物流地理之环渤海地区资料重点
环渤海地区
环渤海地区环渤海地区是指中国的环渤海经济圈，包括辽宁、河北、天津和山东这四个省级行政区域。
这一地区是中国经济发展的重要支撑点，拥有丰富的资源和良好的地理位置优势。
本文将围绕环渤海地区的经济发展、资源状况、交通网络和环保措施展开探讨。
环渤海地区拥有丰富的自然资源，包括煤炭、石油、天然气和铁矿石等。
其中，辽宁和山东是中国的主要能源和资源基地，河北和天津则是重要的工业城市。
这使得环渤海地区成为了中国重要的工业基地之一。
随着中国经济的快速发展，环渤海地区的经济也得到了迅猛的增长。
特别是在改革开放以来，这一地区吸引了大量的外资和国内投资，形成了较为完善的工业体系和产业链。
钢铁、石化、机械制造、能源和化工等产业在这一地区得到了蓬勃发展。
同时，环渤海地区也积极推进经济结构的调整升级。
通过发展高新技术产业、服务业和先进制造业，提升产业附加值和核心竞争力。
沿海城市更是发展了一批具有国际影响力的综合性自由贸易区和开发区，为经济发展注入了新的动力。
为了加强环渤海地区的交通网络，沿海地区实施了一系列的交通建设项目。
港口和海运业的发展使得环渤海地区成为我国重要的国际物流中心。
同时，铁路、公路和航空的建设也加快了区域间的联系和物流运输的便捷。
环渤海地区还十分注重生态环保。
沿海城市积极推进清洁能源的开发和利用，减少污染排放。
同时，加强水资源管理和海洋环保工作，保护海洋生态系统的健康和可持续发展。
然而，环渤海地区在经济发展中也面临一些问题。
过度的工业发展导致环境污染问题突出，资源利用不均衡等问题也亟待解决。
此外，经济发展不平衡也带来了一些社会问题，如城乡差距和收入分配不平等等。
为了解决这些问题，环渤海地区加大了可再生能源的开发和利用，推行节能减排政策，加强环境保护工作。
同时，也加强了社会保障体系建设，提高了教育和医疗等公共服务水平，促进了社会平衡和稳定发展。
综上所述，环渤海地区在中国经济发展中具有重要的地位和作用。
丰富的资源和良好的地理位置优势为地区的经济发展提供了坚实的基础。
沧州渤海新区物流总体规划
南大港物流配送中心
黄辛公 路
位于保港高速以 南1公里处、津汕高 速以东4公里处，规 划用地面积3320亩
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清华大学现代物流与供应链研究室
渤海新区物流总体规划
Bo Hai District Logistics Park Masterplan
南大港物流配送中心
规 划 建 设 1000 万 立方米储油中转设 施及信息服务系统， 总 建 筑 面 积 76000 平 方米（依据《南大 港管理区总体规划 （ 2019 － 2030 ） 》 规划）
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清华大学现代物流与供应链研究室
渤海新区物流总体规划
Bo Hai District Logistics Park Masterplan
城关综合物流园
规划建设以汽车 产业配套物流为主导、 城市工业品及小商品 为辅助的物流集散基 地
形成沟通南北， 辐射冀中南，朝向中 西部的工业品集散重 地
临港装备制造物流中心
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旨在推动渤海新 区装备制造企业生 产组织方式的变革、 专业化分工，引导 装备制造业与高端 物流业联动与协同， 促进生产性服务业 发展
包括仓储区、堆 场、流通加工区、 办公服务区及交易 大厅
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清华大学现代物流与供应链研究室
渤海新区物流总体规划
Bo Hai District Logistics Park Masterplan
交通规划图
交通规划
立体化综合交通体系已经形成，在港口集疏 运体系中以铁路、公路为主，对外通道包括 “两纵三射”即沿海高速和津汕高速，保港高 速、石黄高速和邯港高速；区域通道“三纵四 横”即海防公路、南辛公路和205国道，南藤 公路、中疏港路、歧河公路和正港公路
环渤海地理
（1）经济总量迅速扩大。2005年全区经济总量达55013亿元， 是2000年的2.16倍，占全国的30.2%，其中：北京、天津、大连、 青岛等中心城市人均GDP已达到或接近3000美元。2005年全区 地方财政收入4159亿元，比2000年增长1.45倍，占全国的27.9%。 各省市具体情况见下表
一.港口
1.大连港，正在投巨资建设七大核心功能区，其中的大
窑湾港区将建设50个深水泊位，总吞吐能力超亿吨，并沿 港区建设18平方公里的物流保税园区，大幅提升集装箱泊 位能力和竞争力。 2.青岛港，发挥连接渤海与黄海、东海，沟通环渤海区域与 长三角地区的有利条件，明确定位为我国沿海区域性中心港口 和集装箱干线港，能源、原材料运输重要枢纽，建成多功能、 现代化的综合性大港，形成东北亚国际航运中心的核心。
环渤海工业发展面临的主要问题
１．传统资源依托型工业仍占主导，高新 技术产业尚未壮大。
2．国有工业比重仍很大，中小企业发展相对不
足
3．产品出口竞争力和外资引力相对较弱
4.区内产业趋同化，缺乏紧密的分工协作关系
新世纪环渤海工业发展的战略
1．推进工业化仍是该地区经济发展的重要 任务 2．把着力点放在提高工业的国际竞争力上 3．积极推动环渤海地区的产业整合
工农业的发展状况
环渤海地区已成为继珠江三角洲、 长江三角洲之后的我国第三个大规 模区域制造中心。依托原有工业基 础，环渤海地区不仅保持了诸如钢 铁、原油、原盐等资源依托型产品 优势，同时新兴的电子信息、生物 制药、新材料等高新技术产业也发 展迅猛。
根据环渤海４省、直辖市工农业GDP增长速度， 这些地区的经济保持着高速发展的势头。其中工 业包括钢铁、机械、电子仪器、石油、石油化工、 造船等行业，在全国工业中发挥着重要的作用。 近年来，该地区工业发展迅速。1994年到1998年 河北和山东两省的工业GDP持续增长；天津市和 辽宁省在1994年到1997年保持增长，但到1998 年稍有回落。尽管农业GDP增长速度不及工业 GDP增长明显，尤其是在1996年以后 ，但农业 发展稳定，产值保持稳定增加的趋势。在过去几 十年的经济显著发展和城市化过程中，环渤海城 市对全国经济的发展提供了基础支持。
环渤海物流经济圈名词解释
环渤海物流经济圈名词解释
环渤海物流经济圈是指以中国的渤海湾为核心，辐射范围包括河北、天津、山东、辽宁、河南等地的经济区域。
它是一个基于地理位置优势和经济互补性的区域合作机制，旨在促进这些地区之间的物流、贸易、产业合作与发展。
该经济圈以渤海湾为核心交通节点，拥有便捷的海上、陆上、空中交通网络，是中国东北和华北地区连接世界的门户。
该地理位置优势为物流、贸易等经济活动的发展提供了重要的基础条件。
环渤海物流经济圈的建立有助于推动区域经济的互联互通，促进各地资源的优化配置和产业的协同发展。
通过建设现代化的物流设施和完善的物流配送网络，可以提高货物的运输效率，降低物流成本，促进商品流通和市场的繁荣。
在环渤海物流经济圈中，各地区可以通过发挥自身的特色产业优势，实现资源互补和产业协同。
例如，河北和辽宁拥有丰富的煤炭和钢铁资源，可以与天津的港口和物流企业合作，打造煤炭和钢铁的物流运输中心，促进资源的有效利用和价值的最大化。
山东和河南则可以与天津合作，发展粮食和农产品的物流配送中心，促进农产品的市场流通和农业产业的升级。
环渤海物流经济圈的发展还可以带动当地的就业和经济增长。
通过推进物流产业的发展，可以创造更多的就业机会，提升人民的收入水平。
同时，物流经济圈的发展还会带动相关产业的发展，促进产业链的延伸和产业升级，进一步推动区域
经济的发展。
总之，环渤海物流经济圈的建立有利于推动区域经济的发展和合作。
通过加强物流设施建设和物流配送网络的完善，可以促进各地资源的优化配置和产业的协同发展，实现经济的互联互通和共同繁荣。
环渤海
未来渤海地区港口群体将形成三大中心：1环渤海府线（西海岸），以天津北方国际航运中心为主，秦皇岛港、唐山港等错位发展的津冀沿海港口群，主要服务于京津、华北及其西向延伸的中国北方地区。
2环渤海北侧，以一大连东北亚国际航运中心为主，营口港、丹东港、锦州港等错位发展的辽宁沿海港口群，主要服务于东北三省和内蒙古东部地区。
3环渤海南侧，以青岛港为主，烟台港、威海港等港口错位发展组成的山东沿海港口群，主要服务于山东半岛及其西向延伸的部分地区。
山东半岛拥有海岸线3024.4km，大陆海岸线占全国海岸线的1/6，仅次于广东居全国第二。
山东港口不仅有如此优异的地理位置，又拥有得天独厚的自然条件推动港口经济的快速发展。
随着大连到烟台火车轮渡通航，亚欧大陆桥中的新乡至日照双轨铁路建成，以及济邯铁路建成通车，青岛港经济腹地将进一步扩大。
青岛港具有良好的运输条件。
发达的铁路、公路、水路、管道运输，使青岛港具有高效的疏港运输能力。
青岛港老港区与胶济复线相通，黄岛新港区与胶济铁路胶黄支线相通。
港区内铁路线总长37千米。
青岛港客运站与青岛国际航空港、青岛火车站连成立体交通服务网络。
日照港腹地广阔，2010年港口吞吐量将突破2亿吨。
经过近20年的建设，日照港已经发展成为一个集现代物流、港湾建设、机械制造、房地产开发等为一体的现代企业集团。
日照港——运输网络港口基础设施的优化和港口工作效率的提高，必然会提升港口物流的发展。
华丰仓储、岚山孚宝液体化工和日照凌海糖业三家保税仓储已建成使用，这使日照港口物流功能进一步完备，经济效益显著提升。
集疏运系统。
港口物流与铁路、公路等到港运输系统联系紧密。
日照境内集疏运方便快捷，港口陆上铁路与全国铁路网相联，高速公路直通港区，与国道、省道相通，形成四通八达的公路集疏港网络；水上交通已与世界主要港口通航，并与沿海主要港口相连。
烟台港烟海的主要港区和作业区有10个，其中有5个是国家一类开放口岸，生产性泊位已达到162个，而万吨级以上的泊位就有60个。
环渤海经济区区域物流经济
4 伊拉克
157亿吨
5 科威特
138亿吨
6 阿联酋
126亿吨
7 委内瑞拉
109亿吨
8 俄罗斯
82亿吨
9 利比亚
54亿吨
10 中国
50亿吨
三、交通
环渤海地区拥有40多个港口，构成了中国 最为密集的港口群；环渤海地区是中国交通网 络最为密集的区域之一，是我国海运、铁路、 公路、航空、通讯网络的枢纽地带，交通、通 讯联片成网，形成了以港口为中心、陆海空为 一体的立体交通网络，成为沟通东北、西北和 华北经济和进入国际市场的重要集散地
第五节 环渤海经济区
一、概况
包括北京、天
津两大直辖市及辽 宁、河北、山西、 山东和内蒙古中部 地区，共五省(区) 二市。全区陆域面 积达112万平方公 里，总人口2.6亿 人。环渤海地区共 有城市157个，约 占全国城市的四分 之一，其中城区人 口超百万的城市有 13个
以京津两个直 辖市为中心，大连、 青岛、烟台、秦皇 岛等沿海开放城市 为扇面，以沈阳、 太原、石家庄、济 南、呼和浩特等省 会城市为区域支点， 构成了中国北方最 重要的集政治、经 济、文化、国际交 往和外项型、多功 能的密集的城市群 落
二、自然资源
1、矿产资源储量多，种类广 2、能源储量全国之冠 3、潜力巨大的海洋资源 4、富饶的农、畜资源 5、绚丽多彩的旅游资源
我国石油资源分布
06年中国各大油田产量排名
06年主要产油国储量排名
排名 中国各油田 产量
1 大庆油田 4341万吨
2 胜利油田 3000万吨
3 长庆油田1700万吨来自秦皇岛港：世界散货港口第一
在英国《世界港口发展》杂志的最新排 名中，秦皇岛港名列世界散货港口第一名。 此排名是根据世界各港口2005年完成的散 货吞吐量产生了前20名。
海洋产业经济学——环渤海地区
主要海洋产业内部结构变化分析
海洋渔业方面。
1992年环渤海地区的海水养殖业曾一度出现产 量、产值减少的现象，反映出该地区这一时期海 水养殖业的经济效益较低。而到2004年，海洋捕 捞、海水养殖和水产品加工业产量比重为31：38： 31，产值比重为26:31:43，养殖业比重大体持平， 说明该地区海水养殖比较效益比前几年有了较大 提高。并且近年来，环渤海地区水产品加工业的 产值比例越来越高，表明环渤海地区近年来高收 入、设备新，管理规范的水产品加工企业明显增 多，水产品质量安全水平提高。总的来说，该地 区已整体呈现出由捕捞向养殖和加工，由数量型 向效益型转变的良好趋势。
传统、新兴、未来产业结构分 析
传统、新兴和未来是按照各海洋产业形成的规 模及开发的时序来划分的。传统海洋产业是指那 些历史悠久，成熟度高的产业，如海洋捕捞、海 洋盐业等；信息海洋产业是指上世纪中叶以后形 成的一定规模的产业，如海水养殖业，海滨旅游 业等；而未来海洋产业是指目前已露出端倪，随 着科学技术的进步，在未来可能形成一定规模的 产业，如海水淡化、海洋生物制药等。
（5）海洋油气业。环渤海地区油气资源十分丰富，
（6）海洋船舶工业。环渤海地区围绕着“国内为主，
积极出口”的经营思路，扩大了高档大型船舶的制造能力和 市场占有率，生产效率不断提高。2004年，大连全市拥有海 洋制造以及配套生产企业25家，全年完成工业总产值86.2亿 元。
环渤海海洋经济产业结构多样化 程度
（2）海洋交通运输业。海洋交通运输业包括港口和
海运业两部分。海运方面，该地区已建成一只以中央骨干航 运业为主，地方航运业为辅的远洋船队，承担着我国大量的 出口贸易运输业务。拿辽东半岛来说，现已形成以大连为中 心，营口、锦州为枢纽，旅顺、葫芦岛等为网络，层次分明、 功能齐全的海洋运输布局。港口资源也十分丰富，港口密度 居全国首位。全国5000万吨以上港口共计7个，环渤海地区 就占了4个，著名的天津、大连、青岛港等已同世界上160多 个国家有经贸往来，开辟了40多条国际班轮航线。 （3）海洋盐业。环渤海地区是中国最大的盐业生产基地， 中国的四大海盐产区，有三个位于渤海沿岸，海盐产量占全 国海盐总产量的70%以上。近年来，环渤海地区坚持以盐为主、 盐化结合的多元化经营方针，重视发展盐化工，依靠科技， 探索苦卤综合利用的技术革新，调整盐化工产品结构，大力 开发高附加值的产品，大大提高了经济效益。2003年氯化钾、 工业溴、氯化镁年产量为3.5万吨、7.3万吨、44.4万吨，分 别占全国总产量的84.9%、99.2%、84.8%。
环渤海地区地理知识点
环渤海地区地理知识点以下是 8 条环渤海地区地理知识点：1. 环渤海地区那可是我国北方的经济重地啊！你想想，北京、天津这样的大城市都在这里！就像一颗璀璨的明珠吸引着无数人的目光。
例子：咱就说天津吧，那港口多繁忙啊，来来往往的船只就像忙碌的小蜜蜂一样，给这个地区带来了无限的活力。
2. 那里的气候也很有特点哦！四季分明得很呢！冬天可能会冷得让你打哆嗦，夏天又热得让人受不了。
例子：你要是冬天去环渤海，可得穿厚棉袄，不然那冷风就像小刀子似的刮得你脸疼！3. 环渤海的海岸线超级长的呀！那海边的美景可真是美不胜收！这可是大自然赐给我们的宝贝呀！例子：站在海边，看着那无边无际的大海，哇，那感觉不就像置身于一个蓝色的梦幻世界嘛！4. 这里的交通那叫一个发达呀！公路、铁路交织成网，就像人体的血管一样为地区输送着养分。
例子：坐上车，在那些公路和铁路上飞驰，快速到达想去的地方，多方便呀！5. 环渤海地区的农业也蛮厉害的呀！那土地肥沃得能长出最甜美的果实和最饱满的庄稼。
例子：你看那大片大片的农田，长出的蔬菜多水灵呀，就像一个个绿宝石。
6. 别忘了还有丰富的矿产资源呢！那可都是宝贝呀，支撑着很多产业的发展。
例子：挖开地下，那些矿产就像隐藏的宝藏被发现，多让人惊喜呀！7. 环渤海地区的文化也是丰富多彩的嘞！各地的风俗交织在一起，多有意思呀！例子：去参加当地的庙会，感受那热闹的氛围，不就像进入了一个欢乐的海洋嘛！8. 这里的人们那是热情好客得很嘞！你去了就知道啦，保证让你有回家的感觉。
例子：人家会热情地招待你，和你聊天，那感觉多温暖呀，是不是？我的观点结论：环渤海地区真的是一个非常独特且充满魅力的地方呀，有那么多让人着迷的特点，真是值得我们好好去了解和感受！。
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司法三权基本 立法、司法、
上分立
考试、监察五
权分立、相互
制衡形式
1999年12月20 1945年从日本
日
回归，具体.....
香港
1、长期以来，港澳与祖国内地一直保持着密切的经济联系， 其中以香港 表现得最为明显。请观察下图回答： （1）香港的优势是什么？
• 优越的地理位置 – 太平洋－印度洋航 线上的重要港口
环渤海地理概况——港口分布
渤海湾
环渤海地区资源分布图
环渤海水资源 存在问题
环渤海工农业的发展状况
雄厚的工业基础
以珠江三角洲、长江三角洲和京津唐地区为中心的三个地区， 已经成为中国电子信息产业发展的中心之一。 京津唐地区在未来IT业发展尤其是创新发展中的潜力不可小视。 从规模上看，与长江、珠江三角洲两个IT业发展中心相比，目前 环渤海中心区的IT产业仍存差距。 其次，劳动力成本低且素质较高，适应IT产业发展要求。以珠江 三角洲、长江三角洲和京津唐地区为中心的三个地区，已经成 为中国电子信息产业发展的中心之一。 京津唐地区在未来IT业发展尤其是创新发展中的潜力不可小视。 从规模上看，与长江、珠江三角洲两个IT业发展中心相比，目前 环渤海中心区的IT产业仍存差距。 其次，劳动力成本低且素质较高，适应IT产业发展要求。
集装箱吞吐量
集装箱运输规模是判断港口航运地位的主要标志
通过对天津、大连、青岛三港最近几年的集装箱吞吐量的比较来看，青岛港在集装箱吞吐 量上存在明显优势，大连港最低，天津港居中。 直接影响因素可能一是来自经济腹地的适箱货物，二是来自环渤海地区的中转箱量。环渤 海地区港口的集装箱吞吐量平均增幅略低于全国的平均水平， 其中原因可能是该地区港 口存在着恶性竞争。
物流1311 第四组
目录
一：地理 概况
二：地区 资源
三：产业 基础
四：地区 物流概况
环渤海地理位置
“环渤海地区”亦或是“环渤海经济圈”，狭义上是指辽东半岛、山东半岛、环渤海滨海经济 带，同时延伸辐射到山西、辽宁、山东以及内蒙古中东部，分别约占全国国土面积的13.31%和 总人口的22.2%。区域内包括北京、天津、沈阳、大连、太原、济南、青岛、保定、石家庄等 多座城市。
25
青岛
19767
79
57
18749
73
57
1018
6
天津
28004
134
80
26736
124
80
1268
10
大连港在码头长度、 泊位个数基础设施方面都较天津港以及青岛港有明显的优势，而万吨级泊
位个数与天津港相当。根据我国2004年年鉴的数据：万吨泊位数——大连港57个，天津港52 个，青岛港37个。对比可以看出，天津港近年来加紧追赶，并超过了大连港。青岛港万吨级泊 位数发展最快，但与大连港和天津港还有一些差距。
• 背靠祖国大陆 – 强大的后盾 – 中国大陆商品的中 转站
• 资金充足 • 劳动力素质高 • 良好的国际声誉
面临的挑战
外部
日本、韩国、新加坡、台湾的竞争
内部
地狭人稠、人口压力大 港口、机场能力饱和 工资水平高，地价高
缺少发 展空间
思考
香港应如何应对内忧外患？
加强与内地联合
澳门
一、位置与组成
珠江口西侧，由澳门半岛、凼仔岛 路环岛组成
货物总吞吐量
港口的货物吞吐量是衡量港口功能的最主要指标
5 4.5
4 3.5
3 2.5
2 1.5
1 0.5
0 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
三大港口货物吞 吐量均呈逐年攀 升态势，并总保 青岛 持着天津港第一、 天津 青岛港第二、大 大连 连港第三的顺序
运营基础设施
港口码头泊位数（特别是万吨级码头泊位数）及其码头长度是衡量港口基础设施 的重要指标。
港口码头泊位数 (2009年底)
总计
生产用
非生产用
名称
码头长度
泊位个数
码头长度
泊位个数
码头长度
泊位个数
(米)
(个)
#万吨级
(米)
(个)
#万吨级
(米)
(个)
大连
37195
221
78
33318
196
78
3877
4.区域发展不平衡，区域发展的协调机制尚未形成。
5.农业资金不足，农民受教育低。
五大举措打造环渤海农业品牌
五大举措打造环渤海农业品牌 设施化：新建设施农业10万亩各类园区60个 组织化：进入农业产业化体系农户达到86% 市场化：生产、科研、流通协作攻关打造知名品牌 科技化：实施26项科技兴农工程 标准化：完善农产品质量管理等五大体系建设
环渤海工业发展面临的主要问题
１．传统资源依托型工业仍占主导， 高新技术产业尚未壮大。
2．国有工业比重仍很大，中小企业发展相对 不足
3．产品出口竞争力和外资引力相对较弱 4.区内产业趋同化，缺乏紧密的分工协作关系
新世纪环渤海工业发展的战略
1．推进工业化仍是该地区经济发展的重要 任务 2．把着力点放在提高工业的国际竞争力上 3．积极推动环渤海地区的产业整合
环渤海交通运输有哪些呢
环渤海交通运输
铁路 港口 公路 航空 管道
环渤海地区物流概况
环渤海地区地理位置优越， 交通发达，资源丰富具有良 好的经济发展基础，经济合 作面临良好机遇。但三大相 互独立的版块及内部一体化 尚未形成，港口间竞争大于 协作，致使其经济合作面临 挑战。因而，需要明确环渤 海的整体功能定位，强化它 们之间的分工与合作。
环渤海农业的发展现状
1.农业结构不断优化，区域特色初步形成。 2.农产品产量持续增加，土地产出率稳步提高。 3.农业和农村经济稳定增长，农民收入稳步提高。 4.农产品数量逐步提高，出口创汇能力不断增强 。
农业发展面临的问题和制约条件
1.水资源紧缺，耕地面积减少且质量下降。 2.粮食主产区和山区农业生产效益不高，农民增收压力大。 3.农业面积污染严重，农业资源环境日益突出。
二、澳门经济：博彩旅游业
三、澳门的填海造陆
1.条件或原因：澳门人多地少； 澳门多淤积浅滩
2.带来的环境问题：海岸带及其周围海域地质条件的改变 生态环境的破坏 动植物（鱼类等）的灭绝
时间
参考下表回答问题
香港
澳门
台湾
参考课本
位置 地形 气候 制度
回归时间
香港
澳门
台湾
参考课本
山岭丘陵众多, 平地为主，丘 中间高四周低，
平地较少
陵为辅
山多平原少
亚热带季风气候 亚热带季风气 热带季风气候，
候
亚热带季风气
候
一国两制 1997年7月1日
是行政、立法、 政制采用行政、