缅甸希姆莱船厂干船坞围堰施工技术〔20051202〕
十 干船坞与船台滑道工程质量控制(20200608)
十干船坞与船台滑道工程质量控制第一节概述一、船坞的分类（一）船坞的类型船坞是供修造船用的建筑物，通常分为干船坞和浮船坞。
1、干船坞干船坞是建在水域沿岸供修、造船用的水工建筑物，习惯上称为船坞。
干船坞坞底低于水面，迎水面设有坞门，船进坞后将坞内水排出，给船舶的修造提供干施工环境。
2、浮船坞浮船坞是系泊在船厂附近，一种两侧有墙、前后端开敞的槽形平底船。
二、干船坞（一）干船坞的组成及结构形式1、干船坞的组成干船坞由坞室、坞口、灌排水系统、拖曳系缆设备、垫船设备、起重设备、动力及公用设施和其他设备等组成，坞室结构由底板和两侧坞墙组成。
2、干船坞的结构形式（1）根据坞墙和底板的连接方式分：1）整体式：坞墙和底板刚性连接的称为整体式，就是通常所说的坞式结构，与船闸的坞式结构相同。
2）分离式：坞墙和底板非非刚性连接的称为分离式。
分离式坞墙常用的结构形式有：重力式（包括实体式、悬臂式和扶壁式）适用于承载力较高的地基；桩基承台式和板桩式适用于承载力较低的地基；衬砌式适用于坞墙后全部或部分为岩体的情况。
（2）根据结构克服地下水扬压力的方式分：干船坞一般建在临水区，地下水位高，当干船坞排干水建造（维修）船舶时，承受巨大的地下水的扬压力（包括浮托力和渗透压力），为了保持在扬压力作用下的稳定可采用三种结构形式。
1）重力式：以船坞结构的自重来保持结构的稳定性。
重力式结构是干船坞的传统形式，它要求地基有足够的承载力，且地基土的透水性比较大，在设置排水减压设施有困难或不经济时，可考虑采用该形式。
2）锚固式：锚碇于地基的拉杆或锚桩来保持结构的稳定性。
这些锚固设施的主要作用是承受部分扬压力和减小底板的跨度，从而减小坞底板厚度，这样既可减少底板的混凝土用量，又可减少施工挖方量。
但应注意，当工程范围内地基有承压水土层时，锚固设施穿透承压水层后会造成地下水上涌，增大底板浮托力，不宜采用此种形式。
锚杆适用于有足够锚固力的岩石地基（包括风化基岩），锚杆只承受拉力，不考虑受压，因此只是承受部分地下水浮托力。
缅甸希姆莱船厂干船坞围堰施工技术〔20051202〕
缅甸希姆莱船厂干船坞围堰施工技术中港三航局江苏分公司李若华内容提要：希姆莱船坞围堰采用箱型钢板桩结构，既满足了围堰挡水挡土功能又成为现浇钢筋混凝土坞口的外侧模板，设计巧妙，施工方便，成本节约，安全可靠。
关键词：干船坞围堰坞口施工工艺施工技术1、工程概况缅甸船厂12000DWT干船坞位于缅甸仰光市希姆莱船厂仰光河的东岸。
该项目由中国投资设计建造。
设计监理单位为中船总第九设计院；山东三箭集团施工总承包；中港三航局建造施工。
项目总投资2000万美元，是缅甸的国家重点工程。
1.1 工程主要内容本工程项目主要由船坞、驳岸、靠船墩和房建四大部分组成。
其中围堰是船坞工程施工成败的关键部位。
1.2 船坞规模干船坞总长度180.6m，有效长度168m，有效宽度28m，坞深：10.2m，坞顶标高+7.3m，坞底标高-2.9m，基坑开挖，坞室处-4.41m，坞口处-7.4m，其中坞口围堰长14m，宽45m。
采用PU25钢板桩结构。
如图1所示。
1.3 气象、水文、地质仰光市属海洋性气候，以热带季风为主，全年分为暑、雨、凉三季。
暑季为3～5月份，雨季为6～11月份，凉季为12、1、2月份。
雨水为地下水的主要补给来源。
仰光市地区水系较发育，大小河流纵横汇入仰光河。
汇水面积约9000平方公里。
仰光河最高潮位6.77m；最低水位0.00m。
仰光河流速流量随涨潮、落潮影响而变化，涨潮最大流速1.02米/秒，最小流速0.6米/秒，退潮最大流速1.18米/秒，最小流速0.45米/秒；特大潮时可达3～3.5米/秒。
该地区地下水主要埋藏在第四系粘土层以下的粉细砂、中砂、中粗砂的含水层中。
水位的升降变化主要受仰光河潮汐影响。
地下水属孔隙承压水，承压水头标高为3.7～4.6m，因此船坞的地下水位很浅，含水量丰富。
现场抽水试验测得含水层渗透系数为 2.24～3.2×10-2cm/s，平均为2.85×10-2cm/s，降水影响半径200～300m。
干船坞施工要点
一、施工安排
干船坞的施工安排，总的说是，先建围堰后开挖坞坑，由坞口向坞艏施工。其中： 先坞口，后坞室；先坞口底板，后坞墩；先泵房和与之相毗邻的坞墩，后其他坞墩；先 坞壁，后坞底板；先通向泵房的坞壁及其背后填土，后其他坞壁及其背后填土；先边底 板，后中底板（如设有下坞通道，先一侧边底和中底板，后与通道相连的边底板） 。由 于劳动力、材料等因素的不平衡性，还应“见缝插针” ，不宜刻板的按上述安排进行。
干船坞施工要点
干船坞，如其他土木工程中港口水工建筑物一样，因所处水文地质条件的不同，其 结构形式各异，由于近些年来我们所建造的大型船坞很少，根据我所施工的青岛海西湾 造修船基地 15 万吨和 30 万吨修船坞和西霞口造船厂船坞工程 3 万吨及 5 万吨船坞， 以 下议及的施工要点仅局限于建在岩基上的、减压排水结构形式的干船坞。其中，坞口结 构为整体重力式；坞室结构为分离式。 泵房常称之为干船坞的心脏。泵房内设有主泵、辅泵、海水泵和真空泵，一般共达 13 台之多，相应敷设的电缆和管道上下，纵横交织成网，是坞门起卧（卧倒式）或浮沉 （浮箱门） ，以及排灌水的控制中心，且安装调试工作很繁重、费时，应及早安排施工， 以免延误工期。特别是当坞门在坞内制作时，还可在未拆围堰之前，利用在围堰内已设 的进水管进水，并设横跨围堰临时管道至主泵驼峰管出口排水，即可排灌水浮沉安装坞 门。此外，还应及早安排通泵房的坞壁和壁后回填土的施工，形成通往泵房的道路，以 便设备和材料运入泵房，以及施工人员出入泵房。
三、分部施工
1、坞口和泵房 在坞口和泵房中，坞口底板为面大而厚的大体积混凝土结构，坞墩为实体的大体积 混凝土结构，泵房为壁厚、内纵横梁板交错的复杂混凝土结构，这些结构均因受温差的 内约束；地基、分层之间和各部位之间的外约束，而易产生裂缝。迄今为止，不论是温 度裂缝或收缩裂缝，计算简图和计算公式均未解决，确切而有效的防裂措施就更无从制 定，只能宏观的说：①用低热水泥，掺外加剂、外掺料和掺块石，用尽可能低的塌落度， 以减少水泥用量，进而降低水化热的绝热温升值；②分层浇筑，利用间隔时间和表面蓄 水养护，从外露表面散出部分热量；③设循环冷却水管散热，管的层、间距均约不大于 0.8m，距外侧面约不小于 1m，及时通尽可能低温的水，以抑制温升峰值和较快的降温， 减少通水时间；④晚拆模，拆模后需填土的及时填土，冬季施工时，模板外贴泡沫板， 挂防风帆布，空箱结构内通热气，以达到表面保温和防冷击；⑤设垫层而“软着地” ， 设闭合块而减小一次浇筑长度，以减小收缩而降低地基约束；⑥分层浇筑的间隔时间， 一般不多于 5 天，以减少层间收缩。
水利工程施工导流及围堰技术的应用分析_2
水利工程施工导流及围堰技术的应用分析发布时间：2021-05-28T11:48:03.030Z 来源：《工程建设标准化》2021年2期作者：钱卢滨[导读] 在水利水电工程施工中，采用施工导流的技术可直接将水流引入下游钱卢滨南通城市建设集团项目管理有限公司江苏南通邮编：226000摘要：在水利水电工程施工中，采用施工导流的技术可直接将水流引入下游，避免出现水流泄漏的问题。
采用围堰施工技术，是在河道中间修筑临时挡水建筑，确保水利水电工程施工的顺利。
两种技术对水利水电工程项目均起到十分重要的作用，在实际施工时应合理选择与工程实际相适应的导流与围堰施工技术，以确保工程整体的质量。
关键词：水利水电工程；施工导流；围堰技术引言实际工程中，按照不同的阶段可以将施工导流分为导流计划、中期和后期导流，从而创设良好的施工环境。
围堰作为一种临时性建筑物对水利水电工程施工起到非常关键的作用，其特殊性和临时性特征比较明显，主要发挥着创设干地施工环境、维护基坑安全等功能，项目完工后往往要拆除围堰。
一般地，水利水电工程施工需要建设围堰设施，并结合实际情况确定其施工范围，对于大型水利工程还要有效的检测围堰设计，运用科学的模型检测其技术水平。
围堰施工时要考虑其立面情况，在有效防止河道受水流冲刷的基础上，降低设备的运输机及解决泄水的难题。
1水利工程施工导流及围堰技术的应用 1.1明渠导流明渠导流是指在地势平缓的河道和宽广的滩地平原地区，在河滩和河道两岸进行渠道开挖，修建围堰于基坑的上、下游，促使河水可通过渠道下泄。
在水利水电施工中，应充分利用原有河道进行明渠导流，可有效降低水利水电施工成本和工程量。
明渠导流一般适用于河床较宽、沿岸较广阔的古河道或台地，不适合用于流量大河床狭窄和河床覆盖层较深的地方。
如果导流需求较大，该地方不适合隧道导流，水利水电施工需满足排冰和通航的要求，可采用明渠导流方式。
明渠导流具体应用时，应先布置明确的导流轴线，一般布置在距离河床距离不远的宽阔的古河道或台地上，明渠轴线延伸出上下游围堰外坡脚，水平距离应满足防洪的需要。
沉箱坞壁式干船坞湿法施工工法(最新整理)
沉箱坞壁式干船坞湿法施工工法1 前言沉箱坞壁式干船坞是目前大型船坞中一种重要的新型结构形式，以其不设临时止水围堰、施工方便、工期短、造价低等优点将会成为“水中建坞”的重要发展趋势。
中交一航局三公司根据大连船舶重工香炉礁新建船坞工程的技术难点和关键点，进行施工关键技术的研究和创新，解决沉箱坞壁式干船坞在升浆止水、坞口钢浮箱、下坞通道、超大泵房沉箱及不夯实基床不均匀沉降等方面存在的各种关键技术难题，并根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），形成本工法，以期为类似的船坞工程提供借鉴和参考，并对正在进行的工程施工起一定的指导作用。
2 工法特点大连船舶重工香炉礁新船坞工程是具有典型的沉箱坞壁式干船坞的重要特点，其主要特点如下：坞壁采用50个钢筋混凝土沉箱组成，有效长×净宽×净深＝370m×86m×14.6m，其中泵房采用1.2万吨的超大异形沉箱结构，下坞通道采用带箱涵的沉箱结构；其坞口采用总重约4.5万吨的钢浮箱结构；其止水形式主要采用沉箱下基床内升浆和基床下岩石内帷幕灌浆结构；坞门采用浮式结构形式。
水泵房坞口下坞通道船坞平面布置图2.1基床升浆混凝土施工工艺作为船坞止水的重要施工方法。
通常的施工方法中存在施工条件差，施工机械设备数量庞大等特点，施工中的机械设备防护及施工人员的安全保证措施尤为重要。
本施工工法在确保质量的提前下对基床升浆工艺进行了改进，保证了施工安全并降低了成本。
2.2坞口钢浮箱尺寸巨大，其主体施工均需在漂浮状态下进行，是本船坞施法施工的难点。
首先是漂浮状态下钢浮箱及内部结构施工精度保证尤为重要；其次是钢浮箱安装难度极大，这其中包括大面积基床整平、钢浮箱复杂的平衡计算和安装的组织与指挥；对于船坞坞口超长、超厚大体积砼防裂，需采取相应的防裂措施也尤为重要。
2.3本船坞的下坞通道施工现场有距海近、地层土质松散、透水性强，砼结构形式复杂等施工特点，其施工工艺也具有较大难度。
船坞施工技术介绍
坞，；天津大沽船厂北洋水师大坞。
工
山海关船厂岩石地基上建坞
第九页，共17页。
天津新港船厂软土地基上建坞
五 坞首的结构(jiégòu)型式
坞首是整个船坞的进出口枢纽，它承受坞门压力，兼有排、灌水功能。大多建筑为 整体泵房式钢筋混凝土结构物。安装坞门处有门槛止水设施，还标画有水尺标识， 它先于坞底板与坞墙同时施工。 六 坞门的五结构坞首型的式结构(jiégòu)型式
由于船坞经常受浮托力作用，在坞底板下还设置有防浮托减压排水设施 (shèshī)，防止坞底板的浮起，同时设有坞底板压重锚定设施(shèshī)，对于
岩 据石船地坞基工为程1在的1#岩特泊石殊地性位基，(b上有ó栽专w锚门è杆的i锚施)由定工中规，范对交与于二质软量土航验地局收基标由承准桩建基，础其施承船工坞重变与形锚观定测，也根
船坞施工技术(jìshù)介绍
第一页，共17页。
优选船坞(chuánwù)施工技术介绍
第二页，共17页。
一 概述(ɡài shù)
为了“造船”及“修船”需要建造“船台”、“滑 道”、“船坞”等专用修造船建筑物。船坞又分为“浮 船坞”与“干船坞”之分，因浮船坞只供修船使用，对 于造船厂大多(dàduō)采用干船坞建筑物，规模从几千 吨到30万吨级不等，从建造工艺上又可分为“干法施工” 与“湿法施工”区别。鉴于施工的难易程度及造价高低 考虑，凡有条件地区均采用施工质量容易控制的干法施 工工艺。
鉴“于施湿工法的施难易工程”度属及造于价“高反低考向虑施，工凡有”条范件畴地区，均施采工用施费工用质较量容高易，控但制的它干可法以施工使工无艺法。 抽干水的地区人为创造干施 天工津条大沽件船，厂北这洋为水建师大坞坞史。上开创了一个新天地，这种湿法施工技术也可应用到重力(zhònglì)式码头施 为作工了业与防 施止工基钢方础板法桩，加在用固填打工土桩时船程失及中稳导，，桩要、如求导青梁(yā岛固oq定3iú方0)施万法打沉吨完入钢油钢板板码桩桩头后；先引进桥行墩穿好加拉固杆锚、定董后家，再口填4土0作万业吨，矿为防石止码钢头板桩墩变加形，固尽，量均采用采水用上 船了坞升中场浆地混相凝对狭土小施，工作业技内术容，既有减电小焊沉又有降喷量漆的等高工危程险措、易施燃。、易爆等不安全因素，因而在工艺管沟中设有专门消防水管系统与泡
缅甸船厂12 000DWT干船坞坞口水平止水帷幕施工工艺
缅甸船厂12 000DWT干船坞坞口水平止水帷幕施工工艺
徐新庆
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2004(000)004
【摘要】介绍了缅甸希姆菜船厂1.2万DWT干船坞坞口水平止水帷幕施工设计、施工工艺,以及在施工中所遇到问题的处理措施.
【总页数】4页(P71-73,76)
【作者】徐新庆
【作者单位】中港三航局五公司蛇口工程经理部,广东,深圳,518068
【正文语种】中文
【中图分类】U673.33
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缅甸某船坞工程现场抽水试验及基坑降水方案
了合理 的现场抽水试 验设计及水文地质参数计算方法 ， 计算 结果 提 出基 坑降水 方案 ， 方案顺 利完 成 了船坞 地下 根据 接该
结构的施工 。
关键词 ： 抽水试 验 ； 透系数 ； 渗 管井井点 降水 中图分类号 ： Ｕ ６ Ｔ ４３ 文献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ：０ ９— ９ １ ２０ ）３— ０ ４— ５ １０ ７ ６ （０ ６ ０ ０ ７ ０
ｓｔｔ ｏ ｎｉｅｒ ｇＩｖｓｇｔ ｎａｄＤ ｓ ｎ Ｓａｇａ ２０ ６ － ｈｎ ） ｔｕｅ ｆ ｇｎｅｉ ｅｔ ａｏ ｎ ｅｉ － ｈｎｈｉ ００ ３ Ｃ ｉａ ｉ Ｅ ｎ ｎ ｉ ｉ ｇ
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缅甸 某船坞工程现场抽 水试验及基坑 降水方案
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设计监理单位为中船总第九设计院；山东三箭集团施工总承包；中港三航局建造施工。
项目总投资2000万美元，是缅甸的国家重点工程。
1.1 工程主要内容本工程项目主要由船坞、驳岸、靠船墩和房建四大部分组成。
其中围堰是船坞工程施工成败的关键部位。
1.2 船坞规模干船坞总长度180.6m，有效长度168m，有效宽度28m，坞深：10.2m，坞顶标高+7.3m，坞底标高-2.9m，基坑开挖，坞室处-4.41m，坞口处-7.4m，其中坞口围堰长14m，宽45m。
采用PU25钢板桩结构。
如图1所示。
1.3 气象、水文、地质仰光市属海洋性气候，以热带季风为主，全年分为暑、雨、凉三季。
暑季为3～5月份，雨季为6～11月份，凉季为12、1、2月份。
雨水为地下水的主要补给来源。
仰光市地区水系较发育，大小河流纵横汇入仰光河。
汇水面积约9000平方公里。
仰光河最高潮位6.77m；最低水位0.00m。
仰光河流速流量随涨潮、落潮影响而变化，涨潮最大流速1.02米/秒，最小流速0.6米/秒，退潮最大流速1.18米/秒，最小流速0.45米/秒；特大潮时可达3～3.5米/秒。
该地区地下水主要埋藏在第四系粘土层以下的粉细砂、中砂、中粗砂的含水层中。
水位的升降变化主要受仰光河潮汐影响。
地下水属孔隙承压水，承压水头标高为3.7～4.6m，因此船坞的地下水位很浅，含水量丰富。
现场抽水试验测得含水层渗透系数为 2.24～3.2×10-2cm/s，平均为2.85×10-2cm/s，降水影响半径200～300m。
经论证，该工程采用管井降水施工。
2、坞口钢板桩围堰的双重作用坞口围堰形式为长14m，宽45m矩形闭合PU25钢板桩结构。
首先，钢围堰挡住了仰光河水，给船坞挖土、浇钢筋砼坞底板、浇筑坞墙衬砌砼等工序创造干施工条件。
更为巧妙的是，矩形钢板桩围堰内的空间正好就是坞口的位置，坞口内的取土工程，坞口部位的水泵房、门墩、坞口底板及坞门坎在钢板桩围堰的围护下形成干施工条件。
钢板桩桩顶标高+5.0m，桩尖标高-18m，钢板桩每三根在陆上拼为一组，拼缝内灌防水材料，由打桩船水上沉桩。
采用振动锤施打。
矩形钢板桩桩顶四周浇筑钢筋砼圈梁。
圈梁断面0.8×0.8m。
①轴线钢板桩围堰位于仰光河岸坡上，泥面标高-0.5m，内边钢板桩位于船坞③轴线上，地表标高+5.2～6.7m。
钢板桩围堰内泥面标高+4.5m，坞口钢筋砼底板底标高-7.3m，围堰内开挖土方约7434m3。
3、钢板桩围堰内的支撑系统为了抵抗堰外的水压力和土压力荷载，保护钢板桩围堰结构的稳定性，在围堰内设置了支撑系统。
沿高度方向设计了四层纵、横两个方向的钢支撑。
短边方向采用D609×16钢管，每层9根。
长边方向用D406×10钢管把9根D609钢管联成一体；在围堰内四角采用45°斜撑。
如图2所示。
为防止钢管失稳，在D609钢管中部设置垂直方向的构格柱，构格柱利用0.5×0.5m断面钢筋砼方桩，方桩沉入土中-20.5m深度。
第一层D609钢管顶撑在钢板桩顶部的钢筋砼圈梁上，中心标高+5.3m。
第二、三、四层支撑D609管随挖土深度的下降分别顶撑在3.9m、-0.5m、-3.9m处。
在设计位置的钢板桩墙上焊钢牛腿，钢牛腿上放置2H700×300工字钢，工字钢焊在钢板桩上。
然后D609支撑管顶撑在工字钢导梁上。
如图3所示。
支撑钢管安放时，用千斤顶施加预顶力。
经过支撑加固的钢板桩围堰变成了一个稳定的钢结构体系。
4、围堰内部止水措施为了使围堰内部的土方开挖，钢筋砼结构有一个干施工环境，要求围堰有良好的止水效果。
4.1 围堰顶标高+5.7m，而仰光河最高潮位达+6.77m，为防止高潮位时河水灌入围堰，在围堰临水层顶部浇筑了钢筋砼挡水墙。
挡水墙顶标高+7.0m。
挡水墙结构的两端部与地表原状土结合，为安全起见，又在仰光河边沿填筑一段土围堰。
采取这些措施后，确保了最高潮位时河水既不能灌入围堰以内，也不会流进后方坞坑。
4.2 钢板桩缝隙止水措施为防止钢桩桩缝隙漏水，在沉桩前在钢板桩缝内刷了止水油膏。
由于沉桩时销口反复上下磨擦产生高温，使部分油膏烧化、流失，产生缝隙漏水。
解决钢板桩缝隙漏水的办法：潮差段，在板桩外侧水中撒放锯沫，靠流入的水把锯沫带进缝隙而自行封闭。
在潮差段以下，采用内部用角钢焊接堵缝，从上往下焊，最后封堵底部。
采用这些办法，解决了缝隙漏水问题。
4.3 处理地下承压水措施由于提供给设计方的水文地质资料不准确尤其是地下承压水和土的渗透系数等关键数据与实际有很大的差距。
因此原设计在钢板桩围堰内沿四周进行摆喷桩止水的方案不能适用。
经专家论证，决定采用高压旋喷桩水平封底，即对围堰内-15.4～-11.9m的土体进行旋喷桩改良，从而形成不透水层。
在钢围堰内周边采用旋喷桩围护一周，以隔断外部水体对围堰的影响。
为防止底部压力水把封底层顶穿成抬起，在围堰内打设3口排水降压井。
5. 围堰内取土与钢支撑安装围堰内取土采用人工与小型挖掘机相结合的方法施工。
垂直运输采用专制吊斗吊运方式，吊机将装满土的吊斗吊出围堰，直接倒进运土卡车内，运土至指定弃土场。
在人工挖至-2.5m标高时，由于高压悬喷的水泥浆上拥土质变得坚硬，以至无法人工挖除，不得已，租用了小型挖机挖土。
在挖土的同时，挖至钢支撑的标高时，就停止挖土，集中力量和设备把钢支撑安装完毕，再继续挖土。
因此挖土和钢支撑的安装交替同步进行施工。
挖土时，为防止地基失稳和方便施工，采用三台水泵连续在围堰内的3口降水井内抽水；同时在挖土地面挖设排水明沟和集水井，用水泵进行明水排除。
6、围堰内坞口构筑物的施工围堰取土结束以后，应尽量减少基坑暴露时间，在尽可能短的时间内把坞口钢筋砼底板浇筑完毕。
坞口底板、泵房部位厚度 4.3m，门坎处厚5.0m，其余部分厚2.6m，围堰四周的钢板桩就是底板的模板。
坞口底板与两侧的泵房和门墩是整体“U”型钢筋砼结构。
在坞口底板施工结束以后，就可以进行水泵房和门墩的施工。
水泵房位于坞口的北侧，共3层，底层地面标高-5.2m，第二层-2.2m，第三层+2.5m，水泵房顶部标高+7.3m。
泵房整体为现浇钢筋砼结构。
门墩位于坞口南侧，底标高-2.9m，顶标高+7.3m，结构型式为钢筋砼实体墩子。
泵房北侧及门墩南侧的钢板桩从底至上全部作为外侧模板利用。
泵房及门墩部位的纵向、横向钢支撑随着构筑物的浇筑高度而被从下至上拆除，而坞口其余部位的钢支撑要在泵房、门墩浇筑到顶，坞口内所有构筑物全部完成以后才能进行拆除。
拆除时需进行支撑体系转换。
7、围堰挡水体系转换在船坞施工中，坞室与坞口按照两个独立工作面同时施工，①～③轴线属坞口，③～⑿轴线属坞身部分，其中③～⑤轴线作为运输通道，顶面标高+4.2m，此处作为坞口与坞身的最后合拢处。
当坞口各项构筑物施工全部完成以后，围堰完成了施工坞口构筑物支护结构的作用，但为坞室施工创造干施工条件的挡水作用依然存在。
因此需要把围堰挡水结构由临海侧转换到内侧钢板桩上来。
在内侧钢板桩顶部的导梁上浇筑挡水墙。
各项准备工作完成以后，可以往围堰内部抽水，当围堰内水面标高达到下层D609钢管支撑时，拆除该层支撑。
继续往围堰内部抽水。
依次拆除所有各层钢支撑。
以水的压力代替钢支撑来平衡围堰外侧的水压力和土压力。
以避免围堰的变形和失稳。
在完成围堰内支撑体系拆除工序以后，围堰内水面标高稳定在+4.5m 而仰光河水潮差较大一般都在4m左右。
因此，钢围堰在内部水位不变的工况下不能保持稳定。
因此在①轴线钢板桩墙的合适部位切割过水通道加以解决。
水下切割钢板桩工作由专业人员实施。
内侧③轴线上的钢板桩变为挡水围堰，墙后③～⑤区预留通道土墙平衡仰光河水压力。
因此，挡水结构是稳定的。
挡水体系转变以后，开始对①轴线上坞门宽度31.3m范围内的钢板桩进行割除时，分块进行，先割水上部分，在吊车的配合下割除水下部分。
浮箱式钢坞门浮运到坞口内，贴进门坎。
由水泵往钢坞门内灌水使之下沉到设计位置。
这时钢坞门代替了原钢板桩结构，形成新闭合围水结构----新围堰体系。
再用水泵抽干新围堰内的水，则钢坞门在外侧水压力作用下，紧紧地贴在坞口花岗岩止水面上从而达到设计目的，坞门挡水作用得到实现，干船坞形成干施工条件，钢围堰挡住仰光河水的任务也已经完成，具备了拆除③轴线挡水围堰的条件。
最后完成坞身与坞口工程的合龙。
8、小结8.1 缅甸船厂12000DWT船坞围堰作为坞口的一个组成部分，取代了通常采用的独立围堰结构（土围堰或钢板桩围堰），是设计人员的一个创新。
既节省了建造围堰的大量资金，又使施工期船坞安全得到保证。
不但减少了水域使用面积，而且给施工创造了坞室、坞口两个独立的工作面。
给干施工带来方便。
8.2根据设计把围堰和坞口结构合二为一的设计，施工单位编制了一整套合二为一施工的新工艺。
围堰内灌水分层拆除钢支撑体的施工工艺；挡水体系由①轴钢板桩轮换到③轴钢板桩的施工工艺；巧妙地在③～⑤轴线预留+4.2m临时通道，解决水压平衡，最后合龙口施工新工艺；围堰内的各种止水工艺；新的施工工艺是新颖设计型式得到成功的保证。
实践证明，设计是成功的，施工工艺是合理的。
施工技术是先进的。
8.3 坞口和围堰施工质量优良。
围堰起到了对外挡住仰光河水，给坞室施工创造干施工条件的作用。
在仰光河水最高潮位时，围堰始终是安全的；围堰本身又是坞口施工的围护结构，给坞口施工创造干施工条件，实践证明，围堰内的支撑体系是安全的，围堰的各种止水措施是得力的，整个坞口一直处于干地条件下施工。
8.4坞口各构筑物施工质量优良。
钢坞门关闭后没有漏水的现象发生，钢筋砼底板、侧墙无渗漏现象。
被船坞专家们评为少见的无渗漏船坞。
2005年12月2日。