富康轿车发动机电控汽油喷射系统
电控燃油喷射系统的组成及工作原理
电控燃油喷射系统的组成及工作原理电控燃油喷射系统是现代内燃机车辆中重要的燃油供给系统之一，它采用电子控制单元（ECU）来监测和控制燃油喷射过程。
本文将介绍电控燃油喷射系统的组成和工作原理。
一、组成电控燃油喷射系统主要由以下几个组成部分组成：1. 燃油泵：负责将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
2. 电子控制单元（ECU）：是系统的核心部件，负责监测和控制燃油喷射过程。
ECU根据传感器提供的各种数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等，计算出最佳的喷油时间和喷油量，并通过喷油嘴控制燃油的喷射。
3. 传感器：用于监测发动机的运行状态和环境参数，包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器等。
这些传感器将收集到的数据传输给ECU，供其计算出最佳的喷油策略。
4. 喷油嘴：通过ECU的控制，喷射适量的燃油进入发动机燃烧室。
喷油嘴通常是电控式的，可以根据ECU的命令控制喷油时间和喷油量。
5. 燃油供应系统：包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等。
燃油供应系统负责将燃油供应给喷油嘴，并保持适当的燃油压力。
二、工作原理电控燃油喷射系统的工作原理如下：1. 数据采集：传感器收集发动机运行状态和环境参数的数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等。
这些数据将被传输给ECU进行处理。
2. 数据处理：ECU根据传感器提供的数据，计算出最佳的喷油策略。
这个策略包括喷油时间和喷油量，旨在实现燃油的最佳利用和发动机性能的最优化。
3. 喷油控制：根据ECU计算出的喷油策略，ECU通过控制喷油嘴的开关来控制燃油的喷射。
喷油嘴根据ECU的命令，以合适的时间和合适的量将燃油喷射进入发动机燃烧室。
4. 燃油供应：燃油泵将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
燃油压力调节器可根据需要调节燃油的压力，以保持适当的燃油供应。
5. 燃烧过程：通过喷油嘴喷射的燃油与进入燃烧室的空气混合后，在火花塞的点火下燃烧，释放出能量驱动发动机工作。
神龙富康系列轿车 发动机电控燃油喷射系统结构特点浅析
１６ ００
满 载 质 量 （ｇ ｋ）
１１ ４ ５
１４ ４Ｏ
１３ ４５
前轴轴载质量 【ｇ ｋ） 有效载质ｔ（ｇ ｋ）
７０ ５ ６５ ６
７５ ６ ６５ ７
７５ ６ ６０ ７
１ 电子世界 ２ ０＂ ８ ０ ７年第 ２期
维普资讯
以及火花塞 等组成 。用于 适时地控 制点火 线圈产 生高压 电，使 火花塞跳 火点燃 混合 气 ，使 发动机做 功驱动 车辆
行驶。
表 ２
数 字 代 号
含 义
数 字 代 号
含 义
１
２ ３ ４ ５
燃油泵
燃 油 滤 清 器 点 火 线 圈 火 花 塞 氧 传 感 器
９
１ ０
水温传感器
燃 油 压 力调 节器
２ ３
２ ４
故障报警灯
主 继 电器
１ １
１ ２ １ ３
喷油器
进 气 歧 管 油气 收 集 盒
２ ５
２ ６ ２ ７
蓄 电池
燃 油 表 转 速 表
１ ４ １ ５
进气温度传 感器 进气 门加热 电阻
２ ８ ２ ９
Ｄ １０ Ｔ Ｃ７ Ｒ ４
Ｄ ７ ４ Ｐ Ｃ １１ Ｒ
Ｄ ７ ＡＬ Ｃ １Ｏ ６
发 动机 型 号
Ｔ ３ ２Ｋ Ｕ Ｆ ／
Ｔ ３ ＰＫ Ｕ Ｊ ／
Ｔ Ｊ ／ Ｕ５ ＰＫ
燃油供给系统类型
排 量 （】 Ｌ
双腔化油器方式
１３ ．６
多点式 电子控制燃油 喷射 方式 多点式 电子控制燃油喷射方式
单元 Ｅ Ｕ输出信号的控制 ，而 Ｅ Ｃ ＣＵ是根据发动机 各种工 况时传 感器 提供 的信 息 ，输 出 相应 的指 令使燃 油 适量 。 燃油压 力调 节器 用来对燃油 系统 中的油压 进行调 整。 当 系统中 的油 压升 高时 ，燃油压 力调 节器会 将多余 的燃油
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
蒸气吸入发动机中。
1—支架； 2—栅格； 3、6—滤芯； 4—活性炭； 5—壳体； 7—炭罐真空；
8—清洁空气； 9—蒸气自燃油箱；
10—进气歧管真空度； 11—燃油蒸气通风阀
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
图1-27 （a）热线式空气流量计 （b）热线式空气流量计电路 （c）热膜式空气流量计 （d （e）膜盒式进气管压力传感器 （f 1—整流网； 2—涡源体； 3—超声波发 生器； 4—旋涡； 5—超声波接收器； 6—硅片； 7—二氧化硅膜； 8—真空室； 9—硼硅酸玻璃片； 10—传感电阻； 11—金属块
图1-20 氧传感器
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
图1-21 闭环控制系统
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（2）温度传感器。温度传 感器都采用半导体热敏元件。
①水温传感器(见图1-22)。 通常安装在发动机出水口处，敏 感元件由铜套封住。
图1-22 水温传感器
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
D型电控燃油喷射系统如 图1-17(b)所示。
空气阀只是在发动机温度 低时用来调节进气量，控制发 动机的怠速转速。
图1-17 (a)L型电控燃油喷射系统 (b)D型电控燃油喷射系统
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（二）燃油供给系统
（1）作用。向气缸提供燃烧所 需要的燃油。
（2）组成。燃油供给系统通常 由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调 节器、喷油器和冷起动喷油器组成。 （3）工作原理框图。
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（5）负荷传感器(见图1-27)。 ①空气流量传感器。用来将吸入的空气量转换成电信号 送给ECU，作为决定喷油量的基本信号之一。 ②进气歧管绝对压力传感器。它依据发动机负荷状况， 测出进气歧管中绝对压力的变化，并将其转换成电压信号， 与转速信号一起送到ECU，作为确定基本喷油量的依据。
富康轿车简介和电控系统
富康轿车简介和电控系统神龙富康轿车是神龙汽车有限公司（以下简称神龙公司）引进法国雪铁龙（CITROEN）汽车公司技术生产的新型轿车。
神龙汽车有限公司是中国东风集团公司与法国雪铁龙汽车有限公司合资而成。
富康RG型轿车是神龙公司首批生产的汽车，为两厢、五门、五档机械变速器，装有1.3L 化油器发动机。
富康RX型、RS型它采用的发动机、悬架、制动、外形与RG型相同，不同的是富康RX型、RS型采用四档机械变速器。
RL型轿车是神龙公司在1998年生产装有1.4L电喷发动机，其车身、悬架、制动、外形与RG型相同。
富康AG型、AL型轿车是1997年生产，AG型定义为基本型电喷发动机轿车，将AL型定义为豪华型电喷发动机轿车。
这两种车型都装用了雪铁龙公司研制的1.6LTU5JP/K型电喷发动机。
富康988三厢轿车是1998年推出的产品，装用德国博士(BOSCH)公司MP5.2电子控制多点汽油喷射发动机，采用雪铁龙公司后轮随动转向和液压动力转向。
富康轿车变速器标识号特点变速器标识号差异说明2CB61 只能与装用330mm（13英寸）轮胎车配用2CB91 只能与装用直径23.7mm传动轴车配用20CC62 只能与装用直径26mm传动轴车配用20CC75 四档手动变速器20TP22 四档电子自动变速器富康轿车VIN代码：代码位 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16 17代表含义生产国籍制造商车辆类型车辆外形发动机类型变速器类型检验号装配号生产流水第4、5位车辆类型两位数字代码的含义车辆外形数字代表的含义发动机字母代码代表含义变速器数字代码表的含义车辆年分字母或数字代码表的含义发动机技术参数项目型号TU3F2/K TU5JP/K 发动机化油器电子控制燃油喷射缸径×行程mm 75×77 78.5×82总排量（L） 1.36 1.587 压缩比8.8 9.6 额定功率（KW）49（5400r/min）65（5600r/min）连杆中心距mm 126.8 133.5夏季适用机油10W40 10W40冬季适用机油15W40 15W40冷机气门间隙（mm）(进/排) 0.20/0.40市区循环油耗（L/100Km）10.5 10.3发动机电子控制系统富康所有装备的1.6L和1.4L电喷发动机都采用德国BOSCH公司开发的MP5.2电子控制多点燃油喷射系统。
富康轿车电控燃油喷射系统故障分析与检修
随排 气 中 氧含 量 的 多少 而 变化 。 当 空 燃 比高 于理 论 空 燃 比 （ 合气 稀 ） 混 时 ，输 出低 电压 ：而 当 空 燃 比 低理 论 空 燃 比 （ 合 气 浓 ） 时 ，输 出 较 高 电 混 压 ，并 以 理 论 空 燃 比为 界 发 生 突 变 ， 控 制 系 统 以 氧 传 感 器 输 出的 信 号 作 为 空 燃 比反 馈 修 正 的 依 据 。测 量 其 电阻
感 器 接 线 端 中加 热 器 接 柱 与 搭 铁 接 柱
之 间 的 电 阻 ， 其 阻 值 应 为 ４ ４ 欧 。 如 ～ ０
为６ ０ ６ ０ ，其 最 小 值 为节 气 门 ０ ～６ ０ 欧
关 闭 ，最 大 值 为 节 气 门 全 开 。
不 符 合 标 准 ，应 更换 氧 传 感 器 。测 量 后 ，接 好 氧 传 感 器 线 束 插 头 ，以便 作
富 康 电 喷发 动 机 的 氧
图 １富康轿 车 电控燃 油喷 射 系统工 况
将 发 动 机 热 车 至 正 常 工 作 温 度
８ 。 ～ ９ ℃ ， 用 电 压 表 的 负 表 笔 接 故 ０ ０
传 感 器 选 用 二 氧 化 锆 氧 传 感 器 ， 它 由 两 个 铂 电极 、
障 测 插 座 内 的 Ｅ ，插 孔 或 蓄 电 池 负 １ 极 ， 正 表 笔 接 故 障 检 测 插 座 内 的 ＯＸ１ 或ＯＸ 插 孔 ，或 接氧传 感 器线 束插 ２
坏 外 ，线 路 短 路 、 断 路 或 电 脑 内 反 馈 控 制 电 路 有 故
下 氧 传 感器 线 束 插 头 ，从 氧传 感器 反 馈 电 压输 出 端 引 出 一 条 细 导 线 ，然 后
出 线 上 测 量 反 馈 电 压 。 对 氧 传 感 器 的
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能1、电子控制燃油喷射(EFI)电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。
1）喷油量控制ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。
2）喷油定时控制在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。
3）减速断油及限速断油控制a. 减速断油控制汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。
当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。
b. 限速断油控制发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。
4）燃油泵控制当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。
此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。
在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。
2、电控点火装置(ESA)点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。
1）点火提前角控制ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。
发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
2）通电时间(闭角)控制与恒流控制为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，以产生足够高的次级电压，同时也要防止通电时间过长线圈过热损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。
在高能点火装置中还增加了恒流控制电路，以使在极短时间内初级电流迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。
说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
汽油发动机电控喷油系统的控制原理是通过一系列的传感器和控制模
块来检测发动机工作状态，如转速、负荷、氧气含量、水温等，然后根据
这些信息来控制燃油的喷射量和喷射时机。
具体地说，电控喷油系统中的主要部件包括发动机控制模块(ECU)、
氧气传感器(O2 sensor)、节气门位置传感器(Throttle position sensor, TPS)、水温传感器(Coolant temperature sensor)、空气流量传感器(Mass air flow sensor, MAF)和燃油喷射器。
当发动机启动时，ECU会读取传感器发来的数据，并根据预设的燃油
喷射曲线来计算喷油量和喷射时机。
在正常行驶过程中，ECU会不断地监
测发动机的工作状态，并根据需要进行调整，以使发动机能够保持最佳的
工作状态和燃油经济性。
在喷油的过程中，ECU控制燃油喷射器的喷油时间和数量，使其按照
正确的比例喷入发动机的进气道中。
同时，通过控制燃油喷射的时机和数量，ECU可以帮助发动机在不同负荷和转速下实现最佳的燃烧效率和动力
输出。
总之，汽油发动机电控喷油系统的控制原理是通过对发动机工作状态
的监测和调整，优化燃油喷射的时机和数量，以实现最佳的燃烧效率和性
能输出。
富康AL轿车怠速不稳探析
富康AL轿车怠速不稳探析富康AL轿车的TU5JP发动机采用BOSCH MP5.2电脑版本的电控燃油多点喷射系统。
有的新车行驶20000多km后,发动机怠速转速在800r/min-900r/min时出现游动,当急加速放开加速踏板后,怠速会突然降到500r/min左右,发动机发生喘抖,有时还会突然熄火,给车辆在市区行驶造成不少麻烦。
影响怠速不稳的元器件及原因,大致可以归纳为以下几个方面。
1氧传感器它安装在排气管前端,用以监测发动机排出废气中的温度和含氧量,并使其变为电压信号,传输到ECU。
ECU通过计算去控制喷油器的喷油时间,改变空燃比。
氧传感器通常输出的电压为100mV-800mV。
如果氧传感器的电源接触不良、头部积炭、导热不良等,都会影响其监测的精度或失去监控作用。
2节气门位置传感器节气门位置传感器是连接在节气门轴上的一个电位器。
插头上有3个接线端子,两端接入5V电压。
当节气门轴转动时会改变输出的电压,使ECU得到不同的电压信号,改变喷油器的开启时间,喷入不同的燃油量。
如果节气门周围沾有油污、脏物,那就会影响节气门开度。
如果节气门开度不准,当然会影响传输的电压信号。
3 进气压力传感器它是一个压敏电阻,工作电压为5V,与进气歧管的一根小口径胶管相通。
其输出电压受进气歧管中的气压变化而变化。
当ECU接到它的电压信号后,就可计算出发动机的进气量,以配制不同空燃比的混合气。
如果胶管被油污堵阻或挤扁、漏气,都会改变胶管内的气压,从而影响空燃比的稳定性。
4进气温度传感器它是安装在空气滤清器上的一个NTC(负温度系数)型热敏电阻。
电阻值随着进气温度的升高而减小。
因为空气温度与空气密度相关，也即与进气量相关。
5怠速调节阀它是一个与节气门管道平行的怠速空气补偿阀,从结构上讲,是一个由步进电动机驱动的空气旋转阀。
它根据进气压力传感器传给ECU的信号,由ECU控制步进电动机的旋转角度,向进气歧管补充适量的空气。
怠速调节阀具有以下功能:a.可将怠速保持在预先设定的数值(850r/min±50r/min).根据发动机温度的变化来稳定怠速；c.起动时减少进气量,加浓混合气；d.减速时增加进气量,稀释混合气；e.开启空调时加浓混合气。
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富康轿车发动机电控汽油喷射系统1————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2第十五章富康轿车电控发动机的检修第一节富康轿车发动机电控汽油喷射系统的结构与组成一、富康轿车发动机电控汽油喷射系统的特点富康AG型轿车装用的1.6L电控汽油喷射系统发动机，型号为TU5JP/K。
是德国博世（BOSCH）公司开发的MP5.2电控汽油喷射系统，它在我国富康轿车上的应用具有明显的特点和优势：①TU5JP/K电控汽油喷射式发动机的本体外形尺寸与TU3F2/K化油器式发动机一样，保持了轿车基本结构的通用互换性。
②TU5JP/K电控汽油喷射系统发动机，没有喉管节流的副作用，提高了充气效率；采用压力喷射汽油，提高了蒸发效应；增加气缸容积；增大压缩比等；所以使得TU5JP/K电控汽油喷射系统发动机的动力性、经济性明显提高。
③TU5JP/K电控汽油喷射系统发动机，适应中国的汽油品质，与TU3F2/K化油器式发机采用了相同的汽油，油品供应市场广阔，能适应含铅汽油和无铅汽油。
④TU5JP/K电控汽油喷射系统发动机技术成熟，工艺稳定，可靠性好，使用放心。
⑤TU5JP/K电控汽油喷射系统发动机采用了静能式点火系统新的设计思想，使点火控制更简单，结构更紧凑，性能更可靠。
⑥TU5JP/K电控汽油喷射系统发动机排气管上安装了耐铅的氧传感器，有效地判断汽油燃烧的完全性，保证了汽油使用经济性和燃烧排放物符合环保要求，充分满足了我国排放法规发展的要求。
⑦TU5JP/K电控汽油喷射系统发动机技术含量较高，在故障处理上需借助专业技术手段，这样有利于我国行业规范管理、科学管理，有利于集团的整体经济利益，也有利于保证用户的合法权益。
二、富康轿车发动机电控汽油喷射系统的型式富康轿车发动机电控汽油喷射系统属于汽油多点喷射、进气间接测量、带有氧传感器的闭环控制型式。
富康轿车的电控汽油喷射系统采用进气管内多点喷射，即汽油通过喷油器在气缸外进气门附近的进气管内，如图15-1所示。
这种喷射方式由于各缸分别安装一个喷油器，各缸之间的空燃比偏差很小，使混合器分配比较均匀。
因此，利用空气的惯性增压作用，可以进行高输出功率的设计。
与缸内喷射相比，发动机本身改动较小。
另外，喷油器不受燃烧高温、高压的直接影响，设计喷油器时受到的制约也减小了，喷油器的工作条件大大改善。
图15-1 多点汽油喷射（MPI）（a）汽油喷射部位（b）喷油器布置1-节气门2-进气歧管3-喷油器4-发动机三、富康轿车发动机电控汽油喷射系统的组成富康轿车发动机电控汽油喷射系统的布置如图15-2所示。
根据作用不同，整个电控汽油喷射系统可以划分为三个子系统：空气供给系统、汽油供给系统和控制系统。
（一）空气供给系统汽油在发动机内燃烧时，需要一定量的空气。
空气供给系统的任务就是为发动机适时提供必要的空气。
空气供给系统主要由空气滤清器、进气管、节气门体、进气压力传感器和进气温度传感器等组成。
对于电控汽油喷射系统发动机，进入气缸的空气量要经精确测量的，它由电控单元（ECU）通过进气压力传感器和进气温度传感器的测量来计算求得。
（二）汽油供给系统汽油供给系统的功能是向气缸内供给并调节燃烧所需要的汽油量。
然油供给系统主要由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、喷油器等组成。
汽油泵将汽油从汽油箱中泵出，经汽油滤清器过滤，再经汽油压力调节器的调节，最后输送给各缸喷油器，喷油器根据电控制单元（ECU）的指令将汽油适时喷入进气管中。
如果油路中油压升高时，汽油压力调节器会调节多余汽油返回汽油箱。
图15-2 电控汽油喷射系统布置图1-计算机2-发动机转速传感器3-进气压力传感器4-节气门位置传感器5-水温传感器6-进气温传感器7-车速传感器8-氧传感器9-蓄电池10-喷射密封双继电器11-点火线圈12-汽油箱13-油泵14-汽油滤清器15-进气管总成16-汽油压力调节器17-喷油器18-碳罐19-碳罐电磁阀20-油气收集盒21-节气门体预加热器22-怠速控制阀23-发动机故障警报灯24-自诊断接头25-火花塞26-防盗代码键盘27-转速表28-空调继电器29-汽油表（三）控制系统控制系统的功能是收集发动机的工况信号，根据信号确定最佳喷油量、最佳喷油时刻和最佳点火时刻等。
控制系统由各种传感器、电控单元（ECU）和各种执行器等组成。
发动机工作时，节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度，进气压力传感器和进气温度传感器检测进入气缸的空气量，这两个信号作为汽油喷射的主要信息输送给电控单元（ECU），由电控单元（ECU）计算出喷油量；根据水温传感器，发动机转速传感器、氧传感器等输入的信息，电控单元（ECU）对主喷油量进行必要的修正，确定精确的喷油量；同时，根据发动机转速传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、水温传感器等信息，电控单元（ECU）可确定出最佳喷油时刻和最佳点火时刻，最后由电控单元（ECU）发出电信号，指令喷油器喷油和火花塞跳火等。
图15-3为富康轿车电控汽油喷射系统各部件的功能流程图，图中部件序号与图15-2的序号对应。
怠速控进气空气节气空气进气图15-3 电控汽油喷射系统功能流程图四、空气供给系统的主要部件富康轿车电控汽油喷射系统的空气供给系统主要由空气滤清器、节气门体、进气歧管、怠速控制阀、进气压力传感器和进气温度传感器等组成。
图15-4是为空气供给系统流程图。
+图15-4 空气供给系统流程方框图正常空气供给由单体节气门盒控制，进气压力传感提供给计算机进气量信号；按进气温度状态，由计算机控制进气温度加热器加热进入的空气量。
怠速工况时，由怠速空气供给系统供应空气，计算机控制怠速调节进气质量，补充空气量由进气压力传感器测得。
（一）怠速控制阀怠速控制阀的作用是发动机怠速节气门关闭时进行补充进气。
它的具体功能是：①保持设定的怠速值；②根据发动机温度改变怠速值；③辅助起动；④辅助控制减速；⑤空调工作时进行进气补偿。
怠速控制阀安装在进气管道中的节气门后方（见图15-2中的22）。
图15-5为怠速控制阀的结构图，它主要由插头、壳体、永久磁铁、转子、空气通道、旋转阀等组成。
旋转阀固装在电枢轴上，与电枢轴一起转动，用以控制流过空气通道的空气量。
永久磁铁固装在外壳上，其间形成磁场，电枢位于永久磁铁的磁场中。
怠速控制阀电路连接如图15-6所示。
电控单元（ECU ）根据下列参数控制旋转阀开启角度，以补充进气量：①发动机转速；②怠速信号值；③发动机温度；④空调器是否参加工作。
图15-5 怠速控制阀1-插头2-壳体3-永久磁铁4-转子5-空气通道7-旋转阀图15-6 怠速控制阀电路连接图（二）节气门体节气门体位于进气管道中，与汽车加速踏板联动，用以控制进气通路截面的大小，从而实现发动机转速和负荷的控制。
节气门体包括节气门及装在壳体上的一系列部件，如节气门位置传感器、节气门缓冲器、空气加热器、怠速旁通气道等，图15-7为节气门体的结构原理示意图。
图15-7 节气门体结构原理图1-旁通螺钉2-旁通通路3-节气门4-节气门轴5-稳压箱6-加速踏板7-加速踏板拉线；8-操纵臂9-回拉弹簧发动机工作时，驾驶员通过控制加速踏板使与之联动的节气门转动，用于控制进气通道截面积的变化，即控制进入发动机气缸内的空气量，从而控制发动机的转速和负荷。
发动机怠速运转时，节气门关闭，怠速运转汽油燃烧所需的空气量经旁通通道进入进气总管。
在旁通通道中，安装了能改变通通道截面积的怠速调整螺钉，用此螺钉可以进行怠速调整。
为实现自动控制怠速，在怠速旁通通道中设置了可以改变旁通通道截面积的步进电机。
当突然减速时，加速踏板一抬开，节气门便在回拉弹簧作用下，立即回到全闭状态。
这时吸发动机内的空气量急剧减少，发动机排气污染增大，同时发动输出的功率也急剧下降，有时会导致车辆的不良冲击，甚至熄火。
为了防止这种情况的发生，在节气门体上安装了节气门缓冲器，使节气门在全关闭之前能慢慢回位。
图15-8为节气门缓冲器的工作原理示意图，当节气门将要完全关闭关死时，通过节气门杠杆机构，按图中箭头方向把节气门缓冲器膜片室的膜片向上推，此时，一方面要克服膜片室内的弹簧力，另一方面还要使膜片室内的空气从真空延迟阀的阻尼孔向外缓慢排除，从而减缓了节气门的关闭动作，有效的减轻了排气污染和防止发动机熄火。
图15-8 节气门缓冲器1-空气滤网2-阻尼孔3-阻尼弹簧4-膜片5-杠杆6-节气门图15-9为富康轿车发动机电控汽油喷射系统节气门体的外形，图中1为节气门位置传感器，它通过电线与计算连接，图中2为空气加热器，它通过电线与计算机和蓄电池等连接。
图15-9 节气门体外形1-节气门位置传感器2-空气加热器五、汽油供给系统的主要部件富康轿车发动机电控汽油喷射系统中的汽油供给系统主要由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、喷油器、汽油蒸气吸收装置等组成。
汽油供给系统的流程如图15-10所示。
图15-10 汽油供给系统流程图1-汽油箱2-汽油泵3-汽油滤清器4-压力调节器5-喷油器油箱内的汽油由电动汽油泵泵出，经过汽油滤清器的过滤流到压力调节器，最后由喷油器喷出。
压力调节器使进入喷油器的汽油压力保持一常量值，电动汽油泵浸在油箱内，使之保持油管内持续供油，多余汽油经回油管流回油箱。
（一）汽油泵电动汽油泵的功用是在规定的压力下，供给汽油系统足够的汽油。
它首先将汽油箱内的汽油吸出，然后经压缩或动量转换将油压提高到压力调节器控制的规定值，最后通过压力系统将汽油送到发动机的喷油器中去。
电动汽油泵按其安装方式有外装式和内装式。
富康轿车发动机电控汽油喷射系统的汽油泵属于内装式汽油泵。
图15-11为富康轿车电控汽油喷射系统汽油泵的结构，主要由涡轮叶片、高压齿轮泵、电机、高压卸压阀、压力开启阀和外壳等组成。
电机部分包括固定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩的电枢以及安装在外壳上的电刷装置。
电刷与电枢上的换向器相接触，其引线连接到外壳上的接柱上，将控制电动汽油泵的电压引到电枢绕组上。
电动汽油泵的外壳两端卷边铆紧，使各部件组装成一个不可拆卸的部成。
图15-11电动汽油泵1-涡轮叶片2-高压齿轮泵3-电机4-高压卸压阀5-压力开启阀汽油泵的型号为BOSCH 10高压油泵，它水平沉浸放置在汽油箱内。
这种泵的特性是采用两个增压级：低压叶片涡轮和高压齿轮泵。
汽油首先从进油口由低压涡轮叶片吸入，再输送到高压齿轮泵，压力达到一定程度后，压力开启阀开启，经加压后的汽油就以一定的电压经出油口向汽油滤清器输送。
如果汽油压力过高，高压卸压槽自动开启，从而防止汽油泵压力过高而损坏，并且使泵油压力基本稳定。
汽油泵的电源的接通与断开通过一个双继电器由计算机控制。