13电控燃油喷射系统的功用、组成、基本原理-发动机构造与维修教案
电控燃油喷射系统的组成及工作原理
电控燃油喷射系统的组成及工作原理电控燃油喷射系统是现代内燃机车辆中重要的燃油供给系统之一，它采用电子控制单元（ECU）来监测和控制燃油喷射过程。
本文将介绍电控燃油喷射系统的组成和工作原理。
一、组成电控燃油喷射系统主要由以下几个组成部分组成：1. 燃油泵：负责将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
2. 电子控制单元（ECU）：是系统的核心部件，负责监测和控制燃油喷射过程。
ECU根据传感器提供的各种数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等，计算出最佳的喷油时间和喷油量，并通过喷油嘴控制燃油的喷射。
3. 传感器：用于监测发动机的运行状态和环境参数，包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器等。
这些传感器将收集到的数据传输给ECU，供其计算出最佳的喷油策略。
4. 喷油嘴：通过ECU的控制，喷射适量的燃油进入发动机燃烧室。
喷油嘴通常是电控式的，可以根据ECU的命令控制喷油时间和喷油量。
5. 燃油供应系统：包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等。
燃油供应系统负责将燃油供应给喷油嘴，并保持适当的燃油压力。
二、工作原理电控燃油喷射系统的工作原理如下：1. 数据采集：传感器收集发动机运行状态和环境参数的数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等。
这些数据将被传输给ECU进行处理。
2. 数据处理：ECU根据传感器提供的数据，计算出最佳的喷油策略。
这个策略包括喷油时间和喷油量，旨在实现燃油的最佳利用和发动机性能的最优化。
3. 喷油控制：根据ECU计算出的喷油策略，ECU通过控制喷油嘴的开关来控制燃油的喷射。
喷油嘴根据ECU的命令，以合适的时间和合适的量将燃油喷射进入发动机燃烧室。
4. 燃油供应：燃油泵将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
燃油压力调节器可根据需要调节燃油的压力，以保持适当的燃油供应。
5. 燃烧过程：通过喷油嘴喷射的燃油与进入燃烧室的空气混合后，在火花塞的点火下燃烧，释放出能量驱动发动机工作。
简述电控燃油喷射系统的组成以及各部件的作用。
简述电控燃油喷射系统的组成以及各部件的作用。
电控燃油喷射系统是现代汽车的关键部件之一，它通过精确控制燃油的喷射量和喷射时机，使发动机能够正常运转，并达到更高的效率和更低的排放。
本文将从组成和各部件的作用两个方面来介绍电控燃油喷射系统。
一、电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统由以下几个部分组成：1. 燃油泵：燃油泵是电控燃油喷射系统的核心部件之一，它的主要作用是将燃油从油箱中抽送到高压油管中，以供喷油嘴使用。
2. 高压油管：高压油管是燃油泵和喷油嘴之间的连接管道，它可以承受高压的燃油，并将燃油传递给喷油嘴。
3. 喷油嘴：喷油嘴是电控燃油喷射系统中最关键的部件之一，它的主要作用是将高压的燃油喷入发动机燃烧室中，以供发动机燃烧使用。
4. 进气系统：进气系统是电控燃油喷射系统中另一个重要的部件，它的主要作用是将空气引入发动机燃烧室中，以供发动机燃烧使用。
5. 传感器：传感器是电控燃油喷射系统中的重要组成部分，它可以感知发动机的工作状态，如发动机转速、负荷、氧气浓度等，并将这些信息反馈给电控单元。
6. 电控单元：电控单元是电控燃油喷射系统的控制中心，它可以根据传感器反馈的信息来精确控制燃油的喷射量和喷射时机，以确保发动机的正常运转。
二、各部件的作用1. 燃油泵的作用燃油泵是电控燃油喷射系统中最重要的部件之一，它的主要作用是将燃油从油箱中抽送到高压油管中，以供喷油嘴使用。
燃油泵可以根据发动机的工作状态来调节燃油的供应量和压力，以确保发动机正常运转。
2. 高压油管的作用高压油管是燃油泵和喷油嘴之间的连接管道，它可以承受高压的燃油，并将燃油传递给喷油嘴。
高压油管的压力和燃油的供应量可以通过燃油泵的控制来进行调节。
3. 喷油嘴的作用喷油嘴是电控燃油喷射系统中最关键的部件之一，它的主要作用是将高压的燃油喷入发动机燃烧室中，以供发动机燃烧使用。
喷油嘴的喷射量和喷射时机可以通过电控单元的控制来进行调节，以确保发动机的正常运转。
发动机电控汽油喷射系统的结构及其维修
发动机电控汽油喷射系统的结构及其维修引言发动机电控汽油喷射系统是现代汽车中至关重要的关键系统之一。
它通过电子控制单元（ECU）控制汽油的喷射，以实现燃油的高效燃烧和引擎的高效运行。
本文将介绍发动机电控汽油喷射系统的结构和其维修方法。
结构发动机电控汽油喷射系统主要由以下几个部分组成：1.燃油泵：负责将燃油从油箱抽吸，并提供给喷油嘴。
2.高压油轨：用于储存高压燃油，并通过喷油嘴将其喷射到发动机进气道中。
3.喷油嘴：将燃油以高压形式喷射到发动机进气道或燃烧室中。
4.电子控制单元（ECU）：是整个系统的大脑，通过传感器获取信息，控制喷油嘴的喷油时机和喷油量。
工作原理发动机电控汽油喷射系统的工作原理如下：1.ECU通过传感器获取信息，包括发动机转速、气温、进气量等。
2.ECU根据传感器的信息，计算出最佳的喷油量和喷油时机。
3.ECU控制燃油泵将燃油送入高压油轨。
4.在喷油时刻，ECU控制喷油嘴将燃油以高压形式喷射到发动机进气道或燃烧室中。
5.燃油与空气混合后，在汽缸中发生燃烧，并产生动力。
维修方法发动机电控汽油喷射系统的维修一般包括以下几个方面：1.检查传感器：传感器是系统的重要组成部分，常见故障包括传感器线路断开、传感器信号错误等。
可以通过检查电压和电阻值来判断传感器是否正常工作。
2.清洁喷油嘴：长期使用后，喷油嘴可能会积累沉淀物，导致喷油不良。
可以使用专业的喷油嘴清洁剂进行清洁，恢复其正常工作。
3.检查燃油泵和高压油轨：燃油泵和高压油轨的故障可能导致燃油供应不足或压力不稳定。
可以通过检查泵的电压和压力来确定其是否需要更换或维修。
4.检查电子控制单元（ECU）：ECU是系统的大脑，如果出现故障，可能导致喷油嘴的喷油不准确。
可以通过诊断工具读取ECU的故障码，并根据故障码进行相应的维修。
总结发动机电控汽油喷射系统的结构复杂，但是通过对各个组成部分的维修和保养，可以确保系统的正常工作。
及时检查和维修可能存在的故障，可以提高发动机性能和燃油效率，延长发动机的使用寿命。
14 电控燃油喷射系统的功用、组成、基本原理(二)-发动机构造与维修教案
教学过程：
三、电控汽油喷射系统的类型
1、按喷油器数量分
有多点汽油喷射系统（MPI
）和单点汽油喷射系统（SPI），（图6-1）。
（1）多点汽油喷射系统:在每一个气缸的进气门附近装有一个喷油器（图5-1a），目前已广泛应用在各种电控汽油喷射发动机上。
（2）单点汽油喷射系统:在节气门体上安装一个或两个喷油器（图6-1b），向进气管中喷油，汽油和空气在进气管中形成可燃混合气，在进气行程时混合气被吸入气缸。
2、按汽油喷射方式分
分为连续喷射系统和间歇喷射系统。
（1）连续喷射系统:在发动机运转期间连续不断地喷油。
这种方式多用于机械控制式和机电结合式汽油喷射系统中。
（2）间歇喷射系统:在发动机运转期间间断喷油，喷油量的多少取决于喷油器开启时间的长短。
它按照喷油时序的不同又可分为顺序喷射、分组喷射和同时喷射（图6-2）。
3、按喷射装置的控制方式分
分为机械控制式（K型）、机电结合控制式（KE型）和电子控制式（EFI型）喷射系统。
图6-1 多点燃油喷射和单点燃油喷射
a）多点汽油喷射系统（MPI） b) 单点汽油
喷射系统（SPI）
图6-2 喷油时序
（a）同时喷射 (b)顺序喷射 (c)分组喷射。
《电控汽油喷射系统机构与维修》教学设计
《拖拉机汽车应用技术》教学设计专业农业机械使用与维护学习领域电控汽油喷射系统的构造与维修学习情境电控汽油喷射系统机构与维修教学时间10小时工作情景描述通过发动机无法着车这一故障，对电控汽油喷射系统进行拆装检修，过程中锻炼学生拆装的方法和故障排除能力。
学习任务1．电控汽油喷射系统的组成以及工作原理2．电控汽油喷射系统的排除故障。
与其他情景的关系本次学习需要了解发动机点火需要的条件，其次要对发动机供油系统有基本的认识，还需要综合分析故障的可能原因，是对发动机整体构造以及工具使用的全面考核。
学习目标1．能熟练使用汽修工具。
2．能掌握电控汽油喷射系统的组成和工作原理。
3．能熟练拆装电控汽油喷射系统各部分组成并能诊断和排除故障。
4．在拆装和维修过程中能严格执行相关技术标准规范和安全操作规程，有纪律观念和团队意识，并具备环境保护和文明生产的基本素质。
5．能反思、改进工作过程，能运用专业词汇和同学、老师讨论工作过程中的各种问题。
学习内容1．电控汽油喷射系统的组成和工作原理。
2．汽修工具的使用。
3．电控汽油喷射系统的的拆装方法和工艺。
4．发动机无法着车的诊断和排除。
教学条件1．所需工具、材料、设备：①发动机运行实训台架6台；②汽修工具6套；2．资料：①发动机结构原理图；②教材、评分表③发动机拆装规范及检验标准。
教学方法组织形式学生独立工作和合作学习相结合，通过小组讨论、和教师谈话培养交流能力。
教学流程1．教师讲解电控汽油喷射系统的组成和拆装顺序，并强调安全规则。
2．学生7～8人一组，讨论并确定拆装和维修方案。
3．以小组为单位，陈述电控汽油喷射系统的拆装顺序及维修方案，教师认可后方可进行拆装与维修。
4．各组在拆装过程中遇到的问题进行讨论并在教师指导下进行分析解决。
5．每组完成电控汽油喷射系统的拆装后对拆装方法和安装质量进行检测评分、填写评分表。
6．每组在拆装过程中分析诊断发动机无法着车的故障并排除。
7．教师对各组的拆装以及故障排除过程进行监督和最后评价。
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能1、电子控制燃油喷射(EFI)电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。
1）喷油量控制ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。
2）喷油定时控制在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。
3）减速断油及限速断油控制a. 减速断油控制汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。
当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。
b. 限速断油控制发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。
4）燃油泵控制当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。
此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。
在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。
2、电控点火装置(ESA)点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。
1）点火提前角控制ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。
发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
2）通电时间(闭角)控制与恒流控制为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，以产生足够高的次级电压，同时也要防止通电时间过长线圈过热损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。
在高能点火装置中还增加了恒流控制电路，以使在极短时间内初级电流迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。
认识电控燃油喷射系统
01 观察燃油供给系统的布置。 02 观察燃油供给系统主要部件及其安装位置。其主要部件包括燃油箱、电动燃油泵、 燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配管和喷油器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 实践操作
第三步 观察发动机ECU及其他传感器的位置
01 观察发动机ECU的位置。 02 观察其他传感器的位置。传感器主要包括发动机转速传感器、冷却液温度传感器和 氧传感器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 项目测评
项目2测评表
认识电控燃油喷射系统>>> 知识拓展
一、汽油发动机缸内直喷技术
因节能和环保的要求日趋严格，汽油发动机即使采用多点燃油喷射（缸外喷射）技术也 不能满足要求，因此，世界各大汽车公司开发了更为精确的燃油喷射技术，即缸内直喷技术， 如大众的燃油分层喷射（fuel stratified injection，FSI）、奔驰的分层汽油直喷（stratifiedcharged gasoline injection，SGI）、宝马的高精度直喷（high precision injection，HPI）、 通用的火花点燃直接喷射（spark ignition direct injection，SIDI）、三菱的燃油直接喷射 （gasoline direct injection，GDI）等。
（1）压力型燃油喷射系统 （2）流量型燃油喷射系统
压力型燃油喷射系统
流量型燃油喷射系统
认识电控燃油喷射系统>>> 知识准备
三、燃油喷射控制
燃油喷射控制包括喷油正时控制、喷油量控制和断油控制等。
1．喷油正时控制
（1）同时喷油正时控制
发动机电控汽油喷射系统的结构与维修
发动机电控汽油喷射系统的结构与维修1. 简介发动机电控汽油喷射系统是现代汽车发动机中的关键组成部分。
它通过精确控制汽油喷射，提高燃烧效率，减少尾气排放，实现节能减排的目标。
本文将介绍发动机电控汽油喷射系统的基本结构以及常见的维修问题与解决方法。
2. 结构2.1 燃油供应系统燃油供应系统由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器和燃油喷油嘴等组成。
燃油从燃油箱通过燃油泵被送到燃油滤清器进行过滤，然后进入燃油喷油嘴进行喷射。
2.2 控制单元控制单元是整个电控汽油喷射系统的核心部分，它接收来自传感器的各种信号，并根据这些信号计算出最佳的喷油时机和喷油量。
在现代汽车中，电子控制单元(ECU)被广泛应用。
2.3 传感器传感器用于检测发动机的运行状态和环境条件，以提供给控制单元必要的信息。
常见的传感器包括氧气传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等。
这些传感器的准确性对于系统的正常工作至关重要。
2.4 喷油嘴喷油嘴负责将燃油喷射到发动机的进气道中。
现代汽油喷油嘴通常是电控喷油嘴，其喷油量和喷油时机可以由控制单元精确控制。
喷油嘴的喷射性能对发动机的燃烧效率和功率输出有着重要的影响。
3. 常见维修问题与解决方法3.1 喷油嘴堵塞由于燃油中可能存在杂质或沉积物，喷油嘴容易堵塞，导致喷油不畅或喷油量不准确。
解决方法可以采用清洗喷油嘴或更换新的喷油嘴。
3.2 电控单元故障电控单元是整个系统的控制中枢，一旦发生故障，会导致系统无法正常工作。
解决方法一般是通过针对性诊断，修复或更换故障的电控单元。
3.3 传感器信号异常传感器可能由于老化或损坏而导致信号异常，这将直接影响到控制单元的工作。
解决方法可以是校正传感器或更换故障的传感器。
3.4 燃油供应问题燃油供应系统中的燃油泵或燃油滤清器可能会出现故障，导致燃油供应不稳定或燃油质量下降。
解决方法包括检修燃油泵或更换燃油滤清器。
4. 总结发动机电控汽油喷射系统是现代汽车发动机的重要组成部分，它通过精确控制燃油喷射，提高发动机的燃烧效率和性能。
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日期：年月日No
课题：§6－1 电控燃油喷射系统的功用、组成、基本原理
目的要求： 1 、了解汽油机燃料供给系统的类型及工况。
2 、掌握电控燃油喷射系统的功用、组成、基本原理。
3 、掌握混合气浓度的表示方法及其与发动机工作的关系。
重点、难点：重点：电控燃油喷射系统的功用、组成、基本原理。
难点：混合气浓度的表示方法及其与发动机工作的关系。
复习提问要点： 1 、润滑系统维护的主要方法。
2 、发动机润滑系的拆装步骤。
3 、机油压力的正常范围及指示方式。
机油过低故障的原因分析。
教具、实验及教学手段：教具：教材、教案、备课笔记、课件
教学手段：讲解为主，提问为辅。
作业布置：
教学反映：
课后分析：
教学过程：
教学过程：
教学过程：
注：——表示此项性能良好；——表示此项性能优良；——表示此项性能一般
教学过程：
三、 电控汽油喷射系统的类型
图 6-1 多点燃油喷射和单点燃油喷射 a ）多点汽油喷射系统（ MPI ） b ） 单点汽油 喷射系统（ SPI ）
1、按喷油器数量分 有多点汽油喷射系统（ MPI ）和单点汽油喷射系统（ SPI ），（图 6-1 ）。
（1）
多点汽油喷射系统 : 在每一个气缸的进气门附近装有一个喷油器（图 5-1a ），目前 已广泛应用在各种电控汽油喷射发动机上。
（2）单点汽油喷射系统 : 在节气门体上安装一个或两个喷油器（图 6-1b ），向进气管中 喷油，汽油和空气在进气管中形成可燃混合气，在进气行程时混合气被吸入气缸。
2、按汽油喷射方式分 分为连续喷射系统和间歇喷射系统。
图 6-2 喷油时序
a ）同时喷射 （
b ） 顺序喷射 （
c ） 分组喷射
（1）连续喷射系统 : 在发动机运转期间连续不断地喷油。
这种方式多用于机械控制式和 机电结合式汽油喷射系统中。
（2）间歇喷射系统 : 在发动机运转期间间断喷油， 喷油量的多少取决于喷油器开启时间 的长短。
它按照喷油时序的不同又可分为顺序喷射、分组喷射和同时喷射（图
6-2 ）。
3、按喷射装置的控制方式分
分为机械控制式（ K 型）、机电结合控制式（ KE 型）和电子控制式（ EFI
型）喷射系统。
教学过程：
电子控制式：通过空气流量计和各种传感器，检测发动机的运行状态，经过ECU对这些信号进行分析、计算、比较、判断后发出喷油脉冲和点火正时指令。
4、按空气量的检测方式分可分为进气管绝对压力传感器式和空气流量传感器式两大类，后者又可分为体积流量型和质量流量型两类，体积流量型有叶片式和卡门旋涡式，质量流量型有热线式和热膜式空气流量计等类型。
5、按喷油器的喷射位置分
可分为缸内直喷和缸外喷射。
缸内直喷是指喷油器将汽油直接喷射到气缸燃烧室内，因此需要较高的喷射压力（0.3 ～0.4MPa）；缸外喷射是指进气支管或进气门前喷射,这是本章
将要讨论的内容。
四、本章小结
1、混合气的基本概念。
2、汽油机燃料供给系统的功能。
3、汽油机工况对混合气浓度的要求。
4、汽油机燃料供给系统的分类。