高铁接触网分段绝缘器主要故障及对策研究
分段绝缘器常见故障成因及防治分析
２Ｘ ＴＫ消弧分 段绝缘 器常见故 障类型
Ｘ Ｋ消 弧 分段 绝 缘 器 由上 下 两 部 Ｔ
（） １分段 绝缘 器 铜滑 道 和连 接线 夹
机 车检修 人员作业 安全 ，缩小 接触 网故 分 组 成 ， 分别 与 承 力索 、 触线 相 连接 ， 底部安 装不在 同一 平面 ，底 平面 安装未 接
正常情分段绝缘器又称分区绝缘器是衔了一种灭弧率高运行速度高使用寿命况下电力机车受电弓经一侧接触线连接相邻两个馈电区段的架空接触式绝缘较长维护较方便的分段绝缘器并在充接线夹铜滑道在绝缘器中部过渡到另组件在结构上既要保证机车受电弓带分试验和使用的基础上实现国产化称侧铜滑道然后经另侧连接线夹接触线电平滑通过又能满足两端接触网的电为xtk消弧分段绝缘器目前应用广带电平滑通过
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般难 以布置绝缘 锚段关 节 ，因此设 置
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分段绝缘 器 。 相对 于绝缘锚 段关节 来说 ，分 段绝 缘器 投 资少 、 占地 ， 势 明显 ， 由 于 不 优 但 其 固有 物理特性 与接 触线的差 异 ，加 上 在 设 备材 质 及 设 计 结 构 上 存 在 一些 问 题 ，使其 成 了牵 引供 电接 触 网最重 要也 是最 薄弱 的关 键设备 之一 。相关 接触 网 安全 运行资料 表明 ，分段 绝缘 器处接 触 网硬 点较 多较 大 ，是接触 网故 障的 多发
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图 １ａ （）
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图 Ｉｂ （）
地点 。 分段绝缘 器一旦发 生故障 ， 刮 轻则
弓打 弓 ， 重则 断线 塌 网 ， 坏范 围大 ， 破 抢
１ 承力索 ；一 一 ２ 接触线 ；－ ３ 吊弦；一 ４ 承力索接头 ；一 ５ 铜滑道 ；一 ６ ｕ型线 夹； 一 ７ 金属 吊线 ；－ ８ 引弧棒 ； ９ 连接承力索绝缘棒 ；Ｏ 连接接触线绝缘棒 ； １绝缘棒接头 ；２ 接触线接头 一 ｌ一 ｌ一 １一
高速铁路接触网分段绝缘器主要故障及对策
高速铁路接触网分段绝缘器主要故障及对策摘要：伴随着我国城市化进程的不断深化推进，相关城市轨道交通运输的线路发展规模也在逐渐扩张，在这样的时代趋势引导下，高速铁路的相关设备故障问题越来越引起了社会各界人士的广泛关注和热烈讨论。
本文针对高速铁路接触网分段绝缘器主要故障和对策问题进行了深层次的研究和讨论，希望能够帮助相关技术检修人员在进行实际的维修工作开展过程中能够引发更多的思考，从而为我国的高速铁路运输质量优化打下基础。
关键词：高速铁路；分段绝缘器；主要故障引言：高速铁路故障检修工作开展不仅能够集中提升整体高速铁路的实际运行质量，同时也能够为促进国内城市间人口和资源的有效流动起到深远的影响作用。
因此为了能够更好地提升高速铁路相关故障的解决质量，相关检修人员应当进一步优化自身的工作思路，通过进一步深入分析接触网分段绝缘器的相关故障问题作为自身的工作开展切入点，并结合相关的影响因素排除和解决对策手段优化来进一步提升整体分段绝缘器设备的维修质量，并最终为进一步提升高速铁路的实际运行安全性起到促进作用。
一、高速铁路接触网分段绝缘器的主要故障原因分析（一）恶劣天气下的闪络击穿故障实际的高速铁路行驶过程中，在遇到恶劣天气因素影响下，相关接触网分段的绝缘器滑板会受到电弓碳滑板的摩擦，这样的实际情况不仅会造成少量的碳粉进一步附着滑板上。
而伴随着长期高铁接触网绝缘器的正常使用，相应的绝缘板底部保护层逐渐被消耗掉之后会吸引附着的相关碳粉进行二次汇集。
这样的实际情况会造成整体部件产生部分的泄漏电流，并影响了整体的绝缘强度，并且当恶劣天气下雨水同时附着在绝缘器滑板上时会与碳粉共同形成导流通路，特别是V型天窗或隔离开关拉开时，从而最终发生相应的闪络击穿现象。
[1]这样的相关故障问题不仅会造成接触网分段绝缘器的相关功能进一步损坏，同时也会对于高铁的部分线路产生跳闸现象，并对相应的绝缘器构架和吊弦产生结构性的破坏作用。
（二）绝缘器两端压差过大造成的绝缘滑板，导流板烧损故障在实际的高速铁路运行过程中，由于过分段绝缘器的行车速度相对较慢，这样的实际情况会导致整体的取流情况下,两端的电压差导致短时电弧产生高温并有可能发生剧烈的燃烧。
接触网分段绝缘器的故障分析与对策
分段绝缘器的故障分析与解决办法摘要：本文针对接触网分段绝缘器在运转场、货线、专用线、机车整备线经常出现的故障，进行了细致的分析、总结，提出了管理上、设备上的对策方案。
关键词：分段绝缘器故障分析接触网分段绝缘器是在同相供电的不同供电单元间的不影响电力机车运行的电气分段设备。
使用在机车整备线、货线、专用线上实现停电整修机车或装卸货物；使用在机车出入库线、运转场、上下行渡线实现分段停电进行接触网检修。
在电气化铁路混合牵引、部分地段环境污染严重的情况下，分段绝缘器绝缘部件的使用寿命受到了极大的影响，检修维护周期也被迫大大缩短。
随着电力机车数量的不断增多、货物装卸量的不断增大，分段绝缘器出现的故障频率越来越高，并且直接影响机车整备人员和货物装卸人员的人身安全。
目前，国内电气化铁路出现多种分段绝缘器，但安装最多的是菱形分段绝缘器，分析并解决该类型分段绝缘器在运行中的故障是目前接触网运行检修管理需要解决的一个重要问题。
一、分段绝缘器的使用及故障情况（一）分段绝缘器的工作要求分段绝缘器的使用说明书明确要求分段绝缘器不应安装在各类机车停靠点处，也就是说机车不应停靠在分段绝缘器所在位臵。
《接触网运行检修规程》规定：分段绝缘器不应长时间处于对地耐压状态，尤其在雾、雨、雪等恶劣天气时，应尽量缩短其对地的耐压时间，即当作业结束后应尽快合上隔离开关，恢复正常运行。
分段绝缘器的桥式绝缘子是化学有机绝缘子；绝缘滑板内部是高强度化学纤维，外部是绝缘保护层。
分段绝缘器绝缘原件的机电性能如下：（二）分段绝缘器的工作现状1. 机车整备线由于机车数量和周转量的不断增加，机车整备线的使用频次大为增加，即便在雨、雪、雾等恶劣天气条件下，还需要整备车辆。
客观上造成整备线接触网接地、分段绝缘器承受对地耐压的时间越来越长，甚至在恶劣天气下，分段绝缘器仍然要长时间对地耐压。
2．货线、专用线随着货物装卸量越来越大，货线、专用线停电时间也越来越长。
同时，由于部分车站存在在两次装卸作业时间间隔较大的情况下不闭合隔离开关，简化作业手续的情况和恶劣天气条件下装卸货物的情况，造成装卸线接触网接地、分段绝缘器长时间承受对地耐压，甚至在恶劣天气下，分段绝缘器仍然要长时间对地耐压。
检修分段绝缘器—分段绝缘器常见缺陷与故障案例分析(高铁接触网检修)
抢修过程分析
（3） 现场指挥者对ZZ枢纽不熟。应急处置人员在倒换完3 个隔离开关，恢复Z北变电所211部分供电后，现场指挥者未 意识到故障点对ZZ站下行出发12#岔的影响，ZZ站下行虽恢 复供电，但连接客车正线的12#岔参数超标，列车仍不能通 过ZZ站12#岔，仍然不能正常开行列车，导致事故影响范围 扩大。
7.供电技术故负有管理责任，给予警告处分。
8.段长、党委书记、主管安全及接触网副段长军、报请集团 公司给予处分。
下一步措施
1.“11.22”一般C14类事故通报已发到各车间，各高铁车间、 普速各供电（维修）车间、轨道车间要在三天内（11月28日 前）召开全员专题反思会，组织车间管理人员学习会议讲话 精神，对照干部履责的“五个方面”、对照事故通报，深入 进行反思。同时认真开展对职工的敬业爱岗教育。要引导干 部职工认识到干的是“良心活”，要对得起自己的良心和责 任。
故障现场示意图
11月22日20时55分，接触线在张力作用下，从线夹中抽脱。 侵入受电弓动态包络线，打坏通过的33005次机车受电弓， 造成Z北变电所211断路器跳闸，重合不成功。
分段瓷 瓶
承力索
分相绝 缘器
连接导 线
分相绝 缘器
吊索
故障点
抢修过程及分析
1.抢修机具料及人员出动情况 （1） 21时05分，ZZ供电车间接安调通知：K1620+661处 （ZZ站南头）有线索掉下。 （2） 21时35分，供电人员赶到故障地点，发现ZZ站14道55 号杆（ZZ站12#岔至14#岔间）分相绝缘棒处接触线从线夹中 脱出，分相绝缘棒损坏。 （3） 21时57分，抢修人员采取将Z北Ⅲ场189号、ZZ站219、 269号隔离开关分闸，Z北变电所211断路器送电成功恢复供 电（211馈线供电后除ZZ至渌口下行线接触网设备无电外， 其他一切正常），
浅析柔性接触网分段绝缘器故障原因及防治措施
浅析柔性接触网分段绝缘器故障原因及防治措施摘要：接触网作为一种特殊形式的供电线路，为保证供电的可靠性和灵活性，并缩小停电事故发生的范围要进行电分段。
柔性接触网，被电分段的接触网可以通过联络隔离开关联络。
柔性分段绝缘器是城市轨道交通接触网设备的重要行车设备,柔性接触网分段绝缘器的运行是否良好直接关系到地铁运营安全。
本文阐述了柔性接触网分段绝缘可能出现哪些故障；找出故障事故的规律，为预防分段绝缘器出现事故，采取相应的预防措施。
关键词：柔性分段绝缘器；故障因素；原因分析；预防措施引言对地铁而言，设置电分段最简单的办法就是在车站牵引变电所列车进站端设置简单电分段，使两个供电区的列车进站时瞬时连通。
随着地铁人流量的不断的曾多，电客车通过分段绝缘器的频次逐渐的增加。
对分段绝缘器的本身质量和技术状态要求越来越高。
柔性分段器产生硬点和拉弧是柔性分段绝缘器主要存在问题。
硬点的撞击力过大，严重时会打坏分段绝缘器的受电弓。
会使分段绝缘器产生拉弧，从而烧坏分段绝缘器。
为了避免出现上述的隐患弊端，对分段绝缘器故障的预防，就显得特别重要。
1 柔性分段绝缘器运行状态分段绝缘器是架空接触网设备中实现接触线断开，但又不影响受电弓与接触线正常摩擦取流的重要电气设备。
分段绝缘器又称分区绝缘器，是衔接相邻两个供电分区的架空接触式绝缘组件，在结构上既要保证机车受电弓带电平滑通过，又能满足两端接触网的电气隔离要求。
在地铁线路中，分段绝缘器主要用在车场联络线及双线区段上下行之间渡线，停车库与站线衔接等处所。
安装目的主要是对接触网进行电气隔离，缩小接触网故障停电范围，方便供电设备分段检修。
在运营管理中，分段绝缘器作为接触网的重点设备，他的缺陷和故障时刻威胁着接触网的供电安全，因此对分段绝缘器的缺陷或故障进行分析和预防是牵引供电安全运行的重要课题。
2 分段故障的因素分段绝缘器的过渡性能差、重量大、在接触悬挂中产生集中重量，加上有部分产品设计不合理，难于调整，对受电弓的碰撞极为严重。
分段绝缘器在接触网运行中的故障分析与解决方案
分段绝缘器在接触网运行中的故障分析与解决方案摘要：分段绝缘器是接触网系统的重要设备，其故障可能引起接触网塌网，中断线路运营，因此应加强其日常维护工作，加强分段绝缘器日常维护管理。
本文针对大准铁路接触网分段绝缘器货线、站场渡线、机车整备线经常出现的故障，收集资料进行研究、分析总结，提出了对设备管理对策方案。
关键词：分段故障研究解决方案大准铁路接触网分段绝缘器主要用在货线、站场渡线、机车整备线上。
分段绝缘器的用途是在电气化区段为保证装卸人员、机车检修人员及其他作业人员的作业方便和人身安全，接触网在车站的货物线及有装卸作业的站线、机车整备线、车库线、专用线、同车站不同车场(包括复线区段上下行车场)之间的横向电分段(如渡线)等处装设分段绝缘器，以实现同相电分段。
分段绝缘器经常与隔离开关配合使用，通过隔离开关的开合使独立区段停电或带电。
例如:在货物装卸线上，可以先打开分段绝缘器附属的隔离开关并接地，使该线接触网上无电，待作业人员作业完毕，再闭合隔离开关向该段送电。
分段绝缘器只适用于同相电分段不影响电力机车运行的电气分段设备。
大准线在冬季来临时由于北方天气寒冷车上的煤炭运到地方煤炭冻住无法卸煤，要对车厢内进行喷洒防冻液。
这样造成装煤仓附近的污染加重，设在那里的分段使用寿命缩短，影响接触网正常供电，维护量加大。
一、分段绝缘器安装要求和检修周期（一）分段绝缘器安装技术要求1、分段绝缘器导流板与主绝缘件衔接处应平滑、不打弓，绝缘器各部连接螺栓连接紧固密贴；2、安装绝缘器后应保持锚段原有张力及张力补偿器对地面的原有高度；3、安装调整完毕的分段绝缘器与受电弓接触部分应与两轨面平行，承力索绝缘子串应在绝缘器的正上方，分段绝缘器顺线路方向中心线应和受电弓中心重合，允许误差±150mm；分段绝缘器处在曲线地段外轨侧应该比内轨侧高h/3(h-外轨超高）。
4、安装调整完毕的分段绝缘器处的导高要比两端定位点的的导高高5～15mm，主绝缘件应包扎好。
关于分段绝缘器故障分析的探讨
关于分段绝缘器故障分析的探讨分段绝缘器是城市轨道交通柔性接触网系统的重要设备，可将接触网分隔成独立的供电区。
在正常的情况下，电客车受电弓带电滑行通过。
当某一侧接触网发生故障或因检修需要停电时，可打开分段绝缘器处的隔离开关，将该部分接触网断电，而其他部分接触网仍然能正常供电，从而提高了接触网运行的可靠性和灵活性。
1分段绝缘器使用情况城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器是接触网进行电分段时采用的绝缘设备，主要用于各供电分区的电气分隔和机械连接，是接触网的主要设备。
通常情况下在接触网的渡线、折返线、联络线，车辆段各供电分区之间、洗车库前后及车辆段其他各库线入口处设置分段绝缘器。
城市轨道交通柔性接触网所使用的分段绝缘器有瑞士AF公司的产品和法国加朗公司的产品以及一些其他形式的分段绝缘器。
柔性接触悬挂所使用的分段绝缘器主要由分段绝缘器本体、“V”型吊索及其连接、悬吊等配套零件组成；其主绝缘材质为硅橡胶材料或环氧树脂，导流板材质为铜，其余部件材质由不锈钢组成。
2 分段绝缘器常见故障根据对城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器多年的跟踪观察和故障分析，发现分段绝缘器故障主要有绝缘部件故障和导滑板故障。
分段绝缘器故障主要表现为以下几个方面：1）分段绝缘器主绝缘（环氧树脂或硅橡胶材料）表面脏污、内芯侵入水膜、材质老化等，发生局部腐蚀等原因造成绝缘部分泄露与距离不够而闪络击穿，如图1所示。
2）分段绝缘器安装调试状态不良，导滑板和连接线夹底部安装不在同一平面或个别零件腐蚀或磨损失修被拉断，导致受电弓通过分段绝缘器时拉弧、打火，造成导滑板灼伤，如图2所示。
3）电客车受电弓的工作状态不良，上线运行时损伤分段绝缘器本体或导滑板。
3分段绝缘器故障分析3.1分段绝缘器主绝缘劣化分析分段绝缘器在线运行时，在大气中滞留的颗粒物（受电弓碳滑板的碳粉等）被吸附在主绝缘上，致使绝缘部件的表面形成积污层。
积污层遇到大雾、小雨等空气湿度大的天气条件时，其中所含的离子化合物溶于水膜会形成导电水膜，使绝缘元件表面流过较大的泄漏电流。
电气化铁道接触网故障分析与对策
电气化铁道接触网故障分析与对策电气化铁道有着运营成本低，能合理、综合利用能源等优点。
由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。
在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。
尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。
因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题。
接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。
因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要。
通过对电气化铁路及新增二线电气化铁路改造中出现的接触网弓网故障进行分析，从弓网关系入手，分析造成接触网事故产生的各种因素，并提出预防和减少接触网事故的措施。
关键词：接触网，接触悬挂，补偿装置，弓网故障目录绪论接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，是电气化铁道中的主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。
随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。
接触网是一种露天设置，没有备用的户外供电装置，经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，给铁路运输带来巨大损失。
因此，一个好的接触网应满足以下基本要求：1.接触网悬挂应弹性均匀、即悬挂点间的导线在受电弓抬升力的作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。
以保证受电弓的正常取流。
2.接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。
3.接触网在受电弓压力及风力等作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。
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高铁接触网分段绝缘器主要故障及对策研究
摘要：在我国社会经济飞速发展的时代背景下，国家每年会划拨出大量的人力
物力财力来进行高铁建设，并进一步丰富以及改变了老百姓的出行方式。
然而在
高铁的日常运营中，接触网分段绝缘器常常会出现各种故障，影响到高铁的正常
运行。
因此，相关检修人员应该在日常工作中，对分段绝缘器主要发生的故障加
以分析总结，并采取有效的应对措施予以处理，从而为今后的高铁接触网分段绝
缘器检修提供参考依据。
关键词：高铁；接触网；分段绝缘器；故障；对策
引言：分段绝缘器作为高铁接触网进行电分段时采取的一种绝缘装置，在高
铁运行中发挥着举足轻重的作用。
近年来，由于分段绝缘器出现故障而影响到高
铁正常运营的事件频发，并给国家造成了不可估量的损失。
这也使人们越来越重
视对高铁接触网分段绝缘器的日常检修工作。
所以，为进一步确保高铁运行的安
全性以及可靠性，相关检修人员一定要对分段绝缘器可能出现的故障有一个充分
了解以及掌握，从而在合理解决这些故障的同时，为我国的经济建设添砖加瓦。
一、高铁接触网分段绝缘器的主要故障
目前，在我国的高铁建设中，应用较为广泛的分段绝缘器有以下几大类，即
仿AF公司的分段绝缘器、SIEMENS分段绝缘器、仿德国Adtranz分段绝缘器以及
仿GSM分段绝缘器。
其中，我国对德国Adtranz分段绝缘器进行了改造以及优化，仿制而成的XTK-XFFP-1.6型已在我国高铁建设中得到了广泛应用，它将原有的瓷
绝缘子由硅橡胶绝缘子替换，它的重要更轻，且不易爆炸，是高铁建设的首选。
但是不管是什么类型的分段绝缘器，它在实际使用中总会或多或少的存在一定的
缺陷以及故障，需要相关检修人员引起重视。
以XTK-XFFP-1.6型分段绝缘器为例，它在运行过程中主要产生的故障类型有以下几点：
1、主绝缘棒聚四氟乙烯由于自身不粘附特性导致绝缘棒击穿
这种类型的分段绝缘器，它的绝缘棒棒芯通常为玻璃钢材料制成，且棒芯外
部由聚四氟乙烯进行包覆，绝缘棒两端连接金属接头，包覆层会插接于金属接头中。
由于聚四氟乙烯本身的不粘附特性，使它在包覆绝缘棒的棒芯时，不会和玻
璃钢材质的棒芯充分结合，与此同时，它与金属接头的插接也会存在缺陷。
常温
下聚四氟乙烯包覆层不会产生太大变化，但是它在热胀冷缩之后，包覆层就会出
现收缩进而让插接部分出现裂缝，在这一过程中，包覆层也会因收缩而产生裂缝。
2、绝缘棒受电晕影响，出现电蚀孔洞，并击穿绝缘棒
在高铁日常运营过程中，有些接触网会因电场不均匀而引起电晕，一旦没有
及时对这一现象进行处理，电晕放出的电流就会逐渐的让绝缘棒产生电蚀孔洞，
而这些孔洞在水分浸入后，也会让绝缘棒的绝缘性能大幅度降低，严重时还可能
会出现整体击穿以及断脱等现象。
3、导流滑道撞击打弓、磨损严重
由于导流滑道长度较长，同时也增加了安装以及调整的难度，其中悬吊以及
支撑部件对它的技术状态影响较大，过渡不平滑时，就会产生较大振动，且振幅
也较为明显，当受到冲击时，发生变形或者断脱的几率会大大增加。
此外，如果
导流滑道调整不到位、振动或者绝缘棒磨损等现象，都会在一定程度上引发弓网
故障。
二、高铁接触网分段绝缘器主要故障的应对措施以及改进意见
在对高铁接触网分段绝缘器的主要故障进行分析研究后，相关检修以及管理
人员应该结合高铁运营的实际情况，并积极做好接触网分段绝缘器的日常养护以
及管理工作，从而为今后牵引供电的安全稳定提供保障。
其中，可以从以下几个
方面入手，来有效解决上述问题：
1、保证安装质量
在高铁建设过程中，一定要对安装分段绝缘器这一环节加以重视，对它的安
装质量以及安装标准进行严格把控，从源头上避免施工缺陷，特别是新建的高铁
线路，相关施工企业一定要严格遵循有关的规范标准进行分段绝缘器的安装，争
取安装以及调整能一次到位，在这一过程中，相关运营管理单位也要对整个施工
过程加以监管，把好质量关以及标准关。
2、加强日常管护
在高铁正式开通运营后，相关管理单位就要针对每一路段的分段绝缘器制定
日常管护方案，将管护的内容以及时间等都在其中明确标示，特别是那些特殊路段，比如重污染区等，要结合实际情况来确定合理的检修维护周期。
其中，当遇
到极端恶劣天气时，比如大风、大雨、雷雨或者大雾等，日常管护要更加的频繁
与具体，以此来避免承受对地电压而击穿。
3、日常巡检要到位
在高速铁路日常巡检中，相关巡检人员应该将分段绝缘器检修也纳入到日常
巡检工作中。
在巡检时，一定要对分段绝缘器受电弓影响出现取流的问题加以重视，查看是否存在振动过大、异常响声或者拉弧等现象。
在巡检时，如果发现分
段绝缘器的各项数值以及指标超出限定范围，要第一时间对其进行调整。
其中，
相关人员应该对以下几点引起重视：
第一，在巡检时，要检查分段绝缘器是否完好无损，如果表面存在放电痕迹，它的长度是否超过了有效绝缘长度的五分之一，当主绝缘磨损严重或者放电痕迹
面积过大时，检修人员应该立即替换掉原来的部件；
第二，在巡检时，一旦发现绝缘棒的磨损达到2毫米左右时，要将绝缘棒旋
转五分之一，之后紧固螺栓。
具体的调整方式如下：在绝缘杆的两端有等分标记，在旋转绝缘杆时，相关检修人员会借助圆筒扳手来夹紧绝缘杆两端的金属套筒向
着标记旋转，每当旋转过相同数量标记时，转动后两端的标记会处于同一直线上。
在这一过程中，要确保螺丝始终处于拧紧的状态，绝缘子最多可以使用在五个位置，绝缘棒旋转在达到五次之后，不管它性能与否，都要进行更换。
另外，巡检
人员要对滑板的实际磨损情况进行检查，当磨损超过三毫米时，要对其进行再次
调整，而一旦滑板磨损到自身厚度仅为一到两毫米时，就要进行滑板的置换；
第三，在高铁运行过程中，一旦某一路段出现短路，不管导致短路的原因是
什么，都要对分段绝缘器进行必要的检查，查看它是否出现损坏或者烧蚀现象。
4、加强技术人员培训
安装以及调试分段绝缘器是一项专业性较强的工作，而我国目前在高铁接触
网方面的高精技术人才较为缺乏，所以，为了保证整个安装调试分段绝缘器过程
的规范合理，就必须要加强对相关技术人员的专业技能培训，与此同时，对技术
人员的操作流程进行监督，把好质量关。
5、改造分段绝缘器
尽管目前我国使用较多的分段绝缘器大多是在原有绝缘器基础上改良的，但
是在高铁接触网分段绝缘器的使用过程中，总会不可避免的遗留一些问题，比如
绝缘器在受潮后会发生闪络等，因此，相关技术人员应该在现有基础上，不断地借鉴国外优秀的绝缘器研发经验，取其精华去其糟泊，实现对国产分段绝缘器的改进以及优化，从而提高它的安全性以及可靠性。
三、结语
综上所述，在国民经济快速增长的今天，老百姓对日常出行又提出了更高的要求，而高速铁路的出现，不仅大大提升了铁路运行的速度，同时还在一定程度上改变了老百姓的出行方式。
然而在高铁的日常运营过程中，接触网分段绝缘器总会受很多因素制约，而影响到它的基本性能。
因此，相关设备管理单位应该在平时的工作中，对高铁接触网分段绝缘器运行的主要故障进行归纳总结，找出故障发生的原因，对症下药，从而在有效处理这些故障的同时，为今后高铁事业的良性发展奠定基础。
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