建船出海全面管理
中国海事局关于加强游艇管理的通知-
中国海事局关于加强游艇管理的通知制定机关中华人民共和国海事局公布日期2006.08.22施行日期2006.08.22文号主题类别水运效力等级部门规范性文件时效性现行有效正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国海事局关于加强游艇管理的通知为了加强对游艇的管理，积极引导公众对航海的关注和热爱，支持游艇业的健康发展，丰富公民的业余水上活动，保障水上交通安全，防治游艇污染水域环境，根据《海上交通安全法》、《海洋环境保护法》、《水污染防治法》和《内河交通安全管理条例》等法律、法规的规定，现将游艇管理的有关事项通知如下，请遵照执行。
一、按照游艇业的特点及其规律，依法管理游艇（一）游艇的航行、停泊属于水上交通活动，应当依照国家有关水上交通安全和防治船舶污染的法律、法规和规章进行管理。
同时，游艇活动属于高档次的消费行为，不同于生产经营性船舶，有其自身的特点和规律，不能完全采取对生产经营性船舶的管理理念和方式，要结合游艇在管理中的自身特点和规律，促进游艇业健康、有序发展。
（二）游艇管理应当遵循安全第一、方便有序、健康发展、有效监管的原则，实行业主自主管理、行业自律与交通主管部门（海事管理机构）依法监管相结合的管理制度，共同营造安全、清洁、有序、畅通的水上公共交通环境。
二、游艇管理的适用范围（一）游艇是指符合交通部批准或者认可的游艇检验规范，由公民、法人或者其他组织拥有，并从事非营业性游览观光、休闲娱乐等活动的船舶，包括以整船租赁形式从事自娱自乐活动的游艇。
（二）从事经营性运输的旅游船等，适用客船的有关管理规定，须向规定的船舶检验机构、海事管理机构和交通主管部门申请办理检验、登记和营运手续。
海上工程施工船舶管理
海上工程施工船舶管理近年来，海上工程施工船舶管理正逐渐成为许多国家关注和研究的焦点。
随着海上工程的不断发展和深化，以及海洋资源的逐渐开发利用，相关的工程施工船舶管理对于保障海上工程施工的安全、高效运行以及环境保护等方面发挥着重要作用。
为了规范和优化海上工程施工船舶管理，提高其安全性和效率，各国不断加强对相关管理政策的研究、制定和执行，力求完善和落实各项规章制度。
本文将就海上工程施工船舶管理的相关内容进行深入探讨，并对其发展趋势进行分析。
一、海上工程施工船舶管理的基本概念海上工程施工船舶管理是指对进行海上工程施工作业的船舶实施的管理和监督，其主要目的是确保相关施工作业得以顺利进行，保障船舶和人员的安全，并减少对海洋环境的影响。
海上工程施工船舶管理涉及船舶登记管理、施工作业安全管理、船员素质管理及环境保护等方面。
而在不同国家，由于海洋环境、海洋法律及政策的不同，对海上工程施工船舶管理的要求和规定也会有所不同。
二、海上工程施工船舶管理的重要性1. 保障施工作业安全在海上进行工程施工作业，船舶承担着极为重要的作用。
海上工程施工船舶管理的规范与否，关系到整个施工作业的安全性。
加强管理，保障施工船舶的安全、稳定对于减少事故发生具有重要意义。
2. 保护海洋环境随着海上工程的不断发展，对海洋环境的污染问题也日益引起关注。
海上工程施工船舶管理的目标之一就是减少作业对海洋环境的影响，减少对海洋的污染，维护海洋生态平衡，保护海洋环境的可持续发展。
3. 提高工程施工效率规范的海上工程施工船舶管理，可以提高工程施工作业的效率，减少资源浪费，降低施工成本，促进海洋工程的顺利进行。
三、海上工程施工船舶管理的现状1. 单位管理在许多国家，建立了相关海事管理机构，负责对海上工程施工船舶进行登记和审批，监督和管理其施工作业，对其进行技术监控、安全管理、环保管理等方面的尽职管理。
2. 法律法规不同国家对海上工程施工船舶管理的法律法规有所不同，但大致要求都是包含了对海上工程施工船舶安全、环保、人员素质等方面的管理要求，例如国际海洋公约、国际海上船舶安全法和国际海上环境法等。
2023年船舶出海航行安全管理规定
2023年船舶出海航行安全管理规定是为了保障船舶在海上航行过程中的安全，提升航行安全管理水平，减少事故风险，保护人员生命财产安全等目的而制定的规定。
本文将就该规定分为以下几个方面进行探讨：一、引言1.1 背景介绍1.2 目的和意义1.3 本文框架二、基本原则2.1 安全第一原则2.2 监管和运营者责任2.3 行政执法监管原则2.4 信息共享原则三、船舶的安全管理制度3.1 船舶安全管理制度的建立与实施3.2 船舶安全管理体系的要求3.3 安全管理人员的要求3.4 船员培训与考核四、船舶设备的安全管理4.1 安全设备的配置与检验4.2 船舶设备的维护与保养4.3 紧急设备与应急措施4.4 船舶航行记录与数据管理五、航行安全与风险管理5.1 航行计划的编制与调整5.2 船舶航行中的安全预防措施5.3 航行中的风险评估与应急预案5.4 航行安全的监测与报告六、人员安全管理6.1 人员的安全责任与义务6.2 人员的健康管理与体检6.3 人员的应急能力与培训6.4 人员的休息与工作时间管理七、事故调查与处理7.1 事故的报告与通报7.2 事故调查与责任追究7.3 事故处理与赔偿7.4 事故预防与经验总结八、监管与执法措施8.1 监管机构职责与权限8.2 执法程序与权力8.3 处罚与惩处措施8.4 相关法律法规和规定的衔接与配合九、其他9.1 意见反馈与修订9.2 法律责任与违规处罚9.3 附则结论以上就是关于2023年船舶出海航行安全管理规定的大致内容，包括了船舶的安全管理制度、船舶设备的安全管理、航行安全与风险管理、人员安全管理、事故调查与处理、监管与执法措施等多个方面的内容。
这些规定的实施将有助于提升航行安全管理水平，保障船舶在海上航行过程中的安全。
海上施工船舶安全管理制度
一、总则为加强海上施工船舶安全管理，保障海上施工人员生命财产安全，预防事故发生，依据《中华人民共和国船舶与海上设施安全法》、《中华人民共和国海上交通安全法》等相关法律法规，结合海上施工船舶特点，制定本制度。
二、安全管理体系1. 组织机构（1）成立海上施工船舶安全管理领导小组，负责海上施工船舶安全管理的全面工作。
（2）设立船舶安全管理部门，负责具体实施海上施工船舶安全管理工作。
2. 安全责任（1）船舶所有人、经营人、管理人应依法承担海上施工船舶安全责任。
（2）船舶安全管理部门负责组织实施本制度，对海上施工船舶安全进行监督检查。
（3）船员应严格遵守各项安全规章制度，确保船舶安全。
三、安全操作规程1. 船舶检验与维护（1）船舶应定期进行检验，确保符合相关法律法规要求。
（2）船舶维护保养应按照船舶制造商和船舶检验机构的要求进行。
2. 航行安全（1）船长负责船舶航行安全，应严格遵守航行规定，确保船舶安全航行。
（2）船员应按照规定值班，认真执行各项航行操作。
3. 施工安全（1）施工前，应制定详细的施工方案，明确施工区域、施工内容、安全措施等。
（2）施工过程中，应严格执行施工方案，确保施工安全。
4. 应急预案（1）船舶应制定应急预案，包括火灾、碰撞、搁浅、触礁等紧急情况。
（2）船员应熟悉应急预案，掌握应急操作技能。
四、安全管理措施1. 人员培训（1）船员应定期参加安全培训，提高安全意识和操作技能。
（2）新入职船员应经过岗前培训，掌握船舶安全操作规程。
2. 安全检查（1）船舶安全管理部门应定期开展安全检查，发现问题及时整改。
（2）船员应积极配合安全检查，确保船舶安全。
3. 安全奖惩（1）对在安全管理工作中表现突出的单位和个人给予表彰和奖励。
（2）对违反安全规定的行为，依法依规进行处罚。
五、附则1. 本制度由船舶安全管理部门负责解释。
2. 本制度自发布之日起施行。
2023年船舶出海航行安全管理规定
2023年船舶出海航行安全管理规定第一章总则第一条为保障船舶的出海航行安全，保护船员和乘客的人身财产安全，维护海洋生态环境和海上安全秩序，制定本规定。
第二条本规定适用于所有船舶在出海航行过程中的安全管理。
第三条出海航行安全管理的目标是确保船舶在航行过程中不发生事故，保证船员和乘客的人身安全和财产安全，保护海洋环境，维护海上秩序，提高航行效率。
第四条船舶出海航行安全管理应遵循国际航行安全标准，并根据国内实际情况进行相应的调整和补充。
第五条船舶所有人和经营者应当建立健全船舶出海航行安全管理制度，落实安全责任，确保符合有关法律法规和标准的要求。
第二章船舶安全设备和系统第六条船舶应具备符合国际和国内标准的航行安全设备和系统，包括但不限于航行雷达、GPS导航系统、通讯设备、维修设备等。
第七条船舶的安全设备和系统应定期检查和维修，确保其正常运行和有效性，并记录相关数据和信息。
第八条船舶应具备适当的安全应急装备，包括但不限于救生衣、救生圈、救生艇等。
第九条船舶的逃生通道和设施应保持畅通，定期进行检查和维护。
第三章船舶人员管理第十条船舶所有人和经营者应确保船舶的船员具备相应的资格和证书，经过培训合格并持证上岗。
第十一条船舶应设置相应的职责和岗位，明确船员和乘客的安全管理责任，确保能够有效应对紧急情况。
第十二条船舶的船员应定期进行安全培训和演练，熟悉船舶的安全设备和系统的使用方法和操作程序。
第十三条船舶的乘客应接受安全教育，了解船舶的安全规定和紧急情况下的逃生方法。
第四章事件报告和处理第十四条船舶在出海过程中如发生航行事故、泄露事故、火灾事故等安全事件，应按照规定及时报告相关部门，并采取适当的措施处理。
第十五条船舶所有人和经营者应进行事故的调查和分析，找出事故原因，并采取相应措施避免类似事故的再次发生。
第十六条船舶的船员应主动报告航行中的异常情况，积极参与船舶的安全管理和事故处理。
第五章环境保护和海上秩序第十七条船舶在航行过程中应遵守国际和国内的海洋环境保护法律法规，防止污染海洋环境。
出海作业管理制度
出海作业管理制度一、前言为了规范和提高出海作业管理水平，保障出海作业的安全和有序进行，特制定本管理制度。
本管理制度适用于公司的所有出海作业活动，旨在规范出海作业管理行为、提高出海作业效率、确保出海作业安全。
二、管理范围本管理制度适用于公司所有涉及出海作业的相关人员，包括但不限于船长、船员、岸基作业人员、维护保养人员等。
三、管理基础1. 出海作业的目的是为了完成公司相关任务和业务，并确保人员和设备的安全。
2. 出海作业应遵循国家相关法律法规及行业规范，确保符合安全标准。
3. 出海作业应充分考虑天气、海况等自然环境因素，确保作业安全性。
4. 出海作业时，必须配备必要的救生设备和安全器材，保障船员安全。
四、管理要求1. 出海作业前，应组织相关人员进行必要的安全培训，确保了解安全操作规程和事故应急处理方法。
2. 出海作业前，应对船舶进行全面检查，确保船舶设备和设施的完好，符合安全要求。
3. 出海作业中，船长应对船员进行安全教育，保障船员遵守作业制度和规程。
4. 出海作业中，岸基人员应及时与船舶保持联络，掌握船舶动态，确保作业安全。
5. 出海作业中，应根据天气、海况等因素随时调整作业计划，确保作业安全性。
6. 出海作业结束后，应对船舶进行清洁和维护，确保下次出海作业的安全和顺利进行。
五、风险控制1. 出海作业中，严禁违规操作和违章行为，确保作业安全。
2. 出海作业中，应建立健全的事故应急预案，确保事故发生时能够迅速有效地进行应对处置。
3. 出海作业中，应根据船舶载货情况和天气情况，合理规划航线和船速，确保作业安全。
4. 出海作业中，应定期检查船舶设备和安全器材，及时发现并排除安全隐患。
5. 出海作业中，应加强对船员的安全教育和培训，提高船员的事故应对能力。
六、监督检查1. 公司领导应加强对出海作业的管理和监督，建立专门的出海作业管理部门，负责出海作业的规范和监督。
2. 出海作业中，应建立健全的监督检查制度，进行定期和不定期的出海作业检查，确保出海作业的安全进行。
出海人员管理制度
出海人员管理制度第一章总则第一条为了规范出海人员管理，有效保障出海人员的安全和权益，提高船舶作业效率，根据《海员法》、《海员证管理规定》等相关法律法规，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于所有从事出海作业的船舶，包括货运船、客运船、渔船等。
第三条出海人员包括船员、技术人员、保安人员等，他们必须严格遵守本管理制度。
第四条出海人员应当具备相应的海员证、健康证明和技能培训证书。
第五条船舶管理人员和出海人员应当共同履行出海作业安全管理职责，保证出海人员的安全和健康。
第二章出海人员资格管理第六条出海人员的招聘应当遵循公平、公正、公开的原则，不得违法用工、超龄用工和超编用工。
第七条出海人员应当定期参加有关海员技能和安全培训，确保自身具备出海所需的技能和知识。
第八条出海人员应当按照国家规定进行健康检查，确保身体健康状况符合出海工作的要求。
第九条出海人员应当持有效的海员证明和健康证明上岗，不得擅自从事与个人证件所注明的职务不符的工作。
第十条出海人员在出海作业前应当经过安全培训，确保他们具备应对突发事件、搜救和逃生的能力。
第三章出海人员管理第十一条船舶管理人员应当建立健全的出海人员管理制度，明确出海人员的工作责任、安全规定和禁令。
第十二条出海人员应当按照规定的工作岗位和职责开展工作，不得越级指挥、违规操作和擅自离岗。
第十三条出海人员应当遵守船舶的各项安全规定和操作程序，确保船舶安全运行。
第十四条出海人员应当定期参加安全会议，学习相关安全知识，提高风险防范意识和自救能力。
第十五条出海人员应当按照规定的执勤制度轮班工作，保证船舶全天候的安全运行。
第四章事故处理和应急措施第十六条出海人员在事故发生时应当按照相应的应急预案和程序进行处置，保障人员和船舶的安全。
第十七条船舶管理人员应当及时上报船舶事故和船员伤亡事件，并协助有关部门进行调查和处理。
第十八条出海人员应当配备相应的救生设备和器材，确保在紧急情况下能够快速逃生和自救。
船舶出海航行安全管理规定
船舶出海航行安全管理规定1. 引言本文档旨在规范船舶出海航行的安全管理，确保船舶及其乘员的安全。
船舶出海航行过程中，存在诸多安全隐患和风险，通过建立有效的安全管理制度，可以最大程度地预防事故的发生，保障船舶航行安全。
2. 船舶出海前的准备工作在船舶出海前，需要进行一系列的准备工作，以确保船舶的安全出海。
具体工作如下：• 2.1 船舶检查船舶的设备、机械和电气系统需要经过全面的检查，确保其正常工作并符合相关标准。
必要时，可以委托专业机构进行检测和鉴定。
• 2.2 人员培训船舶上的船员需要经过相关的培训，掌握船舶安全知识和应急处理能力。
船舶管理者应组织培训并记录培训情况。
• 2.3 航行计划在出海前，需要制定详细的航行计划，包括航线、航速、预计到达时间等。
船舶管理者应确保船舶按照计划航行，并能及时调整计划以应对突发情况。
3. 船舶出海航行中的安全管理船舶在出海航行过程中，需要进行全面的安全管理，确保船舶及其乘员的安全。
具体措施如下：• 3.1 船舶设备维护船舶管理者应定期对船舶设备进行维护和检修，确保其正常运行。
对于发现的故障和缺陷，应及时修复，并进行记录。
• 3.2 船舶通讯设备船舶应配备完善的通讯设备，保证与岸上和其他船舶之间的通讯畅通。
通讯设备的使用和维护需要符合相关规定。
• 3.3 船舶安全设备船舶应配备必要的安全设备，包括救生艇、救生圈、救生衣等。
这些设备需要定期检查和维护，确保其性能符合要求。
• 3.4 航行监控船舶应安装航行监控系统，实时监测船舶的位置和状态。
船舶管理者应及时处理异常情况，并采取相应措施防止事故发生。
4. 突发情况的处理在船舶出海航行过程中，可能会发生各种突发情况，如天气突变、设备故障等。
船舶管理者应制定相应的应急预案，并组织船员进行演练。
具体措施如下：• 4.1 天气变化船舶管理者应定期获取天气预报信息，并根据预报结果调整航行计划。
如果遇到突发天气变化，应及时采取避险措施，确保船舶安全。
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建船出海全面管理——清华紫光文通信息技术有限公司调研报告一、清华紫光文通信息技术有限公司概况1、公司历史沿革及经营概况清华紫光文通信息技术有限公司是清华紫光股份有限公司的主要控股公司之一，公司总注册资金为2000万元人民币，以清华紫光股份有限公司、北京清华大学企业集团及科学技术部高技术研究发展中心为股东重组设立。
2001年营业额在1200万元左右。
公司是为推广应用清华大学电子工程系的科研成果——“863高科技计划”信息领域多字体印刷汉字自动识别技术，于1992年由清华大学电子工程系领导牵头组建，并由丁晓青教授任主要负责人而成立的集科研、生产、销售一体化的高新技术企业。
紫光文通长期致力于TH-OCR的研究与开发，在国内市场占有率达65%以上，该研究成果的技术指标之一识别率在99%以上。
其产品系列包括多体汉字识别、汉英混排文体识别、多文种印刷、手写全能文本自动识别、票据识别、表格识别、身份证识别、名片识别、车辆号牌识别和网络OCR的推广及应用。
2、公司的组织结构紫光文通公司规模虽然不大，但五脏俱全，公司设立有开发部、销售部、市场部、商务部、产品部和质量部。
作为职能型组织结构的典型，公司组织动作运行基本良好。
其组织结构概况图如图6－1：紫光文通组织结构示意图图6－13、公司的业务流程公司的业务流程基本上遵循由开发部→产品部→销售部→市场部→商务部→质量部的过程。
在整个业务流程中：开发部负责新产品的开发、测试和试用，是新产品的诞生地；产品部负责组织牵头、立项，根据从客户、渠道销售人员等信息源掌握信息，制定整体销售规划；销售部主要负责产品的直接销售；市场部负责市场调查和根据市场反馈进行信息分析；商务部在签定合同后，负责执行货款的催讨、公司借款、商标注册（与产品部接口）等工作；质量部严格执行质量监督职责，按照IS9000要求，从需求→立项→设计→测试→验收等环节进行控制。
二、公司管理现状与存在的问题1、内部矛盾存在，竟合机制不完善紫光文通公司高层的任务是要设计出一条企业发展道路，以及一套竞争合作机制，营造一个融洽的工作气氛。
而有一段时间企业内部出现“找平衡、立山头、搞宗派”的现象。
公司的管理层为了给自己升迁创造一两个有力的砝码，联合一些部门的领导搞小团体、小势力，在很大程度上造成了公司整个流程中的滞流环节的出现，由于出现的责任推诿、故意延迟等现象是在公司的管理层，因此对整个公司员工层面造成了严重的负面影响，影响了公司正常的经营活动。
公司的内部矛盾的存在，成为影响公司稳定发展的一个重要因素。
公司内部的钩心斗角，很大程度上源于“竟合”机制的不完善。
日本学者提出的竟合机制，是指公司外部或公司内部存在的竞争与合作的关系。
这种关系的平衡有助于企业准确定位、员工科学定位，找到自己的位置；在帮助别人的同时，自己也能够获得应有的发展。
另外，公司在招收员工时，有一些是亲朋好友的关系员工，造成了管理变成了难管，在一定程度上影响了员工的工作情绪。
管理层与员工之间的沟通能力要加强；管理层和大家主动沟通，以增强亲和力，这对于公司发展有益无害；还有，要体现管理制度的规范性。
作为知识型的高科技公司更要在制度和人情两者之间取得较好的结合。
2、国有性质，缺乏活力集团的国企性质在很大程度上使得公司不想做、不该作的事都无法摆脱。
公司通常的社会应酬、会议比较多，使得在一定程度上，公司的经营管理受到了分散。
目前，政企分开、权责分明、科学管理的风尚在国家政策层面，确立了许久，但是在执行层面上始终把握得不好。
紫光文通的国企问题，影响到了企业的活力。
因此，改变原有的状态势在必行。
拓展强化业务市场、明确产权、确立利润分享机制将有利于增加企业活力。
要从市场开拓上确立与紫光的产品进行捆绑式销售，细化产品市场、行业市场拓展深化技术合作工作。
继续加强捆绑销售，与厂商合作确立价格与服务的需求，在零售业务上继续借用紫光的渠道，并对北京周边对代理进行支持与外地分公司统一进行结算。
3、激励方面缺乏灵活政策公司在激励方面缺乏灵活的政策，主要是采取奖金的形式（虽然是非最重要的）。
激励方式上过于单调、形式上死板，不利于人力资源的优化。
可以采取物质激励与精神激励相结合、短期长期相结合，像以基本工资+绩效奖金+考核增值金等短期激励；经理人期权、员工持股等长期激励方式。
进一步加强公司人才储备，辅之以积极向上的企业文化，使员工得到全方位的激励，强化激励效果。
挖掘清华的其他的资源，比如清华的背景（电子系有30多个博硕士）能为员工提供更多的培训机会和成长平台。
将会更好促进人员的发展。
4、财务能力较弱财务作为公司的一把双刃剑，把握好财务管理才能是公司发展有序，增值顺畅。
紫光文通公司的财务功能较弱，实行集团大财务，集团统一进行结算；公司管理主要是行政管理，利用集团现有的体系，尽管可以借用集团在企划宣传、客户资信等方面资源，但是在根据公司自身的特色进行日常管理时，财务的灵活运用成了问题。
5、缺乏核心自有产品围绕市场渠道来运作，紫光文通有许多经验。
原来主要做扫描仪，曾作到全国第一。
但简单上规模是不够的，比如扫描仪2000年、1999年、1998年的赢利相差无几（同比销售量增长1.8倍），原因在于没有核心的技术，仅靠简单的复制是远远不够的。
国内IT企业在作好渠道文章的同时，必须着力塑造企业的核心竞争能力。
公司的核心资源OCR源码掌握在清华大学电子工程系手中，公司仅负责产品化、商品化的过程。
还有通过技术合作进行的其他产品销售，都是别人做产品，授权联合开发，进行license模式服务，如紫光的IT、环保和生物制药等公司。
这样不利于公司长足发展。
在知识经济时代，如果没有自己的真东西，一味的跟着别人后面跑，必将是没有出路的，企业的成长发展都将受到阻碍。
应该变“借船出海”为“建船出海”，增强企业核心竞争力。
三、进一步提升公司发展水平的理性思考1、导入智本管理理念智力资本管理的应用可以为企业创新创造有利的条件。
智力创新是一项特殊的实践活动。
从事创新的企业中的企业家、技术开发人员、生产工程技术人员、生产工人、销售服务人员、经营管理人员等，都是具备一定知识的创新实践者。
由于企业智力资本管理的应用和创新的需要，迫使创新的所有参与者学习和掌握创新项目的有关知识。
企业家要学习或者掌握管理技术原理、管理技术的发展动态。
技术开发人员要学习技术创新项目的有关先进技术理论和技术原理及其技术发展的动态等，并且要掌握技术开发的一般理论生产工程技术人员要学习和掌握该技术创新项目再生产过程中进行生产的各种工艺技术理论及操作理论。
经营管理人员在新的生产技术体系中进行生产经营活动必将遇到新的问题，因此也要求掌握更多的管理理论、方法和经验。
导入智本管理在企业内部建立以知识的运用和创新为机制的管理体系。
在公司内部建立知识源开掘体系、知识库共享机制、信息资源增值体系，从而使公司的人力资源结合知识管理、智本管理的理念，促动公司经营业务的整体拓展。
对于公司的人力资源要进行知识化的有效增值管理，加强员工的知识培训，主要包括对员工基本文化素质的培训、员工专业技术培训、员工岗位素养形成的培训和先进经营管理意识导入的培训。
通常采用内训外训相结合，阶梯上升的培训手段。
从而言之，通过提升公司整体的智本管理水平能够有效的解决公司内部产生的诸多矛盾。
由于员工素质的高低直接关系到员工在日常的经营活动中的表现，因而是员工内在产生知识动力、提升员工素养是极为必要的。
2、加快科技成果的转化速度通过对管理技术与市场技术相结合的方式，加快科技成果的转化速度。
可以将高校研究院所的科研成果，通过合作开发、联合投资等方式进行合资合作，有效提高科技成果的可实用型转化速度。
先进的市场技术与管理技术是推动企业发展的两个车轮，两者缺一不可，没有先进的管理技术，即使有了先进的市场技术也没有办法发挥它的应有功用。
对于紫光文通公司来说，在科研生产管理方面实行“一个流”的现场管理，是人流、物流、信息流有序流动，将项目信息、项目人员、项目需求物资等有效统筹。
可以减少浪费，最大限度地发挥集约的效能。
在质量方面，建立质量管理体系，尽管公司的主要经营项目是信息技术、高新科技产品，但是在整个的商品销售服务的过程中应该时时刻刻体现高质量的服务意识和高效率的服务效果。
这也是广义的质量管理概念中重要的一部分。
就市场技术而言，应该通过实施以市场策划为先导的市场开发机制，结合管理的实际操作，通过调研、策划、审核、批复、最终实施以及效果反馈的流程，真正意义上实现市场拓展的有序和高效。
可以借鉴清华同方科技孵化器的有效尝试，发挥紫光文通在高新科技领域的既有优势，促进科技成果的高速转化。
3、加强自有销售渠道管理市场营销渠道实施产品或服务能被使用或消费而配合起来的一系列独立组织的集合，也称作贸易渠道或分销渠道。
市场营销渠道的工作是把商品从生产者那里转移到消费者手里。
它调和了产品、服务与其使用者之间的差异，包括时间差异、地点差异、所有权差异等。
市场营销渠道的成员参与了如下的市场营销流程：首先是信息，收集并分发关于营销环境中现有的和潜在的消费者、竞争者以及其他影响者或影响力量的信息。
其次是促销，发展和传播有关维系营消费者而设计的产品和服务的富有说服力的信息。
再有是谈判，达成有关产品的价格和其他条件的最终协议，以实现所有权的转移。
还有订购，通过市场营销渠道成员，将消费者的购买意图传递给制造商。
再者是融资，收集和分配资金，供市场营销渠道的不同层次工作所需。
最后是承担风险、物流环节、付款和所有权流程。
这些功能和流程是按照市场渠道成员实际发生的次序排列的，因而只有控制好市场营销渠道的各个功能因素，才可以有效地进行销售渠道的管理。
目前，紫光文通公司的弱势环节在于促销和谈判，因而要在这两方面进行强化管理。
一个明确顺畅的销售渠道建立以后，才能够有利于公司各项产品销售业绩的增加和公司规模的扩大发展。
4、加强财务管理可以在内部建立一个科学的财务管理中心，以资金管理为重点，实行“三统一分”的财务管理体制，即统一财务机构职能、统一资金管理与协调、统一财务人员配备、与集团形成相对独立的分别核算；同时，对公司实行全面的预算管理，使公司的购销比价管理做到始于预算、终于结算，物流与资金流同步控制。
另外，还要着重控制好资金的输入、输出环节，对资金收支的情况进行分析、登记、管理和核算，对各项经济活动实施会计监控，规范现金往来管理，避免应收、应付款不合理滞欠，把住资金的双向关。
在市场经济条件下，按照市场倒推成本，即市场价格目标利润前提下的成本，作为财务管理的成本基础。
必须建立、健全成本、效益指标体系，并要层层分解指标，人人分担指标。
只有这样才能够规范财务的管理职能，节流开源。
同时还要对财务人员进行定期的培训，强化财务知识，并通过公司的信息渠道让全公司的人，贯彻财务知识和履行财务制度。