拖拉机供油提前角的检查调整
农用柴油车使用存在的问题及调整
N o n g j i y u w e i x i u一、使用中常见误区1、供油提前角应早一点有的驾驶员在柴油发动机供油提前角时往往喜欢早一点，有的甚至超出规定值2-3度。
他们认为供油提前角调的早一点，发动机工作起来有劲(功率大)，但过早的供油提前角对柴油机的工作与过迟的供油提前角同样是有害的。
一是过高的爆发压力使高温燃气容易窜入下曲轴箱内，导致机油的高温裂变，机油也容易蒸发成油汽，造成曲轴箱着火燃烧。
二是缸内过量燃油的迅速燃烧回增加活塞顶的热负荷，引起活塞的过热损害。
三是汽缸套振动加剧加速了汽缸套和机体穴蚀产生，导致损坏。
四是会引起敲缸，增加活塞对汽缸套的冲力，使汽缸套振动加剧，导致汽缸套的疲劳损坏。
五是过早的供油提前角使上止点前缸内积聚的燃油过多，燃烧后爆发压力增加过多，会加大活塞连杆的机械负荷，引起这些零部件的损坏。
六是过高的热负荷会导致汽缸盖产生裂缝，气门座圈变形脱落。
2、柴油机转速应低一点许多驾驶员不愿柴油机在使用转速下工作，他们认为转速打些不会出故障。
其实，过低的转速也会带来一些不良的后果:过低的转速会减小柴油机的输出功率，降低其动力性;二是过低的转速会导致各部件工作转速下降，将恶化部件的工作性能，降低机油泵的输出压力等;三是降低了柴油机的储备功率，使本来处于正常工作的柴油机处于满负荷或超负荷状态;四是转速过低使联动机构工作机械的转速也降低，就会降低工作的机械性能，如降低水泵的出水量，减少水泵的扬程等。
3、柴油机工作条件要求简单，就对保养掉以轻心，易造成穴蚀。
穴蚀是指柴油机缸套外壁与冷却液接触表面被破坏成针孔状的孔洞，这些孔洞逐渐加深最后形成深孔和裂纹，而进一步破坏缸套。
一般认为造成穴蚀的主要原因是由缸套的高频振动引起的，当冷却液里气体到高压区，压力超过一定值，气泡破了，重新融入液体而在局部产生液体冲击，对缸套产生冲击造成穴蚀。
一般认为原因主要有使用因素，维修因素，和制造因素等。
4、水温应低一点柴油机的水温使用要求有明确规定，但一些驾驶员喜欢把出水温度调得很低，有的接近出水温度的下限值，有的还不到下限值。
柴油机供油提前角的原理及调整技巧
柴 油机 的“ 供油 提前 角” 是指 喷 油泵柱 塞顶 端 开 始 封闭柱 塞套 的进 油 孔 ， 塞 副 开 始 压缩 燃 油 时 活 柱
塞所 处 的位置 ， 并用 曲轴 的转 角 表示 。 需要 说 明的是 ， 高压 柴 油从 喷油 泵 流 向 喷油 器
（ ） 配不 当 。例如 ， １装 喷油泵 的定 时齿 轮 未按记
后。
些 。喷 油器 实 际 向气 缸 开 始 喷 油 的 时 刻 被 称 为
“ 喷油提前 角 ” 它是指 喷油 器针 阀偶件 开启 、 ， 向燃烧 室 喷人雾状 柴 油时 活 塞 所 处 的位 置 ， 用 曲轴 转 角 也 表示 。喷 油提 前 角 总是 小 于供 油 提 前 角 ， 者 相 差 两
与气缸 内 的压缩 空气 混 合 ， 且 经 过 物 理 和 化学 准 并
备阶段 才 能 着 火 ， 火 后 燃 烧 也 需 要 一 定 的 时 间。 着
因此 ， 有利 的 喷 油 时 间是 在 活 塞 到 达 压缩 上止 点 最 之前， 以保 证 整个 燃 烧 过 程 在 活 塞 位 于上 止 点 前 后
敲缸 。
② 喷油 泵 的滚 轮 、 轮 轴 、 滚 喷油 泵 的弹 簧 座 、 调 整垫块 等零 件磨损 过甚 。
③凸轮轴轴颈及其衬套磨损。
④ 曲轴齿 轮 、 轮 轴 齿轮 等 正 时 齿 轮 的齿 面 过 凸 度 磨损 。
４ １ ５型柴 油机供 油提 前角 的调 整方 法 ．Ｓ９
一
（） ３ 喷油泵 的驱动 机构磨 损 。在 维修 实践 中， 以
下几 种情 况是 经常见 到 的。
般 不超过 ８ 。 。 ２ ．供 油提 前角对 柴油 机动 力性 和经济 性的 影响
供油提前角大小对柴油机工作过程的影响
河南农业2021年第28期农业机械化系实训室教学用的江苏750P 拖拉机搭载的是东方红LR4B3-23柴油发动机。
通过查阅技术资料，得知该柴油发动机（静态）供油提前角的技术参数为15°±1°。
这个供油提前初始角度，是根据这台柴油发动机常用的供油量和转速范围来确定的，在喷油泵安装到发动机上时已固定。
此时，将柴油发动机启动实验，该发动机启动顺利、怠速平稳、加速灵敏、排气烟度净，工作状况良好。
一、理论分析从喷油器开始喷油起，活塞顶部距上止点所对应的曲轴转动的角度，叫作供油提前角（见图1）。
（一）喷油提前角的产生及对发动机的影响柴油的黏度比汽油大，不易蒸发。
柴油发动机工作时，必须借助喷油设备将柴油以雾状喷入气缸，雾化后的柴油和高温高压的空气及时混合后才能自燃，柴油从开始喷入气缸到燃烧爆发需要经过一个过程，可分为4个阶段，即滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期。
1.滞燃期，即从喷油始点到燃烧始点,所对应的曲轴转角。
柴油喷入燃烧室，并不是立即燃烧，而是进行吸热、蒸发、分解、氧化等一系列着火前的准备过程，当达到自燃温度时，即产生多个发火中心，随即爆燃，使气缸内压力和温度明显上升，这就是柴油机靠压缩自燃的机理。
滞燃期越长，集油越多，易造成柴油机工作粗暴。
滞燃期的长短影响柴油机工作的粗暴程度。
2.速燃期，即从燃烧始点到气缸内产生压力最大点所对应的曲轴转角。
喷入燃烧室的柴油出现火焰后，迅速向各处传播，燃烧速度加快，放出的热量又快又多，气缸内的温度和压力急剧上升，气体压力升至最高点，这是柴油机工作粗暴、噪声大的主要原因。
3.缓燃期，即从气缸压力最高点到气缸内温度最高点所对应的曲轴转角。
在缓燃期，气缸容积不断增加，压力急剧下降，此时，喷油器继续向气缸内喷油，并随时进行燃烧。
由于燃烧室中氧气减少，废气增加，燃烧条件不利，导致燃烧速度缓慢，易形成碳烟。
通常在这个时期内喷油结束。
4.后燃期，即从气缸内温度最高点到燃烧终点为止所对应的曲轴转角。
各种型号柴油机供油提前角调整方法
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点时,喷油泵提前停止供油或继续供油时间较长, 说明供油提前角过大或过小.应该尽量调整使它 们基本一致,即为良好.供油时间的调整,不同类 型的喷油泵有不同的调整方法.以 S195 柴油机用 的单体式喷油泵.(也称单缸分列式喷油泵)为例, 喷油泵用两个螺钉固定在柴油机气缸体上,在接
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各种型号柴油机供油提前角调整方法
柴油机供油提前角调整方法如下:1 拆去第 1 缸高压油管,并在喷油泵出口处接上一根内径较 细的透明小胶管.2 把油门放在最大位置,转动曲 轴排ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ油路中的空气.然后再从小胶管中挤出几
滴油,让胶管尾部一段无油,以便观察喷油情 况.3 慢转飞轮,一边观察胶管中喷油情况.当发 现油面从胶管中上升到刚刚停止时(即喷油泵供 油刚结束),立即停止转动飞轮.4 观察此时活塞 是否刚好到达上止点位置(此时可预先将气缸盖 拆掉,便于看到活塞上行的位置).活塞到达上止
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变喷油泵挺柱高度的办法.为使各缸喷油泵挺柱 高度一致,各缸供油时间相同,应将调整挺柱高 度的垫片(或螺钉)认真调试.通常这种垫片早已 制成不同厚度,供选选作为随机附件,不必另行 购置或制作.以上是挖掘机修理厂的"各种型号 柴油机供油提前角调整方法".
触面上装有垫片,用垫片来调整供油时间.增加 垫片,供油时间延后.反之,则提前.一般情况下, 垫片的厚度约为 0.lOmm 时,相当于调整 20 曲轴 转角的时间.组合式喷油泵(就是把几组泵油元 件共同装入一个泵体构成一个整体泵)调整供油 时间时,以 4135 柴油机用十字形联轴器连接的喷
喷(供)油提前角
什么是喷油提前角从喷油器开始喷油起,至柴油机的活塞到达压缩行程上止点为止的曲轴转角叫做喷油提前角。
如果喷油提前角过大,压缩气体的压力和温度都不很高,不能很好地组织燃烧,着火延迟期长,柴油机工作粗暴。
如果喷油提前角过小,燃烧过程拉长,造成补燃量增加,功率下降,柴油机过热。
因此,每种型号的柴油机都规定了最佳的喷油提前角,投入使用前应据此调整。
2.什么是供油提前角如上所述,柴油机投人使用前应调整好喷油提前角。
但遗憾的是,在柴油机上检查喷油提前角比较麻烦,迫不得已,平时都是用“供油提前角”的检查来代替。
所谓供油提前角,是指从喷油泵柱塞上缘刚刚封闭套筒上的进油孔起,至柴油机活塞到达压缩行程上止点为止的曲轴转角。
检查时在停车状态下卸去某缸(常是第1缸)的高压油管,拉大油门,缓慢摇转曲轴,观察高压油管接头处(常装上一根“定时管”)油面的波动情况,油面刚一波动,即表明此时柱塞上缘刚刚封闭进油孔。
3.供油提前角的检查能否代替喷油提前角的检查柴油机熄火状态下测出的供油提前角,与实际的喷油提前角之间,存在着一个喷油延迟角。
也就是说喷油提前角等于供油提前角减去一个柴油机喷油泵开始向高压油管供油时，活塞距上止点的位置所相当的曲轴转角叫做供油提前角，供油提前角表示喷油泵开始向高压油管供油的时刻称作供油正时。
柴油机气缸中混合气的形成和燃烧约占15℃～35℃曲轴转角，为获得好的动力性和经济性，燃烧过程的最高压力应出现在上止点稍后，因此，喷油时刻应在压缩行程上止点之前。
喷油器始喷时，活塞距上止点的距离所相当的曲轴转角叫做喷油提前角，喷油提前角小于供油提前角。
原因在于从喷油泵开始供油到喷油器开始喷油的过程中，燃油的增压、高压下燃油体积的微缩、高压油管的微胀延缓了时间。
供油提前角和喷油提前角之差，叫做喷油延迟角。
此角还与高压油管的长度有关，故不得随意变更高压油管长度。
4125A型柴油机供油提前角为15℃～19℃，喷油提前角则为7℃～9℃。
供油提前角
供油提前角是指柴油机压缩行程活塞到达上死点之前喷油嘴喷油时高压油泵提前供油的角度．之所以提前供油是为了更好地雾化燃油．供油提前角就是指喷油泵开始向气缸内供油时刻，活塞顶部距上止点所对应的曲轴转角供油提前角过小，供油时刻推迟，会造成燃烧不完全，起动困难，功率不足，排气管胃黑烟等征状。
若供油提前角过大，即开始供油时刻提前，会出现起动困难或反转，爆发声粗暴，运转不平稳，柴油机功率下降，容易烧缸垫，冷却水消耗较快。
供油提前角不符合要求，将对发动机的动力性和经济性都有一定的影响。
据测定, 供油提前角每改变6°，发动机功率下降7.33%, 耗油率增加25.79%。
编辑本段常见机型供油提前角值：S195 CC195 S1100 195 J285T 4125 4115 490 49515°—18°17°—20°16°—20°34°—39°34°—38°35°—19°13°—17°25°—29°15°—19°编辑本段影响供油提前角变化的因素：1.发动机的转速发动机的转速越高，从柱塞和柱塞套之间的泄漏减少，此时，供油时刻提前，即供油提前角变大，反之则变小。
2.燃油的温度发动机工作时，机体温度在不断升高，加之外界气温的影响，气温越高嫩油的粘度变低，使其从柱塞副间的泄漏量增多，开始供油时刻推迟，即供油提前角减小，反之则增大。
3.弹簧的弹力此弹力减弱，开始供油时刻提前，供油提前角增大反之则减小。
弹簧主要是指出油阀弹簧和喷油器弹簧。
4.柱塞副的磨损量磨损量越大，开始供油时刻越晚，供油提前角变小。
5.滚轮体和凸轮之间的磨损此磨损量越大，则开始供油时刻越晚，供油提前角变小。
不同机型供油提前角的调整方法：1.单缸机的调整（1）松开高压油管两端的连接螺母，并拧下喷油器一瑙的螺母，将高压油管转至水平位置，使油管口朝上, 把喷油泵端的螺母上紧。
柴油机供油提前角及喷油提前角过小
柴油机供油提前角及喷油提前角过小柴油机供油提前角及喷油提前角过小(1)故障原因喷油泵总成发生卡滞，工作时阻力增大，易造成联轴器前/后接盘产生相对移位，供油提前角随之减小。
检查时，用手转动喷油泵凸轮轴，感到转不动或很难转动，说明喷油泵总成发卡。
其主要原因有:一是高压泵凸轮轴两端的轴承间隙调得过小或烧蚀，造成运转阻力增大，从而使供油提前角减小。
此时应重新检查和调整轴承间隙，假设轴承烧蚀应改换新轴承。
二是凸轮轴弯曲。
造成凸轮轴两端轴承发卡或调速齿轮与离心块上的齿轮产生卡滞，应矫正。
三是内燃机工作时，各别柱塞卡滞，凸轮轴转动时，阻力很大，甚至无法转动。
检查时，用大起子撬柱塞尾部，假设撬不动，说明严重卡滞，应改换新柱塞后再校泵。
四是调速器离心块摩擦造成异常响声，主要是其磨损过大或修理时装配不当。
假设是零件磨损，应改换;假设属装配不当，应重新装配。
假设某根高压油管堵塞，内燃机工作时，该高压分泵不能供给喷油器燃油，此时该柱塞向上运动时，柴油压力逐渐增大，同时柱塞尾部向上的作用力也越来越大，凸轮轴转动的阻力也随之增大，并且柴油机转速越高，此阻力越大。
这种阻力克服了联轴器压紧螺钉的压紧力而使联轴器前、后接盘产生相对移位，使供油提前角减小。
这种阻力，只有发动机工作时才干产生，不工作时用手转动凸轮轴没有什么阻力。
因此，发动机工作时出现供油提前角减小，也应检查高压油管是否堵塞，假设堵塞，应用高压空气吹净或改换新高压油管。
喷油器易使供油提前角减小，主要是喷油器进口处的滤芯堵塞或针阀卡死，这样该柱塞供来的高压柴油既不能喷射到汽缸，也不能从喷油器上部的回油管回油。
与高压油管堵塞一样，也易使供油提前角减小。
此时应重新调试喷油器。
(2)故障诊断与排除柴油机工作时，正时齿轮系之间必定产生磨损，间隙增大，供油提前角随之减小。
修理时，应检查正时齿轮系的啮合间隙，假设间隙过大，应成对改换正时齿轮。
由于工作时凸轮轴、滚动传动部件的调整螺钉或调整垫块、滚块等机件的磨损，产生供油滞后，供油提前角减小。
大中型轮式拖拉机上柴油机配气相位的检查调整和柴油机供油提前角的检查调整
大中型轮式拖拉机上柴油机配气相位的检查调整和柴油机供油提前角的检查调整a准备工作检查、清洁和备齐所需工、量具与零件、设备1.未检查、清洁分别扣分2.检查不周到扣分b检查调整拖拉机上柴油机配气相位1．拆卸外部附件按规定次序拆卸调整气门需要拆下的零部件1.不按规定程序拆卸扣分2.拆卸了不该拆卸的零部件，扣分2.检查调整柴油机气门间隙1.转动飞轮，找到第1缸活塞压缩上止点2．用扳手和旋具分别松开第1缸的进、排气门，第2缸的进气门，第3缸的排气门（也可逐缸调整）固定螺母及调整螺钉3．将厚薄规分别插入气门与摇臂之间，检查气门间隙4.如不符，分别拧动第1缸的进、排气门，第2缸的进气门，第3缸的排气门（也可逐缸调整）的调整螺钉，直到厚薄规能在气门与摇臂之间抽动，并稍微有阻力为止5.气门间隙调整合适后，固定好调整螺钉，并将螺母锁紧6．将曲轴旋转一圈，使第4缸活塞处于压缩上止点，检查调整其余气门的气门间隙7.复查气门间隙调整结果：转动飞轮几圈，复查气门间隙是否符合说明书规定值1.不会找压缩上止点，扣分2.不能正确松开调整螺钉扣分3.不会检查或不会正确使用厚薄规扣分4.不会正确固定调整螺钉扣分5.不复查气门间隙扣分扣完为止3.检查柴油机进气门配气相位1.找出1缸的上止点位置，并在飞轮和机体上做出记号A2.反转曲轴，使进气门完全关闭3.将百分表测头垂直触到进气门弹簧座或摇臂头上，保持一定压力，然后将表调零4.正向缓慢转动曲轴，当百分表指针开始摆动瞬间，停止转动曲轴，查看此刻机体一的刻线与飞轮的相对位置，在飞轮上再做出记号B5.测量飞轮上A和B点记号之间的弧长，换算出此时的曲轴转角为进气门开启时间，并填入记录表6.继续正转曲轴，越过下止点后，当百分表指针由摆动到停止的瞬间，停止转动曲轴，在飞轮上查出此时的曲轴转角为进气门关闭时间，并填入记录表7.计算配气相位角，并填入记录表1.操作程序错误扣分（未到检视窗口核对）2.百分表安装不当扣分3.记号或角度检查不准确扣分4.不会计算角度或计算不正确扣分4.调整配气相位（口述）1．配气相位变化的主要原因（磨损等）2.调整配气相位的方法：改变凸轮轴与正时齿轮的相对位置，改变正时齿轮之间的相对位置，调整气门间隙1.不了解配气相位变化原因扣分2.不了解配气相位正确调整方法扣分c检查调整拖拉机上柴油机供油提前角1．设定供油提前角观测点1.卸下高压油管，在第1缸上安装定时管2.将油门手柄置于油门最大供油位置3．顺转曲轴；使“定时管”内充满燃油4.弹出“定时管”内的部分燃油1.工具选用或使用错误分别扣分2.设定供油提前角观测点操作方法步骤有误扣分2．检查供油提前角1.顺转曲轴；并观察“定时管”内油面2.当油面刚刚向上波动的瞬间，立即停转曲轴3.检查正时齿轮盖上的指针对准皮带轮上刻度或飞轮壳上指针对应的飞轮上的刻度是否符合最佳度数值，并确定出差值4．将检查的数值填写到鉴定表中1.工具选用或使用错误分别扣分2.检查方法步骤有误每次扣分3.检查数值有误扣分3．调整供油提前角1．按说明书的要求调整供油提前角（每种机型都有相应的调整供油提前角的方法）2．将调整后的数值填写到鉴定表中3.调整后复测供油提前角：①顺转曲轴，并观察“定时管”内油面刚刚向上波动；②检查供油提前角度应在规定范围内4.安装附件：①拆下“定时管”；②按要求紧固其各部件1.工具选用或使用错误分别扣分2.调整方法步骤有误保分3.调整结果有误或扣分4.调整后不复测保分5.未按要求紧固其各部件扣分d安全文明生产1.遵守安全操作规程2.操作现场整洁3.作业现场整理未遵守操作规程、操作现场不整洁、作业后未整理现场分别扣分e评分说明1.工具及零件脱手落地每次扣分2.量具脱手落地每次扣分3.因操作失误造成零件及工量具损坏每次扣分4.違反安全操作规程每次扣分5.因违规操作发生重大人身或设备事故,全题按零分计6.得分相同者按完成时间排序，用时少者列前排除拖拉机电路故障a准备工作检查、清洁和备齐所需工、量具与零件、设备1.未检查、清洁分别扣分2.检查不周到扣分b排除拖拉机电路故障1.启动，了解故障征象1.启动前的检查2.启动1.检查内容漏项扣分2.未启动或启动操作步骤错误扣分3.启动不着的故障原因分析不全扣分2.判断排除电源电路故障1.能正确判断电源电路故障2.能正确排除电源电路故障1.工具、仪表选用错误每次扣分2.工具、仪表使用错误每次扣分3.故障判断不准确扣分4.故障判断准确未排除扣分3.判断排除启动电路故障1.能正确判断启动电路故障2.能正确排除启动电路故障1.工具、仪表选用错误每次扣分2.工具、仪表使用错误每次扣分3.故障判断不准确扣分4.故障判断准确未排除扣分4.判断排除照明及信号电路故障1.能正确判断照明及信号电路故障2.能正确排除照明及信号电路故障1.工具、仪表选用错误每次扣分2.工具、仪表使用错误每次扣分3.故障判断不准确扣分4.故障判断准确未排除扣分5.启动拖拉机故障排除后，正确启动拖拉机，5秒内能顺利启动，发动机燃烧正常1.启动操作步骤错误扣分2.发动机5秒内不能顺利启动或启动后燃烧不正常分别扣分c安全文明生产1.遵守安全操作规程2.操作现场整洁3.作业现场整理未遵守操作规程、操作现场不整洁、作业后未整理现场分别扣分d评分说明1.工具及零件脱手落地每次扣分2．量具脱手落地每次扣分3.因操作失误造成零件及工量具损坏每次扣分4.違反安全操作规程每次扣分5.因违规操作发生重大人身或设备事故,全题按零分计6.得分相同者按完成时间排序，用时少者列前鉴定发动机气缸套与活塞的配合间隙a准备工作清洁工量具及被测量零件未清洁扣分，不周到扣分b缸套测量1.根据缸径尺寸选择好千分尺和量缸表测杆2.用校对棒检查调整外径千分尺3.安装好量缸表并用外径千分尺校正调整好量缸表的零位4.确定缸套最大磨损量、圆度、圆柱度被测量的部位5.测量时在量缸表摆动的过程中读取数值6.按测量的部位，测量截面内垂直两个方向上的缸径尺寸，并填入记录表内1.选择量具错误扣分2.不能正确校对量具和调零位扣分3．测量部位不正确每处扣分4．测量方法不正确扣分c活塞测量1.确定活塞裙部下端被测量的部位2.用外径千分尺测量活塞裙部下端垂直两个方向上的尺寸，并填入记录表内1.测量部位不正确扣分2.测量方法不正确扣分d计算项目1.计算缸套最大磨损量、圆度、圆柱度2.计算缸套与活塞的配合间隙计算方法错误分别扣分e结果(对照技术要求检查)1.缸套最大磨损量、圆度、圆柱度和活塞裙部外径的测量结果误差均应符合技术要求2.缸套最大磨损量、圆度、圆柱度和活塞与活塞配合间隙的计算结果的误差应符合技术要求1.测量结果不准确分别扣分2.计算结果不准确分别扣分f安全文明生产1.遵守安全操作规程2.操作现场整洁3.作业现场整理未遵守操作规程、操作现场不整洁、作业后未整理现场分别扣分g评分说明1.工具及零件脱手落地每次扣分2.量具脱手落地每次扣分3．因操作失误造成零件及工量具损坏每次扣分4.違反安全操作规程每次扣分5．因违规操作发生重大人身或设备事故,全题按零分计6.得分相同者按完成时间排序，用时少者列前技能比赛内容在规定时间内，每组2人配合，共同完成拖拉机上柴油机的相关检查调整，按顺序检查调整气门间隙、配气相位和供油提前角；然后分别完成气缸套和活塞磨损后的技术鉴定、拖拉机电源电路和启动电路故障的排除，启动拖拉机。
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拖拉机供油提前角的检查调整
doi ：10.14031/jki.njwx.2018.01.042 柴油机工作时，柴油不是在压缩上止点时才被喷入汽缸的，而是在压缩上止点前被喷入汽缸的，以便柴油能与空气充分混合，更好地燃烧。
喷油泵开始供油时，活塞顶部距上止点所对应的曲轴转角，叫做供油提前角。
供油提前角会因柴油机相关配合件的磨损或相对位置的变化而变化，一般会滞后变小。
供油提前角过小，供油时刻推迟，将使柴油机的后燃增加，造成发动机过热，排气管冒黑烟。
因调整错误会使供油提前角过大，使柴油在汽缸内空气温度和压力较低的情况下喷入，混合气形成不好，着火落后，柴油机工作粗暴，影响柴油机功率，柴油机表现为动力不足。
柴油机工作500 h左右或经拆修的喷油泵，都必须调整供油提前角。
供油提前角正确与否对拖拉机的经济性、动力性、启动性能影响很大。
1 单体式喷油泵供油提前角的调整
增减喷油泵泵体与齿轮室盖之间的垫片，改变喷油泵滚轮与油泵凸轮的相对位置，使油泵凸轮顶起喷油泵滚轮的时间改变。
当供油提前角过大或过小时，可拧下喷油泵紧固螺栓，取出喷油泵，增加或减少调整垫片进行调整。
如供油时间太早（供油角度过大），就增加垫片；供油时间太晚（供油角度过小），就减少垫片，一般增减一块厚度0.2 mm 的调整垫片，供油提前角就改
变3°左右，小型单缸柴油机大多采用这种方法。
2 组合式喷油泵供油时间的调整
喷油泵凸轮供油角（也叫喷油泵供油位角）的调整一般是调整垫块式挺柱。
改变了挺柱的高度，也就改变了喷油泵的供油时间。
为了使各缸供油时间相同，保证正常供油规律和良好的喷雾质量，将调整垫块做成不同厚度（分 4.9 mm、5 mm、5.2 mm），装配时按规定的高度选用所需要厚度的垫块，垫块磨损后可以换面使用或更换。
喷油泵供油位角的检查调整通常在试验台上进行。
使用中，如只检查调整供油提前角，而不注意对供油位角的检查调整，不能恢复正常的供油规律和良好的喷雾质量。
因此，经过长期使用，喷油泵零件有较大的磨损时，必须先在试验台上调整供油位角，后再到机（车）上调整供油提前角，才能保证柴油机正常工作。
3怎样在车上检查调整供油提前角
在调整东方红-1002机车供油提前角时，有时按正常15°〜19°调整，机车仍出现启动困难，个别缸有冒烟现象；有时必须将角度提前或滞后，机车才恢复正常或故障减轻。
其原因往往是2、3、4 某个缸供油角度不正确所致。
为解决这一问题，可做一个简易仪器，在车上检查和调整供油角度。
（1 ）用?F片剪一略小于花键接盘尺寸的圆，并用量角器将圆铁片分成360°，同时通过铁片圆心将其 4 等份，按工作顺序顺时针标上1、3、4、2 缸。
另外准备一个圆磁铁。
（2）拆下检视口盖，将磁铁吸附在油泵花键套上，要求花键套中心与磁铁中心同心。
然后将铁片中心对正磁铁中心吸在磁铁上。
（3）摇转曲轴，找出 1 缸压缩上止点，并设法在机体上固定一
指针，使之指向 1 缸0 位置。
（4）拆下 4 个缸的高压油管，用定时管法检查 4 个缸的供
油角度。
按1-3-4-2 顺序在有刻度的圆铁片上读出角度，然后乘以2即是曲轴转角。
4个缸的供油角应尽量落在15°〜19°这个范围内。
（5）如果单缸角度相差太大，可拆下泵头，在垫块和随动
柱之间加一垫片或将垫块磨薄。
每增减0.20 mm,曲轴转角变化
为1°。
加垫片时需注意在柱塞上止点处，柱塞与出油阀之间的间隙应不小于0.30 mm。
4 如何将调乱的供油时间调正有些机手在修理作业中，由于没有按照正确方法进行调整，使供油时间乱了套，不该供油时供油，导致发动机无法启动。
遇到这种情况将如何处理？以约翰迪尔650 拖拉机发动机的调整为例，我们的经脸是：
（ 1 ）先把曲轴顺时针旋转到 1 缸活塞位于压缩行程上止点，此时 1 缸进排气门都处于关闭状态。
然后取下喷油泵固定在花键盘上的两个M8螺钉，用手握住花键盘慢慢地顺时针旋转，当1缸分泵刚一出油，立刻停止转动，迅速把取下的那两个M8螺钉
拧入花键盘对称的两排孔中，并适当拧紧
（2）在喷油泵第一分泵安装上定时管，同时在定时齿轮室的左上方对准风扇皮带轮装一指针。
转动发动机，直至定时管内出现不带气泡的柴油为止，然后再继续缓慢旋转，当看到定时管中柴油再次开始上升时，立即停止转动，并在指针对着皮带轮的位置上划一记号，此时是供油提前角的位置。
拧出发动机后支座上的定位螺钉，调头插入原来孔中，然后慢转曲轴，直到定位螺钉落入飞轮的孔中为止，并在指针指着风扇皮带轮处再划一记号，此时为 1 缸活塞位于压缩行程的上止点。
（3）用钢卷尺测量风扇皮带轮两记号之间的弧长。
正常弧长应为16.5〜19.8 mm即相当于喷油泵供油提前角15°〜18°, 每 1.1 mm 弧长相当于1°。
如不符合要求，则松开固定花键盘螺钉，将花键盘相对于喷油泵定时齿轮拨转一定角度，如果供油过晚，需顺“+”号箭头旋转；供油过早，需顺“ - ”号箭头旋转。
每转过一孔，油泵供油提前角将改变 1.5°，相当于3°的曲轴转角。
调好后，需再复查一次。