轮胎式集装箱龙门起重机(RTG)“油改电”调研表
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轮胎式龙门起重机“油改电”节能环保项目介绍蛇口集装箱码头
安装高度： 2.6米 支架间隔： 6米
6米 2.6米
绿港蓝湾 承载责任 开启未来
电动龙门吊（ERTG）机上改造工程
➢ 集电小车机上装配 ➢ 双电源切换箱机上装配 ➢ 中心对位支架安装 ➢ 空压机系统机上安装 ➢ 机上装配纠偏激光测距支架
绿港蓝湾 承载责任 开启未来
绿港蓝湾 承载责任 开启未来
绿港蓝湾 承载责任 开启未来
➢过街转场效率高，整 个过程只需约3分钟
4
全方位安全防护
➢ERTG防撞保护 ➢集电小车防倾斜保护 ➢集电小车防冲出保护
供配电工程
绿港蓝湾 承载责任 开启未来
供电: 高压10KV → 箱变 → 低压460V安全 滑触线 →上机 供电方式：环网供电，每一高压回路配备2～
4台箱式变电站。 箱式变电站：800-1000KVA 供电范围：每个箱变向3-4个堆场供电，每个
绿港蓝湾 承载责任 开启未来
25
22
18 300
17 16
19 23
21 20
24
绿港蓝湾 承载责任 开启未来
➢ 本项目被广东省交通厅列为“2009年度科技成果推广项目” ➢ 本项目被深圳市列为“循环经济项目” ➢ 本项目已通过国家发改委2010年度节能技术改造财政奖励项目初审 ➢ 凭借该项目本公司被广东省经信委评为“广东省节能先进单位”
2008年 第一期
技术特点
1
市电上机方式
➢交流低架安全滑触线 供电方式
➢可靠性高，维护保养 容易
➢机上改造简单、改造 成本低，容易实施
绿港蓝湾 承载责任 开启未来
2
双电源自主切换方式
➢柴油机供电与市电供 电自主切换
➢无需人工干预
3
自动接驳转场
6米 2.6米
绿港蓝湾 承载责任 开启未来
电动龙门吊（ERTG）机上改造工程
➢ 集电小车机上装配 ➢ 双电源切换箱机上装配 ➢ 中心对位支架安装 ➢ 空压机系统机上安装 ➢ 机上装配纠偏激光测距支架
绿港蓝湾 承载责任 开启未来
绿港蓝湾 承载责任 开启未来
绿港蓝湾 承载责任 开启未来
➢过街转场效率高，整 个过程只需约3分钟
4
全方位安全防护
➢ERTG防撞保护 ➢集电小车防倾斜保护 ➢集电小车防冲出保护
供配电工程
绿港蓝湾 承载责任 开启未来
供电: 高压10KV → 箱变 → 低压460V安全 滑触线 →上机 供电方式：环网供电，每一高压回路配备2～
4台箱式变电站。 箱式变电站：800-1000KVA 供电范围：每个箱变向3-4个堆场供电，每个
绿港蓝湾 承载责任 开启未来
25
22
18 300
17 16
19 23
21 20
24
绿港蓝湾 承载责任 开启未来
➢ 本项目被广东省交通厅列为“2009年度科技成果推广项目” ➢ 本项目被深圳市列为“循环经济项目” ➢ 本项目已通过国家发改委2010年度节能技术改造财政奖励项目初审 ➢ 凭借该项目本公司被广东省经信委评为“广东省节能先进单位”
2008年 第一期
技术特点
1
市电上机方式
➢交流低架安全滑触线 供电方式
➢可靠性高，维护保养 容易
➢机上改造简单、改造 成本低，容易实施
绿港蓝湾 承载责任 开启未来
2
双电源自主切换方式
➢柴油机供电与市电供 电自主切换
➢无需人工干预
3
自动接驳转场
轮胎式集装箱龙门起重机节能及“油改电”技术应用综述
（ 深圳大铲湾现代 港 １ ： ７ 发展有限公 司， 东 深圳 ５ ８０ ） 广 １１２
摘要： 文章对近年来专业集装箱码头轮胎式集装箱龙门 起重机（ 简称场桥，Ｔ Ｃ在节能改造中所应用的主要 术方案 ＲＧ ） 技
进行 了综述 ， 出了具体的解决方案及方向 ， 提 为专业集装箱码头在进行相应节能 改造项 目时提供 了参照 思路 和方 向， 同
技术开始往场桥上应用 ， Ｃ 一 Ｔ ， 系统构成原 理 图如 图 即Ｅ ０ Ｒ Ｇ 该
时也为类似机 电设备 的技术 改造提供 了参照模型。
关键词 ： 集装箱码 头 ； 轮胎式 ； 门 重机 ； 龙 起 节能改造 ； 油改电 中图分类 号： Ｈ １ Ｔ ２３ 文献标识码 ： Ａ 文章编 号 ：０ ９ ２ ７ （０ ０ ０ － ０ １０ １ ０ － ３ ４ ２ １ ）６０ ９ － ３ 轮胎 式集装箱 龙 门起 重机 （ 简称场桥 ，Ｔ Ｃ 是 目 世界 机械能储存 ； ＲＧ ） 前 当场桥运行在峰值功率时， 飞轮向执行马达提供 各大港 口集装箱码头堆场作业通用 的机械 ， 目前全世界在用的 储存 能量 辅 助驱 动 。通 过 这 种方 式 可节 能 １％左 右 ， 目前 ５ 近７０ 台堆场集装 箱装 卸桥 中， ５ ００ 近９％是轮胎 吊集装箱龙 门起 Ｎ Ｅ Ｌ中国 ） 国Ｖ Ｃ Ｎ Ｏ Ｌ（ 与美 Ｙ Ｏ 有合作 为国外 一些项 目配套这种 重机。 传统的场桥运行动力来 自 自 其 带柴油发电机组所提供的 节 能系统 。
０ ２ Ｈ ／ｗ Ｄ ２
嚣
嚣
昌 ‘
Ｎ ７ Ｐ
ＰＴ Ｈ
图１
电机组（ 输出功率 １ ～ ５Ｗ） ５ ２ｋ ， 正常作业 时， 场桥 由主柴油发 电机 组提供运行 动力 ； 当场桥处于闲时等待时， 通过Ｐ Ｃ Ｊ Ｌ￣ ， 辅助柴 油发电机组 启动 ， 此时场桥运行所需常规动力如空调及照 明等 由
摘要： 文章对近年来专业集装箱码头轮胎式集装箱龙门 起重机（ 简称场桥，Ｔ Ｃ在节能改造中所应用的主要 术方案 ＲＧ ） 技
进行 了综述 ， 出了具体的解决方案及方向 ， 提 为专业集装箱码头在进行相应节能 改造项 目时提供 了参照 思路 和方 向， 同
技术开始往场桥上应用 ， Ｃ 一 Ｔ ， 系统构成原 理 图如 图 即Ｅ ０ Ｒ Ｇ 该
时也为类似机 电设备 的技术 改造提供 了参照模型。
关键词 ： 集装箱码 头 ； 轮胎式 ； 门 重机 ； 龙 起 节能改造 ； 油改电 中图分类 号： Ｈ １ Ｔ ２３ 文献标识码 ： Ａ 文章编 号 ：０ ９ ２ ７ （０ ０ ０ － ０ １０ １ ０ － ３ ４ ２ １ ）６０ ９ － ３ 轮胎 式集装箱 龙 门起 重机 （ 简称场桥 ，Ｔ Ｃ 是 目 世界 机械能储存 ； ＲＧ ） 前 当场桥运行在峰值功率时， 飞轮向执行马达提供 各大港 口集装箱码头堆场作业通用 的机械 ， 目前全世界在用的 储存 能量 辅 助驱 动 。通 过 这 种方 式 可节 能 １％左 右 ， 目前 ５ 近７０ 台堆场集装 箱装 卸桥 中， ５ ００ 近９％是轮胎 吊集装箱龙 门起 Ｎ Ｅ Ｌ中国 ） 国Ｖ Ｃ Ｎ Ｏ Ｌ（ 与美 Ｙ Ｏ 有合作 为国外 一些项 目配套这种 重机。 传统的场桥运行动力来 自 自 其 带柴油发电机组所提供的 节 能系统 。
０ ２ Ｈ ／ｗ Ｄ ２
嚣
嚣
昌 ‘
Ｎ ７ Ｐ
ＰＴ Ｈ
图１
电机组（ 输出功率 １ ～ ５Ｗ） ５ ２ｋ ， 正常作业 时， 场桥 由主柴油发 电机 组提供运行 动力 ； 当场桥处于闲时等待时， 通过Ｐ Ｃ Ｊ Ｌ￣ ， 辅助柴 油发电机组 启动 ， 此时场桥运行所需常规动力如空调及照 明等 由
轮胎式集装箱龙门起重机基本参数
70
m/min
交 型号
GE180L6KLBNSLLHB
流 功率
15
千瓦
电 转速
1150
转/分
动 电压
380
伏
机 工作制
连续
数量
2
个
减 型号
MC3PLSF03
速 速比
25.552
箱 额定扭矩
11.4
千牛*米
数量
2
个
制 型号
YP11-400*20 江西丰城
动 制动盘直径
400
Mm
器 制动力矩
470
牛顿*米
1 吊具下额定起重量
40.5 ton
2 跨度
23.47 m
（6+1，六列集装箱加一卡车通道）
3 吊具下起升高度
≥18 m
(堆五过六)
4 基距
6.9 m
5 转向架间距（轮距）
2.5 m
6 起升速度及 满载 速度
23 m/min
加减速时间
加减速时间 2.0 sec
仅空吊 速度
52 m/min
具
加减速时间 4.5 sec
数量
2
个
车 直径
500
毫米
轮 数量
4
个
水 直径
150
毫米
平 数量
4
个
轮
大车行走机构性能表
项目
数值
单位
大车运行速度
100
m/min
30
m/min
电 型号
BUIR225M4
机 功率
45
KW
数量
2
个
SEW
备注 带吊具 满载
轮胎式集装箱门式起重机“油改电”方案的探讨
收 稿 日期 ：０ １０ － ６ ２ １— ９ ０
作者简介 ： 峰 （９９ ） ， 高 １６一 ， 江苏淮安市人 ， 师 ， 男 讲 天津交通职业学 院航运工程 系教研室 主任 ， 研究方 向为港 口物流设备与 自 动
控制 。
１２ ５
《 装备制造技术｝０ 年第 １ 期 ２１ １ ２
安装在 Ｒ Ｇ的一侧 ， Ｔ 使得 Ｒ Ｇ调度不方便 。 Ｔ
位完成导人工作 ， 影响可靠性 ； 滑触线两端安装有导 需要 占用一定距离 ， 影响两端集装箱作业。 动取 电功能 ，同时降低 了改造成本 ，缩短 了施工周 入段 ， 期， 从某种角度上讲 ， 低架 “ 油改电” “ 是 油改 电” 技术 低架安全滑触 线“ 油改 电” 接电问题 ， 可通过 以 的又一进步。 下方法解决 ： 无论使用何种小车 ， 其接电过程都很类 低架供电滑线以每个箱区为单位 ， 沿大车行走方 似 ， Ｒ Ｇ行驶到指定的对位地点停车 ， 即 Ｔ 伸出机构将 “ 油改 电” 与高架相 比， 。 低架“ 油改电” 同样可实现 自
港 口码头。但随着国际原油价格不断上涨 ，Ｔ Ｒ Ｇ的营 运成本也大幅增长。目前， Ｔ Ｒ Ｇ的作业现状是 ： 无功消 ２ “ 油改 电’ ’ 典型方式 的 比较 耗大， 油耗大， 噪音大 ， 发动机组的有效利用率低 ， 通常
测算大约占 ２％～ ０ 柴油发电机组在怠速状态下 ， ２１ 电缆 卷 简油 改 电 ５ ４ ％， ． 平均一台 Ｒ Ｇ空耗柴油就达 １ ～ｌ＿Ｌｈ Ｔ ５ ５ ／。相对于油 ５ 在每台 Ｒ Ｇ上增加 电缆卷筒 ，根据其行走的工 Ｔ 价 的大幅上涨 ， 电力的价格相对稳定 ， 成本相对低廉 ， 作距离设计 电缆长度。地面布置有插座箱 ， 台电缆 每 Ｒ Ｇ弃油用 电， Ｔ 可保 留其转场灵 活的优势 ， 降低 营运 卷筒 的插头对应一个插座 ， 需要连接市 电工作时 ， 插 成本 ， 减少大气污染和噪音排放， 改善工作环境。其发 上插座。Ｒ Ｇ运行时 ， Ｔ 带动电缆卷筒收缆和放缆。 需 电机组故障随着使用频率的降低而大幅减少 ， 提高了 要更换场地作业时 ， 必须拔 下插 头 ， 回所有 电缆 ， 卷
作者简介 ： 峰 （９９ ） ， 高 １６一 ， 江苏淮安市人 ， 师 ， 男 讲 天津交通职业学 院航运工程 系教研室 主任 ， 研究方 向为港 口物流设备与 自 动
控制 。
１２ ５
《 装备制造技术｝０ 年第 １ 期 ２１ １ ２
安装在 Ｒ Ｇ的一侧 ， Ｔ 使得 Ｒ Ｇ调度不方便 。 Ｔ
位完成导人工作 ， 影响可靠性 ； 滑触线两端安装有导 需要 占用一定距离 ， 影响两端集装箱作业。 动取 电功能 ，同时降低 了改造成本 ，缩短 了施工周 入段 ， 期， 从某种角度上讲 ， 低架 “ 油改电” “ 是 油改 电” 技术 低架安全滑触 线“ 油改 电” 接电问题 ， 可通过 以 的又一进步。 下方法解决 ： 无论使用何种小车 ， 其接电过程都很类 低架供电滑线以每个箱区为单位 ， 沿大车行走方 似 ， Ｒ Ｇ行驶到指定的对位地点停车 ， 即 Ｔ 伸出机构将 “ 油改 电” 与高架相 比， 。 低架“ 油改电” 同样可实现 自
港 口码头。但随着国际原油价格不断上涨 ，Ｔ Ｒ Ｇ的营 运成本也大幅增长。目前， Ｔ Ｒ Ｇ的作业现状是 ： 无功消 ２ “ 油改 电’ ’ 典型方式 的 比较 耗大， 油耗大， 噪音大 ， 发动机组的有效利用率低 ， 通常
测算大约占 ２％～ ０ 柴油发电机组在怠速状态下 ， ２１ 电缆 卷 简油 改 电 ５ ４ ％， ． 平均一台 Ｒ Ｇ空耗柴油就达 １ ～ｌ＿Ｌｈ Ｔ ５ ５ ／。相对于油 ５ 在每台 Ｒ Ｇ上增加 电缆卷筒 ，根据其行走的工 Ｔ 价 的大幅上涨 ， 电力的价格相对稳定 ， 成本相对低廉 ， 作距离设计 电缆长度。地面布置有插座箱 ， 台电缆 每 Ｒ Ｇ弃油用 电， Ｔ 可保 留其转场灵 活的优势 ， 降低 营运 卷筒 的插头对应一个插座 ， 需要连接市 电工作时 ， 插 成本 ， 减少大气污染和噪音排放， 改善工作环境。其发 上插座。Ｒ Ｇ运行时 ， Ｔ 带动电缆卷筒收缆和放缆。 需 电机组故障随着使用频率的降低而大幅减少 ， 提高了 要更换场地作业时 ， 必须拔 下插 头 ， 回所有 电缆 ， 卷
轮胎式龙门起重机(RTG)加高改造安全性评价与分析
Ｅｖａｕａ ｉ ｎ ａ ｌ ｔｏ ｎｄ Ａｎａ ｙ ｉ ｆＳｅ ｕｒｔ ｈｅＨｉ ｈ ０ ｌ ｓｓｏ ｃ ｉｙ ｔ ｇ ｆＲＴＧ
口 Ｗ ＡＮＧ ｉｎ 。Ｗ ＡＮＧ ｎ Ｌ— ａ’ Ｙｏ ｇ
ｆ．ｅ ｅ Ｓ ｐ ｒｉｏ ｎ ｓ ｅ ｔ ｎｉｓｉ ｔ Ｂ ｉ ｒ ｒｓ ｕｅＶ ｓ ｅ， ｈｊｚ ｕ ｎ ０ ０ ６ ； １ ｂ ｉ ｕ ｅｖｓ ｎＡ ｄＩ ｐ ｃｉ ｔｕｅＯｆ ｏｌ ＆Ｐｅ ｓ ｒ ｅ ｓ ｌ ｉ ｈ ａ ｇ ５ ０ １ Ｈ ｉ ｎ ｏ ｎ ｔ ｅ Ｓ ｉ ａ ２Ｃ ｉａＳ ｅ ｉｌ ｑ ｉｍｅ ｔｎ ｐ ｃｉｎａ ｄＲ ｓ ａｃ ｓｉ ｔ， ｅ ｉ １ ０ １ ，ｈｎ ） ．ｈｎ ｐ ｃ ｕｐ ｎ ｓ ｅ ｔ ｎ ｅ ｅ ｒｈＩ ｔｕｅ Ｂ ｉ ｇ ０ Ｃ ｉａ ａＥ Ｉ ｏ ｎ ｔ ｊ ｎ ０ ３
同理 ，可计算的在加高后，ＲＴ 在非工作状态时 ，在风 Ｇ
速 ４ ｍ／ （ ５ ｓ 非工 作 状 态设 计 风 速 ） 况 下 龙 门 吊 自重 力矩 （ 情 正 值 ） 与倾 覆 力 矩 （ 负值 ）之 和 为 负 值 因 此在 暴 风 预告 时 ，应 把 四根 门腿 下 端 的锚 定 位 拉索 固定 。 ３ 整 体 强度 分 析 由于 有 限元 方 法 能 够给 出所 需 要 的模 型 任 意 部位 的应 力 和 位 移 状态 ， 自动 给 出 立体 图像 ，可 反 复使 用 同一 模 型进 行 各 种 加 载 荷状 况 的计 算 ，保 证 了模 型 的 完全 相 似 ，所 以 本文 采 用 有 限元 方 法 ，利 用有 限 元软 件 ＡＮ ＹＳ 计 算各 种 加 载荷 Ｓ 状 况 下 各 部分 的受 力情 况 ，评 价 其 强 度 是否 满 足 要求 。
［ Ａｂｓｒ ｃ ］Ｉ ｒ ｅ ｅ ｒ ｄ ｃｉｎｎ ｅ ｓＲＴ ｎ ｅ ｉｈ ｒ ａ ａ ｉ ． ｕ ｒｅ ａ ｅｃ ｓｓｔｅｈｇ ｆ Ｇ ｔａ ｔ ｎｏｄ ｒ ｏｍｅｔ ｏ ｕ ｔ ｅ ｄ ， Ｇ ｅ ｄｈｇ ｅ ｐ ｃｔ ｂ ｔｎｏｄ ｒ ｏｓｖ ｏ ｔ，ｈ ｉｈｏ ｔ ｐ ｏ ｃ ｙ ｉ ｔ ＲＴ
集装箱港口RTG轮胎吊油改电及应用
车控制 箱把 集 电器 从滑 触线上 采集 的 电能通过 开关 及 控制元件传送到轮胎 吊上 ， 轮胎 吊拖 动集 电器 小车
控 制箱沿滑触线前后移动 ． 在 整 个 箱 区 内 的装 卸 工 作 完 全 由市 电供 电完 成 。在 作 业 结 束 或 需 要 转 场 时 ． 再 由操 作 人 员 关 闭 市 电 开 关 ． 拔 掉插头 ． 转 换 为 柴 油 机
的噪音很大 ， 碳排放量高 。 是 空气污染的主要元凶。因 此． 尽快实行油 改电改造成为新 时期港 口企业 走 出困
境， 提 高 国际 竞 争 力 的 重 要 手 段 。
式。 在两个相邻 的箱区之间 的通道 上每隔一段距 离设
置一 根金属 立柱 ． 上面 架设 刚性滑触 线 ． 滑 触 线 高 度 绝缘 ． 通 过 在 上 面 滑 动 的 装 有 碳 刷 的 集 电器 取 电 根
大提 高港 口装 卸货 物 的效 率 。 降低运 营成本 ． 并 且解 决 了港 口的污染 与噪音问题 ． 得 到了广泛 的推 广和应
用。
上 电箱 （ 又称 地 面柜 ） ， 用 于给 滑触线供 电 ， 上 电箱 的 开关也 由手 动控制 当轮胎 吊进入到箱 区前 ． Ｒ Ｔ Ｇ仍 由柴油机供 电 ．在 Ｒ Ｔ Ｇ驾驶室 内装有市 电／ 柴油机供
作 者简 介 ： 归 菊（ １ ９ ６ ９ 一 ） ， 工程师， 研 究 方 向 为 工 业 及 光 伏
配 电、 电 气 自动 化 。
供电， 实现转场 和到其他箱 区继续工作
这 种 手 动 插 拔 安 装 比 较 简 单 ，改 造 投 入 较 低 ． 但
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ５ ． ０ １ ． ２ ６
１港 口油改 电种类及实施方法 的优缺点
集装箱码头各种轮胎吊“油改电”方案选择探讨
一
般 来 说 ， 济 效 益 不 是 很 高 的 小 码 经
油 价 格 不 断 攀 升 ， 胎 吊装 卸 作 业 能 耗 成 和 中 架 滑 触 线 方 式 ， 架 滑 触 线 架 设 电 线 头 或 偏 僻 码 头 ， 以 考 虑 采 用 电缆 卷 盘 或 轮 高 可 本急剧升高 。 这种情 况下， 在 各个 集 装 箱 码 杆 数 量 少 ， 占用 场 地 也 比低 中 架 滑 触 线 要 低 中 架 滑 触 线 的 市 电 上机 方式 。 中 ， 头 其 码
头 纷 纷 着手 将 传统 的 柴 油 动 力轮 胎 吊改 造 少 ， 高 架 滑 触 线 需 要 架 设 很 高 的 铁 塔 式 但 滑 能够 覆 盖 大 型 的 集 成 以 市 电 为 动 力 源 的 电 动 轮 胎 吊（Ｒ ｅ ＴＧ） 。 电线杆 ， 触线跨度大 ， 轮 胎 吊“ 改 电 ” 术 主 要 有 四 种 方 案 ： 油 技 电 装 箱 码 头 场 地 。 胎 吊 的 单 台 改 造 成 本 比 轮 约 ０～９ 万 ６ 缆 卷 盘 供 电 、 架 滑触 线供 电 、 低 中架 滑 触 线 低 中架 滑 触 线 方 式 大 一 些 ， 在 ８ 轮胎 吊数量少 的可采用 电缆卷盘 方式 ， 虽 然单台平均改造价格高 ， 数量不多 ， 但 总体 费用较少。 改造 后 投资 的利 用率 会 比 较 高 ， 投 资 收 回较 快 ， 势 可 以尽 快 体 现 。 对 于 优 而
箱 放 置 到 堆 场 内 。 有 的 轮 胎 吊 一 般 采 用 现
码 头 ， 一 般 无 法 承 受 如 此过 程 。 台 改造 如 果 一 味 追 求 改 造 优 化 指 标 ， 致 总 体 投 则 每 导 则优 化 之 后 投 产 长 时 间 无 法 收 回 机 上 柴 油 机 组 发 电 驱 动 。 胎 吊具 有 生 产 好 的 轮 胎 吊后 续 维 护 的 工 作 量 相 对 电 缆 卷 资 过 大 ， 轮 效 率 较 高 ， 场 作 业 灵 活 ， 且 行 走部 分 是 盘 方 式 要 小 ， 换 而 即使 轮 胎 吊数 量 不 少 ， 在 中 也 成 本 ， 高 的 优 化 性 能 和 指 标 对 实 际 集 装 过 箱操作次数 较少的码 头也是 一种浪 费。 所 轮 胎 、 需 钢 轨 ， 道 对 其 它 车辆 的 行 走 不 等 规 模 的 码 头 的 能 力 范 围 内 。 无 车 对于犬规 模的 ， 轮胎 吊 数 量 较 多（ ２ 以 要 根 据 码 头 的 实 际 情 况 考 虑 不 同 的 方 在 ０ 产 生 影 响 ， 地 基 基 础 要 求 低 、 价 低 等 优 对 造
般 来 说 ， 济 效 益 不 是 很 高 的 小 码 经
油 价 格 不 断 攀 升 ， 胎 吊装 卸 作 业 能 耗 成 和 中 架 滑 触 线 方 式 ， 架 滑 触 线 架 设 电 线 头 或 偏 僻 码 头 ， 以 考 虑 采 用 电缆 卷 盘 或 轮 高 可 本急剧升高 。 这种情 况下， 在 各个 集 装 箱 码 杆 数 量 少 ， 占用 场 地 也 比低 中 架 滑 触 线 要 低 中 架 滑 触 线 的 市 电 上机 方式 。 中 ， 头 其 码
头 纷 纷 着手 将 传统 的 柴 油 动 力轮 胎 吊改 造 少 ， 高 架 滑 触 线 需 要 架 设 很 高 的 铁 塔 式 但 滑 能够 覆 盖 大 型 的 集 成 以 市 电 为 动 力 源 的 电 动 轮 胎 吊（Ｒ ｅ ＴＧ） 。 电线杆 ， 触线跨度大 ， 轮 胎 吊“ 改 电 ” 术 主 要 有 四 种 方 案 ： 油 技 电 装 箱 码 头 场 地 。 胎 吊 的 单 台 改 造 成 本 比 轮 约 ０～９ 万 ６ 缆 卷 盘 供 电 、 架 滑触 线供 电 、 低 中架 滑 触 线 低 中架 滑 触 线 方 式 大 一 些 ， 在 ８ 轮胎 吊数量少 的可采用 电缆卷盘 方式 ， 虽 然单台平均改造价格高 ， 数量不多 ， 但 总体 费用较少。 改造 后 投资 的利 用率 会 比 较 高 ， 投 资 收 回较 快 ， 势 可 以尽 快 体 现 。 对 于 优 而
箱 放 置 到 堆 场 内 。 有 的 轮 胎 吊 一 般 采 用 现
码 头 ， 一 般 无 法 承 受 如 此过 程 。 台 改造 如 果 一 味 追 求 改 造 优 化 指 标 ， 致 总 体 投 则 每 导 则优 化 之 后 投 产 长 时 间 无 法 收 回 机 上 柴 油 机 组 发 电 驱 动 。 胎 吊具 有 生 产 好 的 轮 胎 吊后 续 维 护 的 工 作 量 相 对 电 缆 卷 资 过 大 ， 轮 效 率 较 高 ， 场 作 业 灵 活 ， 且 行 走部 分 是 盘 方 式 要 小 ， 换 而 即使 轮 胎 吊数 量 不 少 ， 在 中 也 成 本 ， 高 的 优 化 性 能 和 指 标 对 实 际 集 装 过 箱操作次数 较少的码 头也是 一种浪 费。 所 轮 胎 、 需 钢 轨 ， 道 对 其 它 车辆 的 行 走 不 等 规 模 的 码 头 的 能 力 范 围 内 。 无 车 对于犬规 模的 ， 轮胎 吊 数 量 较 多（ ２ 以 要 根 据 码 头 的 实 际 情 况 考 虑 不 同 的 方 在 ０ 产 生 影 响 ， 地 基 基 础 要 求 低 、 价 低 等 优 对 造
轮胎式集装箱起重机“油改电”节能项目分析
பைடு நூலகம்
机 电 产 品 开 崖 与 崭
ＶＯ．３， ２ １ ２ ＮＯ． Ｍａｔ．０１ ． ２ ０
轮 胎 式 集 装 箱 起 重机 “ 改 电＂ 节 能 项 目分 析 油
王 壶
（ 天津 港 太 平 洋 国 际集 装 箱 码 头 有 限 公 司 ．天 津 ３ ０ ５ ） ０ ４ ０
摘
要 ：轮 胎 式 集 装 箱 起 重 机 （ Ｇ）是 港 口 集 装 箱 堆 场 的 主 要 起 重 装 卸 设 备 ． 一 般 采 用 柴 油 机 组 发 电驱 ＲＴ
方 式 和 低 架 滑 触 线 方 式 是 轮 胎 式 集 装 箱 起 重 机 “ 改 电 ” 的 理 想 方 式 油 关 键 词 ： 油 改 电 ；轮 胎 式 集 装 箱 起 重 机 ；低 架 刚 体 滑 线 方 式 ；低 架 滑 触 线 方 式 中 图 分 类 号 ：Ｔ ３ Ｈ一 ９ 文 献 标 识 码 ：Ａ ｄ ｉ ０３ ６ ／．ｓ ． ０ — ６ ３２ １ ． ．３ ｏ： ． ９ ｉ ｎ１ ２ ６ ７ ．０ ０ ２０ ３ １ ９ ｓ ０ ０
Ｋｅ ｒ ：ｏ ｈａ ｅ ｔ ｌｃｒｃｔ ｙ ｗｏ ｄｓ ｉ ｃ ｎｇ ｈｅｅｅ ｔ ｉ ｌ ｉ ｙ； ｒ ｂ ｅ ｙ ｅｇ ｎｔ ； ｔ ｏ ｍ ｏ ｔ ｇｄ ｂ ｙ ｈ ａ ｕ ｂ ｒｔｒ ａ ｒ ｙ ｈｅｌｗ ｓ ｏ ｈ ｒ ｉ ｏｄ ｎｅｗ ｙ； ｔ ｏｗ ａｋ ｓ ｄ ｓｔ ｏｕ ｈ ｌ ｅ ｗａ ｉ ｈｅｌ ｒｃ ｈ ｅ ｏ ｔ ｃ ｌ Ｖ ｎ
第２ ３卷 第 ２期
２ １ 牟 ３月 ００
文 章 编 号 ：１０ － ６ ３ （０ ０ ２ ０ ８ ０ ０ ２ ６７ ２ １ ）０ － ７ － ３
Ｄ ｖ ｌｐ ｎ ＆ Ｉ ｎ ｖ ｔ ｎ ｏ ｃ ｉｅ ｙ ＆ Ｅ ｅ ｔ ｃ ｌＰ ｏ ｕ ｔ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｎ ｏ ａｉ ｆ ｏ Ｍａ ｈｎ ｒ ｌｃｒ ａ ｒｄ ｃｓ ｉ
机 电 产 品 开 崖 与 崭
ＶＯ．３， ２ １ ２ ＮＯ． Ｍａｔ．０１ ． ２ ０
轮 胎 式 集 装 箱 起 重机 “ 改 电＂ 节 能 项 目分 析 油
王 壶
（ 天津 港 太 平 洋 国 际集 装 箱 码 头 有 限 公 司 ．天 津 ３ ０ ５ ） ０ ４ ０
摘
要 ：轮 胎 式 集 装 箱 起 重 机 （ Ｇ）是 港 口 集 装 箱 堆 场 的 主 要 起 重 装 卸 设 备 ． 一 般 采 用 柴 油 机 组 发 电驱 ＲＴ
方 式 和 低 架 滑 触 线 方 式 是 轮 胎 式 集 装 箱 起 重 机 “ 改 电 ” 的 理 想 方 式 油 关 键 词 ： 油 改 电 ；轮 胎 式 集 装 箱 起 重 机 ；低 架 刚 体 滑 线 方 式 ；低 架 滑 触 线 方 式 中 图 分 类 号 ：Ｔ ３ Ｈ一 ９ 文 献 标 识 码 ：Ａ ｄ ｉ ０３ ６ ／．ｓ ． ０ — ６ ３２ １ ． ．３ ｏ： ． ９ ｉ ｎ１ ２ ６ ７ ．０ ０ ２０ ３ １ ９ ｓ ０ ０
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第２ ３卷 第 ２期
２ １ 牟 ３月 ００
文 章 编 号 ：１０ － ６ ３ （０ ０ ２ ０ ８ ０ ０ ２ ６７ ２ １ ）０ － ７ － ３
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附件一： 轮胎式集装箱龙门起重机（RTG）油改电调研表
上报单位：
填表人：审核人：填表单位盖章：联系电话：
填表说明：
1、每个单位填写一张表；
2、设备规格型号一栏填写RTG的主要参数，如额定起重量、跨度、堆高、单机装机容量等；
3、改造方案描述填写RTG改造的方案，如“低架滑触线+集电小车（自动）”、“低架滑触线+集电小车（手动）”、“低架滑触线+自动受电弓”、“高架滑触线”和“电缆卷筒”等，或其他形式；
4、支（高）架布置位置填写其布置在应急通道还是盲道，如“4m盲道上”、“6.5m应急通道上”；
5、电缆卷筒改造方案可不填写“地上改造”一栏；
6、在机上改造“单边”和“双边”相应位置划“√”；
7、电缆长度一栏主要针对电缆卷筒改造方案；
8、供电方式填写采用“插座”、“箱式变电站”等；
9、电流制式填写“交流”或“直流”；
10、相制填写几相几线制，如“三相四线制”；
11、每组滑触线最大容量指单组滑触线最多能满足E-RTG同时作业的数量；
12、综合能耗以平均每操作标准箱公斤标准煤为单位,综合能耗=RTG单位时间统计能耗/单位时间操作标准箱，电力按照折标准煤系数0.349kgce/kWh计算,柴油按照折算标准系数1.4571kgce/kg计算。