码头及1＃、2＃舾装码头引桥处设置活动插板门，宽度分别为4m和10m。
船坞坞门的防汛由坞门设计考虑，在坞门两侧的坞墩上为了不影响船舶的进出坞操作，采用活动插板门和可拆卸的钢结构闸门墩相结合，平时门墩拆下，仅在汛期根据需要进行安装。
在二座船坞坞口之间为水泵房出水池，该处由于二坞间的150T门机轨道不伸出防汛墙，故防汛墙为固定的钢筋砼挡墙，和出水池结构连成一体。
○2防汛墙结构顺岸码头后方一般为在＋4.80m标高地面上新建的现浇倒“T”型钢筋砼挡墙，墙身高4.3m，墙身厚度为0.3m～0.8m；底板厚0.6m，宽4.8m，底板下设前后趾，前趾厚0.8m，后趾厚0.6m，顶标高为+9.50m。
活动插板式钢闸门处，两侧门墩高4.7m，厚1.5m。