重大项目情况汇报PPT(交通工程)
项目施工情况汇报ppt

项目施工情况汇报ppt
尊敬的领导、各位同事:
大家好!我是XX项目的项目经理,今天很高兴向大家汇报我们项目的施工情况。
首先,我想向大家介绍一下我们项目的基本情况。
本项目位于XX市中心地带,总占地面积约XX平方米,是一座集办公、商业、住宅于一体的综合性建筑。
项目总投资约XX亿元,计划施工周期为XX个月。
接下来,我将从项目的整体进展、施工质量、安全生产等方面进行详细汇报。
首先是项目的整体进展情况。
截止目前,项目已完成地基处理、桩基施工、主
体结构施工等工作,整体进度符合预期。
同时,我们也在积极应对遇到的各种困难和挑战,确保项目能够按时按质完成。
其次是施工质量情况。
我们严格按照相关标准和规范进行施工,严把质量关。
在施工过程中,我们加强了对材料的检验和施工工艺的控制,确保了施工质量的稳定和可靠。
再者是安全生产情况。
我们高度重视安全生产工作,制定了严格的安全管理制
度和应急预案。
全体施工人员都参加了安全教育培训,并严格遵守施工现场的各项安全规定,确保了施工过程中的安全生产。
此外,我们还积极与相关部门和单位进行沟通和协调,解决了一些影响施工的
问题,确保了项目的顺利进行。
总的来说,目前项目的施工进展顺利,质量可控,安全生产有序。
我们将继续
加强施工管理,确保项目能够按时高质量完成。
以上就是我对项目施工情况的汇报,谢谢大家的聆听!希望大家能够继续支持我们的工作,共同推动项目的顺利进行。
如果有任何问题或建议,欢迎大家提出,我们会认真对待并及时改进。
谢谢!
此致。
敬礼。
轨道交通工程(地铁)工程筹划的汇报(PPT70页)

台阶法,纵向分段、竖向分层、中间拉槽开挖 台阶法,长臂挖机结合垂直液压抓斗垂直提升开挖
/ 工程筹划/明园站/主体结构
Ø 1、明园站(明挖段)
明挖段均为标准段(三层结构,分为5段,每段间隔20d,底板工期10d,中板及顶板工期15d) 第一段结构:2018年9月14日~11月7日,55天封顶。 第二段结构:2018年10月4日~11月27日。 第三段结构:2018年10月24日~12月17日。 第四段结构:2018年11月13日~2019年3月7日。 第五段结构:2018年12月3日~2019年4月6日。
明挖段(除轨排井 段外围护形式采用 桩+钢支撑)共108m
u 施工工法:车站小里程端主体结构选用暗挖法施工,采用PBA工法;车站大里程段主 体结构采用明挖法施工
u 明挖支护形式:围护桩+钢支撑 u 支护参数:主体三层基坑围护结构采用φ1000@1600钻孔灌注桩+钢支撑。
杂填土 卵石 地下 水位
砾岩
/ 土建05标段/友好站/车站结构/施工工法
Ø 4、主要施工方法
4.2PBA法:明园站暗挖段和友好站均采用PBA工法施工:
开挖主体小导洞 施工底纵梁
开挖边桩及中立柱 施工冠梁及钢管柱
施工顶纵梁及中部扣拱二衬 施工边拱及背后回填 施工初支扣拱
施工二衬扣拱 开挖站厅层依次施工中板及内衬墙 开挖站台层依次施工底板及内衬墙
Ø 1、图纸开展情况
单位工程 明园站
明友区间 友好站
友八区间
图纸开展情况 暗挖段主体结构预计5月18日提供,明挖段主体结构5月30日提供。
主体结构图纸已提供,结构防水预计9月30日提供。 主体结构、主体建筑均已提供。
主体结构图纸已提供,结构防水预计11月30日提供。
项目情况汇报ppt排版

项目情况汇报ppt排版尊敬的各位领导、同事们:大家好!我是XXX,今天非常荣幸向大家汇报我们项目的最新情况。
本次汇报将从项目的整体情况、进展情况、存在问题以及下一步工作计划等方面进行详细介绍,希望大家能够认真听取,并提出宝贵意见和建议。
首先,让我们来看一下项目的整体情况。
自项目启动以来,我们严格按照计划推进,各项工作有条不紊地进行着。
在项目团队的共同努力下,我们已经完成了项目的前期准备工作,包括需求调研、方案设计等工作。
同时,我们也已经启动了项目的实施阶段,目前各项工作正在有序进行中。
接下来,我将向大家介绍一下项目的进展情况。
在项目实施阶段,我们已经完成了部分关键节点的工作,包括系统架构设计、技术选型等工作。
同时,我们也已经开始了部分模块的开发工作,目前整体进度符合预期,各项工作均在有序推进中。
然而,我们也要客观地看到,项目中还存在一些问题需要解决。
首先是人力资源方面的问题,由于某些岗位的人手不足,导致了部分工作进度缓慢。
其次是沟通协调方面的问题,由于各部门之间的沟通不畅,导致了一些工作出现了偏差。
最后是风险管控方面的问题,由于某些风险没有得到有效的管控,导致了项目进展受到了一定的影响。
针对以上问题,我们已经制定了相应的解决方案和改进措施。
首先,我们将加大人力投入,确保各项工作能够按时完成。
其次,我们将加强部门之间的沟通,建立起更加高效的协作机制。
最后,我们将加强风险管控,及时发现并解决潜在的风险问题,确保项目的顺利进行。
最后,让我们来看一下下一步的工作计划。
在接下来的工作中,我们将继续推进项目的实施工作,确保各项工作能够按时完成。
同时,我们也将加强对项目进展的监控,及时发现并解决各种问题,确保项目的整体进度符合预期。
以上就是我对项目情况的汇报,希望大家能够认真审视,并提出宝贵意见和建议。
谢谢大家!。
交通工程学 PPT课件

(2)市区线路、郊区线路和对外交通线路应紧密衔接,并 协调各线路网的集疏能力。
(3)要考虑公交发展历史和线路的延续性,兼顾和利用已 有线路,综合协调新老线路之间的关系。
(4)公交线网还应对城市用地的发展具有较好的适应性, 其布局应与城市用地布局相协调,与城市用地规划范 围内主要客流的流向一致,促进城市发展。
公交枢纽站、首末站应根据其功能确定用地规模,取值可 参考表9-3。
4.中途停靠站规划
公交车辆的中途站点规划在公交车辆的起、终点及线路走 向确定以后进行,规划时应遵循以下原则。
⑴公交出行路径选择的多路径概率分配法
⑵公交客流容量限制分配法
公交线网的客流分配采用容量限制法,比较符合公交实 际运行情况:在实际公交网络经营中,由于公交线路 的运力有限、站点停车容量有限及路段上其他车流的 运行干扰因素,会出现公交留站客流,尤其在高峰小 时。容量的限制使公交乘客无法选择那些直达但异常 拥挤的线路,而不得不选择次优级别的线路或选择换 乘线路。这些出行特性均能在容量限制分配方法上得 到体现。
⑵公交线路重复系数
对全市或整个规划区而言,公交线路重复系数是指公共 交通营业线路总长度与线路网长度(即有公交线路经过 的道路中心线总长度)之比值,在公共交通发达的城市 一般在1.25~2.5之间。对某一路段而言,公共交通线 路重复系数是该路段上设置的公交线路条数,综合考 虑公交线路的分布均匀性及站点停靠能力,一条道路 上设置的公交线路条数不宜超过3~5条。
2)证优法,又称验算法,是对一个或几个线网备选方案 进行分析评价,证实或选择较优方案。通常采用“理 论与实践相结合”的方法进行公交线网规划方案设计 与优化。
高速公路新建工程初步设计汇报PPT

平纵配合、灵活运用技术指标
三.路线方案
3.2主要控制点
1、万载县境内路线控制点有:省道S312、水马冲水库、马步中 学、花炮厂、温泉泉眼、隧道遂置、沿线村庄、万载县规划等。
万载县规划 礼信花炮厂 K0+000 水马冲水库 思义号村
严岭1#隧道 石老下村
寨下村
鲁塘温泉 S312 马步中学
稍上村 K8+400
一寺桥
初设线位 采空区 别墅群
高边坡
工可线位
是公路最基础的安全防护系统,它对整
个项目的合理运营起着决定性的作用,是防止和减轻 交通事故危害,保障交通流畅、行车高速、舒适的重 要手段,因此良好的安全设施系统应该具备安全防护 、交通诱导、交通管理、隔离封闭等各项功能。为此 ,交通设施设置应该做到: 1、合理有效的安全保护;
S312
K8+400
三阳镇 三阳互通
S313
宜 袁州区工业园 湖田镇 春 市
袁州枢纽互通
袁 州 区
G60
机场A线
K33+980 本项目经过宜春市的万载县、袁州区,沿线地势起伏较大,地形、地质条件较复 杂,K3~K13岩溶较为发育,路线经过8条主干断裂构造,其中F3、F4主干断裂构造对隧 道影响较大;沿线取、弃土较为困难;袁州枢纽互通范围预留沪昆高速拓宽为八车道位 置。路线布设受沿线地形、地貌、工程地质条件、沿线城镇分布规划、高速公路、国省 道、高压电力线、沿线矿区等限制。
溶洞
二、总体设计
二.总体设计
2.2交通量预测结果及互通立交路段交通量
根据本项目工可报告的预测结果,到远景设计年2035年,拟 建项目总交通量平均为30825辆(标准小客车)/日。
各互通立交路段交通量(PCU/d)
公路工程中的交通安全ppt

10.9万 10.4万 10.6万
9.4 万
9.8 万
8.9万
3.7万
7.3万
6.7万 6.5万 6.2万
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
2009
2010 2011
我国道路交通安全形势
交通事故成因构成
3
4
0%
0%
2 10%
[类别名称] [百分比]
在发生的道路交通事故中,机动 车驾驶人违法行为导致交通肇事 占事故总数的90.4%,造成的死 亡人数占事故总数90.3%。
问答:今下求列天 水句没 利子有方中和面没父题有母目语亲鲜病人明的一、一起 有项去 特是逛 点街,引A.人,每深晚当思上、, 爸回画妈忆龙很起点生和睛气他的。朝文不夕章想相标起处题。的我一多和段多颜生益悦 活 善色,他 谢.谢.那. 大... 家!首 页 问题 全部问题 经济金融 企业管理 法律法 规 社会民生 科学教育 ...答:当然是龙啦!画 龙点睛嘛!问:画龙不能点睛,我都点完了, 只点了一个因为我只画了龙的侧面,我该怎 么...
高速超车、会车,驾驶人不能正确把握距离和相对运动关系,易发生追尾或刮碰事故
超速行驶是最大的事故隐患
从安全驾驶行为的角度看,车辆行驶中超过法律限定的高车速或限速标志限定的速度行驶,法 律规定应该减速而未减速行驶的,都属于违法超速。具体表现:
高速行驶时注视点前移,视野变窄,清晰度不良,对道路交通情况 辨认不准确 在复杂路段、匝道、岔口超速行驶时,驾驶人无法及时观察各种动态,不能获取足够的道路信息, 难以对路面情况做出准确判断 高速行驶时,不能正确判断所驾机动车和其他机动车、行人、非机动车的速度
驾车时向窗外吐痰或弃物 夜间会车不关闭远光灯
(中建)西站枢纽工程建设情况PPT版

纪念馆路 勤
洪湖北路
俭
洪
道
湖
跨子牙河
子 牙
红
子牙 河
增 河
新红路 五中后大道
欢 南庆
路 荣
北
三
兴 道
道路 路
湘 旗
跨潭铁湘路 道
潭
中
北湘
路 潭
南
道
复
南
雨水 2000平方米
110KV变电站 70*45米
18F
办公
4F
兴 3f
4F 商业
3f 邮局
至公共停车场 出租车出口
北
路
预公留交首末站,8L
至地下层自动扶梯 自动扶梯
汇报材料
天津西站交通枢纽工程建设情况
天津城投建设有限公司 二○二○年五月
一、工程概况
新建铁路天津西站是京沪高速铁路的五大 客运枢纽之一,京沪高速铁路、京津城际铁路、 津秦客运专线均引入天津西站,天津西站也是 津保客运专线的始发站。
天津铁路线网平面图
津保客运专线
津沪联络线
天津西 站
地下直径线
城际联络线
西站枢纽铁路南侧配套市政工程包括:南广场地下停车场及 公共换乘区工程;地铁4、6号线西站站、地铁6号线西青道站、 和两站区间工程;西青道下沉隧道工程;以及南运河北路拓 宽工程。
土建三标
土建二标
土建一标
1、南广场工程
目前,工程已于2010年春节前完成了基坑围护结构、基础桩、和降水井施工,位于 国铁主站房西侧耳房下方基坑已于2009年11月20日实施土方试开挖,截止到目前已累计 开挖31万m3,完成50%;主体结构底板施工已完成5220m3,完成10%。
工程范围
工程东起河北大街,西至复兴路,南起南运河北路,北至子牙河南路,规划占地面积 168万平米, 。
公路养护大中修工程技术汇报PPT

1.回顾/现状/认识/问题
(1) 25年来,路网公路新建路面结构的发展
对象和时期 在转换。
大规模建设期
养护维修期
2000~2010年新建公路高峰期,目前已步入养护和大中修期且任务艰巨。 在建设高峰期以水泥路面和沥青碎石路面为主,目前基本以沥青混凝土路面为主。 目前面临对“超大体量”的旧水泥路面和旧沥青碎石路的维修。
水泥路面整体成熟 沥青路面需要继续努力
1.回顾/现状/认识/问题
(2) 25年来,路网公路新建水泥路面结构也在变化
整体面板有增厚趋势。
基层不再使用二灰基层(抗冲刷性能较差),水稳基层为主。
水泥混凝土基层功能的明确和把握,稳定的支撑,非主要称重层,厚
度20cm足够。
技术在持续进步
1.回顾/现状/认识/问题
0
结构1 结构2
25
50
75
100
超 载 比 例 (%)
✓自下而上的 裂缝。
✓基层多重考 验。
2.沥青路面总体使用状况与病害分析
NO.1 面层材料原因——除结构原因外,材料因素是
加速路面破坏的主因。
路段
空隙率 较好路段 较差路段
劈裂强度
沥青碎石 沥青混凝土
6~8% 5~6%
≥10% 7~10%
0.6~1.0 Mpa 0.6~1.0 Mpa
面
重交通路段占比
>10 334.7 16.9% 21.8 1.1%
8~10 434.3 22.0% 69.3 3.5%
5~8 933.8 47.2% 246.2 12.5%
小于5年 273.7 13.8% 104 5.3%
震撼:(1)水泥路面一枝独秀。抗重载,寿命长。 (2)路龄5~8年是关键期,是否考虑罩面? (3)沥青路面性能远远没有得到发挥,重载交通中不敢用,寿命不长。 (4)沥青路面结构与材料仍需进一步优化完善。
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效果图 施工现场
(三)524国道XX段工程
本项目主线全长6.152km。 XX段:(K34+714-K35+623)长0.909km; XX段(K35+623-K39+777)长4.154km; XX段(K39+777-K40+866)长约1.089km。本项目连接线 起点于桃园浜东侧沿新兴路接本项目主线,主线桩号 K38+821.3,路线向东沿新兴路下穿常台高速汽通,与 百左线交叉后折向南,终点顺接常台高速百步互通连 接线,与XX镇规划道路形成T字交叉,路线全长 2.484km。
序号 1 2 3 4
5
项目 公路等级 设计速度 车辆荷载 路基宽度
ห้องสมุดไป่ตู้大、中桥及路基设计洪 水频率
单位
km/h 级 m
6
小桥设计洪水频率
7
路基设计洪水频率
主线 一级 80 公路-I级 27 1/100
1/100 1/100
横港连接线 二级 60
公路-I级 12
1/100
1/50 1/50
项目 路线长度 征用土地 拆迁房屋
工期25个月,2019年8月竣工。
序号
项目名称
1 开工准备 2 桩基工程 3 桥梁下部工程 4 桥梁上部工程 5 梁板预制安装 6 路基工程 7 附属工程 8 路面工程 9 绿化工程 10 交安工程 11 扫尾
二季度
2017年
三季度
四季度
2018年
一季度 二季度
三季度
四季度
2019年
一季度 二季度
(二)XX公路工程项目
XX公路工程(海盐段)全长18.862公里,总投资13.3亿 元。全线共设大桥4座,中小桥14座,主线桥梁总长2927米, 公路养护区1处。该项目采用一级公路标准设计,设计速度80 公里/小时,湖盐线至落许线段约4.8公里采用双向六车道标准, 并兼具城市道路功能,路基顶宽40米,绿化宽度各20米。其余 路段采用双向四车道标准,路基顶宽24.5米,两侧绿化各20米。
项目总投资13.3亿元(XX段),其中省交通运输厅投资补 助约0.54亿元,其余由XX县政府财政筹措。项目用地约97.89 公顷。
项目进展:XX公路工程(海盐段)共约18.8公里,分二期建设。其 中一期(盐湖线至落许线段)4.8公里于2015年3月10日开工建设, 2017年11月24日完成交工验收,并已通车;二期(落许线至海宁袁花 交界段)约14公里,4座大桥,9座中小桥。于2017年3月29日开工建设, 目前路基工程:已完成路基填筑6.33公里,占路基总量的45%;桥梁工 程:4座大桥正在进行桩基施工,9座中小桥下部结构基本完成,占桥 梁总量的41%; 2018年完成投资6550万元,累计完成投资91030万元, 占总投资的68.4% 。计划2018年路基工程基本完成,桥梁工程完成75%, 力争2019年底项目完成并通车。
起点
常台高速汽通
终点
规划道路
项目进展:规划选址(县级)和社会稳定风险评估工作已完成(均得出“项目社会稳定低风险且可控”的结论,同时 XX、海X、海X政府均同意该结论)。土地预审相关审报材料已报市国土,但由于国土政策原因造成土地预审受阻。
项目进展情况:XX互通还未开工建设,连接线除政 策影响共600米外,其余路段路基、桥梁开工建设, 完成施工产值9000万元。
项目存在问题:XX互通区因与嘉通集团协议未签还 未开工。盐东村3、4、5组还未搬迁。8道高压杆线 未迁改。
施工现场
XX大道(杭浦高速XX互通)效果图
XX大道跨线桥效果图
XX大道与XX大道交汇效果图
三季度
本项目采用PPP模式,由XX路桥建设股份有限公司与江苏省XX市路桥总公司联合体承建,施工总承包单位为江苏省XX市 路桥总公司,监理单位为XX市交建工程监理咨询有限公司,设计单位为XX通力建设股份有限公司,建设单位为XX浦诚投资 发展有限公司,实施机构为XX县城市开发建设办公室(包括本PPP项目工程管理考核部),合同总工期25个月,合同总价 5.9475亿元,其中海盐互通8057万元,连接线51418万元。
大桥 中桥 小桥 涵洞 平面交叉
单位 km
公顷
m2
m/座 m/座 m/座
道 处
主线(海盐段) 4.154 16.4 33590
812.3/1.5 -
70.88/2 13 3
横港连接线 2.484 6.456 23051 -
55.44/1 106.32/3
9 4
本项目主线XX段起点位于秀洲和海盐分界处,主线桩号K35+623,路线由北向南,辟 新线横跨大横港(Ⅵ级航道),XX段终点位于XX与XX分界处,桩号为K39+777,XX段全长 4.154Km。
根据确定的用地红线和后期设计变更明确的范围;绿化借 地为红线外侧各20米范围内;房屋拆迁为征地和借地范围内房 屋。01省道以北区段共涉及XX街道XX村4个组和XX街道电庄村 10个组,应征地315.4亩,绿化借地202.68亩,拆除房屋76户。 其中,XX街道应征地82.1亩,绿化借地63.9亩,拆迁房屋45户; XX街道应征地233.3亩,绿化借地138.78亩,拆迁房屋31户。
起点
海盐段起点 K35+623
大横港
杭平申线
海盐段终点 K39+777
终点
本项目连接线起点(桩号LK0+000)于桃园浜东侧接本项目主线, 主线桩号K38+821.3,路线向东沿新兴路下穿常台高速汽通,于 LK1+513.489折向南,终点(桩号LK2+484)接XX镇规划道路至百步互通 连接线,路线全长2.484公里。
重大交通建设项目 情况汇报
汇报人:XXX
目录
CONTENT S
01 杭浦高速XX互通改造及接线工程 02 XX至XX公路工程 03 524国道xxx至xxx段工程
(一)杭浦高速XX互通改造及接线工程
杭浦高速XX互通改造由现状A型单喇叭改造成Y型互通立交, 收费站由现在的2进3出改造为4进8出。连接线起于杭浦高速XX 互通收费站出口,止于海景路,全长6.65公里,采用双向八车 道一级公路标准,起点至海福路段宽48.5米,海福路至终点段 宽56.0米。总用地为50.26公顷。总投资11.92亿元(其中XX互 通1.15亿元,建安费0.83亿元;连接线10.77亿元,建安费 6.11亿元)。